车内这些“反人类”功能太奇葩，设计师怎么想的？

" 在很多领域，我们都能听到“人体工程学”一词，它可以理解为通过考量体验者与环境之间的关系，从而提供理论与方法的一种科学。在汽车行业，人体工程学同样适用，很多我们已经习惯的小细节，实际上也是经过不断优化演变而来的，如果倒退几年去看，您会发现很多设计可以说是很“奇葩”。今天我们就来看看，汽车曾经存在的那些“奇葩”设计。 “不会转”的方向盘 之所以我们在“不会转”打了引号，是因为这个方向盘只能让外圈旋转，而中心区域无法旋转，对于大多数人来说，都是非常别扭的一个设计。尤其是对于新手而言，非常需要通过方向盘转动幅度以及圈数判断车轮状态，如此一来恐怕就是“难上加难”了。除此之外，喇叭竟然也不在常规的位置，鸣喇叭只能通过按压右侧控制按键区域中的两个不起眼黑色按钮实现，使用起来略有不便。 手刹和扶手箱“撞车” 在很多老款车型里，机械式手刹是相当常见的，每次需要停车的时候，用力往上提，伴随着咔咔的声响，车辆也会被“锁住”，就算在陡坡上停车也不用担心。然而，有些车型的扶手箱和手刹的位置过近，往上拉手刹时经常会碰到“撞车”的情况，虽然扶手箱可以向上抬高，但无形中增加了使用成本，不如让两者距离分开，使用也会更加方便。 旋钮式调节座椅 随着厂商不断对生产成本进行控制，现今大多数车型的主驾驶座位都采用了电动调节；当然手动调节同样存在，扳手的设计也比较方便，往上一拉即可调整靠背俯仰。不过扳手式座椅调节也有个问题，一旦驾驶员在车辆行进中调节座椅，很有可能因为突然启动或者制动导致座椅移动，十分危险。因此，旋钮式座椅调节应运而生，不仅可以控制调节幅度，还能进行微调，安全性表现更好；不过，由于旋钮使用起来比较麻烦，需要转动很多圈才能调节到合适位置，再加上轮盘较大不好操作，因此也被很多人吐槽。 按键式升降挡 手自一体式变速箱不仅带给了驾驶者自动挡的便利性，同时还允许车主通过手动方式进行升降挡操作，从而带来更为自由的操作体验。我们常见的换挡方式主要有拨片式、前后推拉式两种，除此之外还有将升降挡集中在挡把侧面的设计，需要驾驶员按压“+”、“-”两个按钮实现换挡操作。但是在实际体验中，这样的设计显然并不方便驾驶员操作，在保持39点方向盘握姿的情况下，如果希望通过手动升降挡，还需要在挡把上寻找按钮操作，这显然和更加随性、自由的操作体验背道而驰。 手刹旁边的车窗控制按键 一般来说，车辆的功能按键都设计在控制项目的旁边，比如门把手就在车门上、空调旋钮就在出风口旁边等，这也是我们日常使用的习惯；然而有些车型却另辟蹊径，例如将车窗控制按钮设置在了手刹的旁边，每次打开车窗的时候还需要伸手在座椅之间摸索，这样的设计着实有点让人摸不着头脑。不过也许有一个原因能解释，那就是车主在拉好手刹停好车之后，能顺带把车窗关上，避免二次检查的烦恼。 随着汽车的进步，很多奇葩甚至不合理的设计已经消失殆尽了，更加符合人体工程学的车内布局也让日常用车变得更加方便。您还使用过什么非常规的车内功能？评论区吐槽一下。 " 原文链接>>

第一个雪铁龙的设计是因为为了使用更大的安全气囊

个人觉得雪铁龙的方向盘设计方案挺好的，不过喇叭按钮位置可以调整一下，最好和常规的一样放中间。其余的几个设计都是垃圾

引用 @弗朗基之翼 发表的:
第一个雪铁龙的设计是因为为了使用更大的安全气囊

真是用心良苦

大众的手动调节座椅靠背，让我一个185的大汉都能转出一身汗

那个旋钮靠背调节 跟别的不在一个档次 这绝对是脑残+++设计

引用 @带不动客户的大哥就 发表的:
大众的手动调节座椅靠背，让我一个185的大汉都能转出一身汗

你这不行，我一开我弟朗逸，我就自动放弃这个座椅可以调节功能

引用 @弗朗基之翼 发表的:
第一个雪铁龙的设计是因为为了使用更大的安全气囊

杠一个，是为了弹出一个盾型的气囊，实现更好保护

引用 @tbbft 发表的:
杠一个，是为了弹出一个盾型的气囊，实现更好保护

杠回去，盾形气囊长得更大🐶

按键换挡真是脑子有病，通用出来挨打！

雪铁龙那个方向盘其实挺好的。。 不知道有没有人跟我一样，不管倒车还是啥， 打方向从来不数圈的， 全凭感觉和车辆自身回正。。

引用 @萌神-库里 发表的:
你这不行，我一开我弟朗逸，我就自动放弃这个座椅可以调节功能

老朗逸的手刹也和扶手箱打架…

引用 @带不动客户的大哥就 发表的:
大众的手动调节座椅靠背，让我一个185的大汉都能转出一身汗

别提了，我18款途安，每次想放倒座椅休息会，结果放倒了就不困了，玛德制杖

按钮式调节座椅？
这个叫调角器！
强度比扶手式的大的多

我开惯了雪铁龙，再开别的车都觉得这方向盘怎么还转啊？

引用 @算你运气好老子的刀今天限号 发表的:
别提了，我18款途安，每次想放倒座椅休息会，结果放倒了就不困了，玛德制杖

多好🐶继续开

我以前那个老车新世嘉，我觉得这种操纵方向盘挺酷的，换车以后我从来不看方向盘，都是下意识地判断出打了几圈。还有不知道是不是款的问题，我记得很清楚世嘉的喇叭也是在方向盘中间而非侧面的

引用 @算你运气好老子的刀今天限号 发表的:
别提了，我18款途安，每次想放倒座椅休息会，结果放倒了就不困了，玛德制杖

好像是不能靠着椅背转😂

引用 @萌神-库里 发表的:
你这不行，我一开我弟朗逸，我就自动放弃这个座椅可以调节功能

我也是开朋友的朗逸开出阴影了。。。大众真的是狗

引用 @亞洲原創區 发表的:
雪铁龙那个方向盘其实挺好的。。 不知道有没有人跟我一样，不管倒车还是啥， 打方向从来不数圈的， 全凭感觉和车辆自身回正。。

雪铁龙设计才是经典中的经典，那些说不会打圈的就是会动也不会打圈………

引用 @tbbft 发表的:
杠一个，是为了弹出一个盾型的气囊，实现更好保护

可惜在国内被黑化了，开车谁还去看方向盘转的圈数，不都是凭感觉。

开车数方向盘打几圈的人开车都什么水平啊

引用 @潮牌卷蘑菇 发表的:
按键换挡真是脑子有病，通用出来挨打！

还有福特🐶

车窗键，手动挡的话很方便

我的车驾驶位也有把手，百思不得其解

引用 @弗朗基之翼 发表的:
杠回去，盾形气囊长得更大🐶

你们这个攻防晃🉐我每一个都点了赞

引用 @带不动客户的大哥就 发表的:
大众的手动调节座椅靠背，让我一个185的大汉都能转出一身汗

上次还把我手背扭伤了，ctmd

大众真的很多设计令人无语😓还有手动档倒档需要按下往一档位置挂，经常按不好就往前走了；灯光开关在方向盘左下侧，开着车还要低头找

标致的那个方向盘印象太深了，还记得当年一篇车评把它形容为行进中射击移动靶

我雪铁龙c3-xr一个手刹浪费了我两个杯座的空间

引用 @副乡长 发表的:
我以前那个老车新世嘉，我觉得这种操纵方向盘挺酷的，换车以后我从来不看方向盘，都是下意识地判断出打了几圈。还有不知道是不是款的问题，我记得很清楚世嘉的喇叭也是在方向盘中间而非侧面的

对，喇叭就是下边的长条，侧面没有

引用 @带不动客户的大哥就 发表的:
大众的手动调节座椅靠背，让我一个185的大汉都能转出一身汗

会拧水管就会拧座椅🐶

你别说，雪铁龙那个，一旦习惯了这种设定，再开别的车还真不习惯了。🐶

引用 @带不动客户的大哥就 发表的:
大众的手动调节座椅靠背，让我一个185的大汉都能转出一身汗

大众这种旋钮，在非电动调节下，当你要调一点点的时候，太好用了

引用 @带不动客户的大哥就 发表的:
大众的手动调节座椅靠背，让我一个185的大汉都能转出一身汗

之前坐滴滴，整半天硬是调不了，窝了一路，真是艹了

雪铁龙的这个方向盘设计是安全气浪，其实用习惯了，挺好的

引用 @带不动客户的大哥就 发表的:
大众的手动调节座椅靠背，让我一个185的大汉都能转出一身汗

你看，要是单身汉肯定能拧动。

引用 @thehooper 发表的:
大众这种旋钮，在非电动调节下，当你要调一点点的时候，太好用了

关键是换人开车，想大幅度调节也是微调的速度，万幸力度还特别大

引用 @算你运气好老子的刀今天限号 发表的:
别提了，我18款途安，每次想放倒座椅休息会，结果放倒了就不困了，玛德制杖

这其实是防止疲劳驾驶的一种设计 你细品

引用 @带不动客户的大哥就 发表的:
关键是换人开车，想大幅度调节也是微调的速度，万幸力度还特别大

换人开车也不会太大，座椅又不是不能前后移动

引用 @弗朗基之翼 发表的:
第一个雪铁龙的设计是因为为了使用更大的安全气囊

我以前听到的解释是为了增强气囊弹出的稳定性和可靠性，实现更好保护。

引用 @lifeng11058 发表的:
个人觉得雪铁龙的方向盘设计方案挺好的，不过喇叭按钮位置可以调整一下，最好和常规的一样放中间。其余的几个设计都是垃圾

看来是真没几个用过喇叭在控制杆的，我只想说是真的蛮好用的，除了不能大力拍不解气。

引用 @神奇林书豪 发表的:
看来是真没几个用过喇叭在控制杆的，我只想说是真的蛮好用的，除了不能大力拍不解气。

开过喇叭在控制杆的车，还算便利，不过雪铁龙很多车的喇叭不是在控制杆，是在方向盘中间的靠旁边的一个小按钮。

引用 @lifeng11058 发表的:
个人觉得雪铁龙的方向盘设计方案挺好的，不过喇叭按钮位置可以调整一下，最好和常规的一样放中间。其余的几个设计都是垃圾

喇叭按钮不是说雪铁龙的，雪铁龙也是在方向盘下面那一块。

雪铁龙那个方向盘实际使用起来没有什么不便，喇叭也是在方向盘下面，倒是最后车窗升降器按键在手刹旁边，是标致的设计，有点摸不着头脑。

标志的远光灯设计也是很奇葩

引用 @带不动客户的大哥就 发表的:
大众的手动调节座椅靠背，让我一个185的大汉都能转出一身汗

我爸的老帕萨特让我每次都忍着腰疼也不想去调这个反人类座椅。

引用 @郭富城帅过贝克汉姆 发表的:
雪铁龙设计才是经典中的经典，那些说不会打圈的就是会动也不会打圈………

对啊， 时间久了， 没有多少人特意去看方向盘或者数圈数吧。。

引用 @lifeng11058 发表的:
开过喇叭在控制杆的车，还算便利，不过雪铁龙很多车的喇叭不是在控制杆，是在方向盘中间的靠旁边的一个小按钮。

我记得F0好像也是那样的

引用 @神奇林书豪 发表的:
看来是真没几个用过喇叭在控制杆的，我只想说是真的蛮好用的，除了不能大力拍不解气。

富康表示赞同层主的话

引用 @弗朗基之翼 发表的:
杠回去，盾形气囊长得更大🐶

乔丹的进攻皮二的防守。。。

法系车一言难尽，奇葩设计太多了

引用 @小小欢 发表的:
喇叭按钮不是说雪铁龙的，雪铁龙也是在方向盘下面那一块。

老富康，老爱丽舍就在左边控制杆上

引用 @潮牌卷蘑菇 发表的:
按键换挡真是脑子有病，通用出来挨打！

我第一次开迈锐宝XL的时候震惊了，方向盘后面不是拨片竟然是切歌的，M模式换挡竟然要摁按钮，设计师也是有点意思

引用 @算你运气好老子的刀今天限号 发表的:
别提了，我18款途安，每次想放倒座椅休息会，结果放倒了就不困了，玛德制杖

防疲劳驾驶功能？

引用 @萌神-库里 发表的:
你这不行，我一开我弟朗逸，我就自动放弃这个座椅可以调节功能

那我不行，朗逸我不调节半天根本坐不进驾驶座

升窗在中控上的除了个别跑车也就是smart这种了，还是空间问题

引用 @miracleer 发表的:
我以前听到的解释是为了增强气囊弹出的稳定性和可靠性，实现更好保护。

好像是因为气囊不是圆的，是个长方形，为了能保持最大的接脸范围所以才不转的

引用 @亞洲原創區 发表的:
对啊， 时间久了， 没有多少人特意去看方向盘或者数圈数吧。。

还有雪铁龙中间不动圈圈四个连接杆是会动的呀，真要找参照物有东西找，所以说不会打方向的都是没开过车的

反正我开的几次雪铁龙从来不记得方向盘转了几圈

引用 @夜厥尾刃 发表的:
我开惯了雪铁龙，再开别的车都觉得这方向盘怎么还转啊？

哈哈我也是

君越的电子手刹在左手边。

引用 @WAIVV711 发表的:
我雪铁龙c3-xr一个手刹浪费了我两个杯座的空间

这车挺好，就是空间太小

引用 @SUIYEHZ 发表的:
你别说，雪铁龙那个，一旦习惯了这种设定，再开别的车还真不习惯了。🐶

哈哈，老c5路过

引用 @算你运气好老子的刀今天限号 发表的:
别提了，我18款途安，每次想放倒座椅休息会，结果放倒了就不困了，玛德制杖

偶然接触了一辆宝来准备调节座椅。。。试了一下放弃了，按照女士坐姿开了一路狂蹦回来，发誓再不买手动座椅调节的大众车

引用 @时光里的魔术师 发表的:
这车挺好，就是空间太小

空间小的脑门疼，不过用料啥的还是很厚到的，不过把我手刹拆了给我俩杯架多好

引用 @WAIVV711 发表的:
空间小的脑门疼，不过用料啥的还是很厚到的，不过把我手刹拆了给我俩杯架多好

哈哈，只能喝塑料瓶矿泉水了

引用 @lifeng11058 发表的:
个人觉得雪铁龙的方向盘设计方案挺好的，不过喇叭按钮位置可以调整一下，最好和常规的一样放中间。其余的几个设计都是垃圾

引用 @时光里的魔术师 发表的:
哈哈，只能喝塑料瓶矿泉水了

特别跑高速从脚底下掏保温杯的时候，我就想把手刹拆了

引用 @弗朗基之翼 发表的:
第一个雪铁龙的设计是因为为了使用更大的安全气囊

这个没错 而且那个按钮喇叭我觉得比中间按喇叭舒服

我的老马6，主驾驶是拧的，副驾就是拉手的。我也惊了，每次想躺着都要去副驾。