车聚网惊天大料：特斯拉国产和标准续航很可能有电池虚报嫌疑！

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我就说一句，最后那个拿总价除以电池容量 去计算哪个划算的逻辑是把群众当成sb吗？你去拿iPhone价格除以存储容量？

如果是真的可以投诉吧 但总感觉特斯拉动了很多人奶酪哦 最近各种节奏

引用 @大蛋王 发表的:
我就说一句，最后那个拿总价除以电池容量 去计算哪个划算的逻辑是把群众当成sb吗？你去拿iPhone价格除以存储容量？

这话说的，同品牌电动车性价比最重要的不是里程是啥？

引用 @archer999 发表的:
这话说的，同品牌电动车性价比最重要的不是里程是啥？

这他妈全是水啊，无语了

感觉这么算也太随意了，特斯拉的卖点就是标+科技感+长续航，续航有待证实

啥叫虚报？
宣传上哪里有说多少度电？

省这点电池干啥，要真是少了这么多，大规模交付后不得被骂死，
特斯拉再傻也不会干这种事吧，个人觉得这媒体不可信

model3后长续航429？我的modelx跑430也没问题。

知乎跟之家上早就传翻天了。这445跟进口480都有差距，应该不是60。按比例算一下就是55.6，续航够不够用买家自己衡量。昨天看了小马哥视频测试了下特斯拉590的高速续航转化率为78%，室外7度，空调二十。
国产特斯拉没找到官方数据，由于电池更换也没具体续航测试对比。这个数据真是惊呆了沃德十佳果然有点强。

引用 @archer999 发表的:
这话说的，同品牌电动车性价比最重要的不是里程是啥？

是里程没错，可是文章里用的可是他自己推算的电量算的。

引用 @国王权杖 发表的:
是里程没错，可是文章里用的可是他自己推算的电量算的。

他这个是实测里程再折算电量，260对429。测试里程的手法可以再讨论，这个性价比的算法。不过想想，买电车，要么只做短程通勤回家慢充完全不用关心里程，要么有里程焦虑就该直接上长程。基本就是两个极端，性价比好像没啥用，只有够用不够用两个选择。

引用 @国王权杖 发表的:
是里程没错，可是文章里用的可是他自己推算的电量算的。

特斯拉自己报60度电池，要质疑，不自己推算怎么弄？在快充充电，算上电池加热和损耗，一个60度电量的车从0充满，冬天一般要比自身容量多损耗5-7度电左右，0～100总共才充进去56度电量，中间还有开空调，它怎么能有60度的容量？

我12万买的比亚迪元也是53度电池，实际就350公里（从100-20%），特斯拉再牛逼，也不可能无中生有。

好了，特斯拉公共关系科员工要来了！！！

引用 @神司机 发表的:
我12万买的比亚迪元也是53度电池，实际就350公里（从100-20%），特斯拉再牛逼，也不可能无中生有。

起亚e极睿人家64度电英国高速，室外7度，空调20，跑这个里程牛逼不？

引用 @ycljojo 发表的:
省这点电池干啥，要真是少了这么多，大规模交付后不得被骂死，
特斯拉再傻也不会干这种事吧，个人觉得这媒体不可信

一度电的成本在1000块左右
·
如果省出6度，就是6000块，占30万车价2％了，这可不是小数目

引用 @湖元甲 发表的:
一度电的成本在1000块左右
·
如果省出6度，就是6000块，占30万车价2％了，这可不是小数目

不止1000，1000左右是电芯价格，特斯拉的电池封包比方型、软包电池等贵不少～

一惊一乍，没有石锤。

引用 @archer999 发表的:
他这个是实测里程再折算电量，260对429。测试里程的手法可以再讨论，这个性价比的算法。不过想想，买电车，要么只做短程通勤回家慢充完全不用关心里程，要么有里程焦虑就该直接上长程。基本就是两个极端，性价比好像没啥用，只有够用不够用两个选择。

电动车测试里程的手法跟条件可太重要了，要对比只有拿进口480那个来同时对比才好，因为进口的用的是同样电池，480/590再乘以75kwh等于61kwh。进口的480应该就是60度电。国产掉到445要么是电池容量缩水要么是LG电池不行。没有一次相同条件的对比测试不好下结论。

引用 @大蛋王 发表的:
我就说一句，最后那个拿总价除以电池容量 去计算哪个划算的逻辑是把群众当成sb吗？你去拿iPhone价格除以存储容量？

因为电池容量是纯电车组重要的一个指标，而电池成本又是纯电车里最高的，特斯拉自己公布的数据电池成本占总成本的近3成，十几万的纯电车更是占到6成左右。iPhone的存储容量能比？

引用 @国王权杖 发表的:
电动车测试里程的手法跟条件可太重要了，要对比只有拿进口480那个来同时对比才好，因为进口的用的是同样电池，480/590再乘以75kwh等于61kwh。进口的480应该就是60度电。国产掉到445要么是电池容量缩水要么是LG电池不行。没有一次相同条件的对比测试不好下结论。

还有可能测试方法不同，国内的NEDC有两种测试方法，其一不测高速工况，所以有些车企的NEDC续航非常水……

引用 @虎扑一云中燕 发表的:
特斯拉自己报60度电池，要质疑，不自己推算怎么弄？在快充充电，算上电池加热和损耗，一个60度电量的车从0充满，冬天一般要比自身容量多损耗5-7度电左右，0～100总共才充进去56度电量，中间还有开空调，它怎么能有60度的容量？

我也是潜在客户，国产60度这个官网是查不到的。很有可能有缩水。还有人说国产的功率是202。之家上的看看就行了

引用 @虎扑一云中燕 发表的:
还有可能测试方法不同，国内的NEDC有两种测试方法，其一不测高速工况，所以有些车企的NEDC续航非常水……

还有两种方式测NEDC？这个我可真不知道，对于续航能力，我更在意的是表显续航里程的准确度。

引用 @国王权杖 发表的:
我也是潜在客户，国产60度这个官网是查不到的。很有可能有缩水。还有人说国产的功率是202。之家上的看看就行了

其实刚在国内建厂的时候，我看过文章说是model3国产后降到50度电池。现在的问题是很多人认为国产和进口的标准续航电池容量一样为60度，进口的35.5万，国产29.9万，便宜了5.6万，这么一看，减去关税（国产部分，因为电池国产，估计在2W左右）、补贴（2.475万）、电池缩水（成本再降1W多），国产后model3就没有便宜……

引用 @archer999 发表的:
这话说的，同品牌电动车性价比最重要的不是里程是啥？

那他说的水果机内存容量比也没错啊

引用 @神司机 发表的:
我12万买的比亚迪元也是53度电池，实际就350公里（从100-20%），特斯拉再牛逼，也不可能无中生有。

我高能版会爬也爬不出350这个里程。
续航表就410。顶多跑个三百还是计算可得。你剩20%电量还能到350？路况这么好？

引用 @archer999 发表的:
这话说的，同品牌电动车性价比最重要的不是里程是啥？

你说的没错，但是车聚网的那个性价比的算法，也真的是给个服字 给model3按个100度电的续航是不是就应该比75度的modelX卖得贵了？ [ 此帖被EricWU3986在2020-01-22 09:54修改 ]

引用 @拿着小皮鞭骑你的天使 发表的:
我高能版会爬也爬不出350这个里程。
续航表就410。顶多跑个三百还是计算可得。你剩20%电量还能到350？路况这么好？

我这里气温最低都是10度以上的，

引用 @拿着小皮鞭骑你的天使 发表的:
我高能版会爬也爬不出350这个里程。
续航表就410。顶多跑个三百还是计算可得。你剩20%电量还能到350？路况这么好？

住在郊区，路况的确很好，基本不堵车

引用 @太空探索技术公司 发表的:
啥叫虚报？
宣传上哪里有说多少度电？

不是打在海报上的才叫宣传。

引用 @糖果贵族 发表的:
感觉这么算也太随意了，特斯拉的卖点就是标+科技感+长续航，续航有待证实

讲真不知道特斯拉的所谓长续航相对其他电动车体现在哪里。标称值，电池大小都有一票超过他的。。。。

引用 @EricWU3986 发表的:
你说的没错，但是车聚网的那个性价比的算法，也真的是给个服字 给model3按个100度电的续航是不是就应该比75度的modelX卖得贵了？

他敢装上去这成本就得超过x了。
而且，人家就是同款比电池。
同手机比容量，同硬盘型号比容量。我认为都没问题。

引用 @国王权杖 发表的:
还有两种方式测NEDC？这个我可真不知道，对于续航能力，我更在意的是表显续航里程的准确度。

这个准确度为零。任何品牌。

引用 @神司机 发表的:
我这里气温最低都是10度以上的，

我在广东啊。反而上高速计算能跑320。城区顶多三百。跑个两百多肯定充电了不会去拼。

引用 @拿着小皮鞭骑你的天使 发表的:
讲真不知道特斯拉的所谓长续航相对其他电动车体现在哪里。标称值，电池大小都有一票超过他的。。。。

高配确实比较长，600公里，就比国产长100公里，今年比亚迪刀片电池有望追平

引用 @糖果贵族 发表的:
高配确实比较长，600公里，就比国产长100公里，今年比亚迪刀片电池有望追平

高配这个电池也不过就是堆而已吧。能量密度有优势还是同电量续航高？
600公里续航的电动车广汽北汽都有啦。

引用 @拿着小皮鞭骑你的天使 发表的:
我在广东啊。反而上高速计算能跑320。城区顶多三百。跑个两百多肯定充电了不会去拼。

高速上续航会降低

引用 @archer999 发表的:
这话说的，同品牌电动车性价比最重要的不是里程是啥？

其他体验都是一样的，这样算也没什么问题吧

引用 @大蛋王 发表的:
我就说一句，最后那个拿总价除以电池容量 去计算哪个划算的逻辑是把群众当成sb吗？你去拿iPhone价格除以存储容量？

同个品牌同个型号不同渠道为什么不能这么算

就好比美版和国行，性能一样，美版更便宜，难道不是么

引用 @国王权杖 发表的:
知乎跟之家上早就传翻天了。这445跟进口480都有差距，应该不是60。按比例算一下就是55.6，续航够不够用买家自己衡量。昨天看了小马哥视频测试了下特斯拉590的高速续航转化率为78%，室外7度，空调二十。
国产特斯拉没找到官方数据，由于电池更换也没具体续航测试对比。这个数据真是惊呆了沃德十佳果然有点强。

这么算还不如我北汽EU 550？虽然冬天也就跑300多。。但是真的充了58度电进去。。

引用 @拿着小皮鞭骑你的天使 发表的:
这个准确度为零。任何品牌。

验证过在下结论。

引用 @大蛋王 发表的:
我就说一句，最后那个拿总价除以电池容量 去计算哪个划算的逻辑是把群众当成sb吗？你去拿iPhone价格除以存储容量？

iphone除了存储还有屏幕，iOS以及软件生态， 电车除了电池电控还有啥？

引用 @国王权杖 发表的:
验证过在下结论。

我有电动车。

引用 @ycljojo 发表的:
省这点电池干啥，要真是少了这么多，大规模交付后不得被骂死，
特斯拉再傻也不会干这种事吧，个人觉得这媒体不可信

我也喜欢特斯拉，过两年换车也想买。但是前文起码有一些数据支撑。即使数据有假，也是论据。如果你要反驳，也应该是列出数据，而不是凭主观“个人感觉”，兄弟。数据才能反映真实情况。看后续报道吧

引用 @拿着小皮鞭骑你的天使 发表的:
我有电动车。

有电动车就能对任何品牌下结论？

引用 @国王权杖 发表的:
有电动车就能对任何品牌下结论？

比你容易下结论。

引用 @拿着小皮鞭骑你的天使 发表的:
比你容易下结论。

？？？？？？

跟当年苹果受到的攻击一模一样

都是做生意的，谁不是为了赚钱呢？

引用 @虎扑一云中燕 发表的:
其实刚在国内建厂的时候，我看过文章说是model3国产后降到50度电池。现在的问题是很多人认为国产和进口的标准续航电池容量一样为60度，进口的35.5万，国产29.9万，便宜了5.6万，这么一看，减去关税（国产部分，因为电池国产，估计在2W左右）、补贴（2.475万）、电池缩水（成本再降1W多），国产后model3就没有便宜……

车友都知道进口和国产标准都是53度，藏了3度，正常能用是50度好不好

别问，问就是三电牛逼，牛逼在哪里？不知道，反正就是牛逼
上述基本代表了国内很大一部分吹捧特斯拉的精神股东。

引用 @隔壁老蔡哥 发表的:
车友都知道进口和国产标准都是53度，藏了3度，正常能用是50度好不好

别，53度电的话为什么一个NEDC续航是

电动车哪有不虚报续航的，大惊小怪

引用 @虎扑一云中燕 发表的:
别，53度电的话为什么一个NEDC续航是

你看不懂字啊？一个工况一个nedc，开着自己唐就开呗，整天搁这黑特斯拉，比亚迪给了你多少钱

引用 @隔壁老蔡哥 发表的:
你看不懂字啊？一个工况一个nedc，开着自己唐就开呗，整天搁这黑特斯拉，比亚迪给了你多少钱

model3的工况能耗差不多在12.5～13左右，你如果跑445用的是50度电池那能耗是11.2，明显偏低，续航宣传445就有问题。

引用 @archer999 发表的:
这话说的，同品牌电动车性价比最重要的不是里程是啥？

多少度都没所谓的，这些人冲着车标去买的