特斯拉的核心优势到底是什么？？？

引用 @萄桃子 发表的:
我们选取了国内外的几部典型的车型：比亚迪E6(国内)、特斯拉Model S(国外)，进行对比及其研究现状的分析。
我们对两部车进行对比分析：
Model S的优势在于电池的布置，其把电池进行了模块化的处理，如下图这样可以把电池平铺在地盘上，而厚度仅略大于一节18650电芯的厚度即65mm。这样有助于降低整车的重心，并且平铺式的电池有助于增大散热面积，是电池工作更加高效，能量利用率更高。这样做还有一个好处就是无需大量的电线从驾驶舱下穿过，极大的降低了电磁辐射。并且每个电池组一个电池管理系统也极大降低了故障率。
而BYD E6的电池和电池管理系统是分离的，在一定程度上加大了电池管理的难度，并且堆积式的电池也造成了上述的好多问题。可见其不是最优化的布置方式。
再有就是电机的布置。Model S的后置后驱模式需要后面一个西瓜大小的电机，这样所占体积较小，减小了前轮的负担。而比亚迪E6整车仅仅采用一个电机，这使得它需要占用前备箱的空间，并且使得整车需要传动装置才能实现后驱或是四驱。但是单一的电动机减小了维修的难度和成本。但是当我们真正去了解这两款车的时候会发现，Model S的同时有前备箱和后备箱，而BYD E6则仅有后备箱。细查其原因，我们发现，BYD E6需要对稀土永磁电动机及其堆积的电池组进行高效的散热，并且需要大量的独立控制模块，所以就占用了传统发动机舱的大部分空间。而由于Model S采用了4极交流感应铜转子电机，而非传统电动车所用的稀土永磁电机。感应电动机属于异步电动机，它不像永磁电动机那样“矜贵”，感应电动机具有强大的温差承受能力，而永磁电动机则会因为温度大幅度变化而损坏。所以特斯拉的电动机不需要像其他电动车那样安装散热器,冷却风扇、水泵及相关的管路等。这样就省下了大量的空间。更主要的是，由于省去了各种管路使得Model S的大部分设备都较为平均的‘平铺’在地盘上，极大的降低了整车重心并且使得整车的质量分配更加的均匀。
t特斯拉的底盘与总的来说，现在国内的纯电动汽车整车各种电气设备的布置策略还不够成熟。我们在电池组及电机方面的滞后使得我们仅仅停留在把传统内燃机车的内燃机替换为电动机的水平，想要提高我们做电动汽车的体验还需要更好的发展其他相关的技术和设备。最后，我们应该吸取一下国外的先进经验，来改造我们自己的纯电动汽车的结构，使得我们纯电动汽车的布置更加合理，更加

说的很对，但磷酸锂铁电池更安全

引用 @用户0028057988 发表的:
我实在是好奇的很，配有自动驾驶的车型哪一个品牌最多？不是特斯拉？抛开汽车存量谈事故，不看看其他品牌所有配有自动驾驶功能的车存量加起来有没有特斯拉多？它们没有死人的事故？每次一谈到特斯拉就是自动驾驶死了人，这个自动驾驶只是辅助驾驶级别，多少人是误操作不看路不握方向盘才死的？
自燃隐患基本是一台电车就会有，管你是奔驰还是宝马，现阶段电池的发展瓶颈就在那，除非技术爆发突破，不然没戏。
我不是特斯拉的拥簇，但是曾做过相关项目，知道自动驾驶的路还有很长远。我觉得特斯拉就是汽车行业很好的搅局者，它搅得越欢，我觉得越好。

笑了，辅助驾驶哪家都比特斯拉多。比亚迪直接软件升级就支持了，还是免费的。特斯拉升级要3万。特斯拉赢在一个无耻，把辅助驾驶吹并自动驾驶。l3自动驾驶只有奥迪推出了，这才叫自动驾驶。特斯拉顶多l2.5，这种档次的东西大家都叫辅助驾驶。每个车企都有车型推出。

引用 @太空探索技术公司 发表的:
特斯拉的技术进步和迭代速度根本不是传统制造业能比的，软件开发的方法 CICD，敏捷开发，快速迭代升级。
经常有人科普有多少核心优势，无数汽车界的创新。（举个简单例子。特斯拉的自动驾驶芯片是市面上能买到最强自动加水芯片，最近刚刚被英伟达工业芯片超过。）


直观点讲，就是大众租了量拆开之后研究了很久，然后大众下一代电动车直接被胎死腹中，直接重新设计研发下下代了。

无论是智能化，自动驾驶，还是电动车，无数企业进来，什么苹果谷歌华为等等都在帮助传统车厂完成新四化。但是换个角度，每个巨头进来他们所做的一切都只是特斯拉的一个部门而已。以后就是无数企业联合达到特斯拉做的事情，但是我看好特斯拉这种垂直从最底层数据到软件到整车高度垂直化的。
比方说蔚来，或者奥迪，沃尔沃，从自动驾驶硬件，传感器，软件，芯片，逻辑，图像识别，等等等等，能有十家供应商。
特斯拉直接全部自己搞了。

笑了，还垂直整合。sic的igbt居然能吹成特斯拉的功劳。电机电控电池特斯拉都是货架产品，只有软件自己的。l2辅助驾驶吹成自动驾驶，别人软件升级免费享受的辅助驾驶特斯拉要加几万。特斯拉的确和传统车企不一样，就像小米一样突出一个无耻和吹牛逼。

特斯拉的核心优势就是让别人以为他是车中Apple

引用内容由于违规已被删除

看来你连傻子都不如

引用 @大猴哥 发表的:
笑了，辅助驾驶哪家都比特斯拉多。比亚迪直接软件升级就支持了，还是免费的。特斯拉升级要3万。特斯拉赢在一个无耻，把辅助驾驶吹并自动驾驶。l3自动驾驶只有奥迪推出了，这才叫自动驾驶。特斯拉顶多l2.5，这种档次的东西大家都叫辅助驾驶。每个车企都有车型推出。

比亚迪其他车就没自燃过？

引用 @福建秃头披风侠 发表的:
技术还可以，但最大优势应该是营销能力

特斯拉基本不打广告，何来的主要靠营销。现在，连线下门店都开始慢慢都萎缩，没有继续拓展线下CBD旗舰店推广品牌影响。连大型车展的展台也是很小的。节省成本的情况之下，都是发展电商路线。
北美地区就是靠完善的超级充电站服务网络，和买家的口碑支撑下来的。
好几年前，电池成本太高了，普遍没有亏钱的电动车，根本没多少车企敢于进入这个市场。只是，多次接近倒闭的特斯拉勉强熬过了这段艰难时期。

引用 @用户0028057988 发表的:
还搁这钓鱼呢，比车就拿车企出来比，一比自动驾驶就拿业内最强的Google出来，你坐过Google的自动驾驶车还是怎样？这种比较难道不是本来就在抬举特斯拉的自动驾驶？特斯拉电控、自动驾驶哪样不是车企最强？难不成蔚来样样最强？

东北暴躁老哥

火箭情怀“Of Course I Still Love You”

引用 @whl3363 发表的:
特斯拉虽然品控差，做工差，内饰low，但他在最核心的技术上始终是电车第一档，包括电池、电控、加速、续航、碰撞安全性、自动驾驶、智能化系统（主要指OTA），除了特斯拉其他车企哪个能做到？

PS1：特斯拉还不是苹果，毕竟苹果的品控、做工、颜值也是第一档；
PS2：model3我不推荐，这车不能代表特斯拉的最高技术，30万还是贵了

那您推荐哪款电车？感觉50万以下es6最能打

相比较老牌车企，特斯拉是新生势力，特斯拉是电车中最好的，电车驾驶感受对比油车是翻天覆地的，这就是核心竞争力。

营销，同级别没对手。以前是高端车，现在降低价值服务普通大众，要是不出错，真是没对手

电池管理系统，算法

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:

哦豁，完蛋。我在论坛看人吹的多么多么好呢，原来在车辆基本工具属性上还有待提高啊

反正开上去是真香

特斯拉的核心技术就是:不是国产车

引用内容由于违规已被删除

怎么了

BMS 智能驾驶

引用 @福建秃头披风侠 发表的:
技术还可以，但最大优势应该是营销能力

这209 个赞代表了210 个不懂行却要找存在感的人

引用 @福建秃头披风侠 发表的:
技术还可以，但最大优势应该是营销能力

我在特斯拉中国干了四年，半年前离职的，就是负责营销这块。特斯拉营销强，这是外界对特斯拉最大的误解。

引用 @太空探索技术公司 发表的:
特斯拉的技术进步和迭代速度根本不是传统制造业能比的，软件开发的方法 CICD，敏捷开发，快速迭代升级。
经常有人科普有多少核心优势，无数汽车界的创新。（举个简单例子。特斯拉的自动驾驶芯片是市面上能买到最强自动加水芯片，最近刚刚被英伟达工业芯片超过。）


直观点讲，就是大众租了量拆开之后研究了很久，然后大众下一代电动车直接被胎死腹中，直接重新设计研发下下代了。

无论是智能化，自动驾驶，还是电动车，无数企业进来，什么苹果谷歌华为等等都在帮助传统车厂完成新四化。但是换个角度，每个巨头进来他们所做的一切都只是特斯拉的一个部门而已。以后就是无数企业联合达到特斯拉做的事情，但是我看好特斯拉这种垂直从最底层数据到软件到整车高度垂直化的。
比方说蔚来，或者奥迪，沃尔沃，从自动驾驶硬件，传感器，软件，芯片，逻辑，图像识别，等等等等，能有十家供应商。
特斯拉直接全部自己搞了。

对的，虽然智能化，自动驾驶，还是电动车这几个维度单拿出来虽然特斯拉每个都不是行业第一，但是只有特斯拉把这些功能都集成了，而且已经在批量交付的情况下经过实践考验并实现了。

引用 @青龙行天下 发表的:
特斯拉自动驾驶跟国外奥迪a8l那套据说是L3级别的相比如何？跟沃尔沃的领航比起来又如何？跟奔驰s级那套辅助驾驶比起来怎么样？

微博上已经有博主拿特斯拉和沃尔沃的对比过了，可以去看看

你问我特斯拉算什么东西？我现在告诉你，你们传统车厂不敢用的电芯，我们特斯拉用。你们传统车厂不敢上的自动驾驶，我们特斯拉上。一句话，传统车厂能用的我们用，传统车厂不能用的我们更要用。先卖车后完善，NHTSA特许！这就是特斯拉，够不够清楚🐶

引用 @福建秃头披风侠 发表的:
技术还可以，但最大优势应该是营销能力

应该是广义上的营销能力……
品牌形象好，马一龙个人魅力强，特斯拉车主很多同时还是space x精神股东
这就是市场先行者，第一个吃螃蟹的人，成功后带来的回报
特斯拉的模式和服务，值得学习；技术，可以；做工，垃圾……

引用 @whl3363 发表的:
特斯拉虽然品控差，做工差，内饰low，但他在最核心的技术上始终是电车第一档，包括电池、电控、加速、续航、碰撞安全性、自动驾驶、智能化系统（主要指OTA），除了特斯拉其他车企哪个能做到？

PS1：特斯拉还不是苹果，毕竟苹果的品控、做工、颜值也是第一档；
PS2：model3我不推荐，这车不能代表特斯拉的最高技术，30万还是贵了

30w还买不到好的，高性能版本50w

引用 @时光中的肉丸 发表的:
我觉得特斯拉的核心还是技术，独步天下的电池管理系统和自动驾驶。你说车快吧？蔚来比亚迪动力不输，你说做工吧，特斯拉甚至不如，但是特斯拉能通过技术做到百公里最低电耗，这蔚来是拍马都赶不上

都用电了，还讲究电耗？百公里6块钱和12块钱有啥区别吗

引用 @酸菜鱼只吃酸菜不吃鱼 发表的:
都用电了，还讲究电耗？百公里6块钱和12块钱有啥区别吗

电耗影响的是充一次电的续航，300还是500的区别

引用 @时光中的肉丸 发表的:
电耗影响的是充一次电的续航，300还是500的区别

问题是特斯拉续航也不是最牛的啊

洋气

电池管理系统

引用 @whl3363 发表的:
特斯拉虽然品控差，做工差，内饰low，但他在最核心的技术上始终是电车第一档，包括电池、电控、加速、续航、碰撞安全性、自动驾驶、智能化系统（主要指OTA），除了特斯拉其他车企哪个能做到？

PS1：特斯拉还不是苹果，毕竟苹果的品控、做工、颜值也是第一档；
PS2：model3我不推荐，这车不能代表特斯拉的最高技术，30万还是贵了

苹果颜值真的第一档嘛……

引用 @whl3363 发表的:
特斯拉虽然品控差，做工差，内饰low，但他在最核心的技术上始终是电车第一档，包括电池、电控、加速、续航、碰撞安全性、自动驾驶、智能化系统（主要指OTA），除了特斯拉其他车企哪个能做到？

PS1：特斯拉还不是苹果，毕竟苹果的品控、做工、颜值也是第一档；
PS2：model3我不推荐，这车不能代表特斯拉的最高技术，30万还是贵了

0202年了还有吹苹果颜的

引用 @时光中的肉丸 发表的:
电耗影响的是充一次电的续航，300还是500的区别

特斯拉续航到500了？标450，跑300不到