特斯拉的核心优势到底是什么？？？

至今都搞不懂，说特斯拉是手机中的苹果，苹果的核心优势是ios啊，特斯拉是什么呢？续航和其他电动车差距也不大嘛，自动驾驶系统还不如谷歌，那么特斯拉究竟有什么核心技术呢

技术还可以，但最大优势应该是营销能力

还有个优势，他是外国品牌，就它的垃圾品控，要是国内品牌得被喷死

电池技术啊

bms，
稳定的电网，
丰富的自动驾驶经验和技术（前提是正确使用，可以按L2水平体会到l3的水平）

最大的优势逼格满满
实际品控和做工很垃圾，产品用料也只是一般水准

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
最大的优势逼格满满
实际品控和做工很垃圾，产品用料也只是一般水准

蔚来垃圾

因为其他国产电动车就是安卓，就这个道理

还搁这钓鱼呢，比车就拿车企出来比，一比自动驾驶就拿业内最强的Google出来，你坐过Google的自动驾驶车还是怎样？这种比较难道不是本来就在抬举特斯拉的自动驾驶？特斯拉电控、自动驾驶哪样不是车企最强？难不成蔚来样样最强？

引用 @用户0234988604 发表的:
蔚来垃圾

特斯拉的做工被车主骂了多少次，有什么好洗的

你见过几个蔚来车主骂蔚来的
除了无良自媒体，和无脑跟风黑

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
最大的优势逼格满满
实际品控和做工很垃圾，产品用料也只是一般水准

放屁

biger

引用 @小石头哥哥123 发表的:
放屁

引用 @用户0234988604 发表的:
蔚来垃圾

我觉得特斯拉的核心还是技术，独步天下的电池管理系统和自动驾驶。你说车快吧？蔚来比亚迪动力不输，你说做工吧，特斯拉甚至不如，但是特斯拉能通过技术做到百公里最低电耗，这蔚来是拍马都赶不上

引用 @GNTe0000 发表的:
bms，
稳定的电网，
丰富的自动驾驶经验和技术（前提是正确使用，可以按L2水平体会到l3的水平）

别的都同意，稳定的电网是个啥玩意

引用 @ 发表的:
还搁这钓鱼呢，比车就拿车企出来比，一比自动驾驶就拿业内最强的Google出来，你坐过Google的自动驾驶车还是怎样？这种比较难道不是本来就在抬举特斯拉的自动驾驶？特斯拉电控、自动驾驶哪样不是车企最强？难不成蔚来样样最强？

Google没让我们能坐过，就是它的不行

引用 @小石头哥哥123 发表的:
放屁

引用 @用户0234988604 发表的:
蔚来垃圾

特斯拉的核心优势就是美国牌子，信徒多啊(﹁"﹁)

核心就是他是外国品牌

性价比呀，这点就把国产的打死一大片了

真正来说，就来两点品牌优势和自动驾驶，这是MODELS和MODELX打下的基础，这俩综合续航也不错，至于MODEL3，完全是吃特斯拉品牌的红利而已，尤其是国产的
各种测试已经证明续航不咋地，而且综合来看，特斯啦的实际续航跟宣传的续航在所有电动车里横向对比顶多算中上水平，至于安全性，电池起火的事故不少了，有自燃有碰撞后起火，还吹个啥电池管理阿。

只能MODELS和X把品牌做起来了，另外自动驾驶和各种科技化的设计确实再业内是领先的概念，MODEL3尤其是国产的，单论产品力真的就那样

还吹什么狗屁独步天下的管理系统，既没体现再续航上也没体现在安全性上，花瓶啊

性价比，30玩买个实际续航200多的，加速也不如唐和蔚来的，这是啥性价比，还不是牌子问题，别说自动驾驶，就这续航你最多可能就是室内短途，有啥自动驾驶的发挥空间

还是等第二代model3吧 估计到时候会解决品控的问题

引用 @zefesa 发表的:
还是等第二代model3吧 估计到时候会解决品控的问题

够呛，特斯拉品控绝症，上到毛豆S下到毛豆3，品控真的是随缘

外型炫酷

引用 @小石头哥哥123 发表的:
放屁

没说错啊 你去看过特斯拉实车吗 同价位做工用料最差

营销，通俗讲就是吹牛Ⅹ

看看这个帖子里有多少人真的相信了l2辅助驾驶是“自动驾驶”了？特斯拉的营销能力堪比大众

毛豆3四驱没有，工况不到500，百公里不在5秒。比很多国产差

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
最大的优势逼格满满
实际品控和做工很垃圾，产品用料也只是一般水准

我也想跟你一样专业，还招人吗

核心技术是品牌，特斯拉就给人高端车的感觉，国产电动车给人的印象就是低端车。
在国内目前的用车环境下，品牌太重要太重要了。

营销能力

引用 @左铁子 发表的:
核心技术是品牌，特斯拉就给人高端车的感觉，国产电动车给人的印象就是低端车。
在国内目前的用车环境下，品牌太重要太重要了。

那品牌是如何建立的呢，靠名字？

引用 @交叉韧带没了 发表的:
性价比呀，这点就把国产的打死一大片了

性价比最低

引用 @峰回路转1999 发表的:
我也想跟你一样专业，还招人吗

招啊，先买辆，我们是虎扑车主群

引用 @带带大帅伯 发表的:
看看这个帖子里有多少人真的相信了l2辅助驾驶是“自动驾驶”了？特斯拉的营销能力堪比大众

哈哈这帖子里还有人吹自动驾驶

引用 @撒吉特白痴 发表的:
那品牌是如何建立的呢，靠名字？

营销

特斯拉的技术进步和迭代速度根本不是传统制造业能比的，软件开发的方法 CICD，敏捷开发，快速迭代升级。
经常有人科普有多少核心优势，无数汽车界的创新。（举个简单例子。特斯拉的自动驾驶芯片是市面上能买到最强自动加水芯片，最近刚刚被英伟达工业芯片超过。）


直观点讲，就是大众租了量拆开之后研究了很久，然后大众下一代电动车直接被胎死腹中，直接重新设计研发下下代了。

无论是智能化，自动驾驶，还是电动车，无数企业进来，什么苹果谷歌华为等等都在帮助传统车厂完成新四化。但是换个角度，每个巨头进来他们所做的一切都只是特斯拉的一个部门而已。以后就是无数企业联合达到特斯拉做的事情，但是我看好特斯拉这种垂直从最底层数据到软件到整车高度垂直化的。
比方说蔚来，或者奥迪，沃尔沃，从自动驾驶硬件，传感器，软件，芯片，逻辑，图像识别，等等等等，能有十家供应商。
特斯拉直接全部自己搞了。 [ 此帖被太空探索技术公司在2020-01-14 12:57修改 ]

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:

你发一万个图也和蔚来垃圾不垃圾有什么关系

是奔驰母公司戴姆勒提供的技术 在电池技术人机交互和国产车类似的今天 特斯拉最有优势得还是造车技术 但是特斯拉应该是2004年就有的企业

引用 @用户0234988604 发表的:
你发一万个图也和蔚来垃圾不垃圾有什么关系

没有关系，我发图只是想说再垃圾也没有特斯拉垃圾

引用 @萄桃子 发表的:
电池技术啊

电池用的是日本松下，韩国LG的，你们这是传说中的无脑吹？什么不懂，反正特斯拉就是好？续航都扑街了还搁这里吹？

引用 @时光中的肉丸 发表的:
我觉得特斯拉的核心还是技术，独步天下的电池管理系统和自动驾驶。你说车快吧？蔚来比亚迪动力不输，你说做工吧，特斯拉甚至不如，但是特斯拉能通过技术做到百公里最低电耗，这蔚来是拍马都赶不上

续航不是差不多？

引用 @交叉韧带没了 发表的:
性价比呀，这点就把国产的打死一大片了

性价比个鸡儿，四百公里的续航，国产十万出头的电动车就达到了。

引用 @打雷要rain 发表的:
续航不是差不多？

蔚来标称430公里，即使跑市区也只能300出头，特斯拉标500一般能跑接近500

引用 @时光中的肉丸 发表的:
蔚来标称430公里，即使跑市区也只能300出头，特斯拉标500一般能跑接近500

扯淡！你跑一个接近500我看看

先看马一龙的履历 就知道了 哈哈

引用 @qkdhhf 发表的:
性价比个鸡儿，四百公里的续航，国产十万出头的电动车就达到了。

安踏和阿迪,你买哪个?
国产做到了十万出头的都是什么,油车外观内饰的电车? 这是什么?这就是平庸化的产品去迎合平庸的人. 特斯拉是为了庸人设计的吗?

加速爽不爽,操控爽不爽,简洁不简洁,开着舒服不舒服,个性不个性. 一样加速一样续航一样外观的国产电车多少钱?据我所知至少100W. 你国产10W出头的电车是个什么档次的东西还需要科普吗?

特斯拉竞争对手是这些国产电车? 难道不是油车? 加速媲美超跑是不是? 驾驶更简洁 方便是不是?外观更个性新潮是不是? 只有那些婆婆妈妈的平庸货色才会去强调,什么电车加速本来就简单之类的,现实就是买了特斯拉你就是街上随便秒杀,着才是现实,至于人家生产的难不难 工人累不累和你有p的关系,庸人自扰.

特斯拉虽然品控差，做工差，内饰low，但他在最核心的技术上始终是电车第一档，包括电池、电控、加速、续航、碰撞安全性、自动驾驶、智能化系统（主要指OTA），除了特斯拉其他车企哪个能做到？

PS1：特斯拉还不是苹果，毕竟苹果的品控、做工、颜值也是第一档；
PS2：model3我不推荐，这车不能代表特斯拉的最高技术，30万还是贵了 [ 此帖被whl3363在2020-01-12 13:53修改 ]

看来策略变了，现在不明吹，主要是贬特斯拉

特斯拉就是电控系统啊！其他没啥！

引用内容由于违规已被删除

来看看你们奉若神明的猪扒8测的数据，他都没你敢吹

最大优势应该不是能上牌

引用内容由于违规已被删除

哟，蔚来老板来了，我也是蔚来股东哦，开口就骂蔚来股东就这水平？

引用 @绝世帅比杜兰特 发表的:
哈哈这帖子里还有人吹自动驾驶

原来真是有人吹，死过几个车主后被喷怂了

特斯拉真的很强吗？为什么.FE里面没看到特斯拉？

引用 @太空探索技术公司 发表的:
特斯拉的技术进步和迭代速度根本不是传统制造业能比的，软件开发的方法 CICD，敏捷开发，快速迭代升级。
经常有人科普有多少核心优势，无数汽车界的创新。（举个简单例子，SiC材料以前只是论文，特斯拉使用后相关概念变成了一个产业。特斯拉的自动驾驶芯片是市面上能买到最强自动加水芯片，最近刚刚被英伟达工业芯片超过。）


直观点讲，就是大众租了量拆开之后研究了很久，然后大众下一代电动车直接被胎死腹中，直接重新设计研发下下代了。

无论是智能化，自动驾驶，还是电动车，无数企业进来，什么苹果谷歌华为等等都在帮助传统车厂完成新四化。但是换个角度，每个巨头进来他们所做的一切都只是特斯拉的一个部门而已。以后就是无数企业联合达到特斯拉做的事情，但是我看好特斯拉这种垂直从最底层数据到软件到整车高度垂直化的。

特斯拉的自动驾驶确实独步天下，这才是有理有据合理吹

看见其它的特吹无脑乱吹什么品质什么续航，甚至还有人吹性价比，看见就觉得烦，一群傻缺！

电控有优势，自动驾驶有优势，底盘有优势，牌子有优势，资本市场更看好

引用 @绝世帅比杜兰特 发表的:
哈哈这帖子里还有人吹自动驾驶

吹特斯拉自动驾驶的，跟摔车门按引擎盖的大众车主是同一种人

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
特斯拉的做工被车主骂了多少次，有什么好洗的

你见过几个蔚来车主骂蔚来的
除了无良自媒体，和无脑跟风黑

这水平……
蔚来车主为啥吹蔚来心里没点数？而且蔚来车主真的都是满意得不得了？股票吹不了最近就开始玩命踩特斯拉？看来特斯拉国产真的动了不少人蛋糕，为了活下去也是拼了

引用 @默默等待中 发表的:
这水平……
蔚来车主为啥吹蔚来心里没点数？而且蔚来车主真的都是满意得不得了？股票吹不了最近就开始玩命踩特斯拉？看来特斯拉国产真的动了不少人蛋糕，为了活下去也是拼了

你是车主？满不满意不听车主听你在这BB？你有什么发言权？

引用 @撒吉特白痴 发表的:
那品牌是如何建立的呢，靠名字？

第一靠出身，第二靠营销，第三靠价格。
目前国内市场特斯拉作为外国车出身就压本土品牌一筹，第二营销不用说了，第三特斯拉一开始出的车定价就是豪车，营造了豪车的印象，大家看到开特斯拉的都会觉得是有钱人，这在当前的国内非常重要。

引用 @叫我卡卡西吧 发表的:
电池用的是日本松下，韩国LG的，你们这是传说中的无脑吹？什么不懂，反正特斯拉就是好？续航都扑街了还搁这里吹？

我们选取了国内外的几部典型的车型：比亚迪E6(国内)、特斯拉Model S(国外)，进行对比及其研究现状的分析。
我们对两部车进行对比分析：
Model S的优势在于电池的布置，其把电池进行了模块化的处理，如下图这样可以把电池平铺在地盘上，而厚度仅略大于一节18650电芯的厚度即65mm。这样有助于降低整车的重心，并且平铺式的电池有助于增大散热面积，是电池工作更加高效，能量利用率更高。这样做还有一个好处就是无需大量的电线从驾驶舱下穿过，极大的降低了电磁辐射。并且每个电池组一个电池管理系统也极大降低了故障率。
而BYD E6的电池和电池管理系统是分离的，在一定程度上加大了电池管理的难度，并且堆积式的电池也造成了上述的好多问题。可见其不是最优化的布置方式。
再有就是电机的布置。Model S的后置后驱模式需要后面一个西瓜大小的电机，这样所占体积较小，减小了前轮的负担。而比亚迪E6整车仅仅采用一个电机，这使得它需要占用前备箱的空间，并且使得整车需要传动装置才能实现后驱或是四驱。但是单一的电动机减小了维修的难度和成本。但是当我们真正去了解这两款车的时候会发现，Model S的同时有前备箱和后备箱，而BYD E6则仅有后备箱。细查其原因，我们发现，BYD E6需要对稀土永磁电动机及其堆积的电池组进行高效的散热，并且需要大量的独立控制模块，所以就占用了传统发动机舱的大部分空间。而由于Model S采用了4极交流感应铜转子电机，而非传统电动车所用的稀土永磁电机。感应电动机属于异步电动机，它不像永磁电动机那样“矜贵”，感应电动机具有强大的温差承受能力，而永磁电动机则会因为温度大幅度变化而损坏。所以特斯拉的电动机不需要像其他电动车那样安装散热器,冷却风扇、水泵及相关的管路等。这样就省下了大量的空间。更主要的是，由于省去了各种管路使得Model S的大部分设备都较为平均的‘平铺’在地盘上，极大的降低了整车重心并且使得整车的质量分配更加的均匀。
t特斯拉的底盘与总的来说，现在国内的纯电动汽车整车各种电气设备的布置策略还不够成熟。我们在电池组及电机方面的滞后使得我们仅仅停留在把传统内燃机车的内燃机替换为电动机的水平，想要提高我们做电动汽车的体验还需要更好的发展其他相关的技术和设备。最后，我们应该吸取一下国外的先进经验，来改造我们自己的纯电动汽车的结构，使得我们纯电动汽车的布置更加合理，更加

特斯拉最大的优势难道不是覆盖式的特斯拉超级充电站吗？当城市中超过一半的公共充电桩叫特斯拉的时候在这个领域他就没有对手了

免费车牌吧…现在3降价到最低30万，送一块牌那在上海就等于20万啊…再拿model3和20万的车相比，不说有多少优势，至少也没明显劣势吧？而且汽油车在上海你就是愿意花钱买牌也没那么容易的…我要是在北上广这种牌子不好搞的地方我也会把特斯拉归到主要考虑范围内的…

就我想知道这女的是谁吗

引用 @whl3363 发表的:
特斯拉虽然品控差，做工差，内饰low，但他在最核心的技术上始终是电车第一档，包括电池、电控、加速、续航、碰撞安全性、自动驾驶、智能化系统（主要指OTA），除了特斯拉其他车企哪个能做到？

PS1：特斯拉还不是苹果，毕竟苹果的品控、做工、颜值也是第一档；
PS2：model3我不推荐，这车不能代表特斯拉的最高技术，30万还是贵了

电池和电控应该体现在续航上吧？实际上加速和续航比很多电动车都没有明显优势吧？起码不如宝马的发动机和吉利的发动机差距大吧，还有自动驾驶和智能化普通厂家可以直接用百度甚至谷歌的系统吗？

特斯拉开起来像个车

引用 @用户0028057988 发表的:
还搁这钓鱼呢，比车就拿车企出来比，一比自动驾驶就拿业内最强的Google出来，你坐过Google的自动驾驶车还是怎样？这种比较难道不是本来就在抬举特斯拉的自动驾驶？特斯拉电控、自动驾驶哪样不是车企最强？难不成蔚来样样最强？

那个特斯拉自动驾驶 死了不少人啊，还有自燃隐患。我一向不太信任这些所谓互联网车企，没有传统车厂的技术沉淀

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
最大的优势逼格满满
实际品控和做工很垃圾，产品用料也只是一般水准

我永远记得 车主去自动洗车时 车里面漏水那个视频，然后还有个汽车测评人亲自去试了试，结果也漏。。。服了！

引用 @铁胆手枪侠 发表的:
我永远记得 车主去自动洗车时 车里面漏水那个视频，然后还有个汽车测评人亲自去试了试，结果也漏。。。服了！

还有后备箱下雨天漏水，也是非常优秀的设计

引用 @用户0028057988 发表的:
还搁这钓鱼呢，比车就拿车企出来比，一比自动驾驶就拿业内最强的Google出来，你坐过Google的自动驾驶车还是怎样？这种比较难道不是本来就在抬举特斯拉的自动驾驶？特斯拉电控、自动驾驶哪样不是车企最强？难不成蔚来样样最强？

特斯拉自动驾驶跟国外奥迪a8l那套据说是L3级别的相比如何？跟沃尔沃的领航比起来又如何？跟奔驰s级那套辅助驾驶比起来怎么样？

引用 @火箭夜店琦 发表的:
那个特斯拉自动驾驶 死了不少人啊，还有自燃隐患。我一向不太信任这些所谓互联网车企，没有传统车厂的技术沉淀

只能当做辅助驾驶，当成自动驾驶那真是不把自己的命当回事。

引用内容由于违规已被删除

没感觉特斯拉自动驾驶有啥优势，也就一个l2比较好的水平，看传感器数量还没有海外版a8多呢。

引用 @Wazzup 发表的:
免费车牌吧…现在3降价到最低30万，送一块牌那在上海就等于20万啊…再拿model3和20万的车相比，不说有多少优势，至少也没明显劣势吧？而且汽油车在上海你就是愿意花钱买牌也没那么容易的…我要是在北上广这种牌子不好搞的地方我也会把特斯拉归到主要考虑范围内的…

有个问题，到底装不装充电桩对用车影响大不大，还有就是不是自有车位物业给不陪装充电桩？大城市车位什么价格你懂的。

引用 @火箭夜店琦 发表的:
那个特斯拉自动驾驶 死了不少人啊，还有自燃隐患。我一向不太信任这些所谓互联网车企，没有传统车厂的技术沉淀

对的，海外a8上了那么多传感器就是为了保证安全亢余。

Ap确实是目前自动驾驶里最好的了，抛开现在国产了不说，之前一贯的外国月亮更圆信仰加持和各种车家号的吹捧也是助推作用吧，现在国产了价格稍微降了点，他们就觉得更香了……

工业垃圾

引用 @时光中的肉丸 发表的:
我觉得特斯拉的核心还是技术，独步天下的电池管理系统和自动驾驶。你说车快吧？蔚来比亚迪动力不输，你说做工吧，特斯拉甚至不如，但是特斯拉能通过技术做到百公里最低电耗，这蔚来是拍马都赶不上

连自己工厂都没有蔚莱好意思碰瓷？

引用 @青龙行天下 发表的:
特斯拉自动驾驶跟国外奥迪a8l那套据说是L3级别的相比如何？跟沃尔沃的领航比起来又如何？跟奔驰s级那套辅助驾驶比起来怎么样？

奥迪的那款所谓L3不也是噱头，实际上还是L2。现在没有车企敢做第一个完全开放L3功能的，法律不允许，且L3功能要实现手离开方向盘的一定条件自动驾驶，而没有人愿意对可能发生的事故负责。要真照自动驾驶等级分类，特斯拉的高速巡航拥堵跟车也相当于部分L3的功能了。沃尔沃的系统刚发布不久，奔驰的系统也是停留在辅助驾驶，也都没敢说自己是L3，你帮他们贷款？特斯拉是唯一一个公布自家车型使用自动驾驶系统上路的事故率的，这就可见一斑了。
我就是好奇一说到特斯拉自动驾驶就是死了人出车祸，我想问问同样具有自动驾驶功能的车型，世界范围内谁的销量最高？出了事故就抛开存量谈后果，是不是不公平？

引用 @用户0028057988 发表的:
奥迪的那款所谓L3不也是噱头，实际上还是L2。现在没有车企敢做第一个完全开放L3功能的，法律不允许，且L3功能要实现手离开方向盘的一定条件自动驾驶，而没有人愿意对可能发生的事故负责。要真照自动驾驶等级分类，特斯拉的高速巡航拥堵跟车也相当于部分L3的功能了。沃尔沃的系统刚发布不久，奔驰的系统也是停留在辅助驾驶，也都没敢说自己是L3，你帮他们贷款？特斯拉是唯一一个公布自家车型使用自动驾驶系统上路的事故率的，这就可见一斑了。
我就是好奇一说到特斯拉自动驾驶就是死了人出车祸，我想问问同样具有自动驾驶功能的车型，世界范围内谁的销量最高？出了事故就抛开存量谈后果，是不是不公平？

我也没说这几家是l3水平，而是认为这几家技术沉淀和传感器数量有优势的情况下，也没有把所谓自动驾驶作为一个重大卖点天天宣传，就特斯拉喜欢把自动驾驶作为重大卖点天天宣传，还经常被事故打脸。

引用 @火箭夜店琦 发表的:
那个特斯拉自动驾驶 死了不少人啊，还有自燃隐患。我一向不太信任这些所谓互联网车企，没有传统车厂的技术沉淀

我实在是好奇的很，配有自动驾驶的车型哪一个品牌最多？不是特斯拉？抛开汽车存量谈事故，不看看其他品牌所有配有自动驾驶功能的车存量加起来有没有特斯拉多？它们没有死人的事故？每次一谈到特斯拉就是自动驾驶死了人，这个自动驾驶只是辅助驾驶级别，多少人是误操作不看路不握方向盘才死的？
自燃隐患基本是一台电车就会有，管你是奔驰还是宝马，现阶段电池的发展瓶颈就在那，除非技术爆发突破，不然没戏。
我不是特斯拉的拥簇，但是曾做过相关项目，知道自动驾驶的路还有很长远。我觉得特斯拉就是汽车行业很好的搅局者，它搅得越欢，我觉得越好。

特斯拉的优势我觉得就是电池续航吧，外形也还可以，不过做工内饰是真的烂，我当初看了一会models就没兴趣了

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:

卧槽

引用 @青龙行天下 发表的:
我也没说这几家是l3水平，而是认为这几家技术沉淀和传感器数量有优势的情况下，也没有把所谓自动驾驶作为一个重大卖点天天宣传，就特斯拉喜欢把自动驾驶作为重大卖点天天宣传，还经常被事故打脸。

因为电车，或者说model3实现了自动驾驶的普及，你说的这几个价格都是偏离普通民众的，它们的卖点怎么可能放在自动驾驶，没有自动驾驶它们一样是这个价格。作为新兴企业不宣传自己的动力系统电控系统自动驾驶，拿什么开辟新的市场

特斯拉没啥核心优势，就是奔驰/奥迪/大众/丰田/捷豹/保时捷等等一堆厂家后做出来的车性能更差续航更短，价格有些还更贵？除了比亚迪续航和性能能接近外，其它能看到尾气的基本没了…特斯拉自动驾驶也不是最好的，可是求求谷歌先把研发成果投产了再说？PPT和实验室成果谁家都很美好~
总之一句话，都靠同行衬托…

续航差距不大…友商那点油耗和性能差距都能吹三天三夜…

核心优势就是三电

电控技术。

引用 @GNTe0000 发表的:
bms，
稳定的电网，
丰富的自动驾驶经验和技术（前提是正确使用，可以按L2水平体会到l3的水平）

Bms牛逼，续航扑街是啥事？不知道，反正就是bms牛逼，牛逼在哪里？不知道，反正就是牛逼。。。

引用 @whl3363 发表的:
特斯拉虽然品控差，做工差，内饰low，但他在最核心的技术上始终是电车第一档，包括电池、电控、加速、续航、碰撞安全性、自动驾驶、智能化系统（主要指OTA），除了特斯拉其他车企哪个能做到？

PS1：特斯拉还不是苹果，毕竟苹果的品控、做工、颜值也是第一档；
PS2：model3我不推荐，这车不能代表特斯拉的最高技术，30万还是贵了

特斯拉想成为车中苹果还是需要更精致一些……

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
特斯拉的做工被车主骂了多少次，有什么好洗的

你见过几个蔚来车主骂蔚来的
除了无良自媒体，和无脑跟风黑

蔚来有几个车主？

特斯拉加速猛，操控调教好

引用 @亲爱的老父亲 发表的:
蔚来有几个车主？

比你想象的多，虽然你们这群喷子只会扣帽子
先是喷水军，再喷精神股东

你应该问问电动车企对标车是不是都有特斯拉，平台搭的早，至少三电部分领先一大截