领克车队拿下WTCR总冠军，为什么说中国品牌更自信了？

每个冠军，都是这个领域最厉害的角色。 12月15日，夜，天降大雨，但热血沸腾，激情不灭。马来西亚雪邦赛道结束了2019 WTCR（房车世界杯）的年度赛事的收官之战，这为今年4月初摩洛哥马拉哈什赛道打响，历经9个月、全球10站比赛的2019 WTCR划上了一个圆满的句号。 三场正赛之后，距离雪邦赛场20公里之外的大红花酒店，烟花绽放，一面巨大的五星红旗投射在大楼上，欢呼声此起彼伏。是的，来自中国的高端汽车品牌领克，正以一场“冠军之夜”，庆祝一支驾驶着中国品牌汽车、属于中国汽车资本的车队——领克车队拿到了2019 WTCR房车世界杯年度总冠军。 领克，这个诞生仅有3年、产品上市仅两年的中国新高端品牌，在以最快速度迈过累销24万辆的门槛后，又让品牌、技术和实力在WTCR的赛场上收获了更大的成绩。 9个车队冠军、8个车手冠军；628分总积分，领先第二名现代车队34分；首年参赛就夺得总冠军；中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中首个年度总冠军奖杯……的确，每一个消息，放在与大众、现代、本田、奥迪等品牌车型同台PK的背后，总有更强的说服力在证明这支车队，证明领克。 汽车运动与赛事，是汽车文化和汽车实力最真实的写照。从纽博格林、铃鹿等名字也可以看出，任何一个汽车强国，都伴生着丰富多彩的赛车运动文化。当前中国正在从汽车大国走向汽车强国，更需要从市场到产品的强大，逐步发展到由技术到文化的强大。领克车队的夺冠，无疑成为一剂强心剂，为中国汽车由大变强打下坚实的基础。 无疑这场历史性的胜利，不仅是领克汽车在汽车技术和赛车运动中的高光时刻，也是中国汽车品牌在世界顶级赛事中的历史突破，更是中国汽车走向文化自信、全面树立国际影响力里程碑一幕。 超越奥迪RS3、高尔夫GTI WTCR作为由WTCC（世界房车锦标赛）和TCR（国际房车系列赛）合并演化而来的新生赛事，今年是首次以全新面貌与观众见面，同时它也代表了当今世界最高水准的量产房车赛事。这也就意味着，把量产车通过一定程度的改装开上国际赛道、参与全球性赛事竞争，这本身就是一件十分考验水平能力和技术实力的事情。 不过演变成WTCR之后，大赛也取消了汽车制造商的厂队，也不会设立厂商年度奖项，赛事仅向个人车队开放，所有车厂如果希望参加赛事，只能为车队担任技术支援的角色，当然也离不了冠名的机会。 如果有人印象深刻的话，一定不会忘记领克03(参数|图片)在2018年10月19日日本富士赛道上市时，领克汽车就曾宣布建立领克车队征战2019 WTCR，得益于领克品牌全球化基因，基于03量产车打造的03 TCR赛车，具备全球顶级的技术品质标准，有十分强劲的实力与全球知名汽车厂商同场共逐，其背后不仅突显领克赛车的强劲性能，更是诠释领克汽车品牌以赛事“反哺”民用的决心。 结合以往参赛的队伍来看，全球总共有超过19个汽车品牌推出TCR规格的赛车，其中最有名的包括：阿尔法·罗密欧、奥迪、福特、本田、现代、标致、斯巴鲁、大众等品牌。而今年参加WTCR赛事的车型除了领克03，还有本田思域(参数|图片)、奥迪RS3(参数|图片)、大众高尔夫GTI(参数|图片)、标致308(参数|图片)、现代i30 N等品牌车型，足以见得这些赛车都是出自在国际上享有盛誉且历史悠久的汽车制造业巨头，每各品牌的技术实力和储备都深不可测。 作为一个新人，领克丝毫没有被气势压倒。在4月初的摩洛哥马拉哈什赛道，领克车队在首站比赛中一鸣惊人，勇夺了中国品牌在世界顶级房车赛事中的首个冠军，五星红旗首次飘扬在异国的汽车赛道上。 在5月份的荷兰赞德沃特赛道上，领克03 TCR赛车凭借着车辆性能优势，一连包揽排位赛的前四名，并在第一、三场正赛中取得冠、亚军的好成绩；9月的宁波赛道主场，领克车队摘得第一、三回合决赛冠军，第二回合决赛亚、季军，一举锁定年度积分榜，向冠军宝座迈出坚实一步。而在澳门东望洋赛道争夺中，领克车队以唯一包揽单站三场正赛冠军的王者气势，一举创造了WTCR赛事历史，也让领克车队积分一骑绝尘。 在最后的决赛马来西亚雪邦赛道上，虽然是夜战+雨战的恶劣环境，赛场上也一度发生了碰撞和着火事故，尽管领克车队受到了WTCR赛事组BOP规则最严格的限制（基础配重60KG，BOP配重40KG，整车达到1365KG，是整场比赛中最重的赛车，同时动力输出也被限制在97.5%），但在激烈的赛道竞速中，领克车队顶住压力，在发车排位靠后的情况下上演了连续超车的好戏，成功实现冠军加冕。 这的确是中国汽车品牌在汽车赛车运动中的里程碑一幕，从当晚不少媒体、领克粉丝、赛车运动和文化爱好者微信朋友圈中的欢呼就足以看出，这对于提升中国品牌的自信心与自豪感很有意义。 结果就是实力和说服力 虽然是新的赛车、新的团队、第一次参赛，但在车手出色的驾驶技术、车队出色的管理运营能力和基于领克03打造的规则限制下极值性能的03TCR赛车的共同努力下，领克车队夺得了这个难得的总冠军，点燃了中国汽车赛车运动的星火。 的确，像WTCR房车世界杯这样的全球赛事，以前中国车企只能去观赛，这次领克不仅历史性地参赛，并且还能拿到了车队年度总冠军。作为中国品牌的企业，能在世界赛场上，用自己的实力去征服对手，这比什么都有说服力。 这种实力，毫无疑问来自赛车的基础——领克03，再深究一下则是来自CMA基础模块架构。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示，领克车队车为何会对于领克很有信心，因为对于CMA架构领先性的了解。领克车队的车手也选品牌，如果赛车性能不够，拿不到好的名次，对他们来说每一年参加比赛的意义会大打折扣。如果产品不好，其实给再高的合作费用，他们也不会合作。 是的，基于领先世界的CMA基础模块架构而打造的领克品牌，它与沃尔沃共享技术和平台，真正做到车型结构开发覆盖全球市场法规，无论是在发动机、变速箱、车身强度、底盘和悬架、电子电器等各方面，都为其可靠产品力做背书。 还记得之前领克03 Cyan概念车以7分20秒143的成绩，刷新了纽伯格林北环两项世界纪录刷新了纽伯格林北环赛道两项世界纪录——最快合法上路四门车和最快前驱车吗？纽北赛道的破纪录，也体现出这款产品背后的平台以及三大基础的卓越性能。 “我们将不断超越之前为领克03 Cyan概念车设定的极限，这辆车也将作为未来领克高性能汽车开发平台的一部分”，Cyan Racing汽车研发主管Henrik Fries说， “我们打破的纪录也证明了领克平台的潜力和实力”。 所以这就不难理解，为什么领克03能够大受欢迎了。数据显示，截至2019年11月，领克03销量累计56078辆，其中11月热销7245辆，创造今年最好成绩，并还在稳步攀升，说明03强大的产品力开始受到越来越多用户认可，要知道领克03的价格已经完全切入到合资品牌的价格区间了。 而在推出性能版本车型03+之后，目前已经完成六批线上抢定，共3362台03+瞬间售罄，成为行业黑马，如此亮眼数据的背后不仅仅是领克03+自身所展现的性能魅力，更重要的是广大消费者对领克汽车品牌的高度认可。03+的上市，又将领克的性能运动标签实现了进一步强化。作为高端品牌，更不能离开汽车本身的性能基础，这一点也完整地传达给了消费者。 在市场环境巨变的中国汽车市场，品牌的作用正愈发明显，领克品牌正通过WTCR等赛事，进一步强化品牌的技术基因和运动基因，甚至可以说没有比这更有说服力的事情了。 从技术自信到文化自信 北上广等经济发达的地区，汽车普及早，更是中国汽车文化的发源地。北上广等地不错的赛车场和改装文化，就是最佳例证。但即便是这样，中国的汽车运动和赛车文化依然很单薄。 比如一些全球性重要的赛事如F1在上海上赛比赛时，甚至其他较为主流的房车赛事，看台上座率并不高。就算看台有一些观众，但大部分热情并不高涨，绝大多数人顶多就看个发车，然后就开始低头刷手机，对赛场上有哪些车队，最最有潜力争前三，最后谁拿冠军并不太关心。这与国外重要赛事上观众的热情与躁动比起来，天壤之别。 当然，这也是历史天然因素决定的，毕竟在大多数人眼中，汽车仅仅是一个交通工具，更别提对赛车运动的理解。而且对大家熟知的汽车品牌，多以外资品牌为主，国内自主汽车品牌发展起步较晚，根本难以从理念、技术、运营等各方面进入到这些所谓的赛场PK，对于汽车运动和赛事，自然也难以寻找到内心深处的共鸣。 事实也证明，一个没有赛车运动的国家是造不出好车的。赛车运动固然烧钱，但赛车运动对汽车技术乃至汽车工业的贡献都是巨大的，经历过赛场考验的汽车才会是更出色更可靠的产品，而赛道技术的下放也会让量产车的技术得到提升甚至飞跃。 但从这次领克夺得WTCR年度总冠军开始，或许量变就开展走向质变的过程。CMA架构已经让领克在中国品牌中树立了绝对的技术自信，而WTCR的这个冠军，就是以领克为代表的中国品牌在汽车文化上自信心的奠基。作为中国品牌由大变强的根本，文化自信无疑将推动中国消费者和中国品牌，迈向一个更高的台阶。 在马来西亚站赛事结束后，领克发布了2020性能进阶规划，坐落于宁波国际赛道的领克汽车运动文化体验中心将于2020年9月正式启用，该体验中心将具备大众化赛车文化体验、专业化赛车培训、个性化赛车改装、多元化品牌体验四大功能，旨在为汽车爱好者提供汽车运动全体验，将打造成为领克汽车运动精神最强阵地。 围绕汽车运动文化体验中心的打造，领克将持续参与2020 WTCR赛事角逐，举办03驾控营，不断构建汽车运动生态，推动和引领中国汽车运动文化发展。2020年，领克车型也将正式进入欧洲市场，与世界领先品牌展开正面交锋，实现中国汽车工业真正的全球化。 文/杜余鑫 --------------------------------------------------------------------------- 【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】 原文链接>>

不了解赛车，想问下去比赛的车和03➕有多大区别，是不是和沈腾那个赛车电影里一样，只有壳子一样，里面全换了？

引用 @荒原狼007 发表的:
不了解赛车，想问下去比赛的车和03➕有多大区别，是不是和沈腾那个赛车电影里一样，只有壳子一样，里面全换了？

是的。肯定没有真皮座椅了，🐶

引用 @闪耀的新秀 发表的:
是的。肯定没有真皮座椅了，🐶

那倒车影像呢🐶

引用 @荒原狼007 发表的:
不了解赛车，想问下去比赛的车和03➕有多大区别，是不是和沈腾那个赛车电影里一样，只有壳子一样，里面全换了？

应该三大件没换 但是会改或者加强某方面的性能

呃，我觉得这个和自信不自信没什么关系，说句老实话，我们中国买车的车主99%，不知道这个比赛是什么玩意儿……
领克01的中保研测试，打的途观满地找牙，但是消费者怎么说的？都快20万的落地价格了，买吉利？搞笑吧，还是要买高贵的德国货，倍儿有面子。
同样的道理，你吉利如果再出一款新车，去玩拉力赛，把斯巴鲁这帮大佬揍得满地找牙，也不会有什么用的……
大家还是会继续买途观，哪怕请村里人吃饭也会买，我说的就是这么直接。

引用 @荒原狼007 发表的:
不了解赛车，想问下去比赛的车和03➕有多大区别，是不是和沈腾那个赛车电影里一样，只有壳子一样，里面全换了？

TCR赛车规格要求必须用量产车原车架和原悬挂结构，再一个发动机用2.0T涡轮增压发动机，基本都是量产发动机强化的，并不是重建的那种发动机

拿奖的时候是中国品牌，保养的时候就变成合资豪华品牌了

引用 @陈意涵的男朋友 发表的:
应该三大件没换 但是会改或者加强某方面的性能

不会吧，变速箱总是要换个手动挡的啊？？

引用 @陈意涵的男朋友 发表的:
应该三大件没换 但是会改或者加强某方面的性能

变速箱肯定是要换的

引用内容由于违规已被删除

中国品牌保养就活该便宜？

引用 @醉到自然醒 发表的:
不会吧，变速箱总是要换个手动挡的啊？？

会改吧 不然只有一个外观 那wtcr的意义在哪…

引用 @荒原狼007 发表的:
不了解赛车，想问下去比赛的车和03➕有多大区别，是不是和沈腾那个赛车电影里一样，只有壳子一样，里面全换了？

改造有限制，费用也有限制。但真正值钱的还是调教…所以这就变成了原车要NB，团队要牛逼，车手也要NB才能赢。

引用 @钱塘钓叟 发表的:
呃，我觉得这个和自信不自信没什么关系，说句老实话，我们中国买车的车主99%，不知道这个比赛是什么玩意儿……
领克01的中保研测试，打的途观满地找牙，但是消费者怎么说的？都快20万的落地价格了，买吉利？搞笑吧，还是要买高贵的德国货，倍儿有面子。
同样的道理，你吉利如果再出一款新车，去玩拉力赛，把斯巴鲁这帮大佬揍得满地找牙，也不会有什么用的……
大家还是会继续买途观，哪怕请村里人吃饭也会买，我说的就是这么直接。

中国汽车不可以不思进取，影响不了老年人的观念，可以影响年轻人，市场在变，没有技术储备，没有进取心，有机会也抓不住。中国车企就是要折腾，不折腾更没存在感。

引用 @特工No21 发表的:
TCR赛车规格要求必须用量产车原车架和原悬挂结构，再一个发动机用2.0T涡轮增压发动机，基本都是量产发动机强化的，并不是重建的那种发动机

是的，现在tcr发展的很好，之前很火得wrc基本已经没落了，wrc成本太高，几乎都是那几家大的车企相互秀肌肉的，一辆赛车少说也是500万打底，背后的研发投入更大，很多车企玩不起，现在tcr准入门槛很低了，我记得高尔夫gti的tcr版本也就70多万，带序列式变速箱的好像90多万

引用 @篮球比筐大 发表的:
是的，现在tcr发展的很好，之前很火得wrc基本已经没落了，wrc成本太高，几乎都是那几家大的车企相互秀肌肉的，一辆赛车少说也是500万打底，背后的研发投入更大，很多车企玩不起，现在tcr准入门槛很低了，我记得高尔夫gti的tcr版本也就70多万，带序列式变速箱的好像90多万

你说的应该是TCC规格吧，wrc是拉力

引用 @形象很好 发表的:
中国汽车不可以不思进取，影响不了老年人的观念，可以影响年轻人，市场在变，没有技术储备，没有进取心，有机会也抓不住。中国车企就是要折腾，不折腾更没存在感。

说的对，短期来看不会有什么影响，但是改变不是一朝一夕就有的，影响力这种事，还是要多折腾

引用 @特工No21 发表的:
你说的应该是TCC规格吧，wrc是拉力

哦，是wtcc，世界房车锦标赛

引用 @形象很好 发表的:
中国汽车不可以不思进取，影响不了老年人的观念，可以影响年轻人，市场在变，没有技术储备，没有进取心，有机会也抓不住。中国车企就是要折腾，不折腾更没存在感。

说得对，父母那一代影响不了，但是90，00这些是可以扭转观念的

引用 @特工No21 发表的:
TCR赛车规格要求必须用量产车原车架和原悬挂结构，再一个发动机用2.0T涡轮增压发动机，基本都是量产发动机强化的，并不是重建的那种发动机

我觉得这个对于广大普通消费者来说是最有意义的，几乎就代表着买到手的量产版本的极限性能。

引用 @伪球帝 发表的:
中国品牌保养就活该便宜？

一台十几万的车跟人豪华车一样的保养价格很合适吗？

引用 @钱塘钓叟 发表的:
呃，我觉得这个和自信不自信没什么关系，说句老实话，我们中国买车的车主99%，不知道这个比赛是什么玩意儿……
领克01的中保研测试，打的途观满地找牙，但是消费者怎么说的？都快20万的落地价格了，买吉利？搞笑吧，还是要买高贵的德国货，倍儿有面子。
同样的道理，你吉利如果再出一款新车，去玩拉力赛，把斯巴鲁这帮大佬揍得满地找牙，也不会有什么用的……
大家还是会继续买途观，哪怕请村里人吃饭也会买，我说的就是这么直接。

但是总比什么都不做来的好，一口气吃不成胖子。你这个观念本身就是不对的

引用 @钱塘钓叟 发表的:
呃，我觉得这个和自信不自信没什么关系，说句老实话，我们中国买车的车主99%，不知道这个比赛是什么玩意儿……
领克01的中保研测试，打的途观满地找牙，但是消费者怎么说的？都快20万的落地价格了，买吉利？搞笑吧，还是要买高贵的德国货，倍儿有面子。
同样的道理，你吉利如果再出一款新车，去玩拉力赛，把斯巴鲁这帮大佬揍得满地找牙，也不会有什么用的……
大家还是会继续买途观，哪怕请村里人吃饭也会买，我说的就是这么直接。

量变引起质变，品牌的积累是需要时间的，你做了短时间内不一定看到效果，你什么都不做，一定是永远不可能有超越他们的那一天

引用 @钱塘钓叟 发表的:
呃，我觉得这个和自信不自信没什么关系，说句老实话，我们中国买车的车主99%，不知道这个比赛是什么玩意儿……
领克01的中保研测试，打的途观满地找牙，但是消费者怎么说的？都快20万的落地价格了，买吉利？搞笑吧，还是要买高贵的德国货，倍儿有面子。
同样的道理，你吉利如果再出一款新车，去玩拉力赛，把斯巴鲁这帮大佬揍得满地找牙，也不会有什么用的……
大家还是会继续买途观，哪怕请村里人吃饭也会买，我说的就是这么直接。

我是汽车行业的，我的同学们都在汽车行业。各家供应商主机厂都有，我们夏试在一起聊天，已经有小伙伴准备尝试上车领克了，在我们这群人眼里，这个价位，领克已经很耐打了，国产或者合资并不重要，价格区间，看看配置，能上就上了

引用 @钱塘钓叟 发表的:
呃，我觉得这个和自信不自信没什么关系，说句老实话，我们中国买车的车主99%，不知道这个比赛是什么玩意儿……
领克01的中保研测试，打的途观满地找牙，但是消费者怎么说的？都快20万的落地价格了，买吉利？搞笑吧，还是要买高贵的德国货，倍儿有面子。
同样的道理，你吉利如果再出一款新车，去玩拉力赛，把斯巴鲁这帮大佬揍得满地找牙，也不会有什么用的……
大家还是会继续买途观，哪怕请村里人吃饭也会买，我说的就是这么直接。

有些东西是潜移默化的，领克现在越来越多了，在浙江的市占率很快就要破2，按理说这车也不便宜，你也别说领克开始给很大的优惠了，大众的优惠同样很大。品牌影响力需要一步步的建立和提高，自然而然会有人买他的账。理性的消费者只会越来越多，大众继续这么下去，只会把自己玩成others，参考以前的福特，这话我说的。

引用 @伪球帝 发表的:
中国品牌保养就活该便宜？

官方介绍都是按合资介绍的吧，拿奖就变中国的？

引用 @形象很好 发表的:
中国汽车不可以不思进取，影响不了老年人的观念，可以影响年轻人，市场在变，没有技术储备，没有进取心，有机会也抓不住。中国车企就是要折腾，不折腾更没存在感。

非常正确！同意！我在上海这边的，随着人均车辆的保有量上升，家里第二辆车或者第三辆的需求马上就会提上议事日程，而在第一辆车满足了家庭的各类需要后，这后面的车的细分市场，那可就是蓝海了，就看国产车企是不是能挖掘出市场需求了

引用 @形象很好 发表的:
中国汽车不可以不思进取，影响不了老年人的观念，可以影响年轻人，市场在变，没有技术储备，没有进取心，有机会也抓不住。中国车企就是要折腾，不折腾更没存在感。

最近在看车，有些4S店年底了销售都特NB，都是一锤子买卖，开价多少就多少，想谈价格？那你可以走了，其中就有领克和本田的，嚣张的很

引用 @特工No21 发表的:
TCR赛车规格要求必须用量产车原车架和原悬挂结构，再一个发动机用2.0T涡轮增压发动机，基本都是量产发动机强化的，并不是重建的那种发动机

量产发动机的升阶版本，动力压榨的更厉害，但是发动机一样，民用肯定是寿命优先

引用 @feb31986 发表的:
官方介绍都是按合资介绍的吧，拿奖就变中国的？

纠结这个问题的，基本都是自己逻辑没搞清楚的。
吉利收购了沃尔沃，理论上沃尔沃已经是中国品牌了。
领克是吉利和沃尔沃合资，公司是两个中国公司的合资，但品牌是国产品牌一点没问题。

就比方，一个中国人收养了一个美国孤儿为养女，加入中国籍，然后这个养女和一个纯正的中国男孩结婚，生下来的孩子虽然是混血，但还是纯正的中国籍。

引用 @最佳教练德安东尼 发表的:
最近在看车，有些4S店年底了销售都特NB，都是一锤子买卖，开价多少就多少，想谈价格？那你可以走了，其中就有领克和本田的，嚣张的很

那你还一个劲推荐本田😂

引用 @该叫什么昵称 发表的:
一台十几万的车跟人豪华车一样的保养价格很合适吗？

领克保养跟哪个豪华车一样的保养价格了？一万公里一保养跟人家5000公里一保养的价格比呢？

引用 @feb31986 发表的:
官方介绍都是按合资介绍的吧，拿奖就变中国的？

合资公司，中国品牌不冲突啊

引用 @来自Akron的LBJ 发表的:
合资公司，中国品牌不冲突啊

领克汽车是由吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利控股集团合资成立的新时代高端品牌
请你阅读一下官网的解释

引用 @来自Akron的LBJ 发表的:
那你还一个劲推荐本田😂

销售肯定有好有坏，但皓影车是不错的

营销是营销，这种比赛修炼的是内功（三大件啥的研发），国产车应该在这方面下功夫，到时候吹也有的吹，而不是吹啥内饰，舒适性功能

引用 @钱塘钓叟 发表的:
呃，我觉得这个和自信不自信没什么关系，说句老实话，我们中国买车的车主99%，不知道这个比赛是什么玩意儿……
领克01的中保研测试，打的途观满地找牙，但是消费者怎么说的？都快20万的落地价格了，买吉利？搞笑吧，还是要买高贵的德国货，倍儿有面子。
同样的道理，你吉利如果再出一款新车，去玩拉力赛，把斯巴鲁这帮大佬揍得满地找牙，也不会有什么用的……
大家还是会继续买途观，哪怕请村里人吃饭也会买，我说的就是这么直接。

改变不是一朝一夕的 不是你今天帕萨特碰撞测试最差 明天大众就倒闭了 不是这样的 他会有个过程

引用 @醉到自然醒 发表的:
不会吧，变速箱总是要换个手动挡的啊？？

赛车都是序列式变速箱

引用 @该叫什么昵称 发表的:
一台十几万的车跟人豪华车一样的保养价格很合适吗？

先想清楚是不是，再来问为什么

这个比赛最恶心的是韩国人，用二队车子撞别的车队车子，然后一队拿积分！

引用 @伪球帝 发表的:
中国品牌保养就活该便宜？

你先让领克自己弄明白到底是国产品牌还是合资品牌吧

引用 @我开Mazda我只能迟到 发表的:
量产发动机的升阶版本，动力压榨的更厉害，但是发动机一样，民用肯定是寿命优先

往积极的方面想，量产发动机赛用，对于量产发动机的研发有好处，量产发动机能得到更好的升级

引用 @特工No21 发表的:
TCR赛车规格要求必须用量产车原车架和原悬挂结构，再一个发动机用2.0T涡轮增压发动机，基本都是量产发动机强化的，并不是重建的那种发动机

这个比赛有两只厂队，一支是领克，另外一支是现代。另外领克的团队全是国外的，全是两个遗憾吧。

引用 @feb31986 发表的:
领克汽车是由吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利控股集团合资成立的新时代高端品牌
请你阅读一下官网的解释

阿里和腾讯一起出钱联合成立一个子公司，是不是合资公司？
这个子公司是不是中国公司？

有冲突吗

引用 @形象很好 发表的:
中国汽车不可以不思进取，影响不了老年人的观念，可以影响年轻人，市场在变，没有技术储备，没有进取心，有机会也抓不住。中国车企就是要折腾，不折腾更没存在感。

现在出资买的，更多还是60，70的人，说不考虑国产的，那就自己出钱，但20年后，大家就能通过自主判断来分析市场了

引用 @网络文明监督员 发表的:
你先让领克自己弄明白到底是国产品牌还是合资品牌吧

同样的产品国外和合资就是个名字有那么大的作用？

引用 @feb31986 发表的:
官方介绍都是按合资介绍的吧，拿奖就变中国的？

网络上真不少像你这样的，解释了千遍万遍还是会有人跳出来说这种低龄化问题

引用 @钱塘钓叟 发表的:
呃，我觉得这个和自信不自信没什么关系，说句老实话，我们中国买车的车主99%，不知道这个比赛是什么玩意儿……
领克01的中保研测试，打的途观满地找牙，但是消费者怎么说的？都快20万的落地价格了，买吉利？搞笑吧，还是要买高贵的德国货，倍儿有面子。
同样的道理，你吉利如果再出一款新车，去玩拉力赛，把斯巴鲁这帮大佬揍得满地找牙，也不会有什么用的……
大家还是会继续买途观，哪怕请村里人吃饭也会买，我说的就是这么直接。

吉利哪怕把沃尔沃全部技术拿过来，也不比斯巴鲁强。

引用 @网络文明监督员 发表的:
你先让领克自己弄明白到底是国产品牌还是合资品牌吧

你就是想黑而已，关注产品本身很难？

引用内容由于违规已被删除

领克是在中国成立的，不管如何都是中国品牌。有些销售一时脑抽说了些蠢话，结果成了黑子攻击领克的把柄。

引用 @lique_93 发表的:
阿里和腾讯一起出钱联合成立一个子公司，是不是合资公司？
这个子公司是不是中国公司？

有冲突吗

现在有些人真的没法在一个层面上讨论。

关键是wtcr真的没人正经玩啊，也就吉利当事，营销一把，赢了又能怎么样

引用 @baidusina4 发表的:
网络上真不少像你这样的，解释了千遍万遍还是会有人跳出来说这种低龄化问题

吉利汽车品牌秉承着”造每个人的精品车”品牌使命，“动感精致”、“自信激扬”的品牌内涵，致力于成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。
那么再解释一下吉利官方这个为什么多加个中国？

引用 @feb31986 发表的:
吉利汽车品牌秉承着”造每个人的精品车”品牌使命，“动感精致”、“自信激扬”的品牌内涵，致力于成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。
那么再解释一下吉利官方这个为什么多加个中国？

什么叫多加个中国，吉利不就是中国品牌吗

引用 @lique_93 发表的:
什么叫多加个中国，吉利不就是中国品牌吗

哈哈，已经魔怔了。

引用 @最佳教练德安东尼 发表的:
销售肯定有好有坏，但皓影车是不错的

那领克的车难道不好？

我发现赛车款的车头更宽更扁一些，这个青蛙脸更协调。为什么领克系列车型不照着这个做呢？我想不懂了。

引用 @橘色小猫 发表的:
我发现赛车款的车头更宽更扁一些，这个青蛙脸更协调。为什么领克系列车型不照着这个做呢？我想不懂了。

估计你会喜欢奇瑞新出的电动suv

引用 @橘色小猫 发表的:
我发现赛车款的车头更宽更扁一些，这个青蛙脸更协调。为什么领克系列车型不照着这个做呢？我想不懂了。

因为加了宽体，视觉上更宽更扁，民用车加宽体上路会被交警查，而且a级车有a级车的标准参数限制，不是说尺寸随便加

引用 @daqiao236 发表的:
关键是wtcr真的没人正经玩啊，也就吉利当事，营销一把，赢了又能怎么样

大兄弟再不正经搞一次也要几百万啊，总比在这吹比口嗨强啊

引用 @东楼歌 发表的:
大兄弟再不正经搞一次也要几百万啊，总比在这吹比口嗨强啊

我说外观啊

引用 @中式年华 发表的:
那领克的车难道不好？

说真的，小问题多，特别是3年后

引用 @最佳教练德安东尼 发表的:
说真的，小问题多，特别是3年后

属实给我逗笑了 领克现在有三年的车吗

引用 @来自Akron的LBJ 发表的:
领克保养跟哪个豪华车一样的保养价格了？一万公里一保养跟人家5000公里一保养的价格比呢？

豪华车就没有5000一保的。都是一万一保

引用 @马刺主教练TimDuncan 发表的:
改造有限制，费用也有限制。但真正值钱的还是调教…所以这就变成了原车要NB，团队要牛逼，车手也要NB才能赢。

泰德·比约克实力确实厉害。。

引用 @中式年华 发表的:
那领克的车难道不好？

领克这个全套polestar方案的车肯定很好。

引用 @QQ12358 发表的:
豪华车就没有5000一保的。都是一万一保

再怎么保也比领克贵

引用 @最佳教练德安东尼 发表的:
说真的，小问题多，特别是3年后

你要笑死我，这个车几年了麻烦查查

引用 @钱塘钓叟 发表的:
呃，我觉得这个和自信不自信没什么关系，说句老实话，我们中国买车的车主99%，不知道这个比赛是什么玩意儿……
领克01的中保研测试，打的途观满地找牙，但是消费者怎么说的？都快20万的落地价格了，买吉利？搞笑吧，还是要买高贵的德国货，倍儿有面子。
同样的道理，你吉利如果再出一款新车，去玩拉力赛，把斯巴鲁这帮大佬揍得满地找牙，也不会有什么用的……
大家还是会继续买途观，哪怕请村里人吃饭也会买，我说的就是这么直接。

话是如此没问题的，不过时代还是在走的，大众如果还是这个逼样，年轻人成为中年人的时候，还会选择这个吗？口碑都是在积累的

引用 @QQ12358 发表的:
泰德·比约克实力确实厉害。。

都厉害，所以真的搞不懂怀疑厂家实力的。后续看看领克会不会卖赛道版了

引用 @马刺主教练TimDuncan 发表的:
都厉害，所以真的搞不懂怀疑厂家实力的。后续看看领克会不会卖赛道版了

其实不用怀疑，领克wtrc本质就是沃尔沃的polestar的换标版本。本来就是顶级的赛车了。还有泰德比约克这种顶级车手。

引用 @马刺主教练TimDuncan 发表的:
都厉害，所以真的搞不懂怀疑厂家实力的。后续看看领克会不会卖赛道版了

领克的赛道版已经卖了，都卖完了，303辆，一晚上卖完。怀疑是厂商自己买的，因为这种肯定是卖一辆亏一辆，自己买了，然后拆了的损失最少。

引用 @夜间飞行的牙套 发表的:
属实给我逗笑了 领克现在有三年的车吗

可能是先知吧，也可能是穿越过来的

引用 @btkobe 发表的:
这个比赛有两只厂队，一支是领克，另外一支是现代。另外领克的团队全是国外的，全是两个遗憾吧。

领克本身就是吉利欧洲研发中心(CEVT)搞出来的把

引用 @特工No21 发表的:
TCR赛车规格要求必须用量产车原车架和原悬挂结构，再一个发动机用2.0T涡轮增压发动机，基本都是量产发动机强化的，并不是重建的那种发动机

不懂赛车规则的想问下为什么要加配重，限制发动机输出啊，领克被限制的最厉害，车重也加到最高，是因为原来参数最高吗

引用 @巴西2016 发表的:
不懂赛车规则的想问下为什么要加配重，限制发动机输出啊，领克被限制的最厉害，车重也加到最高，是因为原来参数最高吗

不是，最高参数是所有车队都一样的。但是在比赛过程中根据前几站的成绩更新平衡限制，也就是说领克前两站拿了压倒性第一，后面一站就要被限制

引用 @特工No21 发表的:
不是，最高参数是所有车队都一样的。但是在比赛过程中根据前几站的成绩更新平衡限制，也就是说领克前两站拿了压倒性第一，后面一站就要被限制

这个规则不错，给后面就悬念

引用 @中式年华 发表的:
你要笑死我，这个车几年了麻烦查查

拢共2年零3个月，还是01的年头。02都没到2年，03刚刚1年挂零吧。

引用 @伪球帝 发表的:
领克本身就是吉利欧洲研发中心(CEVT)搞出来的把

是的，欧洲CEVT那边的技术。

引用 @messiah1986 发表的:
非常正确！同意！我在上海这边的，随着人均车辆的保有量上升，家里第二辆车或者第三辆的需求马上就会提上议事日程，而在第一辆车满足了家庭的各类需要后，这后面的车的细分市场，那可就是蓝海了，就看国产车企是不是能挖掘出市场需求了

上海牌照和停车给整得明明白白。这部分需求更可能会从二线经济强市爆发。

引用 @双枪张伯伦 发表的:
上海牌照和停车给整得明明白白。这部分需求更可能会从二线经济强市爆发。

有道理！

引用 @lique_93 发表的:
什么叫多加个中国，吉利不就是中国品牌吗

可拉倒吧，别装蒜了，领克介绍里咋不说是中国品牌，而吉利介绍里说是中国品牌？
官网可没有半点中国品牌的意思