感谢大众让我明白了动力的重要性

引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能，动力重要性等的时候陷入了一个误区，就是一切以零百公里加速为准，这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80，也就是在一般限速70-80的国道省道等地方，当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时，需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度，然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好，那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越，如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车，那你又得继续等下去，动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的，就是常年跑国道省道的车主，尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能，这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候，需要一个接一个轮流超过去，加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加，而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的，自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能，这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下，满足自己那点优越感，基本就没用了。

说起这个现代新胜达2.4有话说，麻痹租了几天这个垃圾车，不论是起步还是中段加速油门响应慢的一逼！油耗高，出去玩了几天几乎全程高速不塞车，油耗竟然要将近12个点，在高速超个大货车都不敢超，没底气。麻勒个b要不是租的老子真想把它扔了！

引用 @阿敏敏敏m 发表的:
所以你买了啥车？嗯ヽ(○^㉨^)ﾉ♪

正在观望，准备年后或者4，5月份买车。家里有台老款轿车让我练手，所以也有一定的开车经验。不过我自己的用车环境对动力加速性能要求倒不是很苛刻，国道省道极少开。也许我就是所谓的穷B懂车吧

引用 @给我你灿烂无比的初春和深秋 发表的:
零百要是这么没用，那你有没有想过汽车性能评测为什么都要测零百？因为通过测零百能反映出一辆车的动力匹配水平和倾向，虽然零百更快的车未必40到80，80到120的加速就一定也更快，但肯定不会慢到哪去。打个不恰当的比方，百米赛跑的冠军不一定也能拿400米的冠军，但是你百米比人家慢2秒的人绝对不是人家对手。

对的，汽车之家上的各车型0-100，40-80，80-120加速性能实测数据是这样子的。我的言论有些主观了，不严谨。另外中段加速的顿挫、响应延迟也是个问题，我也忽略了。

引用 @janes_ok 发表的:
说起这个现代新胜达2.4有话说，麻痹租了几天这个垃圾车，不论是起步还是中段加速油门响应慢的一逼！油耗高，出去玩了几天几乎全程高速不塞车，油耗竟然要将近12个点，在高速超个大货车都不敢超，没底气。麻勒个b要不是租的老子真想把它扔了！

租的车不要要求过高，租赁公司不可能给你太好的车，不然价格又太高了没人租。忍忍就过去了，反正就那么几天。

引用 @咽精纯生 发表的:
你愿意去钻那一两秒的空子 你就去钻 驾校教的怎么超车都不如你的极限操作安全

老司机都是本末倒置

引用 @长沙太守 发表的:
我觉得好脑子比动力重要。都需要靠动力来脱离危险了，那还不如靠脑子避开危险

你开过车吗?

引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能，动力重要性等的时候陷入了一个误区，就是一切以零百公里加速为准，这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80，也就是在一般限速70-80的国道省道等地方，当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时，需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度，然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好，那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越，如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车，那你又得继续等下去，动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的，就是常年跑国道省道的车主，尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能，这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候，需要一个接一个轮流超过去，加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加，而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的，自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能，这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下，满足自己那点优越感，基本就没用了。

卧槽，这说的好像我的蓝鸟，超车贼慢，红绿灯起步还可以。

引用 @yl_pie 发表的:
来，举一个零百快而40到80慢的例子。零百能差两秒以上的两辆车，不管什么速度区间加速都不可能逆转。之所以测零百是因为这个最能定量最好测，从这个成绩也基本能推论出中段加速能力。40到80怎么测？一档4000转和4档一千多转都可以跑40，以哪个为标准？根本就无法统一成一个可量化的标准。

那太常见了，涡轮延迟呗 [ 此帖被ZurriSampdoria在2020-01-11 03:28修改 ]

很多人不舍得踩油门，所以3000转左右中段输出足够且响应快是最适合中国人的。

引用 @小小柜员Meward 发表的:
好多超车出的车祸就是慢吞吞超不过去，结果对面来车了。

加速快就是想超车。 慢就会跟后面等机会超车。开快车都是脾气比较暴躁容易出车祸。不过运动模式还行吧。 超车的时候会用。

引用 @zkjchdd 发表的:
超车慢出车祸的我没见过几个，速度快出车祸的一大堆

开快车脾气比较暴躁。容易出车祸。弯道超车都是这些人。对自己很自信。结果来辆车控不住。

要动力你也应该要本田，而不是大众啊。。。大众的动力系统，其实在一流厂商里属于三流啊。。。

引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能，动力重要性等的时候陷入了一个误区，就是一切以零百公里加速为准，这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80，也就是在一般限速70-80的国道省道等地方，当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时，需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度，然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好，那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越，如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车，那你又得继续等下去，动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的，就是常年跑国道省道的车主，尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能，这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候，需要一个接一个轮流超过去，加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加，而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的，自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能，这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下，满足自己那点优越感，基本就没用了。

这是日系和德系家用车的区别吗

引用 @小小柜员Meward 发表的:
超车的时候，动力好绝对更有把握，这是不争的事实。
再详细说说吧，就拿国道举例，要有视线很好的长段直路，这种机会真不多。
假设慢车速度40，对于动力好的车来说，只需要两三秒就加速到60，很快超过去了，对于动力差的车，要四五秒才能加速到60，超过去，超车时速度一样的，凭什么说好多事故是因为超车速度过快导致呢？
在同样条件下，慢车要需要更多时间超车，与被超车并行的时间也更多，危险因素就更多，有什么疑问吗？
我看过不少事故，确实是因为慢吞吞超不过去导致的，其实对于动力好的车来说，是非常理想的超车路段。

又不是拖拉机40到60要4-5秒。。。es都不用4-5秒吧！！！
你说的情况完全是开车水平太菜，油门不敢踩，对车性能不了解

我买车以前也觉得能跑就行，动力差不多就行，直到我买个宝来才明白动力的重要性，超车的时候真的吓人，加油门不提速，现在我没有十足把握不超车，或者用手动拉到抵挡

帕萨特动力强，所以安全性不是很重要

扭矩在多少转速爆发，多少转速达到最高，才是关键，不懂就别泛泛而谈。

引用 @深海恐惧 发表的:
老司机都是本末倒置

新手都掌握真理，普渡众生

引用 @大神FATE 发表的:
又不是拖拉机40到60要4-5秒。。。es都不用4-5秒吧！！！
你说的情况完全是开车水平太菜，油门不敢踩，对车性能不了解

老哥，我是举例相对比较，说明加速快的好处

引用 @小小柜员Meward 发表的:
老哥，我是举例相对比较，说明加速快的好处

那你这个太夸张，脱离实际！

引用 @AV八谍 发表的:
加速快就是想超车。 慢就会跟后面等机会超车。开快车都是脾气比较暴躁容易出车祸。不过运动模式还行吧。 超车的时候会用。

有的就偷换概念，把加速快等同于开快车

引用 @我湖万岁万 发表的:
你这是在不该超车地方超车，在普通视线好的地方超车超车慢直接减速回原车道就行了。在弯道和视线不好地方超车性能越好死的越快。就没见过哪个开五菱宏光的超车说怪超车慢超出车祸的。你这就是谬论

这个视频应该是气囊反应太慢了而且撞击点有点引起侧向旋转。

引用 @小小柜员Meward 发表的:
老哥，我是举例相对比较，说明加速快的好处

ES高速还过得去的，真正高速有问题的是好多类似普拉多的。加不起来。踩到底也难受。

引用 @请示领导 发表的:
道理是这个道理。但是01快的车，40到80也不会差得。

ES相对来说40-80好过普拉多很多的。

引用 @ZurriSampdoria 发表的:
那太常见了，涡轮延迟呗

涡轮延迟那也是起步慢 40-80快好吧

引用 @TheHarrods 发表的:
涡轮延迟那也是起步慢 40-80快好吧

他以为高速加速有涡轮迟滞，那他妈是变速箱逻辑问题，D档故意限制了油门反应为了节油。应该科普一下高速加速迟滞是变速箱或者ECU调教问题，和涡轮无关。

引用 @zkjchdd 发表的:
超车慢出车祸的我没见过几个，速度快出车祸的一大堆

速度慢的 自己憋屈。
速度快出车祸，是车主不懂安全驾驶。不是车的原因。

引用 @去买个表 发表的:
速度慢的 自己憋屈。
速度快出车祸，是车主不懂安全驾驶。不是车的原因。

速度慢出车祸的没死而已。其实大部分车祸都是60以下的。没引起严重后果。100以上随时死人的有报道。

引用 @neverland704 发表的:
一堆人说不到点子上，楼主上个图暗指帕萨特碰撞不行，但是动力足早点开过去就不会撞。讽刺的一种方式

两家一起讽

引用 @PHOENIXDAIZY 发表的:
速度慢出车祸的没死而已。其实大部分车祸都是60以下的。没引起严重后果。100以上随时死人的有报道。

只说国道超车。

引用 @去买个表 发表的:
只说国道超车。

我觉得还是不要吹了，动力有用，但是我觉得大多数人不需要动力。哈哈。

开习惯了自己的车，响应速度的那一点点差距在路上40以上二次加速几乎没什么影响，除非地板油；就路上来说，响应速度我觉得在塞车和低速跟车时有影响

引用 @cyc4892388 发表的:
这个可不一定，响应速度很重要，也很容易被忽略，有的车响应很快，有的车变速箱迟钝涡轮迟滞，两者能差个0.5-1秒左右，可以说差距很大了

开习惯了自己的车，响应速度的那一点点差距在路上40以上二次加速几乎没什么影响，除非地板油；就路上来说，响应速度我觉得在塞车和低速跟车时有影响；
在速度60以上后，没有动力的车甚至没有必要讨论响应速度了

引用 @万里独彳亍 发表的:
再加一句，没有肉车，只有肉人

这个说的绝对了，汽车的使用场景要分情况的。比如车流量大很繁忙的国道省道，你开一台零百十几秒的雷克萨斯而且是满载，去借道超17米长的重型半挂，那就有些捉急了。如果是山路上坡，那就更不用说了。如果再加一个条件是在3000+甚至4000+的高原上，那你超车时估计恨不得把油门踩到发动机舱里去。我说的这些绝不是信口开河，本人在四川，喜欢去川西高原自驾游。

引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能，动力重要性等的时候陷入了一个误区，就是一切以零百公里加速为准，这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80，也就是在一般限速70-80的国道省道等地方，当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时，需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度，然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好，那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越，如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车，那你又得继续等下去，动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的，就是常年跑国道省道的车主，尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能，这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候，需要一个接一个轮流超过去，加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加，而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的，自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能，这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下，满足自己那点优越感，基本就没用了。

对的

引用 @如意紧箍咒 发表的:
不一样，有的车初段加速好，有的中段更好，有的后劲足。
0-100成绩一样的两辆车，实际加速感受可能完全不同，有的车很轻松，有的很累。
不要只看马力，扭矩也很重要

嗯带电机的车初段加速都不错，没有顿挫、响应迟滞，但到了中后段就没什么优势了

引用 @长沙太守 发表的:
我觉得好脑子比动力重要。都需要靠动力来脱离危险了，那还不如靠脑子避开危险

人家说我的车动力比你好，然后你说我脑子比你好？？？

引用 @奥本山的钟声 发表的:
卧槽，这说的好像我的蓝鸟，超车贼慢，红绿灯起步还可以。

哈哈，那你开国道省道超大货车就得谨慎再谨慎啰。

引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能，动力重要性等的时候陷入了一个误区，就是一切以零百公里加速为准，这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80，也就是在一般限速70-80的国道省道等地方，当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时，需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度，然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好，那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越，如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车，那你又得继续等下去，动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的，就是常年跑国道省道的车主，尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能，这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候，需要一个接一个轮流超过去，加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加，而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的，自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能，这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下，满足自己那点优越感，基本就没用了。

一般零百快的，中途再加速也更快（极限），你问题没搞对，问题在于，有的车是极限很快，但是他从正常行驶状态达到极限（降档、出力）的速度太慢了，这个问题是更很严重。

引用 @zkjchdd 发表的:
超车慢出车祸的我没见过几个，速度快出车祸的一大堆

偷换概念，跟那个什么咽精的一样。动力快不等于危险驾驶，动力快提供了更短时间更快速度脱离危险境地的机会，你拿跑车炸街乱飙那当然更容易出事故，但是这是个人的因素带来的，而不是跑车带来的问题。

引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
是的，你说的和汽车之家上的众多车型0-100，40-80，80-120实测数据是吻合的。有车友回复了中段加速时油门响应延迟、顿挫等因素也是不可忽视的存在。

这个数据哪里可以搜到

引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能，动力重要性等的时候陷入了一个误区，就是一切以零百公里加速为准，这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80，也就是在一般限速70-80的国道省道等地方，当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时，需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度，然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好，那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越，如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车，那你又得继续等下去，动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的，就是常年跑国道省道的车主，尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能，这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候，需要一个接一个轮流超过去，加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加，而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的，自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能，这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下，满足自己那点优越感，基本就没用了。

手动挡，降档补油，一下就冲出去了

引用 @小猪仔MM 发表的:
这是日系和德系家用车的区别吗

你上汽车之家，查丰田凯美瑞以及大众帕萨特和迈腾，看参数配置里面最下面的实测0-100，40-80，80-120数据就明白了。当然凯美瑞测的是2.0L汽油版，2.5的会好一点，混动的话会更好一点，但是这差的确实有点多了。不过大众这俩的高速噪音控制也是真的垃圾得可以。亚洲龙混动兼顾了动力与噪音，但你也得花更多的钱来买这样的享受。

引用 @豆浆条油 发表的:
手动挡，降档补油，一下就冲出去了

那当然了，不过现在99%都是自动挡了，变速箱性能，逻辑很关键

引用 @karthangel 发表的:
一般零百快的，中途再加速也更快（极限），你问题没搞对，问题在于，有的车是极限很快，但是他从正常行驶状态达到极限（降档、出力）的速度太慢了，这个问题是更很严重。

嗯对，就是迟滞，顿挫，之前我忽略了

引用 @我是一个菠萝 发表的:
这个数据哪里可以搜到

汽车之家网站，看具体车型，参数配置里面拉到最下面部分，有的测的高配有的测的中配。某些车型没有数据。你可以搜一下我发的主题贴"帕萨特和迈腾的噪音真的这么垃圾吗"里面我发了一大堆截图，对比很方便

引用 @syh1988 发表的:
这是感性分析，虽然有用。
但凡加速好的，40~80,120+加速还是优秀。
相反，加速不优秀的，这个阶段也不能很好的表现。

最重要的是变速箱匹配，一脚下去变速箱的反应最重要

引用 @TheHarrods 发表的:
涡轮延迟那也是起步慢 40-80快好吧

起步可以憋转速消除涡轮延迟，慢速行驶的时候涡轮压力不够所以延迟大

引用 @PHOENIXDAIZY 发表的:
他以为高速加速有涡轮迟滞，那他妈是变速箱逻辑问题，D档故意限制了油门反应为了节油。应该科普一下高速加速迟滞是变速箱或者ECU调教问题，和涡轮无关。

我手动档也有涡轮迟滞，你可以来试试

引用 @yl_pie 发表的:
来，举一个零百快而40到80慢的例子。零百能差两秒以上的两辆车，不管什么速度区间加速都不可能逆转。之所以测零百是因为这个最能定量最好测，从这个成绩也基本能推论出中段加速能力。40到80怎么测？一档4000转和4档一千多转都可以跑40，以哪个为标准？根本就无法统一成一个可量化的标准。

你反问的很好
但是说话的语气和态度可以改变下
第一句就看了让人不舒服

引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
嗯带电机的车初段加速都不错，没有顿挫、响应迟滞，但到了中后段就没什么优势了

中段大扭矩的车有优势，用的最多的还是中段提速，超车最常用

引用 @syh1988 发表的:
这是感性分析，虽然有用。
但凡加速好的，40~80,120+加速还是优秀。
相反，加速不优秀的，这个阶段也不能很好的表现。

0-100主要看发动机。40-80主要靠变速箱。40的速度稳定行驶时怎么也得4,5档了，一脚油下去就看变速箱一下降多少了，反应慢的一脚下去还得思考思考人生。好坏变速箱从给油到转速进红区，能差出1秒多，发动机想要追回这1秒，太难了。

引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
哈哈，那你开国道省道超大货车就得谨慎再谨慎啰。

无论车好与不好，单车道超大货都要非常谨慎，没有百分百把握不要超车

引用 @ZurriSampdoria 发表的:
起步可以憋转速消除涡轮延迟，慢速行驶的时候涡轮压力不够所以延迟大

40-80还涡轮迟滞？这什么涡轮？

引用 @karthangel 发表的:
一般零百快的，中途再加速也更快（极限），你问题没搞对，问题在于，有的车是极限很快，但是他从正常行驶状态达到极限（降档、出力）的速度太慢了，这个问题是更很严重。

小排量车的通病，看起来百公里加速不错，实际开起来中段无力，低速扭矩太差，必须拉高转速

引用 @imprezakidd 发表的:
最重要的是变速箱匹配，一脚下去变速箱的反应最重要

有运动模式的车好一些，切换到运动模式降档更积极，转速拉的更高，提速更快

引用 @m_o_z_e 发表的:
0-100主要看发动机。40-80主要靠变速箱。40的速度稳定行驶时怎么也得4,5档了，一脚油下去就看变速箱一下降多少了，反应慢的一脚下去还得思考思考人生。好坏变速箱从给油到转速进红区，能差出1秒多，发动机想要追回这1秒，太难了。

跟车辆的扭矩区间也有很大关系，有的车低速扭矩好，相响应就快，有的车要高转速才能发挥最大扭矩

引用 @ZurriSampdoria 发表的:
我手动档也有涡轮迟滞，你可以来试试

说了ECU的问题~~涡轮转起来了以后一般不存在大迟滞。

引用 @万里独彳亍 发表的:
再加一句，没有肉车，只有肉人

最烦这句话，让这些1.6，1.5，2.0自吸车开来试试，还肉人，这帮渣渣

引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
那当然了，不过现在99%都是自动挡了，变速箱性能，逻辑很关键

当然什么？逻辑只能是让发动机保持效率，能让发动机输出更大马力？在绝对马力面前，小排量手动挡有个屁用

引用 @TheHarrods 发表的:
40-80还涡轮迟滞？这什么涡轮？

除非你一直二档40，否则一定会有

引用 @PHOENIXDAIZY 发表的:
说了ECU的问题~~涡轮转起来了以后一般不存在大迟滞。

涡轮有正压和负压，匀速行驶小负载工况下都是负压，要提速就要有充气到正压的过程。这是物理限制，ECU没那么大本事。

引用 @yl_pie 发表的:
来，举一个零百快而40到80慢的例子。零百能差两秒以上的两辆车，不管什么速度区间加速都不可能逆转。之所以测零百是因为这个最能定量最好测，从这个成绩也基本能推论出中段加速能力。40到80怎么测？一档4000转和4档一千多转都可以跑40，以哪个为标准？根本就无法统一成一个可量化的标准。

哈哈，就喜欢你这种装逼打脸的
有些人整天就知道以为自己发明些概念，胡说八道
一个行业的标准往往都经过长期的实践形成的， 真的是个王小二说质疑就质疑？

引用 @ZurriSampdoria 发表的:
除非你一直二档40，否则一定会有

比0-40还迟滞？

引用 @PHOENIXDAIZY 发表的:
我觉得还是不要吹了，动力有用，但是我觉得大多数人不需要动力。哈哈。

应该是大多数人，99.99%的时候都不需要动力， 没那么多惊险的超车。
但是走多了总会遇见， 现在的人都不是按限速跑的主，都喜欢超一点。

引用 @TheHarrods 发表的:
比0-40还迟滞？

杂志测零百都是尽可能憋转速弹射起步，最大可能减少迟滞。匀速40跑的时候为了省油一定是低负载工况，这个时候涡轮肯定没起正压
所以一个零百挺快的涡轮车，有可能中速加速一开始会落后于动力差了一些的自吸车

引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能，动力重要性等的时候陷入了一个误区，就是一切以零百公里加速为准，这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80，也就是在一般限速70-80的国道省道等地方，当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时，需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度，然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好，那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越，如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车，那你又得继续等下去，动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的，就是常年跑国道省道的车主，尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能，这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候，需要一个接一个轮流超过去，加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加，而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的，自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能，这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下，满足自己那点优越感，基本就没用了。

但是0百快的车功率都不小，中段加速通常都不错的。0百慢的车，全程都慢

引用 @我想不出名字Oo 发表的:
要动力你也应该要本田，而不是大众啊。。。大众的动力系统，其实在一流厂商里属于三流啊。。。

本田动力不够不怕啊 大众要是动力不够就是死翘翘啊

引用 @二小蛋子 发表的:
二次加速能力才是平时开车重要的一个指标， 零百除了上赛道其他时候意义很小。

零百除了观赏性毫无作用，除非跟电影一样要追人

引用 @丨爷傲灬奈我何丨 发表的:
老哥觉得汉兰达动力怎么样？
我上个暑假在家开车超大货车🚚就遇到对面来车的情况，当时感觉判断了一下就一脚油门继续超了，所幸超过去了。
后来我爹和我说开车不能那样太危险了………
现在我想想还有点后怕

7座旧款3.5汉兰达，当时我刚考驾照不久，有次家里出去玩坐满人，其他人都睡了，就我看到了我爸高速匝道强超大货车，心里一阵mmp。。。现在出去都是我开车好了。不过记得提速还是很牛逼的

引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能，动力重要性等的时候陷入了一个误区，就是一切以零百公里加速为准，这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80，也就是在一般限速70-80的国道省道等地方，当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时，需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度，然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好，那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越，如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车，那你又得继续等下去，动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的，就是常年跑国道省道的车主，尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能，这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候，需要一个接一个轮流超过去，加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加，而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的，自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能，这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下，满足自己那点优越感，基本就没用了。

所以动力随叫随到真的很有用，油门得响应灵敏

引用 @沙克罚篮最吊 发表的:
所以动力随叫随到真的很有用，油门得响应灵敏

没错，中段加速很关键

引用 @没打过球 发表的:
是啊，去年我开着1.4手动挡的捷达，真是一言难尽

试一下之前带t的运动版捷达，动力真的可以

主要还是地板油要果断，有的人油门都不用力踩谈什么加速

引用 @郑天淼 发表的:
我说的是动力好，不是速度快。动力好我想提速就提速，动力不好好多时候心有余而力不足

那看来还是得买电车。。电车提速是真吊。不过我确实也下定决心买电车了，等特斯拉国化率再高点，价格再降点，整一个

引用 @查干湖冻鱼 发表的:
但是0百快的车功率都不小，中段加速通常都不错的。0百慢的车，全程都慢

明白人

角度刁钻

引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能，动力重要性等的时候陷入了一个误区，就是一切以零百公里加速为准，这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80，也就是在一般限速70-80的国道省道等地方，当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时，需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度，然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好，那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越，如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车，那你又得继续等下去，动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的，就是常年跑国道省道的车主，尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能，这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候，需要一个接一个轮流超过去，加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加，而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的，自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能，这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下，满足自己那点优越感，基本就没用了。

0-40也有点用的，上下班高峰，后绿灯前后前车龟速不跟紧，而隔壁车道有空挡，为了不影响后车可以迅速完成变道超车。

引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能，动力重要性等的时候陷入了一个误区，就是一切以零百公里加速为准，这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80，也就是在一般限速70-80的国道省道等地方，当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时，需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度，然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好，那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越，如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车，那你又得继续等下去，动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的，就是常年跑国道省道的车主，尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能，这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候，需要一个接一个轮流超过去，加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加，而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的，自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能，这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下，满足自己那点优越感，基本就没用了。

经常出差要走大货车横行的国道，深有体会，动力真的太重要了。那些说动力差动力好都只能跑多快的，其实大家对动力的需求更多是加速性能