感谢大众让我明白了动力的重要性

肖纪戟
楼主 (虎扑)
我以前一直以为动力够用就好 一直是动力够用论的信仰者 直到大众的特供彻底的改变了我错误的观念 要是超车时动力不够用 慢那么零点几秒 可能就说拜拜了

最新回帖

卢卡丶东契奇77
177 楼
引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能,动力重要性等的时候陷入了一个误区,就是一切以零百公里加速为准,这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80,也就是在一般限速70-80的国道省道等地方,当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时,需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度,然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好,那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越,如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车,那你又得继续等下去,动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的,就是常年跑国道省道的车主,尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能,这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候,需要一个接一个轮流超过去,加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加,而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的,自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能,这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下,满足自己那点优越感,基本就没用了。

经常出差要走大货车横行的国道,深有体会,动力真的太重要了。那些说动力差动力好都只能跑多快的,其实大家对动力的需求更多是加速性能

熊霸的故事
176 楼
引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能,动力重要性等的时候陷入了一个误区,就是一切以零百公里加速为准,这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80,也就是在一般限速70-80的国道省道等地方,当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时,需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度,然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好,那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越,如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车,那你又得继续等下去,动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的,就是常年跑国道省道的车主,尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能,这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候,需要一个接一个轮流超过去,加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加,而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的,自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能,这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下,满足自己那点优越感,基本就没用了。

0-40也有点用的,上下班高峰,后绿灯前后前车龟速不跟紧,而隔壁车道有空挡,为了不影响后车可以迅速完成变道超车。

虎扑用户124797
175 楼
角度刁钻
虎扑用户992163
174 楼
引用 @查干湖冻鱼 发表的:
但是0百快的车功率都不小,中段加速通常都不错的。0百慢的车,全程都慢

明白人

GLACIER丶
173 楼
引用 @郑天淼 发表的:
我说的是动力好,不是速度快。动力好我想提速就提速,动力不好好多时候心有余而力不足

那看来还是得买电车。。电车提速是真吊。不过我确实也下定决心买电车了,等特斯拉国化率再高点,价格再降点,整一个

奇怪的世界
172 楼
主要还是地板油要果断,有的人油门都不用力踩谈什么加速

虎扑用户221586
171 楼
引用 @没打过球 发表的:
是啊,去年我开着1.4手动挡的捷达,真是一言难尽

试一下之前带t的运动版捷达,动力真的可以

喜马拉雅神鹰
170 楼
引用 @沙克罚篮最吊 发表的:
所以动力随叫随到真的很有用,油门得响应灵敏

没错,中段加速很关键
郑天淼
动力好的可以让你尽快的从危险环境中抽离,比如国道超车

undeft
?????????????????
然而我早已看穿一切
又不是只有超车的情况下才有碰撞,动力跟安全没有绝对关系
盖帽三双
引用 @郑天淼 发表的:
动力好的可以让你尽快的从危险环境中抽离,比如国道超车

国道限速一般最多80

肉王之王
电车那么快没看你崇拜,大众有什么快车?

neverland704
看不懂楼主在反讽么

郑天淼
引用 @盖帽三双 发表的:
国道限速一般最多80

40-80的提速就很重要,这应该就是平时用的最多的

zkjchdd
超车慢出车祸的我没见过几个,速度快出车祸的一大堆

Silver39
引用 @肉王之王 发表的:
电车那么快没看你崇拜,大众有什么快车?

布加迪

肉王之王
引用 @Silver39 发表的:
布加迪

干脆开飞机,

单刀专踢守门员
动力肯定越足越好,但是你说的超车慢那么零点几秒就拜拜还强行超车的,也是憨憨,动力再好也会出现强行超车的情况

盖帽三双
引用 @郑天淼 发表的:
40-80的提速就很重要,这应该就是平时用的最多的

什么车40-80提速会动力不够?

猎首
大众双离合出门掉零件,发动机100公里一升机油,
此地无银做节目测个车,弹簧都能断好几遍。
三大件一个能打的都没有。
郑天淼
引用 @盖帽三双 发表的:
什么车40-80提速会动力不够?

你去试驾试驾就知道了,别人不到3000转和你的地板油感觉一样时,我认为这就是提速不够

盖帽三双
引用 @郑天淼 发表的:
你去试驾试驾就知道了,别人不到3000转和你的地板油感觉一样时,我认为这就是提速不够

为什么只允许踩到3000转?

许亮亮亮亮亮亮
气囊是完整的好评!

虎扑用户793658
你这是什么思维,lz一脸懵逼???

南琴梨
引用 @盖帽三双 发表的:
什么车40-80提速会动力不够?

NX200
40-80只见转速涨 不见速度升
郑天淼
你没明白我的意思,别人3.0的3000转,你如果开1.6的恨不能都把脚踩油箱里了。你能说提速不重要吗

喜马拉雅神鹰
引用 @盖帽三双 发表的:
国道限速一般最多80

其实网上讨论汽车加速性能,动力重要性等的时候陷入了一个误区,就是一切以零百公里加速为准,这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80,也就是在一般限速70-80的国道省道等地方,当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时,需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度,然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好,那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越,如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车,那你又得继续等下去,动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的,就是常年跑国道省道的车主,尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能,这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候,需要一个接一个轮流超过去,加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加,而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的,自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能,这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下,满足自己那点优越感,基本就没用了。
虎扑用户163025
引用 @盖帽三双 发表的:
为什么只允许踩到3000转?

如果3.0的也地板油,我估计1.6的都看不到尾灯

虎扑用户969478
引用 @盖帽三双 发表的:
为什么只允许踩到3000转?

我都觉得尴尬,动力好基础排量大的车转数提高速度快多了能更快的达到最大功率区间。更不要提扭矩的差距了。

盖帽三双
引用 @郑天淼 发表的:
如果3.0的也地板油,我估计1.6的都看不到尾灯

既然对方比你快,那你超车干嘛?

二小蛋子
引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能,动力重要性等的时候陷入了一个误区,就是一切以零百公里加速为准,这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80,也就是在一般限速70-80的国道省道等地方,当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时,需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度,然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好,那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越,如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车,那你又得继续等下去,动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的,就是常年跑国道省道的车主,尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能,这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候,需要一个接一个轮流超过去,加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加,而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的,自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能,这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下,满足自己那点优越感,基本就没用了。

二次加速能力才是平时开车重要的一个指标, 零百除了上赛道其他时候意义很小。

种子岛风
来个痛快的确实比半身不遂强
郑天淼
引用 @盖帽三双 发表的:
既然对方比你快,那你超车干嘛?

大哥,我的意思的超一辆大车啊,你开3.0的超车就会很从容,1.6的可能地板油都不一定行。你这都哪跟哪啊

二小蛋子
引用 @郑天淼 发表的:
大哥,我的意思的超一辆大车啊,你开3.0的超车就会很从容,1.6的可能地板油都不一定行。你这都哪跟哪啊

别和车都没开过的家伙解释了,太尴尬了。

长沙太守
引用 @郑天淼 发表的:
动力好的可以让你尽快的从危险环境中抽离,比如国道超车

我觉得好脑子比动力重要。都需要靠动力来脱离危险了,那还不如靠脑子避开危险

郑天淼
引用 @二小蛋子 发表的:
别和车都没开过的家伙解释了,太尴尬了。

真的是,我就不信开过车的能否认动力的重要性,真的是我可以不用,但必须要有

郑天淼
引用 @长沙太守 发表的:
我觉得好脑子比动力重要。都需要靠动力来脱离危险了,那还不如靠脑子避开危险

那肯定是建立在同样脑子的基础上,同一个人面对同样的超车情况,他开3.0和1.6的车选择可能不一样。

盖帽三双
引用 @郑天淼 发表的:
大哥,我的意思的超一辆大车啊,你开3.0的超车就会很从容,1.6的可能地板油都不一定行。你这都哪跟哪啊

国道一般最高限速80,什么车地板油都不行?

郑天淼
引用 @盖帽三双 发表的:
国道一般最高限速80,什么车地板油都不行?

行行行,动力没用,你说得对。

禽兽啊
引用 @zkjchdd 发表的:
超车慢出车祸的我没见过几个,速度快出车祸的一大堆

不好意思,是你不够快。
fxcswk
引用 @长沙太守 发表的:
我觉得好脑子比动力重要。都需要靠动力来脱离危险了,那还不如靠脑子避开危险

那一瞬间不是脑子,是本能反应

fxcswk
引用 @猎首 发表的:
大众双离合出门掉零件,发动机100公里一升机油,
此地无银做节目测个车,弹簧都能断好几遍。
三大件一个能打的都没有。

简直逗

lakersgetswept
引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能,动力重要性等的时候陷入了一个误区,就是一切以零百公里加速为准,这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80,也就是在一般限速70-80的国道省道等地方,当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时,需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度,然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好,那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越,如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车,那你又得继续等下去,动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的,就是常年跑国道省道的车主,尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能,这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候,需要一个接一个轮流超过去,加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加,而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的,自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能,这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下,满足自己那点优越感,基本就没用了。

没用的
够用党们永远会说,我起步很轻快

neverland704
引用 @neverland704 发表的:
看不懂楼主在反讽么

一堆人说不到点子上,楼主上个图暗指帕萨特碰撞不行,但是动力足早点开过去就不会撞。讽刺的一种方式

虎扑用户421179
引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能,动力重要性等的时候陷入了一个误区,就是一切以零百公里加速为准,这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80,也就是在一般限速70-80的国道省道等地方,当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时,需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度,然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好,那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越,如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车,那你又得继续等下去,动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的,就是常年跑国道省道的车主,尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能,这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候,需要一个接一个轮流超过去,加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加,而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的,自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能,这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下,满足自己那点优越感,基本就没用了。

这是感性分析,虽然有用。
但凡加速好的,40~80,120+加速还是优秀。
相反,加速不优秀的,这个阶段也不能很好的表现。
pellmell86
大家对自家车的提速能力都很了解。动力弱的你会看着能稳超才超车,没有什么风险。动力强的你超车时碰到那种鬼探头,又本能避让的。。。。88

pellmell86
引用 @郑天淼 发表的:
你没明白我的意思,别人3.0的3000转,你如果开1.6的恨不能都把脚踩油箱里了。你能说提速不重要吗

你开车两千转慢慢开不行?

qkdhhf
引用 @长沙太守 发表的:
我觉得好脑子比动力重要。都需要靠动力来脱离危险了,那还不如靠脑子避开危险

当你需要超大车的时候,动力越足,和大车平行时间越短,就越安全。尤其是借对向车道超车。

除非你跟我说你从来没有超过大车。

qkdhhf
引用 @pellmell86 发表的:
你开车两千转慢慢开不行?

两千转不费油吗?
一千转不香吗?

qkdhhf
引用 @pellmell86 发表的:
大家对自家车的提速能力都很了解。动力弱的你会看着能稳超才超车,没有什么风险。动力强的你超车时碰到那种鬼探头,又本能避让的。。。。88

我动力强,为啥不能看着稳超才超?
鬼探头你动力弱鸡难道就能躲过了?莫非你躲避鬼探头还踩油门?

郑天淼
引用 @pellmell86 发表的:
你开车两千转慢慢开不行?

我建议你多看几遍

喝点酒就飘了
引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能,动力重要性等的时候陷入了一个误区,就是一切以零百公里加速为准,这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80,也就是在一般限速70-80的国道省道等地方,当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时,需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度,然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好,那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越,如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车,那你又得继续等下去,动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的,就是常年跑国道省道的车主,尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能,这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候,需要一个接一个轮流超过去,加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加,而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的,自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能,这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下,满足自己那点优越感,基本就没用了。

小火儿把加速应用场景分析很到位

尤其是大车省道
想超车人家动力好的
有机会就可以超车迅速返回

动力弱鸡的跟在大车后面
等记起来速度了对面来车了

视野受阻 危险系数大



没人比我更帅
引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能,动力重要性等的时候陷入了一个误区,就是一切以零百公里加速为准,这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80,也就是在一般限速70-80的国道省道等地方,当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时,需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度,然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好,那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越,如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车,那你又得继续等下去,动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的,就是常年跑国道省道的车主,尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能,这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候,需要一个接一个轮流超过去,加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加,而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的,自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能,这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下,满足自己那点优越感,基本就没用了。

够客观真实,点赞!
melenon
动力不是钱包决定的吗

年轻的恺撒
够用不够用不能一概而论,100hp对五菱宏光够了,对34c不够,你不能因为这边都是小年轻就说100不够

丨爷傲灬奈我何丨
引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能,动力重要性等的时候陷入了一个误区,就是一切以零百公里加速为准,这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80,也就是在一般限速70-80的国道省道等地方,当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时,需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度,然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好,那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越,如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车,那你又得继续等下去,动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的,就是常年跑国道省道的车主,尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能,这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候,需要一个接一个轮流超过去,加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加,而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的,自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能,这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下,满足自己那点优越感,基本就没用了。

老哥觉得汉兰达动力怎么样?
我上个暑假在家开车超大货车🚚就遇到对面来车的情况,当时感觉判断了一下就一脚油门继续超了,所幸超过去了。
后来我爹和我说开车不能那样太危险了………
现在我想想还有点后怕

茉莉花茶真好喝
引用 @neverland704 发表的:
看不懂楼主在反讽么

谈动力的,统一理解为疯舔粉。

万里独彳亍
引用内容由于违规已被删除

再加一句,没有肉车,只有肉人

咽精纯生
引用 @郑天淼 发表的:
动力好的可以让你尽快的从危险环境中抽离,比如国道超车

速度更快带来的危险性呢?一点也不考虑了?
我了个去呀去
引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能,动力重要性等的时候陷入了一个误区,就是一切以零百公里加速为准,这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80,也就是在一般限速70-80的国道省道等地方,当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时,需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度,然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好,那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越,如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车,那你又得继续等下去,动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的,就是常年跑国道省道的车主,尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能,这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候,需要一个接一个轮流超过去,加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加,而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的,自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能,这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下,满足自己那点优越感,基本就没用了。

专业

cyc4892388
引用 @syh1988 发表的:
这是感性分析,虽然有用。
但凡加速好的,40~80,120+加速还是优秀。
相反,加速不优秀的,这个阶段也不能很好的表现。

这个可不一定,响应速度很重要,也很容易被忽略,有的车响应很快,有的车变速箱迟钝涡轮迟滞,两者能差个0.5-1秒左右,可以说差距很大了

LAKERS024
引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能,动力重要性等的时候陷入了一个误区,就是一切以零百公里加速为准,这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80,也就是在一般限速70-80的国道省道等地方,当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时,需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度,然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好,那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越,如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车,那你又得继续等下去,动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的,就是常年跑国道省道的车主,尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能,这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候,需要一个接一个轮流超过去,加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加,而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的,自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能,这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下,满足自己那点优越感,基本就没用了。

01加速是动力最直接的体现,很重要但不代表一切,起步时候那个动力绝大多数车都够用,需要的就是中高速路段的急加速能力

虎扑用户231193
引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能,动力重要性等的时候陷入了一个误区,就是一切以零百公里加速为准,这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80,也就是在一般限速70-80的国道省道等地方,当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时,需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度,然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好,那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越,如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车,那你又得继续等下去,动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的,就是常年跑国道省道的车主,尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能,这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候,需要一个接一个轮流超过去,加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加,而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的,自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能,这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下,满足自己那点优越感,基本就没用了。

来,举一个零百快而40到80慢的例子。零百能差两秒以上的两辆车,不管什么速度区间加速都不可能逆转。之所以测零百是因为这个最能定量最好测,从这个成绩也基本能推论出中段加速能力。40到80怎么测?一档4000转和4档一千多转都可以跑40,以哪个为标准?根本就无法统一成一个可量化的标准。

专业ipdang
引用 @yl_pie 发表的:
来,举一个零百快而40到80慢的例子。零百能差两秒以上的两辆车,不管什么速度区间加速都不可能逆转。之所以测零百是因为这个最能定量最好测,从这个成绩也基本能推论出中段加速能力。40到80怎么测?一档4000转和4档一千多转都可以跑40,以哪个为标准?根本就无法统一成一个可量化的标准。

倒是有零百一般但是40-80恐怖的车,玛莎拉蒂那个涡轮迟滞真的恶心

郑天淼
引用 @咽精纯生 发表的:
速度更快带来的危险性呢?一点也不考虑了?

我说的是动力好,不是速度快。动力好我想提速就提速,动力不好好多时候心有余而力不足

咽精纯生
引用 @郑天淼 发表的:
我说的是动力好,不是速度快。动力好我想提速就提速,动力不好好多时候心有余而力不足

速度不快如何更快的超过卡车?如果你想说加速度更快的话,你可以拿加速度公式算算零百6秒的车比10秒的车单靠加速度能快多少
米糕张
引用 @禽兽啊 发表的:
不好意思,是你不够快。

快得跟愤怒的小鸟那飞镖黄一样,你超完车回家吃完饭洗洗睡了,对面的车还没撞上来吗

禽兽啊
引用 @米糕张 发表的:
快得跟愤怒的小鸟那飞镖黄一样,你超完车回家吃完饭洗洗睡了,对面的车还没撞上来吗

也可以加速到宇宙第三速度脱离地球引力起飞,不在一个平面对面想撞我不可能
郑天淼
引用 @咽精纯生 发表的:
速度不快如何更快的超过卡车?如果你想说加速度更快的话,你可以拿加速度公式算算零百6秒的车比10秒的车单靠加速度能快多少

有的时候就是那一两秒的事,你觉得不重要就不重要吧

郑天淼
引用 @丨爷傲灬奈我何丨 发表的:
老哥觉得汉兰达动力怎么样?
我上个暑假在家开车超大货车🚚就遇到对面来车的情况,当时感觉判断了一下就一脚油门继续超了,所幸超过去了。
后来我爹和我说开车不能那样太危险了………
现在我想想还有点后怕

汉兰达动力同价位比真不怎么样

小小柜员Meward
引用 @zkjchdd 发表的:
超车慢出车祸的我没见过几个,速度快出车祸的一大堆

好多超车出的车祸就是慢吞吞超不过去,结果对面来车了。

uumu3
这就是我为啥把奇骏卖了

imshuhao
引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能,动力重要性等的时候陷入了一个误区,就是一切以零百公里加速为准,这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80,也就是在一般限速70-80的国道省道等地方,当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时,需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度,然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好,那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越,如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车,那你又得继续等下去,动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的,就是常年跑国道省道的车主,尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能,这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候,需要一个接一个轮流超过去,加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加,而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的,自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能,这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下,满足自己那点优越感,基本就没用了。

对的,俗称中段加速

ifeasy
引用 @zkjchdd 发表的:
超车慢出车祸的我没见过几个,速度快出车祸的一大堆

乌龟平均寿命比人长得多

三分准过罚球
引用 @yl_pie 发表的:
来,举一个零百快而40到80慢的例子。零百能差两秒以上的两辆车,不管什么速度区间加速都不可能逆转。之所以测零百是因为这个最能定量最好测,从这个成绩也基本能推论出中段加速能力。40到80怎么测?一档4000转和4档一千多转都可以跑40,以哪个为标准?根本就无法统一成一个可量化的标准。

涡轮延迟和电动车瞬间满扭矩。

大哥看我迪奥不
引用 @丨爷傲灬奈我何丨 发表的:
老哥觉得汉兰达动力怎么样?
我上个暑假在家开车超大货车🚚就遇到对面来车的情况,当时感觉判断了一下就一脚油门继续超了,所幸超过去了。
后来我爹和我说开车不能那样太危险了………
现在我想想还有点后怕

旧款的2.7,那个动力响应像个傻子一样,动力感觉也很肉。新款没开过。

大哥看我迪奥不
引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能,动力重要性等的时候陷入了一个误区,就是一切以零百公里加速为准,这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80,也就是在一般限速70-80的国道省道等地方,当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时,需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度,然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好,那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越,如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车,那你又得继续等下去,动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的,就是常年跑国道省道的车主,尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能,这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候,需要一个接一个轮流超过去,加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加,而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的,自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能,这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下,满足自己那点优越感,基本就没用了。

我认为讲的非常正确。
那这个有啥数据指标可以看吗?还是只能看0百数据判断。小白真心求问

我湖万岁万
引用 @小小柜员Meward 发表的:
好多超车出的车祸就是慢吞吞超不过去,结果对面来车了。

你这是在不该超车地方超车,在普通视线好的地方超车超车慢直接减速回原车道就行了。在弯道和视线不好地方超车性能越好死的越快。就没见过哪个开五菱宏光的超车说怪超车慢超出车祸的。你这就是谬论

酸菜鱼只吃酸菜不吃鱼
引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能,动力重要性等的时候陷入了一个误区,就是一切以零百公里加速为准,这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80,也就是在一般限速70-80的国道省道等地方,当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时,需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度,然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好,那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越,如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车,那你又得继续等下去,动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的,就是常年跑国道省道的车主,尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能,这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候,需要一个接一个轮流超过去,加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加,而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的,自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能,这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下,满足自己那点优越感,基本就没用了。

没有百分百的把握我一般不超车,你加速再快也架不住人家瞎几把开

肉王之王
我开的国产小轿车1.5的每天跑几十公里拉满东西也没几个人超我,我怎么没碰见过动力不够?难道你们开车都像美国电影那样?

虎扑用户507589
引用 @郑天淼 发表的:
动力好的可以让你尽快的从危险环境中抽离,比如国道超车

是啊,去年我开着1.4手动挡的捷达,真是一言难尽

喜马拉雅神鹰
引用 @大哥看我迪奥不 发表的:
我认为讲的非常正确。
那这个有啥数据指标可以看吗?还是只能看0百数据判断。小白真心求问

上汽车之家网站找到你要看的车型,或者直接百度搜那台车的名字型号找到汽车之家那条链接,点进去再点“参数配置”,拉到最下面。一般最后一个大格是颜色选装包,倒数第二个大格就是该车某个型号实测0-100,40-80,80-120加速性能、100-0刹车距离性能、60,80,120噪音控制以及百公里油耗(他这个油耗到底是什么路段什么工况下测的我不知道),这一系列数据都是越小越好。那个AH-100评分我不太懂他的计算逻辑。这个实测数据有的是测的高配有的是中配。当然这个实测数据不是所有车都有,比如主流B级车里雅阁和天籁就没有。
最后说一下关于噪音的分贝数,这个数字代表的音量大小是呈指数增加的,分贝数每增加1,音量的大小是增加25%。分贝数每增加3,音量就增大到两倍125/64。所以63分贝的吵闹程度是60分贝的两倍根本不是一个等级的,差更多的话那就基本是被完爆。比如你去查一下迈腾和帕萨特这俩的高速120噪音就是渣渣一般的存在(不好意思大众又被黑了
小小柜员Meward
引用 @我湖万岁万 发表的:
你这是在不该超车地方超车,在普通视线好的地方超车超车慢直接减速回原车道就行了。在弯道和视线不好地方超车性能越好死的越快。就没见过哪个开五菱宏光的超车说怪超车慢超出车祸的。你这就是谬论

超车的时候,动力好绝对更有把握,这是不争的事实。
再详细说说吧,就拿国道举例,要有视线很好的长段直路,这种机会真不多。
假设慢车速度40,对于动力好的车来说,只需要两三秒就加速到60,很快超过去了,对于动力差的车,要四五秒才能加速到60,超过去,超车时速度一样的,凭什么说好多事故是因为超车速度过快导致呢?
在同样条件下,慢车要需要更多时间超车,与被超车并行的时间也更多,危险因素就更多,有什么疑问吗?
我看过不少事故,确实是因为慢吞吞超不过去导致的,其实对于动力好的车来说,是非常理想的超车路段。

丹吉洛拉水尔
引用 @我湖万岁万 发表的:
你这是在不该超车地方超车,在普通视线好的地方超车超车慢直接减速回原车道就行了。在弯道和视线不好地方超车性能越好死的越快。就没见过哪个开五菱宏光的超车说怪超车慢超出车祸的。你这就是谬论

我寻思五菱二档超车也不慢啊

虎扑用户231193
引用 @专业ipdang 发表的:
倒是有零百一般但是40-80恐怖的车,玛莎拉蒂那个涡轮迟滞真的恶心

零百弹射起步或者憋点转速起步都可以规避掉涡轮迟滞。而且并不是40到80的加速就可以规避涡轮迟滞。零百加速时全油门是一直顶转速的,到40转速进入最大扭曲区,从40开始加速当然快,但是你40匀速行车的时侯转速根本到不了那么高,急加速还是要面对先降档再升转速再涡轮起效的过程,涡轮迟滞根本逃不开。

喜马拉雅神鹰
引用 @yl_pie 发表的:
来,举一个零百快而40到80慢的例子。零百能差两秒以上的两辆车,不管什么速度区间加速都不可能逆转。之所以测零百是因为这个最能定量最好测,从这个成绩也基本能推论出中段加速能力。40到80怎么测?一档4000转和4档一千多转都可以跑40,以哪个为标准?根本就无法统一成一个可量化的标准。

你说的有道理,我的意思也只是说零百数据并不能直接适用于实际开车时的情况,但它也确实是一个标志性的指标。汽车之家上大部分车型都有0-100,40-80,80-120的实测数据,也确实是要么都快要么都慢,无论哪个区间都无法单独逆转。不过有的车40-80特别突出,有的比较均衡,还是可以比较参考一下。另外有个车友回复我说的中段加速时的顿挫、响应延迟的问题也不容忽视,这些都会影响到实际用车的体验。
不管怎么样感谢您的回复
请示领导
引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能,动力重要性等的时候陷入了一个误区,就是一切以零百公里加速为准,这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80,也就是在一般限速70-80的国道省道等地方,当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时,需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度,然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好,那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越,如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车,那你又得继续等下去,动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的,就是常年跑国道省道的车主,尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能,这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候,需要一个接一个轮流超过去,加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加,而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的,自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能,这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下,满足自己那点优越感,基本就没用了。

道理是这个道理。但是01快的车,40到80也不会差得。

虎扑用户066527
引用 @zkjchdd 发表的:
超车慢出车祸的我没见过几个,速度快出车祸的一大堆

死人是不会说话的

喜马拉雅神鹰
引用 @丨爷傲灬奈我何丨 发表的:
老哥觉得汉兰达动力怎么样?
我上个暑假在家开车超大货车🚚就遇到对面来车的情况,当时感觉判断了一下就一脚油门继续超了,所幸超过去了。
后来我爹和我说开车不能那样太危险了………
现在我想想还有点后怕

2018款的吗?只能说一般般够用吧,7座的中大型SUV,4缸2.0T,220马力,不可能说有多么多么强的动力。超车的安全还是要靠良好的安全意识准确的判断,动力弱就尽可能等更长的直道,动力强也别太自信太放肆。看准了可以超就得坚决,一脚油门下去不能犹豫。
祝愿大家开车都一路平安
喜马拉雅神鹰
引用 @syh1988 发表的:
这是感性分析,虽然有用。
但凡加速好的,40~80,120+加速还是优秀。
相反,加速不优秀的,这个阶段也不能很好的表现。

是的,你说的和汽车之家上的众多车型0-100,40-80,80-120实测数据是吻合的。有车友回复了中段加速时油门响应延迟、顿挫等因素也是不可忽视的存在。
喜马拉雅神鹰
引用 @请示领导 发表的:
道理是这个道理。但是01快的车,40到80也不会差得。

是的没错。40-80或者说中段加速的话,油门响应延迟、顿挫等因素不容忽视,有车友提醒了我这一点。
丨爷傲灬奈我何丨
引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
2018款的吗?只能说一般般够用吧,7座的中大型SUV,4缸2.0T,220马力,不可能说有多么多么强的动力。超车的安全还是要靠良好的安全意识准确的判断,动力弱就尽可能等更长的直道,动力强也别太自信太放肆。看准了可以超就得坚决,一脚油门下去不能犹豫。
祝愿大家开车都一路平安

是18款的没错,因为我开过的车不太多。所以当时感觉动力还可以。大家开车还是要小心点没错

杨氏大宗奇233
引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能,动力重要性等的时候陷入了一个误区,就是一切以零百公里加速为准,这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80,也就是在一般限速70-80的国道省道等地方,当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时,需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度,然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好,那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越,如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车,那你又得继续等下去,动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的,就是常年跑国道省道的车主,尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能,这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候,需要一个接一个轮流超过去,加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加,而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的,自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能,这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下,满足自己那点优越感,基本就没用了。

我想说的是,我那个4at威驰狠踩下去以后,进入奥拓循环时 动力真的不是说垃圾那种,或者说绝对不会无力,不过发动机噪音真的好大好大
4at威驰有个鸡肋的点就是容易锁死阿特金森状态,锁死以后超级无力,我必须要踩60+% 油门,过半秒,它就立刻解除ECO 限速100以内 它就像是一个灵动的小精灵 一样,超过100以后是个砍,提速确实慢了点,A0的车无时无刻不在用风噪胎噪提示的驾驶员注意安全🐶

dandanxiong
引用 @zkjchdd 发表的:
超车慢出车祸的我没见过几个,速度快出车祸的一大堆

你这是偷换概念,速度快出车祸的人经常是不打算安全驾驶!酒驾,飙车。不是加速好的问题,是这类人的问题!
这里讨论的是同样想好好开车的人,加速好的车能在需要超车时更利落,

kant01
引用 @喜马拉雅神鹰 发表的:
其实网上讨论汽车加速性能,动力重要性等的时候陷入了一个误区,就是一切以零百公里加速为准,这是不符合实际的。实际上汽车加速性能最重要的是40-80,也就是在一般限速70-80的国道省道等地方,当你遇到30-40左右速度慢行的大货车时,需要看准时机在直路进行超越。超车之前你被大货车压得也只有30-40左右的速度,然后需要一脚地板油下去迅速提速完成超越并返回右侧车道。如果你40-80加速性能好,那么你可以在相对比较短的直道也能从容完成超越,如果加速弱鸡那么为了安全你就得等相对更长的直道再去进行超越。而如果好不容易等到了一个长直道但恰好对向车道有来车,那你又得继续等下去,动力弱鸡的车为了超车安全就不得不这样憋屈。这才是真正的实际情况。因此最需要看重汽车动力加速性能的,就是常年跑国道省道的车主,尤其是所跑的路段车流量大、大车多的地方。
第二重要的是80-120的加速性能,这是高速上超车会用到的。尤其是前方被大车或慢车压住了的时候,需要一个接一个轮流超过去,加速弱鸡的话不但相对来说危险性增加,而且可能会被后面等着超车的车子鸣笛闪灯啥的,自己也觉得尴尬。
最不重要的就是0-40地板油起步的加速性能,这玩意儿除了等红绿灯弹射起步炫耀一下,满足自己那点优越感,基本就没用了。

变速箱的响应也很重要,有些涡轮车变速箱匹配不好,踩油门慢半秒钟才发力

anAgness
引用 @cyc4892388 发表的:
这个可不一定,响应速度很重要,也很容易被忽略,有的车响应很快,有的车变速箱迟钝涡轮迟滞,两者能差个0.5-1秒左右,可以说差距很大了

多开开以前的的涡轮车,确实窜,但是习惯了延迟等于没有延迟,提前踩油就完事了

如意紧箍咒
开车的判断力很重要,这种对向双车道的国道我也常跑,没有把握绝对不超车,视线受阻不超车,弯道不超车,驼峰路不超车。
条件不够就跟着走,别逞一时之快,稳才是安全的第一要素

阿敏敏敏m
所以你买了啥车?嗯ヽ(○^㉨^)ノ♪

如意紧箍咒
引用 @syh1988 发表的:
这是感性分析,虽然有用。
但凡加速好的,40~80,120+加速还是优秀。
相反,加速不优秀的,这个阶段也不能很好的表现。

不一样,有的车初段加速好,有的中段更好,有的后劲足。
0-100成绩一样的两辆车,实际加速感受可能完全不同,有的车很轻松,有的很累。
不要只看马力,扭矩也很重要

给我你灿烂无比的初春和深秋
这哪哪都不挨着吧,你要经常做那种极限超车,我劝你最好只在中午超,并且千万别开帕萨特,开别的车可能也就住个院,开帕萨特直接院都不用住了。。。

喜马拉雅神鹰
引用 @kant01 发表的:
变速箱的响应也很重要,有些涡轮车变速箱匹配不好,踩油门慢半秒钟才发力

恩对的,前面已经有车友回复提醒我这一点了
咽精纯生
引用 @郑天淼 发表的:
有的时候就是那一两秒的事,你觉得不重要就不重要吧

你愿意去钻那一两秒的空子 你就去钻 驾校教的怎么超车都不如你的极限操作安全