开个帖子，聊聊怎么选新能源汽车，纯手打。

引用 @weskithp 发表的:
百公里能耗六七十度电且很多国家明令不让进地下车库的A级小车有什么好说的？
你应该不知道它就是个增程混动电动车吧，同样内置动力电池，燃料电池只不过是个增程器！

不知道啊，前段时候朋友买了辆我才知道这车，北美这边lease的话有1w5的燃油补贴，开起来还是挺舒服的，除了停车要漏尿

唐ev600咋样呢

引用 @howyoung1999 发表的:
现在看上腾势x了，但又觉得比亚迪很快要上超级磷酸铁锂，唐ev也快换代了，到时候腾势如果不能及时换代的话岂不是买了个落后的产品

电车现在迭代很快

引用 @k布莱恩特 发表的:
虽然已经很主观，但题目加一个低价电动车比较好，特斯拉就不要排了

大佬，蔚来确实有排面🐶

引用 @Zedd01 发表的:
考虑插混主要是还是要考虑出远门，毕竟我们这边充电条件没那么好，有条件上纯电肯定纯电的，纯电我还是更倾向于特斯拉，插混目前我认为比亚迪dm就是领先其他品牌的

是的，有机会也开个帖子聊聊插混，聊插混也就只有比亚迪能吹了。

引用 @卢卡magic077 发表的:
北汽eu7个人入手感觉不错

同意，新标beijing特别有牌面

引用 @小黑坐标dc 发表的:
不知道啊，前段时候朋友买了辆我才知道这车，北美这边lease的话有1w5的燃油补贴，开起来还是挺舒服的，除了停车要漏尿

说到停车漏尿，这车在高冷地区同样问题不小，先不说燃料电池预热启动更慢，还要定期去上厕所，不然不尿越开越重，尿一路会把公路都变成冰场，不去厕所尿会把JJ冻住

引用 @weskithp 发表的:
说到停车漏尿，这车在高冷地区同样问题不小，先不说燃料电池预热启动更慢，还要定期去上厕所，不然不尿越开越重，尿一路会把公路都变成冰场，不去厕所尿会把JJ冻住

你这个比喻，我笑出声

领克01插电混动怎么样

引用 @weskithp 发表的:
百公里能耗六七十度电且很多国家明令不让进地下车库的A级小车有什么好说的？
你应该不知道它就是个增程混动电动车吧，同样内置动力电池，燃料电池只不过是个增程器！

EPA官网上写的是等效能耗67mpg，你看成百公里60，70度电，是盲还是故意的？

引用 @weskithp 发表的:
说到停车漏尿，这车在高冷地区同样问题不小，先不说燃料电池预热启动更慢，还要定期去上厕所，不然不尿越开越重，尿一路会把公路都变成冰场，不去厕所尿会把JJ冻住

你上个回复都自己说有个小电池组，现在说预启动慢？梦游得厉害

引用 @vontomas 发表的:
欧洲车企应对排放压力，不得不走电动车的路。国内车企需要是不是的搞出些新噱头，来说服社会新能源车还有希望。否则就现在电池技术的瓶颈，明白点的人都知道完蛋是迟早的事情。

中国搞新能源可是有更大的原因的…没有办法的办法

引用 @新能源汽車 发表的:
大佬，蔚来确实有排面🐶

无论蔚来有没有排面，他也是新能源30万以上卖第二好的，全球suv电动车第一，无论你排不排，事实也无法否认

引用 @08914 发表的:
你上个回复都自己说有个小电池组，现在说预启动慢？梦游得厉害

没这个电池组你靠什么预热燃料电池？靠你的傻梦？燃料电池预热完成前靠动力电池行驶，有什么问题？你是不是习惯开喷前不带脑子的？

引用 @新能源汽車 发表的:
你没看仔细啊大兄弟，磷酸铁锂密度低，质量大。。展开来说说，19年比亚迪和宁德时代都发布了新型铁锂电池，也就是cell to pack，电芯直接做成电池包，以往电芯成组再打包成电池包，这样就少了很多隔板线束等，这样一来重量降低了，体积密度比也上来了。再加上铁锂的密度也在提升。新型铁锂的密度可以做到160，续航上500/600，等同三元锂622的水平了。

磷酸铁锂能量密度永远比不上三元锂，这有什么好争的？唯一的好处就是电池管理系统水平不高的情况，电池一致性也一般的情况下安全性好点。

引用 @weskithp 发表的:
没这个电池组你靠什么预热燃料电池？靠你的傻梦？燃料电池预热完成前靠动力电池行驶，有什么问题？你是不是习惯开喷前不带脑子的？

这个小电池组就是解决预启动慢问题，你现在还喷有预启动慢不就是梦游？

磷酸铁锂3000-4000 ，三元锂1000-1500？你这数据哪来的

引用 @xyfor1234 发表的:
磷酸铁锂能量密度永远比不上三元锂，这有什么好争的？唯一的好处就是电池管理系统水平不高的情况，电池一致性也一般的情况下安全性好点。

密度方面我认同你的观点，磷酸铁锂发展到今天也会有它对应的份额存在，毕竟成本低3成，密度提上来了，市场肯定会有一部分选择用它。

引用 @sxfel 发表的:
续航里程进步不是科技的进步而是工程原因，具体说就是政策和成本，续航里程是补贴的依据，补贴要求的里程上来了，车企自然就开始用大电池。磷酸铁锂不是新技术，之所以拿过来是因为有了新噱头。固态电池，更好理解了，产品在哪里？ppt上。

观点一致，目前不管磷酸铁锂还是三元，续航里程进步是有限的，真正意义上能够改变出行的电池技术还未实现，但是也不见得遥不可及，现阶段电动汽车对于大多数普通消费者来说，还是弊大于利。

引用 @虎扑JR0600144281 发表的:
领克01插电混动怎么样

最近打算看看几款主流插混的结构，回头开个帖子

引用 @新能源汽車 发表的:
再唠嗑几句，电动车也算是个新事物，这两三年才高速发展，目前销量占比才百分5，保有量我估计也就百分1不到。车区很多人不喜欢电动车也能理解，充电确实不方便，充电时间长，残值也比较低。当然很多人也并没有开过纯电车，开过了可能想法就不一样了。以前我和很多人一样对电动车嗤之以鼻，开了几次之后我改变了想法。眼里只有比亚迪汉，又或者腾势x纯电，又或者改用新电池的model x，虽然百万级别的燃油车也能买得起，现在对它们已经没什么兴趣了。最近看到汽车巨头德国，美国，法国等国家提高电动车补贴。在美国model3吊打34c，在欧洲model3也是遥遥领先bba，北欧国家挪威去年开始新车销量新能源已经超过传统燃油，芬兰也有这个趋势。这些都让我陷入思考。新能源发展任重而道远，绝不是一朝一夕的事，相信5年后10年后，大家对新能源的看法会有所不一样。

在东北电动汽车续航直接腰斩，太伤了，充电效率也不高

引用 @专注打牛30年 发表的:
磷酸铁锂3000-4000 ，三元锂1000-1500？你这数据哪来的

循环次数，网上很多数据和研报。有关注这个行业的应该认可我说的数据。

引用 @图样图绍特 发表的:
在东北电动汽车续航直接腰斩，太伤了，充电效率也不高

所以东北要买纯电车一定要买液态恒温系统的。。

引用 @埃尔顿费祖拉乌 发表的:
这两天北京大雪，比亚迪秦Pro续航没啥问题，就是这玛吉斯的辣鸡轮胎随时都在漂移的边缘，实在太可怕了

同意的不能再同意了

ipace这种孤品就别推荐了。另外宝马和奥迪的suv还是有可取之处的，毕竟是传统豪华品牌，做工优势明显。但是三电技术确实落后，不和特斯拉比，性能续航全方位被蔚来吊打实属丢人。

比亚迪秦会用新的铁锂吗？2020年的版本

引用 @vvvvv1cto2 发表的:
ipace这种孤品就别推荐了。另外宝马和奥迪的suv还是有可取之处的，毕竟是传统豪华品牌，做工优势明显。但是三电技术确实落后，不和特斯拉比，性能续航全方位被蔚来吊打实属丢人。

暂时来说ipace就是比宝马奥迪的纯电好，传统豪华品牌很少选择的。其实你说的没错，都没啥好选的，都不如特斯拉。

引用 @08914 发表的:
这个小电池组就是解决预启动慢问题，你现在还喷有预启动慢不就是梦游？

“这个小电池组就是解决预启动慢问题”，能说出这样的话基本上说明你对氢燃料车的结构几乎处于无知的水平！就你这水平还有张口就喷的习惯也不知道是哪里来的自信！
没这块电池，氢燃料汽车根本无法启动明白吗？！解决的问题是能不能而不是快不快！这都无法理解？
同时这块电池也承担行驶过程中的功率调节和停车后电堆吹扫等任务，而不是你张口就来的“这个小电池组就是解决预启动慢问题”！ [ 此帖被weskithp在2020-01-07 11:36修改 ]

引用 @08914 发表的:
这个小电池组就是解决预启动慢问题，你现在还喷有预启动慢不就是梦游？

同时，氢燃料电池车子开始移动不代表燃料电池预热完成，明白吗？没事多看书，别老是活在自己的梦里！

引用 @1匿名用户 发表的:
比亚迪秦会用新的铁锂吗？2020年的版本

不好说。

电犬必亡
ps：新能源汽车居然没有 Prius和Mirai？

引用 @TGRFans 发表的:
电犬必亡
ps：新能源汽车居然没有 Prius和Mirai？

氢能源，尤其是氢能源乘用车还不到吹的时候，还很早

引用 @新能源汽車 发表的:
氢能源，尤其是氢能源乘用车还不到吹的时候，还很早

你知道吗？丰田的实力远远超过现在所有电犬车厂之和

引用 @新能源汽車 发表的:
暂时来说ipace就是比宝马奥迪的纯电好，传统豪华品牌很少选择的。其实你说的没错，都没啥好选的，都不如特斯拉。

你看来只知道皮毛，ipace因为最近打骨折我还去研究过，动力系统还行，但是电耗不低，续航和eqc一个级别不如etron和es6。另外这车国标适配有问题，在国内基本上只能家充，再加上这车半停产清库存状态了，实在不值得推荐。

引用 @新能源汽車 发表的:
直接三元，宋pro ev是很好的选择。model 3价格还会降，看到25万，具体看自己的用途了，一家人用车的话model3差点意思，后排很不舒服。

多谢楼主，我这边主要是家里有油车，所以并不急着入手新能源，最近才种草宋proEV，现在面临的问题就是怕刚入手那边model3一降价很可能就会倒逼宋proEV降价

引用 @新能源汽車 发表的:
北汽基本都是卖给大客户，跑滴滴的，满大街的eu5。车子比竞品便宜，续航也实在。

我们小区5辆eu5，真是满大街都是，不都是卖滴滴的，因为北京没什么滴滴用eu5，用eu400的比较多

引用 @weskithp 发表的:
“这个小电池组就是解决预启动慢问题”，能说出这样的话基本上说明你对氢燃料车的结构几乎处于无知的水平！就你这水平还有张口就喷的习惯也不知道是哪里来的自信！
没这块电池，氢燃料汽车根本无法启动明白吗？！解决的问题是能不能而不是快不快！这都无法理解？
同时这块电池也承担行驶过程中的功率调节和停车后电堆吹扫等任务，而不是你张口就来的“这个小电池组就是解决预启动慢问题”！

我就问你，预热慢的问题解决了，你还说有不是搞笑？

引用 @Erc勾手三分 发表的:
多谢楼主，我这边主要是家里有油车，所以并不急着入手新能源，最近才种草宋proEV，现在面临的问题就是怕刚入手那边model3一降价很可能就会倒逼宋proEV降价

有个哥们在比亚迪直营店，前几天才聊过，比亚迪各款纯电的优惠特别少，都在1万以内。降价速度和弧度特斯拉绝对全球第一哈

引用 @新垣结衣的表弟 发表的:
确实是，我在阿里卖特斯拉脚垫，挪威客户询价的特别多，冰岛的也有。

外国人也买脚垫的啊……

引用 @vvvvv1cto2 发表的:
你看来只知道皮毛，ipace因为最近打骨折我还去研究过，动力系统还行，但是电耗不低，续航和eqc一个级别不如etron和es6。另外这车国标适配有问题，在国内基本上只能家充，再加上这车半停产清库存状态了，实在不值得推荐。

学习了。

引用 @xyfor1234 发表的:
磷酸铁锂能量密度永远比不上三元锂，这有什么好争的？唯一的好处就是电池管理系统水平不高的情况，电池一致性也一般的情况下安全性好点。

现在的问题是三元锂提升到一定的能量密度后安全性没有保障，而且不能像磷酸铁锂电池那样减少或者去掉电池包以增加电池包的能量密度，最后结果就是三元锂电池成组后也就比最新的磷酸铁锂电池能量密度高一点，而铁锂电池还更安全、成本更低，在固态电池能够大规模商用前还是很有市场的。

引用 @虎扑一云中燕 发表的:
现在的问题是三元锂提升到一定的能量密度后安全性没有保障，而且不能像磷酸铁锂电池那样减少或者去掉电池包以增加电池包的能量密度，最后结果就是三元锂电池成组后也就比最新的磷酸铁锂电池能量密度高一点，而铁锂电池还更安全、成本更低，在固态电池能够大规模商用前还是很有市场的。

听说宁德时代的ctp是三元锂电池，感觉有点牛逼。

引用 @weskithp 发表的:
同时，氢燃料电池车子开始移动不代表燃料电池预热完成，明白吗？没事多看书，别老是活在自己的梦里！

那你就是故意混淆概念呗，像两田混动的阿特金森发动机功率比一般自吸低，但是加上电机总功率不低，然后你单独拿发动机来说整个系统体验不好，呵呵

引用 @╋ray 发表的:
中国搞新能源可是有更大的原因的…没有办法的办法

无论什么原因，但可以肯定的是，1不是为了环保，2不是为了消费者。

引用 @新能源汽車 发表的:
再唠嗑几句，电动车也算是个新事物，这两三年才高速发展，目前销量占比才百分5，保有量我估计也就百分1不到。车区很多人不喜欢电动车也能理解，充电确实不方便，充电时间长，残值也比较低。当然很多人也并没有开过纯电车，开过了可能想法就不一样了。以前我和很多人一样对电动车嗤之以鼻，开了几次之后我改变了想法。眼里只有比亚迪汉，又或者腾势x纯电，又或者改用新电池的model x，虽然百万级别的燃油车也能买得起，现在对它们已经没什么兴趣了。最近看到汽车巨头德国，美国，法国等国家提高电动车补贴。在美国model3吊打34c，在欧洲model3也是遥遥领先bba，北欧国家挪威去年开始新车销量新能源已经超过传统燃油，芬兰也有这个趋势。这些都让我陷入思考。新能源发展任重而道远，绝不是一朝一夕的事，相信5年后10年后，大家对新能源的看法会有所不一样。

电动车开起来汽油车舒服多了， 我学车的时候教练那台车是电动的，然后去考试那些车的感觉，这是什么破车，

引用 @LBJGoG 发表的:
电动车 可能某天就像当年的智能手机出现一样，迅速崛起并风靡，彻底淘汰汽油车。

换车可不像换手机那么简单阿，毕竟不便宜，有钱人另说

引用 @新能源汽車 发表的:
听说宁德时代的ctp是三元锂电池，感觉有点牛逼。

它们的方法不同，宁德时代主要是为了提升能量密度，比亚迪很可能不打算在三元上投入太多，一是它首先考虑的是安全问题，其次是边际成本问题，三元能量密度能到200时也就比160的铁锂电池在100度电量的情况下重了110公斤不到，一般4、500续航的车也就重70公斤左右，对于整车在1.5吨以上的车来说真的不多，价格却是贵了30%左右。最后固态电池现在发展也很快，三元也只是过度产品，既然铁锂电池可以有效替代，没太多必要去提升三元电池的能量密度。

引用 @2893哲bb 发表的:
换车可不像换手机那么简单阿，毕竟不便宜，有钱人另说

等到电动车真的技术上成熟了，价格自然也就下来了

引用 @虎扑一云中燕 发表的:
它们的方法不同，宁德时代主要是为了提升能量密度，比亚迪很可能不打算在三元上投入太多，一是它首先考虑的是安全问题，其次是边际成本问题，三元能量密度能到200时也就比160的铁锂电池在100度电量的情况下重了110公斤不到，一般4、500续航的车也就重70公斤左右，对于整车在1.5吨以上的车来说真的不多，价格却是贵了30%左右。最后固态电池现在发展也很快，三元也只是过度产品，既然铁锂电池可以有效替代，没太多必要去提升三元电池的能量密度。

比亚迪18年就说19年811装车，后来没上大概就是你说的原因。比亚迪本身是车企，对安全方面更加谨慎

引用 @LBJGoG 发表的:
等到电动车真的技术上成熟了，价格自然也就下来了

电动车成本下降速度之快，超出很多人的想象。两年左右可以做到100美金1度电。

荣威的ei6在这个帖子里不配拥有姓名 哈哈哈

引用 @阿里比蒂 发表的:
外国人也买脚垫的啊……

外国人买脚垫的不要太多。

开过荣威ERX5,EI5，真的很香，真心的不错。就算开空调，掉电也正常

还开过长安的一系列新能源车，不开空调时不错，一开空调，那个掉电速度

引用 @詹姆士王 发表的:
荣威的ei6在这个帖子里不配拥有姓名 哈哈哈

今年新款还是很期待的，我说了这款车

引用 @鄣宁 发表的:
开过荣威ERX5,EI5，真的很香，真心的不错。就算开空调，掉电也正常

还开过长安的一系列新能源车，不开空调时不错，一开空调，那个掉电速度

荣威其实之前做的不错，不过19年几乎没有任何动作，销量也很差。今年可以期待一下新款ei6和erx5 max

引用 @Hank15 发表的:
电车现在迭代很快

腾势俩婆家，比亚迪自己的最新技术不一定那么快给他

引用 @新能源汽車 发表的:
哇靠，你和我情况一模一样。唐ev试过很多次，除了后排座椅不舒服，内饰一般，还是挺喜欢的。我再等等“汉”出来再决定，最近也想去奔驰4s店看看腾势x。
就算超级磷酸铁锂装车，三元锂也不落后的，两种技术风格会并存很长时间。

腾势x还没看到实车，找时间去体验一下。我要换车也是今年下半年了，到时候再看看

引用 @新能源汽車 发表的:
荣威其实之前做的不错，不过19年几乎没有任何动作，销量也很差。今年可以期待一下新款ei6和erx5 max

对。。我觉得主要是价格吧，要上不上，要下不下的。

新款想买，但是看了特斯拉的价格就。。

引用 @新能源汽車 发表的:
哇靠，你和我情况一模一样。唐ev试过很多次，除了后排座椅不舒服，内饰一般，还是挺喜欢的。我再等等“汉”出来再决定，最近也想去奔驰4s店看看腾势x。
就算超级磷酸铁锂装车，三元锂也不落后的，两种技术风格会并存很长时间。

想到一块儿去了！看上了唐EV次顶配30万起的那款，又有消息说汉要出来，再等等吧…话说唐EV会很快换代或者三电升级吗？

引用 @vontomas 发表的:
无论什么原因，但可以肯定的是，1不是为了环保，2不是为了消费者。

哈哈，我啥也没说

引用 @MarXus 发表的:
想到一块儿去了！看上了唐EV次顶配30万起的那款，又有消息说汉要出来，再等等吧…话说唐EV会很快换代或者三电升级吗？

唐ev大换代应该没那么快，短期就看内饰会不会升级

磷酸电池就是低温表现太差了

引用 @新垣结衣的表弟 发表的:
外国人买脚垫的不要太多。

我看电影电视剧，外国人好像都是啥东西也不买啊，方向盘套坐垫什么的，没想到跟国人一样啊，哈哈哈

引用 @新能源汽車 发表的:
循环次数，网上很多数据和研报。有关注这个行业的应该认可我说的数据。

这个数据有点扯，啥时候三元的循环次数不如铁锂了 [ 此帖被专注打牛30年在2020-01-07 17:01修改 ]

引用 @专注打牛30年 发表的:
这个数据有点扯，啥时候三元的循环次数不如铁锂了

那真就是你太业余了，大兄弟。

引用 @sgNnnnnn 发表的:
唐ev600咋样呢

质量稳定性肯定没得说，三电都挺好，比蔚来之流强，就是内饰差点感觉。

引用 @fusiqin 发表的:
支持楼主。很喜欢电动车，比燃油车内饰更有科技感，但是身边人都说现在还不成熟，现在也没钱换，希望未来能添置一辆。

奥力给

引用 @qh7943 发表的:
我前几天去滑雪，我的xsmax从没关机过，雪友的华为拿出来就关机，具体型号不知道。

根华为有啥关系

引用 @图样图绍特 发表的:
在东北电动汽车续航直接腰斩，太伤了，充电效率也不高

好像现在的保温系统有点用吧。。。。

刚提了比亚迪唐四驱，感觉很不错。楼主怎么评价这个车

引用 @扬仔爱大前 发表的:
刚提了比亚迪唐四驱，感觉很不错。楼主怎么评价这个车

唐的产品力绝对一流，值当了，就是品牌力稍差。换个合资标得加20万

引用 @新能源汽車 发表的:
再唠嗑几句，电动车也算是个新事物，这两三年才高速发展，目前销量占比才百分5，保有量我估计也就百分1不到。车区很多人不喜欢电动车也能理解，充电确实不方便，充电时间长，残值也比较低。当然很多人也并没有开过纯电车，开过了可能想法就不一样了。以前我和很多人一样对电动车嗤之以鼻，开了几次之后我改变了想法。眼里只有比亚迪汉，又或者腾势x纯电，又或者改用新电池的model x，虽然百万级别的燃油车也能买得起，现在对它们已经没什么兴趣了。最近看到汽车巨头德国，美国，法国等国家提高电动车补贴。在美国model3吊打34c，在欧洲model3也是遥遥领先bba，北欧国家挪威去年开始新车销量新能源已经超过传统燃油，芬兰也有这个趋势。这些都让我陷入思考。新能源发展任重而道远，绝不是一朝一夕的事，相信5年后10年后，大家对新能源的看法会有所不一样。

想换比亚迪唐2020款DM2.0T双擎四驱尊贵型7座，这车能买么？电池是你说的那种么？

引用 @火箭名将卡佩拉 发表的:
想换比亚迪唐2020款DM2.0T双擎四驱尊贵型7座，这车能买么？电池是你说的那种么？

车子肯定能行，这代已经是插混第三代了，成熟稳定。第一代08年就上市销售。插混电池比较小，用的三元锂，没什么影响。

引用 @老子倪客羊 发表的:
根华为有啥关系

华为就不能冻关机吗

引用 @新能源汽車 发表的:
再唠嗑几句，电动车也算是个新事物，这两三年才高速发展，目前销量占比才百分5，保有量我估计也就百分1不到。车区很多人不喜欢电动车也能理解，充电确实不方便，充电时间长，残值也比较低。当然很多人也并没有开过纯电车，开过了可能想法就不一样了。以前我和很多人一样对电动车嗤之以鼻，开了几次之后我改变了想法。眼里只有比亚迪汉，又或者腾势x纯电，又或者改用新电池的model x，虽然百万级别的燃油车也能买得起，现在对它们已经没什么兴趣了。最近看到汽车巨头德国，美国，法国等国家提高电动车补贴。在美国model3吊打34c，在欧洲model3也是遥遥领先bba，北欧国家挪威去年开始新车销量新能源已经超过传统燃油，芬兰也有这个趋势。这些都让我陷入思考。新能源发展任重而道远，绝不是一朝一夕的事，相信5年后10年后，大家对新能源的看法会有所不一样。

不好意思，我不买电车的原因单纯的只是因为我没钱