客观说句蔚来，没有中间地带的黑与白

中国人买车除了自己开的爽，周围人的认同也很重要，什么换电，代充，服务中心不是车主根本感觉不到。旁人只会关心这车啥牌子多少钱，如果是电动可能再问下续航。非车主是很难认可这些东西可以支撑超过40万的售价。所以即使是含着金钥匙出身，照样在19年遭遇了路人口碑崩盘。 另一方面这种亏本赚吆喝的模式确实比较能赢得车主的好感，互联网企业基因在用户体验这块确实优于传统企业。 最后个人觉得蔚来的成败主要还是看在主流认同他们的价值前，能否活下去，说白了就是能不能融到钱。如果活不下去，那就和罗永浩的锤子没啥区别了

红海已经到来，以后拼的就是销量，没有销量的车企，最后都不会很好，宝马奥迪为什么宁可降价很多也得拼销量，销量是一切都基础。

腾讯最近又出了1亿刀，还剩下1亿刀没着落，不知道李斌还有没有这个数淘出来，如果这样还能撑两三个月。

很愿意跟Jr探讨蔚来，因为它几乎所有的模式都是新的，不同于其他的车厂
蔚来亏的钱很大一部分投入在二代平台研发和服务体系搭建上面
先说研发，蔚来现在发布的三款车，都是基于第一代研发平台研发的，包括明年大概率推出的紧凑型SUV ES3，都是属于蔚来第一代研发平台之上的车，平台前期搭建时投入很大，有数十亿，后期研发新车型反而不需要太大的成本。
但是，第一代平台的基本上支撑到明年的ES3，就到头了，第一款轿车ET7确定要放在第二代平台上进行研发，同时要具备L4级别自动驾驶，所以现在蔚来着急融资，实际上是在为第二代平台研发在找钱，没有大几十亿，拿不下来
再说说服务体系，蔚来一开始就组建了全国的服务网络，所以前期砸了好多钱，也饱受争议，有的城市初期只有几辆车，同样会建立一个服务点，为车主提供一站式服务，导致服务成本很高。随着ES6的热卖，全国车主过3万，这时候服务体系开始高效起来，按照秦力洪的说法，现有的服务团队可以支撑更多一倍的车主，所以随着销量的提升，平均的服务成本会边际效应递减，慢慢的降到合理的水平。还有一点值得注意，在最新财报中，李斌提到新大定的客户，45%来自老客户的推荐，这无疑是蔚来砸重金的服务体系慢慢发挥了价值，可以反作用于市场，开始形成正向循环了

最后提一下，根据车区供应链的jr提到的数据，蔚来ES6的评论硬件成本在33万左右，平均售价43万，说明蔚来卖车其实还是挣钱的，每卖一辆有10万左右的毛利，不是真的纯亏钱，主要的亏损来自于我上文提到的研发和服务的重金投入，但是随着销量的上来，汽车的毛利会慢慢拉平这两方面的亏空，最终实现毛利为正，进而自负盈亏。

我还是看好蔚来会成为中国一家伟大的企业

姑且不说蔚来这个车子造的好不好，就是中国人的购车理念……我是真的觉得很无法理解。
一个消耗品一个代步工具，你自己想买啥就买啥，还要去在乎别人的看法，关键不是别人给你掏钱啊，对吧。
你说父母掏钱，那听一下父母的意见，这个我可以理解。
别人，也就是什么朋友同学亲戚，又不给你出一分钱，你买个车要在乎他的高感受，我也是醉了，累不累呀？怎么我们活得这么不自信呢？
有一点例外，比如这些朋友同学让你推荐不要买菲斯塔，思域或者是帕萨特，那我觉得这是真哥们。

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
很愿意跟Jr探讨蔚来，因为它几乎所有的模式都是新的，不同于其他的车厂
蔚来亏的钱很大一部分投入在二代平台研发和服务体系搭建上面
先说研发，蔚来现在发布的三款车，都是基于第一代研发平台研发的，包括明年大概率推出的紧凑型SUV ES3，都是属于蔚来第一代研发平台之上的车，平台前期搭建时投入很大，有数十亿，后期研发新车型反而不需要太大的成本。
但是，第一代平台的基本上支撑到明年的ES3，就到头了，第一款轿车ET7确定要放在第二代平台上进行研发，同时要具备L4级别自动驾驶，所以现在蔚来着急融资，实际上是在为第二代平台研发在找钱，没有大几十亿，拿不下来
再说说服务体系，蔚来一开始就组建了全国的服务网络，所以前期砸了好多钱，也饱受争议，有的城市初期只有几辆车，同样会建立一个服务点，为车主提供一站式服务，导致服务成本很高。随着ES6的热卖，全国车主过3万，这时候服务体系开始高效起来，按照秦力洪的说法，现有的服务团队可以支撑更多一倍的车主，所以随着销量的提升，平均的服务成本会边际效应递减，慢慢的降到合理的水平。还有一点值得注意，在最新财报中，李斌提到新大定的客户，45%来自老客户的推荐，这无疑是蔚来砸重金的服务体系慢慢发挥了价值，可以反作用于市场，开始形成正向循环了

最后提一下，根据车区供应链的jr提到的数据，蔚来ES6的评论硬件成本在33万左右，平均售价43万，说明蔚来卖车其实还是挣钱的，每卖一辆有10万左右的毛利，不是真的纯亏钱，主要的亏损来自于我上文提到的研发和服务的重金投入，但是随着销量的上来，汽车的毛利会慢慢拉平这两方面的亏空，最终实现毛利为正，进而自负盈亏。

我还是看好蔚来会成为中国一家伟大的企业

蔚来会成为中国一家伟大的企业是我2020年看到的第一个笑话。

引用 @钱塘钓叟 发表的:
姑且不说蔚来这个车子造的好不好，就是中国人的购车理念……我是真的觉得很无法理解。
一个消耗品一个代步工具，你自己想买啥就买啥，还要去在乎别人的看法，关键不是别人给你掏钱啊，对吧。
你说父母掏钱，那听一下父母的意见，这个我可以理解。
别人，也就是什么朋友同学亲戚，又不给你出一分钱，你买个车要在乎他的高感受，我也是醉了，累不累呀？怎么我们活得这么不自信呢？
有一点例外，比如这些朋友同学让你推荐不要买菲斯塔，思域或者是帕萨特，那我觉得这是真哥们。

除非自己对车有很深的研究，不然不可能不受到其他人的影响，尤其中国这种面子社会，四十多万不算小钱了。如果蔚来只卖20万，那这个问题就不明显

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
很愿意跟Jr探讨蔚来，因为它几乎所有的模式都是新的，不同于其他的车厂
蔚来亏的钱很大一部分投入在二代平台研发和服务体系搭建上面
先说研发，蔚来现在发布的三款车，都是基于第一代研发平台研发的，包括明年大概率推出的紧凑型SUV ES3，都是属于蔚来第一代研发平台之上的车，平台前期搭建时投入很大，有数十亿，后期研发新车型反而不需要太大的成本。
但是，第一代平台的基本上支撑到明年的ES3，就到头了，第一款轿车ET7确定要放在第二代平台上进行研发，同时要具备L4级别自动驾驶，所以现在蔚来着急融资，实际上是在为第二代平台研发在找钱，没有大几十亿，拿不下来
再说说服务体系，蔚来一开始就组建了全国的服务网络，所以前期砸了好多钱，也饱受争议，有的城市初期只有几辆车，同样会建立一个服务点，为车主提供一站式服务，导致服务成本很高。随着ES6的热卖，全国车主过3万，这时候服务体系开始高效起来，按照秦力洪的说法，现有的服务团队可以支撑更多一倍的车主，所以随着销量的提升，平均的服务成本会边际效应递减，慢慢的降到合理的水平。还有一点值得注意，在最新财报中，李斌提到新大定的客户，45%来自老客户的推荐，这无疑是蔚来砸重金的服务体系慢慢发挥了价值，可以反作用于市场，开始形成正向循环了

最后提一下，根据车区供应链的jr提到的数据，蔚来ES6的评论硬件成本在33万左右，平均售价43万，说明蔚来卖车其实还是挣钱的，每卖一辆有10万左右的毛利，不是真的纯亏钱，主要的亏损来自于我上文提到的研发和服务的重金投入，但是随着销量的上来，汽车的毛利会慢慢拉平这两方面的亏空，最终实现毛利为正，进而自负盈亏。

我还是看好蔚来会成为中国一家伟大的企业

这一条多少钱 删掉我来发

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
很愿意跟Jr探讨蔚来，因为它几乎所有的模式都是新的，不同于其他的车厂
蔚来亏的钱很大一部分投入在二代平台研发和服务体系搭建上面
先说研发，蔚来现在发布的三款车，都是基于第一代研发平台研发的，包括明年大概率推出的紧凑型SUV ES3，都是属于蔚来第一代研发平台之上的车，平台前期搭建时投入很大，有数十亿，后期研发新车型反而不需要太大的成本。
但是，第一代平台的基本上支撑到明年的ES3，就到头了，第一款轿车ET7确定要放在第二代平台上进行研发，同时要具备L4级别自动驾驶，所以现在蔚来着急融资，实际上是在为第二代平台研发在找钱，没有大几十亿，拿不下来
再说说服务体系，蔚来一开始就组建了全国的服务网络，所以前期砸了好多钱，也饱受争议，有的城市初期只有几辆车，同样会建立一个服务点，为车主提供一站式服务，导致服务成本很高。随着ES6的热卖，全国车主过3万，这时候服务体系开始高效起来，按照秦力洪的说法，现有的服务团队可以支撑更多一倍的车主，所以随着销量的提升，平均的服务成本会边际效应递减，慢慢的降到合理的水平。还有一点值得注意，在最新财报中，李斌提到新大定的客户，45%来自老客户的推荐，这无疑是蔚来砸重金的服务体系慢慢发挥了价值，可以反作用于市场，开始形成正向循环了

最后提一下，根据车区供应链的jr提到的数据，蔚来ES6的评论硬件成本在33万左右，平均售价43万，说明蔚来卖车其实还是挣钱的，每卖一辆有10万左右的毛利，不是真的纯亏钱，主要的亏损来自于我上文提到的研发和服务的重金投入，但是随着销量的上来，汽车的毛利会慢慢拉平这两方面的亏空，最终实现毛利为正，进而自负盈亏。

我还是看好蔚来会成为中国一家伟大的企业

这个问题要双向看，车主推荐占比高，就说明其他渠道占比低。也就是除了蔚来车主强烈安利，大部分人很难认可这品牌，如果按互联网行业的数据病毒系数超过一，很容易就会呈现爆炸式增长，但是实际蔚来的增长更多像是年底正常反应，并且环比提升，同步也是明显下降的。我是认为目前网上的负面声音大过车主的推荐声音，蔚来的公关团队还差的很远

坐标西宁，看见过几次蔚来，不知道这边用蔚来电池怎么样..

那不叫对他有好感，是人们都喜欢薅羊毛占小便宜，要记住羊毛永远出在羊身上

引用 @onlywannakiss 发表的:
蔚来会成为中国一家伟大的企业是我2020年看到的第一个笑话。

先看看黑媒体的道歉信

引用 @不想行不行 发表的:
除非自己对车有很深的研究，不然不可能不受到其他人的影响，尤其中国这种面子社会，四十多万不算小钱了。如果蔚来只卖20万，那这个问题就不明显

所以很多车主买蔚来都不是第一辆车，家里有BBA的不在少数，很多人脱离了你说的面子阶段，更接近于用车的本质了，反而不那么在意品牌而在意实质

实质的意思是同样的物料配置 硬件成本，蔚来换个BBA的车标至少60万以上的定价

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
所以很多车主买蔚来都不是第一辆车，家里有BBA的不在少数，很多人脱离了你说的面子阶段，更接近于用车的本质了，反而不那么在意品牌而在意实质

实质的意思是同样的物料配置 硬件成本，蔚来换个BBA的车标至少60万以上的定价

中国这汽车保有量，都指望大家买回去当备胎，不现实

引用 @一个有故事的帅 发表的:
这一条多少钱 删掉我来发

你发吧

有人买车是买给别人看的 有人买车是买给自己看的 有什么好纠结的？？

引用 @不想行不行 发表的:
这个问题要双向看，车主推荐占比高，就说明其他渠道占比低。也就是除了蔚来车主强烈安利，大部分人很难认可这品牌，如果按互联网行业的数据病毒系数超过一，很容易就会呈现爆炸式增长，但是实际蔚来的增长更多像是年底正常反应，并且环比提升，同步也是明显下降的。我是认为目前网上的负面声音大过车主的推荐声音，蔚来的公关团队还差的很远

公关今年开始发力了，之前真的做的太差了，谁都可以不分青红踩两脚

去东单体验店看过车，做工外观都还行，就是那个仪表盘能不能整大一点，跟个手机屏幕似的。另外两点疑虑，一个是续航能力，说到底就是电控水平如何，一个是这样的服务，如果车主大幅度增长能不能维持下去

引用 @不想行不行 发表的:
除非自己对车有很深的研究，不然不可能不受到其他人的影响，尤其中国这种面子社会，四十多万不算小钱了。如果蔚来只卖20万，那这个问题就不明显

我觉得爱面子是人类的共性吧，老外也要面子的，不能说是中国人的特性。法国小说项链，我们课本里面都学过，女主角的朋友也是个死要面子的家伙，买一个高仿的名牌项链装X，害的女主角以为是正品，赔得倾家荡产。
所以我觉得，不能说全世界只有我们中国人爱面子，只有我们中国是面子社会，这个我觉得还是不成立的。

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
很愿意跟Jr探讨蔚来，因为它几乎所有的模式都是新的，不同于其他的车厂
蔚来亏的钱很大一部分投入在二代平台研发和服务体系搭建上面
先说研发，蔚来现在发布的三款车，都是基于第一代研发平台研发的，包括明年大概率推出的紧凑型SUV ES3，都是属于蔚来第一代研发平台之上的车，平台前期搭建时投入很大，有数十亿，后期研发新车型反而不需要太大的成本。
但是，第一代平台的基本上支撑到明年的ES3，就到头了，第一款轿车ET7确定要放在第二代平台上进行研发，同时要具备L4级别自动驾驶，所以现在蔚来着急融资，实际上是在为第二代平台研发在找钱，没有大几十亿，拿不下来
再说说服务体系，蔚来一开始就组建了全国的服务网络，所以前期砸了好多钱，也饱受争议，有的城市初期只有几辆车，同样会建立一个服务点，为车主提供一站式服务，导致服务成本很高。随着ES6的热卖，全国车主过3万，这时候服务体系开始高效起来，按照秦力洪的说法，现有的服务团队可以支撑更多一倍的车主，所以随着销量的提升，平均的服务成本会边际效应递减，慢慢的降到合理的水平。还有一点值得注意，在最新财报中，李斌提到新大定的客户，45%来自老客户的推荐，这无疑是蔚来砸重金的服务体系慢慢发挥了价值，可以反作用于市场，开始形成正向循环了

最后提一下，根据车区供应链的jr提到的数据，蔚来ES6的评论硬件成本在33万左右，平均售价43万，说明蔚来卖车其实还是挣钱的，每卖一辆有10万左右的毛利，不是真的纯亏钱，主要的亏损来自于我上文提到的研发和服务的重金投入，但是随着销量的上来，汽车的毛利会慢慢拉平这两方面的亏空，最终实现毛利为正，进而自负盈亏。

我还是看好蔚来会成为中国一家伟大的企业

认真看了 还可以

蔚来这种模式很聪明，通过高定价建立高端品牌，通过高服务让客户接受高定价，形成品牌价值之后，打造几款走量车型占领市场。
国人不会一上来就接受国产作为高端品牌，从观致，魏派，唐ev，都遇到了问题，蔚来通过高服务的方式，实现了国产品牌的高端化。

引用 @qkdhhf 发表的:
蔚来这种模式很聪明，通过高定价建立高端品牌，通过高服务让客户接受高定价，形成品牌价值之后，打造几款走量车型占领市场。
国人不会一上来就接受国产作为高端品牌，从观致，魏派，唐ev，都遇到了问题，蔚来通过高服务的方式，实现了国产品牌的高端化。

你看是聪明，我看是鸡贼。那些贴心到爆的服务根本就没盈利可能，都是需要不断烧钱才能继续下去，等他钱烧得差不多了，有了盈利压力的时候，那些服务要么不再提供，要么服务价格高到吓人，基本是明摆着的事情。就和小黄车和美团一样，一开始各种补贴，便宜到你没法拒绝，一旦占领了市场有了盈利压力，要么像小黄车现在这样赚不到钱也再补贴不起退不了你押金弄得苟延残踹要么像美团那样对商家疯狂盘剥抽成高得吓人。。。

引用 @qkdhhf 发表的:
蔚来这种模式很聪明，通过高定价建立高端品牌，通过高服务让客户接受高定价，形成品牌价值之后，打造几款走量车型占领市场。
国人不会一上来就接受国产作为高端品牌，从观致，魏派，唐ev，都遇到了问题，蔚来通过高服务的方式，实现了国产品牌的高端化。

之前看新闻，蔚来找985的毕业生在中心里泡咖啡，一天泡5杯就完事了，现在顶不住了开始疯狂裁人，并不健康好吧。而且只有车主感受得到，仅仅3万车主在中国市场上连一朵泡沫都掀不起。还是看能不能真正形成品牌效应，中国大部分买车人提到豪华车都不会想到蔚来，除了车主

引用 @不想行不行 发表的:
之前看新闻，蔚来找985的毕业生在中心里泡咖啡，一天泡5杯就完事了，现在顶不住了开始疯狂裁人，并不健康好吧。而且只有车主感受得到，仅仅3万车主在中国市场上连一朵泡沫都掀不起。还是看能不能真正形成品牌效应，中国大部分买车人提到豪华车都不会想到蔚来，除了车主

招985泡咖啡是有可能的，因为蔚来工资比同行业高很多，选人自然也比较挑剔，但是一天泡5杯就完事是不太可能的，因为这个不是定量的活，有车主来牛屋点咖啡你都要服务

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
招985泡咖啡是有可能的，因为蔚来工资比同行业高很多，选人自然也比较挑剔，但是一天泡5杯就完事是不太可能的，因为这个不是定量的活，有车主来牛屋点咖啡你都要服务

就是因为销量不行啊。。。所以一天泡不了几杯。盲目扩张，砸高薪挖人，顶不住了再裁员，还是不成熟互联网企业那套，没几个有好结局的

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
很愿意跟Jr探讨蔚来，因为它几乎所有的模式都是新的，不同于其他的车厂
蔚来亏的钱很大一部分投入在二代平台研发和服务体系搭建上面
先说研发，蔚来现在发布的三款车，都是基于第一代研发平台研发的，包括明年大概率推出的紧凑型SUV ES3，都是属于蔚来第一代研发平台之上的车，平台前期搭建时投入很大，有数十亿，后期研发新车型反而不需要太大的成本。
但是，第一代平台的基本上支撑到明年的ES3，就到头了，第一款轿车ET7确定要放在第二代平台上进行研发，同时要具备L4级别自动驾驶，所以现在蔚来着急融资，实际上是在为第二代平台研发在找钱，没有大几十亿，拿不下来
再说说服务体系，蔚来一开始就组建了全国的服务网络，所以前期砸了好多钱，也饱受争议，有的城市初期只有几辆车，同样会建立一个服务点，为车主提供一站式服务，导致服务成本很高。随着ES6的热卖，全国车主过3万，这时候服务体系开始高效起来，按照秦力洪的说法，现有的服务团队可以支撑更多一倍的车主，所以随着销量的提升，平均的服务成本会边际效应递减，慢慢的降到合理的水平。还有一点值得注意，在最新财报中，李斌提到新大定的客户，45%来自老客户的推荐，这无疑是蔚来砸重金的服务体系慢慢发挥了价值，可以反作用于市场，开始形成正向循环了

最后提一下，根据车区供应链的jr提到的数据，蔚来ES6的评论硬件成本在33万左右，平均售价43万，说明蔚来卖车其实还是挣钱的，每卖一辆有10万左右的毛利，不是真的纯亏钱，主要的亏损来自于我上文提到的研发和服务的重金投入，但是随着销量的上来，汽车的毛利会慢慢拉平这两方面的亏空，最终实现毛利为正，进而自负盈亏。

我还是看好蔚来会成为中国一家伟大的企业

你算了吧，你要是汽车业内人士我只能说你这等于没入门，看了看你的帖子，全是炒股的，劝你一句，蔚来不是汽车行业的未来。着重要给你讲的就是蔚来总有一天会抛弃他建立的服务体系，还有什么二代研发别被忽悠了，汽车行业是有护城河的，水很深，蔚来才几年就要当领头羊了？别说什么新能源造车，车企的核心技术就是整合资源，而蔚来目前明显没有这个能力。

引用 @新能源汽車 发表的:
腾讯最近又出了1亿刀，还剩下1亿刀没着落，不知道李斌还有没有这个数淘出来，如果这样还能撑两三个月。

李斌自己掏了九千万，美元。

引用 @给我你灿烂无比的初春和深秋 发表的:
你看是聪明，我看是鸡贼。那些贴心到爆的服务根本就没盈利可能，都是需要不断烧钱才能继续下去，等他钱烧得差不多了，有了盈利压力的时候，那些服务要么不再提供，要么服务价格高到吓人，基本是明摆着的事情。就和小黄车和美团一样，一开始各种补贴，便宜到你没法拒绝，一旦占领了市场有了盈利压力，要么像小黄车现在这样赚不到钱也再补贴不起退不了你押金弄得苟延残踹要么像美团那样对商家疯狂盘剥抽成高得吓人。。。

高端品牌影形象建立起来之后，这些服务可以收费。
跟京东一个道理，京东物流前期砸钱亏损，但是建立了京东的品牌。
后期就成了京东最重要的资产了。

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
很愿意跟Jr探讨蔚来，因为它几乎所有的模式都是新的，不同于其他的车厂
蔚来亏的钱很大一部分投入在二代平台研发和服务体系搭建上面
先说研发，蔚来现在发布的三款车，都是基于第一代研发平台研发的，包括明年大概率推出的紧凑型SUV ES3，都是属于蔚来第一代研发平台之上的车，平台前期搭建时投入很大，有数十亿，后期研发新车型反而不需要太大的成本。
但是，第一代平台的基本上支撑到明年的ES3，就到头了，第一款轿车ET7确定要放在第二代平台上进行研发，同时要具备L4级别自动驾驶，所以现在蔚来着急融资，实际上是在为第二代平台研发在找钱，没有大几十亿，拿不下来
再说说服务体系，蔚来一开始就组建了全国的服务网络，所以前期砸了好多钱，也饱受争议，有的城市初期只有几辆车，同样会建立一个服务点，为车主提供一站式服务，导致服务成本很高。随着ES6的热卖，全国车主过3万，这时候服务体系开始高效起来，按照秦力洪的说法，现有的服务团队可以支撑更多一倍的车主，所以随着销量的提升，平均的服务成本会边际效应递减，慢慢的降到合理的水平。还有一点值得注意，在最新财报中，李斌提到新大定的客户，45%来自老客户的推荐，这无疑是蔚来砸重金的服务体系慢慢发挥了价值，可以反作用于市场，开始形成正向循环了

最后提一下，根据车区供应链的jr提到的数据，蔚来ES6的评论硬件成本在33万左右，平均售价43万，说明蔚来卖车其实还是挣钱的，每卖一辆有10万左右的毛利，不是真的纯亏钱，主要的亏损来自于我上文提到的研发和服务的重金投入，但是随着销量的上来，汽车的毛利会慢慢拉平这两方面的亏空，最终实现毛利为正，进而自负盈亏。

我还是看好蔚来会成为中国一家伟大的企业

不是字打的多就能称为伟大的，电池技术不爆炸性提升的情况下，纯电车永远是这副半死不活的样子

引用 @onlywannakiss 发表的:
蔚来会成为中国一家伟大的企业是我2020年看到的第一个笑话。

不知道笑从哪来，标记一下，小心打脸

引用 @豆油桶 发表的:
先看看黑媒体的道歉信

就是垃圾 你截图等打有脸吧

引用 @皇马十号梅西 发表的:
李斌自己掏了九千万，美元。

这事定了？

我觉得蔚来只需要关注造车本身就好了，不需要在乎其他人的看法。
毕竟蔚来的车子的客户群是针对高端用户人群的，只要把这批人服务好，让他们满意就好了，口碑也自然就好了，自上而下做口碑，毕竟低层只能跟随上层人的价值观。
比如说有一定实力的老板身开蔚蓝，对蔚蓝很满意，你有钱后肯定也会考虑蔚蓝。

形成高端口碑，就像保时捷一样，对于货拉拉的司机来说，保时捷空间太小，排气筒噪声太大，太费油，车价太贵，完全没有存在的必要，还不如五菱宏光有意义。

引用 @qkdhhf 发表的:
高端品牌影形象建立起来之后，这些服务可以收费。
跟京东一个道理，京东物流前期砸钱亏损，但是建立了京东的品牌。
后期就成了京东最重要的资产了。

成本太高，用的人有限，收入根本难以支撑整个服务体系运转。豪华品牌奔驰宝马也没有哪个能做成蔚来这样的服务，是他们笨？是他们想不到？是他们没能力？多说无益，时间会说明一切。

引用 @库昊土 发表的:
你算了吧，你要是汽车业内人士我只能说你这等于没入门，看了看你的帖子，全是炒股的，劝你一句，蔚来不是汽车行业的未来。着重要给你讲的就是蔚来总有一天会抛弃他建立的服务体系，还有什么二代研发别被忽悠了，汽车行业是有护城河的，水很深，蔚来才几年就要当领头羊了？别说什么新能源造车，车企的核心技术就是整合资源，而蔚来目前明显没有这个能力。

拉倒吧，汽车靠你们这帮业内人士，发展了几十年，发展的啥，有一个能打的么
一天到晚看你们这群业内人士蹦哒出来说需要积淀，不是随随便便造车的，狗屁，几十年积淀了个啥，最主要的发动机玩明白了没？

造车只要有钱，供应链选好跟的上，谁都能造，一帮厂商愿意帮你代工，还都是全自动化的

天天听你们一帮汽车行业的人士口口声声的喊着技术，积累，敬畏，你看看你们手上那点技术值几个钱？人均年薪有20万吗

引用 @给我你灿烂无比的初春和深秋 发表的:
成本太高，用的人有限，收入根本难以支撑整个服务体系运转。豪华品牌奔驰宝马也没有哪个能做成蔚来这样的服务，是他们笨？是他们想不到？是他们没能力？多说无益，时间会说明一切。

是他们觉得自己牛逼不需要，当惯了大爷，你要问消费者需不需要
宝马奔驰要是做什么都是对的，还需要消费者爬引擎盖去维权吗

引用 @别丶别打脸 发表的:
不是字打的多就能称为伟大的，电池技术不爆炸性提升的情况下，纯电车永远是这副半死不活的样子

新款ES8可以上600了大哥，难道电池技术这一面的发展你都没看见么

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
新款ES8可以上600了大哥，难道电池技术这一面的发展你都没看见么

我是蔚来前员工，蔚来什么样比你要稍微清楚一些

引用 @qkdhhf 发表的:
高端品牌影形象建立起来之后，这些服务可以收费。
跟京东一个道理，京东物流前期砸钱亏损，但是建立了京东的品牌。
后期就成了京东最重要的资产了。

他懂个啥，对牛弹琴。。

蔚来如果想从0到1做高端品牌，这是唯一的道路

根本不是鸡贼，这叫唯一的选择

太多人自以为是了

引用 @别丶别打脸 发表的:
我是蔚来前员工，蔚来什么样比你要稍微清楚一些

那你应该知道ES6现在买的很好吧，104度的电池也出了

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
很愿意跟Jr探讨蔚来，因为它几乎所有的模式都是新的，不同于其他的车厂
蔚来亏的钱很大一部分投入在二代平台研发和服务体系搭建上面
先说研发，蔚来现在发布的三款车，都是基于第一代研发平台研发的，包括明年大概率推出的紧凑型SUV ES3，都是属于蔚来第一代研发平台之上的车，平台前期搭建时投入很大，有数十亿，后期研发新车型反而不需要太大的成本。
但是，第一代平台的基本上支撑到明年的ES3，就到头了，第一款轿车ET7确定要放在第二代平台上进行研发，同时要具备L4级别自动驾驶，所以现在蔚来着急融资，实际上是在为第二代平台研发在找钱，没有大几十亿，拿不下来
再说说服务体系，蔚来一开始就组建了全国的服务网络，所以前期砸了好多钱，也饱受争议，有的城市初期只有几辆车，同样会建立一个服务点，为车主提供一站式服务，导致服务成本很高。随着ES6的热卖，全国车主过3万，这时候服务体系开始高效起来，按照秦力洪的说法，现有的服务团队可以支撑更多一倍的车主，所以随着销量的提升，平均的服务成本会边际效应递减，慢慢的降到合理的水平。还有一点值得注意，在最新财报中，李斌提到新大定的客户，45%来自老客户的推荐，这无疑是蔚来砸重金的服务体系慢慢发挥了价值，可以反作用于市场，开始形成正向循环了

最后提一下，根据车区供应链的jr提到的数据，蔚来ES6的评论硬件成本在33万左右，平均售价43万，说明蔚来卖车其实还是挣钱的，每卖一辆有10万左右的毛利，不是真的纯亏钱，主要的亏损来自于我上文提到的研发和服务的重金投入，但是随着销量的上来，汽车的毛利会慢慢拉平这两方面的亏空，最终实现毛利为正，进而自负盈亏。

我还是看好蔚来会成为中国一家伟大的企业

更宁愿蔚来亏的钱是放在打造产品上...第一代es8刚出来就280km续航确实有点难看...当然现在看起来产品力在上升，这段时间也在看车，同样三十多万，es6是初步试驾上体验不比model3差

这种卖服务的模式确实，有种把车主绑上战车的感觉，开到哪里就不清楚了

引用 @onlywannakiss 发表的:
蔚来会成为中国一家伟大的企业是我2020年看到的第一个笑话。

不知道笑从何来。

蔚来和特斯拉在造车上技术并没有代差，
蔚来还是一家尊重消费者，且愿意钻研技术投入研发的公司，
特斯拉已经是一家伟大的企业了，为什么蔚来不行。

就算现在经营不善，亏的是投资人的钱，李斌的钱，美国股民的钱，为什么这么多假“精神股东”恨不得把蔚来黑上天。

我虽然现在只买得起一台车，选了油车，但是将来买第二台车，就现在来看，我不觉得蔚来是比特斯拉差的选择。

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
那你应该知道ES6现在买的很好吧，104度的电池也出了

车嘛，喜欢就好，只要不像帕萨特那样有明显的安全隐患，其他方面各种车都有各种车的优点。不过单分析蔚来这家公司，隐患还是挺大的。不管怎么说，还是希望蔚来能越来越好

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
新款ES8可以上600了大哥，难道电池技术这一面的发展你都没看见么

100度es8上600？你确定看发布会了？还是你自己的测试标准？

引用 @onlywannakiss 发表的:
蔚来会成为中国一家伟大的企业是我2020年看到的第一个笑话。

特斯拉刚出的时候，很多人也是当笑话看的

蔚来用料是真的良心，其实企业和车要割裂开来看。就看钱能烧多久，对车主是好事。

引用 @钱塘钓叟 发表的:
姑且不说蔚来这个车子造的好不好，就是中国人的购车理念……我是真的觉得很无法理解。
一个消耗品一个代步工具，你自己想买啥就买啥，还要去在乎别人的看法，关键不是别人给你掏钱啊，对吧。
你说父母掏钱，那听一下父母的意见，这个我可以理解。
别人，也就是什么朋友同学亲戚，又不给你出一分钱，你买个车要在乎他的高感受，我也是醉了，累不累呀？怎么我们活得这么不自信呢？
有一点例外，比如这些朋友同学让你推荐不要买菲斯塔，思域或者是帕萨特，那我觉得这是真哥们。

你活在社会，正常人就会受到周围环境的影响。

引用 @onlywannakiss 发表的:
蔚来会成为中国一家伟大的企业是我2020年看到的第一个笑话。

就怕到时候你脸疼

引用 @给我你灿烂无比的初春和深秋 发表的:
成本太高，用的人有限，收入根本难以支撑整个服务体系运转。豪华品牌奔驰宝马也没有哪个能做成蔚来这样的服务，是他们笨？是他们想不到？是他们没能力？多说无益，时间会说明一切。

建立起品牌之后就好说了，这些服务可以转为收费模式。京东物流后来不也要考虑盈利吗？

蔚来物料成本三十万的车，能卖四十万已经是成功了。
最关键的一步，高端品牌得到市场的认可这一步，已经做到了。

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
所以很多车主买蔚来都不是第一辆车，家里有BBA的不在少数，很多人脱离了你说的面子阶段，更接近于用车的本质了，反而不那么在意品牌而在意实质

实质的意思是同样的物料配置 硬件成本，蔚来换个BBA的车标至少60万以上的定价

这不就脱离实际谈理想，中国家庭能开起第二辆车的有多少？能有个5%？所以蔚来注定小众

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
很愿意跟Jr探讨蔚来，因为它几乎所有的模式都是新的，不同于其他的车厂
蔚来亏的钱很大一部分投入在二代平台研发和服务体系搭建上面
先说研发，蔚来现在发布的三款车，都是基于第一代研发平台研发的，包括明年大概率推出的紧凑型SUV ES3，都是属于蔚来第一代研发平台之上的车，平台前期搭建时投入很大，有数十亿，后期研发新车型反而不需要太大的成本。
但是，第一代平台的基本上支撑到明年的ES3，就到头了，第一款轿车ET7确定要放在第二代平台上进行研发，同时要具备L4级别自动驾驶，所以现在蔚来着急融资，实际上是在为第二代平台研发在找钱，没有大几十亿，拿不下来
再说说服务体系，蔚来一开始就组建了全国的服务网络，所以前期砸了好多钱，也饱受争议，有的城市初期只有几辆车，同样会建立一个服务点，为车主提供一站式服务，导致服务成本很高。随着ES6的热卖，全国车主过3万，这时候服务体系开始高效起来，按照秦力洪的说法，现有的服务团队可以支撑更多一倍的车主，所以随着销量的提升，平均的服务成本会边际效应递减，慢慢的降到合理的水平。还有一点值得注意，在最新财报中，李斌提到新大定的客户，45%来自老客户的推荐，这无疑是蔚来砸重金的服务体系慢慢发挥了价值，可以反作用于市场，开始形成正向循环了

最后提一下，根据车区供应链的jr提到的数据，蔚来ES6的评论硬件成本在33万左右，平均售价43万，说明蔚来卖车其实还是挣钱的，每卖一辆有10万左右的毛利，不是真的纯亏钱，主要的亏损来自于我上文提到的研发和服务的重金投入，但是随着销量的上来，汽车的毛利会慢慢拉平这两方面的亏空，最终实现毛利为正，进而自负盈亏。

我还是看好蔚来会成为中国一家伟大的企业

蔚来撞灯柱不爆气囊解决了吗

引用 @qkdhhf 发表的:
建立起品牌之后就好说了，这些服务可以转为收费模式。京东物流后来不也要考虑盈利吗？

蔚来物料成本三十万的车，能卖四十万已经是成功了。
最关键的一步，高端品牌得到市场的认可这一步，已经做到了。

问题是京东服务13亿人，蔚来只有3万车主，这里面距离多大？

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
所以很多车主买蔚来都不是第一辆车，家里有BBA的不在少数，很多人脱离了你说的面子阶段，更接近于用车的本质了，反而不那么在意品牌而在意实质

实质的意思是同样的物料配置 硬件成本，蔚来换个BBA的车标至少60万以上的定价

60万都说少了etron eqc那什么比蔚来？

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
拉倒吧，汽车靠你们这帮业内人士，发展了几十年，发展的啥，有一个能打的么
一天到晚看你们这群业内人士蹦哒出来说需要积淀，不是随随便便造车的，狗屁，几十年积淀了个啥，最主要的发动机玩明白了没？

造车只要有钱，供应链选好跟的上，谁都能造，一帮厂商愿意帮你代工，还都是全自动化的

天天听你们一帮汽车行业的人士口口声声的喊着技术，积累，敬畏，你看看你们手上那点技术值几个钱？人均年薪有20万吗

那就祝你亏得血本无归吧

引用 @新能源汽車 发表的:
这事定了？

包括创业投的1.5亿美元，李斌自己已经投了2.5亿刀。这就是键盘侠说的骗补贴传销卖车的投入，是不是有点大。。

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
拉倒吧，汽车靠你们这帮业内人士，发展了几十年，发展的啥，有一个能打的么
一天到晚看你们这群业内人士蹦哒出来说需要积淀，不是随随便便造车的，狗屁，几十年积淀了个啥，最主要的发动机玩明白了没？

造车只要有钱，供应链选好跟的上，谁都能造，一帮厂商愿意帮你代工，还都是全自动化的

天天听你们一帮汽车行业的人士口口声声的喊着技术，积累，敬畏，你看看你们手上那点技术值几个钱？人均年薪有20万吗

说的好。蔚来高端车的成功说明了汽车业内人士的失败，现在自己看不惯了。B站有视频说四五十万买bba不香吗，，自己造不出高端车打造不出高端品牌，别人做出来了还冷嘲热讽。

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
公关今年开始发力了，之前真的做的太差了，谁都可以不分青红踩两脚

踩两脚是因为公关不好？我觉得蔚来要做的就是闷声发大财，少说话多做，包括你

在电池技术进步之前，蔚来的车最多算不错的电动车，而不是更好的汽车。现在蔚来明摆着就是赚有钱人的钱，这些人对电动车比较宽容，也有别的车子，也容易接受蔚来价值观洗礼。什么时候蔚来有了突破性电池技术弥补了电动车的短板，不搞什么价值观营销之后，那才是适合更多人的车

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
所以很多车主买蔚来都不是第一辆车，家里有BBA的不在少数，很多人脱离了你说的面子阶段，更接近于用车的本质了，反而不那么在意品牌而在意实质

实质的意思是同样的物料配置 硬件成本，蔚来换个BBA的车标至少60万以上的定价

说白了就是有钱人的钱好赚，有钱人对电动车宽容，因为他们还有别的车。更接近用车的本质的话那绝对不该买蔚来，因为蔚来的什么价值观营销和服务根本不是汽车产品力本身的东西。无非就是蔚来的车比同级别的车更有性价比，更没有溢价就是了。

引用 @onlywannakiss 发表的:
蔚来会成为中国一家伟大的企业是我2020年看到的第一个笑话。

我先马克，10年后来看到底谁是笑话

引用 @onlywannakiss 发表的:
蔚来会成为中国一家伟大的企业是我2020年看到的第一个笑话。

你这个头像应该和你本人的见识一样好笑

引用 @给我你灿烂无比的初春和深秋 发表的:
你看是聪明，我看是鸡贼。那些贴心到爆的服务根本就没盈利可能，都是需要不断烧钱才能继续下去，等他钱烧得差不多了，有了盈利压力的时候，那些服务要么不再提供，要么服务价格高到吓人，基本是明摆着的事情。就和小黄车和美团一样，一开始各种补贴，便宜到你没法拒绝，一旦占领了市场有了盈利压力，要么像小黄车现在这样赚不到钱也再补贴不起退不了你押金弄得苟延残踹要么像美团那样对商家疯狂盘剥抽成高得吓人。。。

现在是无底线地大打服务牌，开空头支票并以此卖车，真要卖出去了所以那些承诺才不会是空头支票

引用 @Luukee 发表的:
不知道笑从何来。

蔚来和特斯拉在造车上技术并没有代差，
蔚来还是一家尊重消费者，且愿意钻研技术投入研发的公司，
特斯拉已经是一家伟大的企业了，为什么蔚来不行。

就算现在经营不善，亏的是投资人的钱，李斌的钱，美国股民的钱，为什么这么多假“精神股东”恨不得把蔚来黑上天。

我虽然现在只买得起一台车，选了油车，但是将来买第二台车，就现在来看，我不觉得蔚来是比特斯拉差的选择。

我不认为这叫尊重消费者，我更觉得这叫表面上无底线讨好消费者，实际上是为了勾引消费者买车。真要尊重消费者，也就不会出现什么fellow异地驱车一个多小时给消费者补个胎这种笑话了

引用 @lollilol 发表的:
就是垃圾 你截图等打有脸吧

你回复他干嘛，这区里几个有名的id还记不住么。不过蔚来最近股价上涨，请了不少我没见过的新id

引用 @gyvv 发表的:
蔚来撞灯柱不爆气囊解决了吗

时速20-30公里，为什么要弹气囊，弹出来装回去不是增加车主支出吗，何况车主一点事情没有，说明不弹是正确的，这也能黑？

引用 @LoftusRoad 发表的:
说白了就是有钱人的钱好赚，有钱人对电动车宽容，因为他们还有别的车。更接近用车的本质的话那绝对不该买蔚来，因为蔚来的什么价值观营销和服务根本不是汽车产品力本身的东西。无非就是蔚来的车比同级别的车更有性价比，更没有溢价就是了。

感情在你这里，对用户好，解决用户的问题，让用户用着爽，用着舒服，反而脱离用车的本质了？还是说你出了问题就喜欢自己找4S店，找售后，通读各种放坑攻略，享受跟4S店斗智斗勇的过程？

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
感情在你这里，对用户好，解决用户的问题，让用户用着爽，用着舒服，反而脱离用车的本质了？还是说你出了问题就喜欢自己找4S店，找售后，通读各种放坑攻略，享受跟4S店斗智斗勇的过程？

放坑攻略是什么东西？另外蔚来出问题不找售后吗？我看蔚来的问题基本都是蔚来自己创造出来的，蔚来第一时间解决这种问题是应该的

引用 @仗饼走天涯 发表的:
更宁愿蔚来亏的钱是放在打造产品上...第一代es8刚出来就280km续航确实有点难看...当然现在看起来产品力在上升，这段时间也在看车，同样三十多万，es6是初步试驾上体验不比model3差

你进一步体验会感觉，ES6比毛豆更好，为什么，用料在那放着，es6物料成本33万，毛豆成本才20万出头

引用 @多余的王多鱼 发表的:
100度es8上600？你确定看发布会了？还是你自己的测试标准？

580

蔚来肯定没有未来。

引用 @LoftusRoad 发表的:
我不认为这叫尊重消费者，我更觉得这叫表面上无底线讨好消费者，实际上是为了勾引消费者买车。真要尊重消费者，也就不会出现什么fellow异地驱车一个多小时给消费者补个胎这种笑话了

千金买马骨的故事听过没，企业前期最重要的就是用户的口碑
fellow驱车一个小时补胎，一方面说明蔚来服务确实到位，另一方面说明蔚来现在服务成本偏高，但是成本这个是动态的，假如车的销量上来了，那就不需要fellow驱车一小时过去了，在那里加设一个点就可以
现在有的地区车主密度不够，你多设一个点浪费，可不就需要从其它点调人过去修车么，这有什么难理解的

引用 @LoftusRoad 发表的:
放坑攻略是什么东西？另外蔚来出问题不找售后吗？我看蔚来的问题基本都是蔚来自己创造出来的，蔚来第一时间解决这种问题是应该的

防坑攻略，前几天车区里还开总结大会来着

我寻思蔚来除了初期es8软件有些问题，后期通过升级进行了解决，别的也没啥了吧

再说了你开车用车磕磕碰碰再所难免，这个怎么也能算蔚来头上呢

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
是他们觉得自己牛逼不需要，当惯了大爷，你要问消费者需不需要
宝马奔驰要是做什么都是对的，还需要消费者爬引擎盖去维权吗

消费者需不需要好的服务？当然需要啦！要钱？没门

引用 @LoftusRoad 发表的:
我不认为这叫尊重消费者，我更觉得这叫表面上无底线讨好消费者，实际上是为了勾引消费者买车。真要尊重消费者，也就不会出现什么fellow异地驱车一个多小时给消费者补个胎这种笑话了

“实际上是为了勾引消费者买车”我真是醉了。。

一个车企做好产品，做好服务，做好营销，是为了卖车

引用 @Luukee 发表的:
“实际上是为了勾引消费者买车”我真是醉了。。

一个车企做好产品，做好服务，做好营销，是为了卖车

蔚来现在的服务体系商业模式是不健康的，能不能持续还不一定，现在主要开空头支票，买的人多了那才能兑现。在正常的情况下当然是服务越好对消费者越有利

引用 @onlywannakiss 发表的:
你回复他干嘛，这区里几个有名的id还记不住么。不过蔚来最近股价上涨，请了不少我没见过的新id

活在梦里吧 键盘卢瑟就该过你的吃泡面省钱打赏主播的日子去 别在这里秀一副穷酸相

引用 @房区大佬 发表的:
活在梦里吧 键盘卢瑟就该过你的吃泡面省钱打赏主播的日子去 别在这里秀一副穷酸相

急眼啦宝贝儿

引用 @拳打苹果脚踢油车 发表的:
千金买马骨的故事听过没，企业前期最重要的就是用户的口碑
fellow驱车一个小时补胎，一方面说明蔚来服务确实到位，另一方面说明蔚来现在服务成本偏高，但是成本这个是动态的，假如车的销量上来了，那就不需要fellow驱车一小时过去了，在那里加设一个点就可以
现在有的地区车主密度不够，你多设一个点浪费，可不就需要从其它点调人过去修车么，这有什么难理解的

问题就是除了用户口碑，根本就没有正常路人的口碑。连资本的口碑都没有。像我开奥迪，我同样也认为奔驰宝马保时捷是豪车。这个未来是不是我不确定，资本现在也并不敢投钱了

引用 @不想行不行 发表的:
问题就是除了用户口碑，根本就没有正常路人的口碑。连资本的口碑都没有。像我开奥迪，我同样也认为奔驰宝马保时捷是豪车。这个未来是不是我不确定，资本现在也并不敢投钱了

会有的，45%的转介绍率，这在所有品牌里是高的吓人的数字，你说的bba，有20%都不错了