在B站找到了12年的凯美瑞碰撞测试，堪比19年的大众帕萨特！

也是无意中发现的， 没想到12年的帕萨特和19年的大众的碰撞表现竟然是如此高的相似度。
但是，已经是2019年了，大家都在进步，大众你在干嘛呢？ 
大众你要善良啊 ！ [ 此帖被潮男新款在2019-12-31 11:17修改 ]

另外我想问一下诸位老哥，在中保研最新公布的碰撞成绩里，凯美瑞的耐撞维修没有成绩？
应该是没有测吧？

从侧面反映了碰撞测试并不难，就看车企想不想做好。

引用 @潮男新款 发表的:
也是无意中发现的， 没想到12年的帕萨特和19年的大众的碰撞表现竟然是如此高的相似度。
但是，已经是2019年了，大家都在进步，大众你在干嘛呢？ 
大众你要善良啊 ！

但2012年凯美瑞是当年IIHS的TSP车型。也就是顶级安全车型。 得P是车身结构损坏，但对驾驶员的保护都是G。你19年的大众直接把驾驶员的脑袋都撞烂了拿什么和12年凯美瑞比。

大众水军又来拖别人下水来洗地了， 你和那个茉莉花茶应该多配合配合。
12年是iihs第一次测试25%，别说普通品牌，就连豪华品牌都没几个能做到，几乎全部厂家都没法通过。
http://auto.163.com/13/0711/17/93H5B1DT00084TUS.html 比如奧迪的p



倒是大众这个iihs都能拿pq老平台做到g
 在国内mqb却回到比12年还差的水平，不知道该说什么。 来欣赏一下大众是如何做到新平台减配的比老平台还差的
第一批没参加，13年才去测试，拿了A，如今迈腾帕萨特却都是M和P

https://www.iihs.org/ratings/vehicle/Volkswagen/passat-4-door-sedan/2012 https://www.iihs.org/ratings/vehicle/Volkswagen/passat-4-door-sedan/2013#small-overlap-front-driver-side

https://www.biantube.com/watch?v=YC_zcEOPmCE&feature=emb_logo




[ 此帖被GNTe0000在2019-12-31 11:37修改 ]

引用 @潮男新款 发表的:
另外我想问一下诸位老哥，在中保研最新公布的碰撞成绩里，凯美瑞的耐撞维修没有成绩？
应该是没有测吧？

是这个么

12年IIHS首次引入25%偏撞，只是作为加分项，并不作为安全评分项目











2013年的北美帕萨特，25%也跟2012年的凯美瑞是半斤八两，接不住头，A柱弯折



16年倒是进步了，A柱形变扛住了，但还是接不住头



然而过了这么多年，帕萨特的气囊还是接不住头，所以在IIHS近几年都没获得安全评价




哪怕在北美，凯美瑞的安全性也是一代比一代好，但是帕萨特却一直没有进步

就不说帕萨特国内版比北美版钢材用料还要差一大截的问题了

引用 @vontomas 发表的:
但2012年凯美瑞是当年IIHS的TSP车型。也就是顶级安全车型。 得P是车身结构损坏，但对驾驶员的保护都是G。你19年的大众直接把驾驶员的脑袋都撞烂了拿什么和12年凯美瑞比。

12款的驾驶员保护并不是全是G，小腿是P，而且当年TSP车型是2014款的。

还是好一点，气囊有点用，A柱撞后是钝角还没到90度，不能跟跟P级车那A柱的锐角比！
更重要的一点：这是2012IIHS推出25%偏置碰撞前设计开发的车款，跟2019年的比什么？

引用 @GNTe0000 发表的:
大众水军又来拖别人下水来洗地了， 你和那个茉莉花茶应该多配合配合。
12年是iihs第一次测试25%，别说普通品牌，就连豪华品牌都没几个能做到，几乎全部厂家都没法通过。
http://auto.163.com/13/0711/17/93H5B1DT00084TUS.html 比如奧迪的p



倒是大众这个iihs都能拿pq老平台做到g
 在国内mqb却回到比12年还差的水平，不知道该说什么。 来欣赏一下大众是如何做到新平台减配的比老平台还差的
第一批没参加，13年才去测试，拿了A，如今迈腾帕萨特却都是M和P

https://www.iihs.org/ratings/vehicle/Volkswagen/passat-4-door-sedan/2012 https://www.iihs.org/ratings/vehicle/Volkswagen/passat-4-door-sedan/2013#small-overlap-front-driver-side

https://www.biantube.com/watch?v=YC_zcEOPmCE&feature=emb_logo

有一句mmp不知当讲不当讲

玛德，现在给我的感觉是50w以上的车才能买，我们穷人都是被忽悠的对象？

引用 @劳资怎么胖十斤 发表的:
12款的驾驶员保护并不是全是G，小腿是P，而且当年TSP车型是2014款的。

是我记错了，小腿不是G，是A，但结论没错。2012是TSP.

引用 @爽0爽 发表的:
玛德，现在给我的感觉是50w以上的车才能买，我们穷人都是被忽悠的对象？

50万？你想岔了，只要你还认大众这个牌子，哪怕你出100万，大众还是敢做个铁皮棺材拿出来卖。
不关乎价格，只在于良心，10来万的国产，20万的丰田，打骨折到30来万的沃尔沃，全G的也不在少数

引用 @vontomas 发表的:


是我记错了，小腿不是G，是A，但结论没错。2012是TSP.

12年是不是六代凯美瑞啊？

引用 @vontomas 发表的:
但2012年凯美瑞是当年IIHS的TSP车型。也就是顶级安全车型。 得P是车身结构损坏，但对驾驶员的保护都是G。你19年的大众直接把驾驶员的脑袋都撞烂了拿什么和12年凯美瑞比。

就事论事，这个气囊也保护副驾去了。。

别只纵向比，还要横向比，12年的凯美瑞在当年也是顶尖，12年的凯美瑞比19年的帕萨特还要强！你说气不气人？

引用 @囧囧有神XD 发表的:
50万？你想岔了，只要你还认大众这个牌子，哪怕你出100万，大众还是敢做个铁皮棺材拿出来卖。
不关乎价格，只在于良心，10来万的国产，20万的丰田，打骨折到30来万的沃尔沃，全G的也不在少数

途锐不一样下雨进水不给处理么.

iihs 12年刚测小面积偏置，基本一片差，好像就2个是G，其他顶多m，但是现在过去7年大家都会应对了一片G，结果在国外拿G的大众 国内还是拿了P，这个是一个概念吗？

引用 @煤油 发表的:
从侧面反映了碰撞测试并不难，就看车企想不想做好。

我甚至觉得碰撞测试拿p是个毫无技术含量的玩意，连比亚迪这种堆料都行，众泰都能混中等

以后得上100公里才有点意思

都是开卷考试，就看你想不想做了

引用 @GNTe0000 发表的:
大众水军又来拖别人下水来洗地了， 你和那个茉莉花茶应该多配合配合。
12年是iihs第一次测试25%，别说普通品牌，就连豪华品牌都没几个能做到，几乎全部厂家都没法通过。
http://auto.163.com/13/0711/17/93H5B1DT00084TUS.html 比如奧迪的p



倒是大众这个iihs都能拿pq老平台做到g
 在国内mqb却回到比12年还差的水平，不知道该说什么。 来欣赏一下大众是如何做到新平台减配的比老平台还差的
第一批没参加，13年才去测试，拿了A，如今迈腾帕萨特却都是M和P

https://www.iihs.org/ratings/vehicle/Volkswagen/passat-4-door-sedan/2012 https://www.iihs.org/ratings/vehicle/Volkswagen/passat-4-door-sedan/2013#small-overlap-front-driver-side

https://www.biantube.com/watch?v=YC_zcEOPmCE&feature=emb_logo

所以楼主其心可诛。。。

引用 @vontomas 发表的:


是我记错了，小腿不是G，是A，但结论没错。2012是TSP.

好吧，那我也记错了，2014款也是。

我就开12款的7代凯美瑞，至今车况好着了，目前十几万公里了。

引用 @鸡母皮喳喳叫 发表的:
12年是不是六代凯美瑞啊？

看样子应该是吧。

引用 @潮男新款 发表的:
另外我想问一下诸位老哥，在中保研最新公布的碰撞成绩里，凯美瑞的耐撞维修没有成绩？
应该是没有测吧？

！第一批的好像都没测，都没成绩

引用 @vontomas 发表的:
但2012年凯美瑞是当年IIHS的TSP车型。也就是顶级安全车型。 得P是车身结构损坏，但对驾驶员的保护都是G。你19年的大众直接把驾驶员的脑袋都撞烂了拿什么和12年凯美瑞比。

看视频腿没了吧，还能G？

引用 @GNTe0000 发表的:
途锐不一样下雨进水不给处理么.

这很大众～

引用 @vontomas 发表的:
但2012年凯美瑞是当年IIHS的TSP车型。也就是顶级安全车型。 得P是车身结构损坏，但对驾驶员的保护都是G。你19年的大众直接把驾驶员的脑袋都撞烂了拿什么和12年凯美瑞比。

简单点说，就是2012年的凯美瑞都要比19帕萨特强的多的多的多……

引用 @潮男新款 发表的:
另外我想问一下诸位老哥，在中保研最新公布的碰撞成绩里，凯美瑞的耐撞维修没有成绩？
应该是没有测吧？

没测，估计不好参考亚洲龙

引用 @行者0013 发表的:
没测，估计不好参考亚洲龙

测了，当时是第一次低速碰撞没公布具体车型，但是后期从车辆照片看出来凯美瑞低速碰撞成绩是M。
丰田现在搞低速碰撞有一套的，奕泽A，凯美瑞雷凌M。

这手扭得看着真疼

引用 @夜月缭绕 发表的:
测了，当时是第一次低速碰撞没公布具体车型，但是后期从车辆照片看出来凯美瑞低速碰撞成绩是M。
丰田现在搞低速碰撞有一套的，奕泽A，凯美瑞雷凌M。

这个有一套指什么啊

引用 @SnakeEyez 发表的:
iihs 12年刚测小面积偏置，基本一片差，好像就2个是G，其他顶多m，但是现在过去7年大家都会应对了一片G，结果在国外拿G的大众 国内还是拿了P，这个是一个概念吗？

其实我就是想表达差不多这个意思啊 别人都在进步 除了大众 开卷考试都不认真

引用 @hmy015 发表的:
还是好一点，气囊有点用，A柱撞后是钝角还没到90度，不能跟跟P级车那A柱的锐角比！
更重要的一点：这是2012IIHS推出25%偏置碰撞前设计开发的车款，跟2019年的比什么？

问题就是七年之后了，凯美瑞在进步丰田在进步，帕萨特呢，大众呢？为什么都在觉得我在大众洗被

引用 @潮男新款 发表的:
这个有一套指什么啊

丰田新平台的低速碰撞的维修经济性做的很好，第一名是大众几个车型，第二名就是丰田的三个车型了，其他绝大部分车辆的低速碰撞得分都是P。

引用 @潮男新款 发表的:
也是无意中发现的， 没想到12年的帕萨特和19年的大众的碰撞表现竟然是如此高的相似度。
但是，已经是2019年了，大家都在进步，大众你在干嘛呢？ 
大众你要善良啊 ！

我爸留了辆11年的帕萨特给我，我刚拿的证上路要不要戴头盔？

引用 @犀骨指环 发表的:
12年IIHS首次引入25%偏撞，只是作为加分项，并不作为安全评分项目











2013年的北美帕萨特，25%也跟2012年的凯美瑞是半斤八两，接不住头，A柱弯折



16年倒是进步了，A柱形变扛住了，但还是接不住头



然而过了这么多年，帕萨特的气囊还是接不住头，所以在IIHS近几年都没获得安全评价




哪怕在北美，凯美瑞的安全性也是一代比一代好，但是帕萨特却一直没有进步

就不说帕萨特国内版比北美版钢材用料还要差一大截的问题了

美版帕萨特不就是迈腾吗？

引用 @叫我卡卡西吧 发表的:
美版帕萨特不就是迈腾吗？

国内迈腾是欧版帕萨特

引用 @Mr没有故事 发表的:
我爸留了辆11年的帕萨特给我，我刚拿的证上路要不要戴头盔？

买贵点意外险更好吧，感觉戴头盔也帮助不大。

引用 @rocketman 发表的:
国内迈腾是欧版帕萨特

我只知道帕萨特是中国特供，没听过欧版帕萨特。

引用 @vontomas 发表的:
但2012年凯美瑞是当年IIHS的TSP车型。也就是顶级安全车型。 得P是车身结构损坏，但对驾驶员的保护都是G。你19年的大众直接把驾驶员的脑袋都撞烂了拿什么和12年凯美瑞比。

666，这就别洗了吧，都是垃圾，19年之前的日系车安全性也都是垃圾，不能因为丰田现在新架构车型测试表现优秀，就洗白以前的污点。都是垃圾而已

19年去比人家12年，真有脸了。
要是再比不过那就更尴尬。

引用 @爽0爽 发表的:
玛德，现在给我的感觉是50w以上的车才能买，我们穷人都是被忽悠的对象？

别的不说，领克就是全G

引用 @东部青年军 发表的:
是这个么

人家说的是低速碰撞的维修性

引用 @风中的烦烦烦凡 发表的:
简单点说，就是2012年的凯美瑞都要比19帕萨特强的多的多的多……

比12款奥迪A4都强，何况帕萨特了

引用 @叫我卡卡西吧 发表的:
美版帕萨特不就是迈腾吗？

欧版的才是迈腾吧

引用 @囧囧有神XD 发表的:
50万？你想岔了，只要你还认大众这个牌子，哪怕你出100万，大众还是敢做个铁皮棺材拿出来卖。
不关乎价格，只在于良心，10来万的国产，20万的丰田，打骨折到30来万的沃尔沃，全G的也不在少数

哪些十来万的国产可以啊老哥

引用 @听说你也在听说 发表的:
哪些十来万的国产可以啊老哥

比亚迪唐，领克01 长城 传祺某款

引用 @GNTe0000 发表的:
大众水军又来拖别人下水来洗地了， 你和那个茉莉花茶应该多配合配合。
12年是iihs第一次测试25%，别说普通品牌，就连豪华品牌都没几个能做到，几乎全部厂家都没法通过。
http://auto.163.com/13/0711/17/93H5B1DT00084TUS.html 比如奧迪的p



倒是大众这个iihs都能拿pq老平台做到g
 在国内mqb却回到比12年还差的水平，不知道该说什么。 来欣赏一下大众是如何做到新平台减配的比老平台还差的
第一批没参加，13年才去测试，拿了A，如今迈腾帕萨特却都是M和P

https://www.iihs.org/ratings/vehicle/Volkswagen/passat-4-door-sedan/2012 https://www.iihs.org/ratings/vehicle/Volkswagen/passat-4-door-sedan/2013#small-overlap-front-driver-side

https://www.biantube.com/watch?v=YC_zcEOPmCE&feature=emb_logo

大众:新平台的主要提升就是减料方面有很大进步！🐶

引用 @二小蛋子 发表的:
比亚迪唐，领克01 长城 传祺某款

这些是十五万往上了吧，有没有十万出头的推荐……

那年只有三款车成绩可以，欧蓝德，雅阁9代，🐶沃。奥迪门是被撞掉了，奔驰a柱折了。。。。

引用 @鸡母皮喳喳叫 发表的:
12年是不是六代凯美瑞啊？

7代

引用 @腰椎不突出 发表的:
7代

不对啊，七代是13年之后

引用 @听说你也在听说 发表的:
哪些十来万的国产可以啊老哥

就不说国产了，连科鲁泽都顶得住g，这车落地才8万多吧

帕萨特碰撞成绩出来后洗地的集中方式汇总：
第一阶段-直截了当，硬洗
1、中保研充值
2、大众测试没赢过、实战没输过，车不是用来撞的（似曾相识）
3、25%碰撞没用
第二阶段-曲线救国转移注意力
1、日系故意黑，日系粉双标嘴脸难看
2、拉其他车下水来证明自己的白莲花
3、甩锅上汽，中国人自己坑自己

欢迎大家补充

引用 @鸡母皮喳喳叫 发表的:
不对啊，七代是13年之后

美国是2011年底就上了。中国也不会是2013。大学刚毕业这车就在报纸上做广告了。

中保研摸底丰田全p怎么说，洗白的也太快了。新车丰田安全性没得说，老车跟帕萨特一个档次也是事实

引用 @叫我卡卡西吧 发表的:
我只知道帕萨特是中国特供，没听过欧版帕萨特。

六代以前的帕萨特都是全球版的，六代以后迈腾成为了欧洲帕萨特在中国的正统，七代的帕萨特则是美版NMS，直到现在。但是中国的帕萨特使用了新平台，美版帕萨特是老平台。另外帕萨特不是特供车，在东亚都有销售……

引用 @hcucyxcu 发表的:
看视频腿没了吧，还能G？

我前面有个贴图，腿部是A。

引用 @鸡母皮喳喳叫 发表的:
12年是不是六代凯美瑞啊？

11年全面换代，12款是七代

真没想到，七年了，大众还在原地踏步

引用 @如何风花雪月xhy 发表的:
就不说国产了，连科鲁泽都顶得住g，这车落地才8万多吧

这低价小车怎么做到维修性p的

引用 @vontomas 发表的:
但2012年凯美瑞是当年IIHS的TSP车型。也就是顶级安全车型。 得P是车身结构损坏，但对驾驶员的保护都是G。你19年的大众直接把驾驶员的脑袋都撞烂了拿什么和12年凯美瑞比。

顶级安全气囊板载

引用 @自难忘不忘情 发表的:
666，这就别洗了吧，都是垃圾，19年之前的日系车安全性也都是垃圾，不能因为丰田现在新架构车型测试表现优秀，就洗白以前的污点。都是垃圾而已

你不懂，股东们已经在精神层面升级了

引用 @自难忘不忘情 发表的:
666，这就别洗了吧，都是垃圾，19年之前的日系车安全性也都是垃圾，不能因为丰田现在新架构车型测试表现优秀，就洗白以前的污点。都是垃圾而已

这么说吧，太远的不好说，最近10年左右的各种碰撞测试，偷油塔分不一定最高，但是一定不是最低。更不会出现今年帕萨特途观这种一己之力拉长x轴的表现。

引用 @刚看篮球3 发表的:
我甚至觉得碰撞测试拿p是个毫无技术含量的玩意，连比亚迪这种堆料都行，众泰都能混中等

以后得上100公里才有点意思

从侧面反应丰田这个牌子全球拍前排是有道理的，大众就算了吧，我不会买了，也不会推荐朋友。

引用 @VAN花样 发表的:
这低价小车怎么做到维修性p的

受损程度大，但是人没事。。

引用 @xinfeicaomu 发表的:
从侧面反应丰田这个牌子全球拍前排是有道理的，大众就算了吧，我不会买了，也不会推荐朋友。

哈哈，我的想法很简单，以前信息不透明完全不知道的，我就选和政府关系差还能卖的不错的。

所以国产和大众首先排除了，因为就我们这个市场的监管，谁政治占便宜谁就能那啥…

引用 @VAN花样 发表的:
这低价小车怎么做到维修性p的

这是类似看零整比的，车便宜，零件比例反而稍贵

引用 @听说你也在听说 发表的:
哪些十来万的国产可以啊老哥

领克01

引用 @煤油 发表的:
从侧面反映了碰撞测试并不难，就看车企想不想做好。

那直接说哪个车企做的好？豪华品牌除外。不然天天轮大众，也不知道其他哪个好