中保研有没有充值的可能？或者这个测试会不会有偶然性？

看了安全性排第一的竟然是奕致这种小车？不科学啊，这个测试不能只测一次吧，起码一个项目测个3，5次，取平均值比较客观啊。

怎么不科学
大车更安全和大车空间大一样，属于非常不严谨的通俗说法
大车会更安全是建立在几个默认条件下：
1、大车一般比较贵，是高级车，所以成本会比较足
2、大车一般因为尺寸大，所以一般车重也大，这个建立在双方用同等的“良心”来造一辆车的基础上
但是拿奕泽和帕萨特做对比的话，很显然
1、高级么，的确很高级，但是高级不代表我真的掏成本进去，毕竟标的信仰力也是成本
2、帕萨特虽然比奕泽大，但是没有奕泽重

所以很多一般性的说法，都是建立在几个虽然不需要言明，但是大家默认的条件上的

至于这类测试有没有取平均值的必要，LZ这么说吧，如果帕萨特的生产偏差能达到市面上有的是G，有的是P的话
那么大众的生产线和家庭手工作坊无异
工业生产下，每辆产品的偏差值不会有较大差异，否则只说明这个流水线的工艺实在是烂的没法看了

1, 为啥丰田要只给奕泽充值不给凯美瑞充值?
2, 同一辆车如何做一次以上的碰撞测试?如果生产偏差能达到市面上有的是G，有的是P的话
那么厂家的生产线和家庭手工作坊无异

偷工减料，测几次结果都一样。。

如果一个项目测五六次结果不一样说明这辆车品控更垃圾

假人已经很贵了，中保研不舍得让帕萨特多测几次

通过的不一定安全，但是没通过的必定不安全。

同一辆车如何做一次以上的碰撞测试?如果生产偏差能达到市面上有的是G，有的是P的话那么厂家的生产线和家庭手工作坊无异

复制黏贴？？

小概率事件实际不可能性原理是指在一次试验中，概率很小的事件实际上是不可能发生的。
1 小概率事件实际不可能原理的含义
小概率事件实际不可能原理，即：
(1)小概率事件在理论上有发生的可能，但是在某次实际的实验中实际是不可能发生的，一旦真发生了，一定有其特殊的原因。
(2)如果我们重复无限次的实验，则小概率事件一定会发生。
在概率论中,我们将发生概率很小(通常不超过5%)的事件称作小概率事件。人们对待小概率事件有两种截然相反的态度。
2 识别小概率事件的方法
（1）箱线图法：处于内围之外的点即为异常点;
（2）控制图法：处于控制限之外的点即为异常点;
（3）置信区间法：处于置信区间之外的点即为异常点；
（4）预测区间法：在采用回归方程预测时，处于预测区间之外的点即为异常点；
（5）蒙特卡洛模拟：模拟结果中处于概率分布两端小概率区域的点即为异常点；
在我们建立过程性能基线时，我们可以采用前面三种方法，在建立过程性能模型时我们可以采用后两种方法。
3 理论应用
在统计学上，我们通常采用小概率事件进行假设检验。设S是必然事件，A是S的子事件，则A∪A~=S，这里A~是A的逆事件。如果A是小概率事件，则A的逆事件A~发生的概率很大，在一次试验中（注意，只试验一次！），我们认为发生的应该是A~而不是A。只有在把S分成两个互逆事件的条件下，才可以使用小概率原理，把S分成三个或三个以上的互斥事件，是不可以使用小概率原理的。
进行假设检验的基本步骤为：提出假设、根据一次试验的结果进行计算、按照一定的概率标准判断假设是否成立。若其中有不合理现象出现，也就说明小概率事件发生了,则拒绝假设；若未导致不合理现象出现，即小概率事件未发生,则不拒绝假设。
4 实际应用
（1）项目初期预测：如果项目目标的达成是小概率事件，则目标是不可能达成的，则一定要修改目标值。
（2）项目中后期控制：如果过程执行的实际结果是小概率事件，则一定存在某种很特殊的原因导致过程发生了异常波动，则需要执行原因分析，找到异常原因，采取预防措施，规避异常原因的再次发生。

碰撞测试做一次就行了，因为一次试验中，小概率事件不会发生。

碰撞拉稀的车子，必然有重大问题，不会“车子是好的，只是碰撞时运气差”。

中保研根本不需要车企充值，这就是它和中汽研的根本区别。

为啥？因为两者目的不同。中汽研是为了多卖车，而中保研是为了多收车保费。

其实是有偶然性的，但是中保研允许厂商重测的要求，看大众什么时候提出要重测的要求把，如果不提的话，估计大众自己心里是明白测多少次也是这个结果的

引用 @lvys 发表的:
同一辆车如何做一次以上的碰撞测试?如果生产偏差能达到市面上有的是G，有的是P的话那么厂家的生产线和家庭手工作坊无异

复制黏贴？？

错，是不如复制黏贴，复制黏贴的都是一样东西！
让我想起此前说烧机油是为了更好保护发动机的说法，结果有人问，为什么有些烧有些不烧，有些买回来不烧，开一段时间才烧，这质量控制也太差劲了！

这套测试科学就科学在可重现了。有没有考虑过为什么车厂代表在跟前？觉得是罕见的随机时间可以直接拒绝接受这次结果。中保研不介意再撞一次，问题就是车厂敢说这是偶然吗?自己车什么缩水自己心里没点数吗？

引用 @夏树阿姨给我买AJ 发表的:
假人已经很贵了，中保研不舍得让帕萨特多测几次

听说测试帕萨特。假人连夜扛着火车跑了。

这边建议帕萨特测10次，测到帕萨特全G，然后才能证明中保研没有被充值。

以大众在中国的强势，如果这个测试有万分之一的不严谨，大众早就发声了，一句话不说，只能证明大众自己也无话可说

碰撞主要还是看结构和材料强度，中保研算是国内屁股最正的测试了吧

引用 @夏树阿姨给我买AJ 发表的:
假人已经很贵了，中保研不舍得让帕萨特多测几次

其实我觉得得g的应该多测几次的

引用 @刚看篮球3 发表的:
其实我觉得得g的应该多测几次的

中保研与美国的IIHS一样，车不是厂家送测的，而是市场随机采购的最低配车型。
工业化规模生产的东西，一个批次结构强度都是一样的。
IIHS的做法是，高销量车型每1-2年测试一次，而不是一代车型就测试一次。

引用 @煤油 发表的:
小概率事件实际不可能性原理是指在一次试验中，概率很小的事件实际上是不可能发生的。
1 小概率事件实际不可能原理的含义
小概率事件实际不可能原理，即：
(1)小概率事件在理论上有发生的可能，但是在某次实际的实验中实际是不可能发生的，一旦真发生了，一定有其特殊的原因。
(2)如果我们重复无限次的实验，则小概率事件一定会发生。
在概率论中,我们将发生概率很小(通常不超过5%)的事件称作小概率事件。人们对待小概率事件有两种截然相反的态度。
2 识别小概率事件的方法
（1）箱线图法：处于内围之外的点即为异常点;
（2）控制图法：处于控制限之外的点即为异常点;
（3）置信区间法：处于置信区间之外的点即为异常点；
（4）预测区间法：在采用回归方程预测时，处于预测区间之外的点即为异常点；
（5）蒙特卡洛模拟：模拟结果中处于概率分布两端小概率区域的点即为异常点；
在我们建立过程性能基线时，我们可以采用前面三种方法，在建立过程性能模型时我们可以采用后两种方法。
3 理论应用
在统计学上，我们通常采用小概率事件进行假设检验。设S是必然事件，A是S的子事件，则A∪A~=S，这里A~是A的逆事件。如果A是小概率事件，则A的逆事件A~发生的概率很大，在一次试验中（注意，只试验一次！），我们认为发生的应该是A~而不是A。只有在把S分成两个互逆事件的条件下，才可以使用小概率原理，把S分成三个或三个以上的互斥事件，是不可以使用小概率原理的。
进行假设检验的基本步骤为：提出假设、根据一次试验的结果进行计算、按照一定的概率标准判断假设是否成立。若其中有不合理现象出现，也就说明小概率事件发生了,则拒绝假设；若未导致不合理现象出现，即小概率事件未发生,则不拒绝假设。
4 实际应用
（1）项目初期预测：如果项目目标的达成是小概率事件，则目标是不可能达成的，则一定要修改目标值。
（2）项目中后期控制：如果过程执行的实际结果是小概率事件，则一定存在某种很特殊的原因导致过程发生了异常波动，则需要执行原因分析，找到异常原因，采取预防措施，规避异常原因的再次发生。

这就叫专业. jpg

我觉得越是硬洗越让人反感，哪怕沉默，时间长了人们没准忘了，这种硬洗的后果是让人们不但记住了你很垃圾，还记住了你硬洗时的嘴脸

有啥偶然性啊，有偶然性就说明质量一致性太差

妥妥有可能被充值，否则为啥奥迪一个都没测？为啥大众销量最大的几个车都没测？为啥中保研这么偏向大众？

你想想中保研是干嘛的你就能明白中保研有没有被充值的可能。中保研做出这项碰撞测试的结论就是提供给保险行业一个给车子上保险的价格依据。说到底就是赚更多钱。所以怎么可能因为一次小测试就充值。

1. 中保研的测试项目目前只包括撞墙，这种情况下自重越小，优势越明显。
2. 测试不可能取平均值，而是取最坏值。A和B同时出车祸，A死了，B没事，你能说平均下来A只是断腿？