是否会有中保研测完就开始简配的车企？

如题，厂商让利销售，个人认为必然带着简配，钢材强度的降低，金属材料等等看不见的地方，只是表面降价，实则利润不减。那么是否会有车企因为中保研测过了，成绩还不错，就简配呢？

所以有没有专业人士解释一下在假定是合理定价的前提下，为什么上市不久就会出现极速降价的情况？是成本迅速下降了还是厂家良心发现想少赚一些？

引用 @Benborba 发表的:
所以有没有专业人士解释一下在假定是合理定价的前提下，为什么上市不久就会出现极速降价的情况？是成本迅速下降了还是厂家良心发现想少赚一些？

原因很多，成本上来讲产量上升可以拉低零部件的平均成本，随着量产产品也会不断优化，也有厂家会定个高价再打折出售，让人有一种捡便宜的错觉。

如果中保研测试成绩不错，再来一波降价，必然吸引更多顾客，所以问题就在这里，降价是否带着材料的简配

引用 @roy0702 发表的:
原因很多，成本上来讲产量上升可以拉低零部件的平均成本，随着量产产品也会不断优化，也有厂家会定个高价再打折出售，让人有一种捡便宜的错觉。

正常来讲平均成本不会是短期内可以拉下来的吧，如果是故意定高价的话那开始的一两个月原价卖那个利润……

引用 @Benborba 发表的:
所以有没有专业人士解释一下在假定是合理定价的前提下，为什么上市不久就会出现极速降价的情况？是成本迅速下降了还是厂家良心发现想少赚一些？

定价代表品牌对车型的定位..降价是市场反应...这二者没什么必然联系...

引用 @Benborba 发表的:
正常来讲平均成本不会是短期内可以拉下来的吧，如果是故意定高价的话那开始的一两个月原价卖那个利润……

早买早享受 晚买有折扣

引用 @德云黑总 发表的:
定价代表品牌对车型的定位..降价是市场反应...这二者没什么必然联系...

意思就是定位定高了卖不出去？定价是拿来看的不是拿来卖的？恶性循环下这个品牌第一波出来就买的人会越来越少

引用 @专业ipdang 发表的:
早买早享受 晚买有折扣

循序渐进还好吧，晚买一年两年可能等不了，晚买一两个月就省不少肯定很多人还是可以等的……

难说

引用 @Benborba 发表的:
意思就是定位定高了卖不出去？定价是拿来看的不是拿来卖的？恶性循环下这个品牌第一波出来就买的人会越来越少

谁说的..品牌定位跟市场反应不冲突..宝马觉得3系的定位是30多万,就定30多万..很多人觉得3系应该要打折不值就等咯..但是第一批买3系的 是最先开上的.也没啥毛病..只不过这次运气不好,前期的三系召回发动机...如果宝马一开局三系定25万,,等等党还是会继续等打折,第一批该买的还是会买,不买的还是不买.

引用 @德云黑总 发表的:
谁说的..品牌定位跟市场反应不冲突..宝马觉得3系的定位是30多万,就定30多万..很多人觉得3系应该要打折不值就等咯..但是第一批买3系的 是最先开上的.也没啥毛病..只不过这次运气不好,前期的三系召回发动机...如果宝马一开局三系定25万,,等等党还是会继续等打折,第一批该买的还是会买,不买的还是不买.

所以就是前面楼主说的问题了啊，30多万是卖，25万也是卖，如何在成本没有明显降低而价格降20%的情况下，保证卖25万有利润的同时不进行简配。降价对所有人都是好事，但是减价又减量肯定不是所有人都喜欢的

记得有段时间网上喷xc60刹车盘减配，虽然它的碰撞安全很强。

引用 @德云黑总 发表的:
谁说的..品牌定位跟市场反应不冲突..宝马觉得3系的定位是30多万,就定30多万..很多人觉得3系应该要打折不值就等咯..但是第一批买3系的 是最先开上的.也没啥毛病..只不过这次运气不好,前期的三系召回发动机...如果宝马一开局三系定25万,,等等党还是会继续等打折,第一批该买的还是会买,不买的还是不买.

也不一定，像汉兰达凯美瑞就一直不优惠，还是有人买😂有些品牌降价习惯了，大家就觉得他应该降价，就有了等等党一说

引用 @絢瀨繪裡 发表的:
也不一定，像汉兰达凯美瑞就一直不优惠，还是有人买😂有些品牌降价习惯了，大家就觉得他应该降价，就有了等等党一说

汉兰达这种,因为定价不是很高.买车的觉得划算..不然你看看汉兰达定40起步试试.还能加价不..市场应是很明显的.

这个角度给大众洗还是比较有新意的，比那种闭着眼硬洗有点技术含量。试图拉低其他厂家的水平来强行让大众好看一点

引用 @絢瀨繪裡 发表的:
也不一定，像汉兰达凯美瑞就一直不优惠，还是有人买😂有些品牌降价习惯了，大家就觉得他应该降价，就有了等等党一说

身边最近有人想买一辆6/7座suv。想推荐一波新上市的昂科旗，转念一想通用的保值率与降价风险，还是老老实实推荐汉兰达与管道比较稳妥。
新车落地不到一年，突然来个优惠五万，谁的钱也不是大风刮来的。

上一个这样做的是美国大众

所有车企应该都是在持续生产中不断简配、不断节省原料，只不过简配影不影响安全另说

引用 @老伯被赶走 发表的:
身边最近有人想买一辆6/7座suv。想推荐一波新上市的昂科旗，转念一想通用的保值率与降价风险，还是老老实实推荐汉兰达与管道比较稳妥。
新车落地不到一年，突然来个优惠五万，谁的钱也不是大风刮来的。

关键要这5万是正常成本和部分利润下降还好受一些，如果成本没什么明显变化，就是厂家少赚的就比较膈应人了，时间越短可能性应该就越大，也越难受

引用 @咽精纯生 发表的:
这个角度给大众洗还是比较有新意的，比那种闭着眼硬洗有点技术含量。试图拉低其他厂家的水平来强行让大众好看一点

你是哈麻皮？我给大众洗车？我特么也是大众黑好么？我昨天还在朋友圈黑大众！

引用 @老伯被赶走 发表的:
身边最近有人想买一辆6/7座suv。想推荐一波新上市的昂科旗，转念一想通用的保值率与降价风险，还是老老实实推荐汉兰达与管道比较稳妥。
新车落地不到一年，突然来个优惠五万，谁的钱也不是大风刮来的。

哈哈哈，不过昂科旗帅呀

引用 @狂铁 发表的:
所有车企应该都是在持续生产中不断简配、不断节省原料，只不过简配影不影响安全另说

有道理

引用 @Benborba 发表的:
正常来讲平均成本不会是短期内可以拉下来的吧，如果是故意定高价的话那开始的一两个月原价卖那个利润……

总有人原价买的，信仰粉先收一波，然后慢慢降价提升销量。宝马3系就是最好例子

引用 @咽精纯生 发表的:
这个角度给大众洗还是比较有新意的，比那种闭着眼硬洗有点技术含量。试图拉低其他厂家的水平来强行让大众好看一点

这应该不是洗吧，感觉像是放弃考虑大众之类的产品之后，考虑其他测试结果比较好的产品，但是部分降价太明显，担心减配什么的吧，个人觉得有这个担心是正常的，但是没什么用，自己又做了不测试。

引用 @絢瀨繪裡 发表的:
有道理

光我自己的车，在看的见的地方，车主群里就看到后面批次的简配了usb充电口、无线充电、还有一些皮质材料

引用 @狂铁 发表的:
光我自己的车，在看的见的地方，车主群里就看到后面批次的简配了usb充电口、无线充电、还有一些皮质材料

这不算减配吧，你知道是减了哪些，配置表上也写得清楚，都是肉眼可见的就没什么毛病

引用 @Benborba 发表的:
这不算减配吧，你知道是减了哪些，配置表上也写得清楚，都是肉眼可见的就没什么毛病

配置表、说明书都没改

而且简配真皮和翻毛料这种不对比一下很难发现

引用 @絢瀨繪裡 发表的:
哈哈哈，不过昂科旗帅呀

通用的车只适合抄底。
你能想象刚上市的ct5市场就给出2万的优惠吗？
我信你鬼😂😂

引用 @狂铁 发表的:
光我自己的车，在看的见的地方，车主群里就看到后面批次的简配了usb充电口、无线充电、还有一些皮质材料

我同事2015年买的昂科威，1.5t中配，那时候刚出来，落地29万。后来他朋友买了降价的昂科威，两个车一坐进去对比一下确实不一样

引用 @老伯被赶走 发表的:
通用的车只适合抄底。
你能想象刚上市的ct5市场就给出2万的优惠吗？
我信你鬼😂😂

哈哈哈哈哈哈，通用车主：老子这辈子再也不会相信通用了！

引用 @狂铁 发表的:
配置表、说明书都没改

而且简配真皮和翻毛料这种不对比一下很难发现

价格优惠到位这些都不是大问题，就怕舒适性配置越加越多，价格优惠还越来越大，再减配些其他看不见的东西就不合适了

引用 @Benborba 发表的:
所以有没有专业人士解释一下在假定是合理定价的前提下，为什么上市不久就会出现极速降价的情况？是成本迅速下降了还是厂家良心发现想少赚一些？

卖不掉就降价卖，卖的好了就降价减少或者不降，还卖得好就加价。降价卖不掉就继续降价直到销量上来。定价合理这个没法假定，都是市场说了算。至于车企良心发现，这种思路是车区某些群体的一厢情愿。

引用 @絢瀨繪裡 发表的:
如果中保研测试成绩不错，再来一波降价，必然吸引更多顾客，所以问题就在这里，降价是否带着材料的简配

材料减配能省几个钱呢。

引用 @咽精纯生 发表的:
这个角度给大众洗还是比较有新意的，比那种闭着眼硬洗有点技术含量。试图拉低其他厂家的水平来强行让大众好看一点

明白人，不过，其实，大多数是明白的，有些人是装不明白而已！
在这日系一条街和丰田车区里，VW是撞完就会增配加强安全性的，有多位精神股东在这两年时间时多次发贴为证，日系（其他系的也委屈一下，这情况下要陪绑了，没办法，要救众啊）的撞完后必然是会减配的；VW车型（在帕萨特事件前）没撞的都是好的（这几天风头火势，它们不敢说了），日系车型没撞的都是差的，飞度缤智（虽然一个把5系撞成一厢半， 一个实战赢了途观）就被喷不少了；VW车型如果撞了成绩不好，那是因为还没撞，撞了就会增强安全性了，都是有精神股东发的内部图有证的！
前面的看起来，怎么好像有点逻辑混乱呢，是不是错了？没错，高级系的逻辑，就是这么神奇的！

破罐子破摔的应该不少，思域新款用料更差了些

引用 @sxfel 发表的:
卖不掉就降价卖，卖的好了就降价减少或者不降，还卖得好就加价。降价卖不掉就继续降价直到销量上来。定价合理这个没法假定，都是市场说了算。至于车企良心发现，这种思路是车区某些群体的一厢情愿。

降价不用考虑成本吗？不考虑成本的话要是都不买3系岂不是有可能降到10万？说的不就是降价和成本之间的关系吗？

引用 @sxfel 发表的:
材料减配能省几个钱呢。

？

引用 @sxfel 发表的:
材料减配能省几个钱呢。

如果不用改工艺流程，只是单纯的更换低价原料，那省的钱全是净赚啊

引用 @Benborba 发表的:
意思就是定位定高了卖不出去？定价是拿来看的不是拿来卖的？恶性循环下这个品牌第一波出来就买的人会越来越少

不会的，一方面有真爱粉，另一方面可以把第一批高价车做成特殊配置，有氛围灯、专属标志之类的，只要有差别就有人买单。

引用 @Benborba 发表的:
意思就是定位定高了卖不出去？定价是拿来看的不是拿来卖的？恶性循环下这个品牌第一波出来就买的人会越来越少

只有大牌子畅销车型能基本稳定销量，其他车型都是带价试水，要看市场反应。

引用 @Benborba 发表的:
正常来讲平均成本不会是短期内可以拉下来的吧，如果是故意定高价的话那开始的一两个月原价卖那个利润……

像ct5,上市就有大折扣了，新xel也是，我估计新s60还要厉害，现在二线豪华基本都是高定价，高折扣

我觉得在中国市场这种事情大概率会有。

要减配根本不需要做任何工艺和流程上的改变，只需把高强度材料换成低强度材料就可以了。

反正Z国法律不完善，执法随机，搞点缺德事儿没人管。三聚氰胺奶这种“断子绝孙”的“大恶”做了都没事儿，跟别说汽车缩水骗点钱了。

引用 @Benborba 发表的:
所以有没有专业人士解释一下在假定是合理定价的前提下，为什么上市不久就会出现极速降价的情况？是成本迅速下降了还是厂家良心发现想少赚一些？

小米音箱
神奇的不改名字偷偷换代减配打折

引用 @絢瀨繪裡 发表的:
如果中保研测试成绩不错，再来一波降价，必然吸引更多顾客，所以问题就在这里，降价是否带着材料的简配

材料供应商又要重新竞标？有点不太可能

难说

引用 @EvilgodV 发表的:
材料供应商又要重新竞标？有点不太可能

当然不会明着重新竞标啊，可能会私下约好修改铸造参数，我也是猜猜的

雅阁有可能

引用 @絢瀨繪裡 发表的:
如果中保研测试成绩不错，再来一波降价，必然吸引更多顾客，所以问题就在这里，降价是否带着材料的简配

一般不会的 供应商 材料 工艺 定下来就不会轻易改 生产成本才是大头

引用 @Benborba 发表的:
正常来讲平均成本不会是短期内可以拉下来的吧，如果是故意定高价的话那开始的一两个月原价卖那个利润……

没错，就是宰的真爱粉。我好兄弟atsl 35万落地的。。2015年

引用 @絢瀨繪裡 发表的:
当然不会明着重新竞标啊，可能会私下约好修改铸造参数，我也是猜猜的

如果真是这样，后期一旦出问题被查到，怕不止吃官司那么简单了吧。

引用 @慧宝宝123 发表的:
像ct5,上市就有大折扣了，新xel也是，我估计新s60还要厉害，现在二线豪华基本都是高定价，高折扣

这样拿出去好说，我是30万的车，我是40万的车

引用 @Benborba 发表的:
所以有没有专业人士解释一下在假定是合理定价的前提下，为什么上市不久就会出现极速降价的情况？是成本迅速下降了还是厂家良心发现想少赚一些？

4s从厂家批车本身就有利润空间阿，降价走量少点利润多卖点车，保有量大售后养护所带来的利润是重点吧

引用 @狂铁 发表的:
如果不用改工艺流程，只是单纯的更换低价原料，那省的钱全是净赚啊

但从新选择供应商，制定材料标准，供货合同也要改，这些成本也增加了。

引用 @Benborba 发表的:
降价不用考虑成本吗？不考虑成本的话要是都不买3系岂不是有可能降到10万？说的不就是降价和成本之间的关系吗？

要考虑，但及时回收资金总比卖不掉好啊。降价对车企损坏也很大，不到迫不得已应该不会大降

引用 @sxfel 发表的:
但从新选择供应商，制定材料标准，供货合同也要改，这些成本也增加了。

理论说上，这些都可以照搬同品牌低档车，或者同车型低配的东西 [ 此帖被狂铁在2019-12-26 12:02修改 ]

引用 @EvilgodV 发表的:
如果真是这样，后期一旦出问题被查到，怕不止吃官司那么简单了吧。

嗨，就是法律查的不严嘛，要不然大众怎么敢这样的，中美反差这么大

引用 @絢瀨繪裡 发表的:
如果中保研测试成绩不错，再来一波降价，必然吸引更多顾客，所以问题就在这里，降价是否带着材料的简配

降价大多是因为供应商用的模具成本分摊越来越低，供应商合同签订的一般都是每年零部件平均降价5%左右，还有就是新的供应商要打进来肯定价格要有优势， 这些都是降价的原因

简配很多都不会简配车架的...因为其他地方的删减更容易省钱，技术人员的工作量也更少，简配车架需要重新设定工装夹具甚至变更供应商的模具，

引用 @Benborba 发表的:
意思就是定位定高了卖不出去？定价是拿来看的不是拿来卖的？恶性循环下这个品牌第一波出来就买的人会越来越少

是的...现在装备区的人买阿迪达斯就等着618双十一双十二打骨折

引用 @狂铁 发表的:
光我自己的车，在看的见的地方，车主群里就看到后面批次的简配了usb充电口、无线充电、还有一些皮质材料

这么牛逼？具体啥车型我想去了解一下

引用 @roy0702 发表的:
原因很多，成本上来讲产量上升可以拉低零部件的平均成本，随着量产产品也会不断优化，也有厂家会定个高价再打折出售，让人有一种捡便宜的错觉。

那我问你，17款君威上市之后，迅速优惠到3W，可以用你的话术来解释，但是19款还能继续优惠到5W，关键19款比17款还多了主动进气格栅，行人保护装置。。。实在是很难不让人产生怀疑

引用 @Benborba 发表的:
所以就是前面楼主说的问题了啊，30多万是卖，25万也是卖，如何在成本没有明显降低而价格降20%的情况下，保证卖25万有利润的同时不进行简配。降价对所有人都是好事，但是减价又减量肯定不是所有人都喜欢的

第一，现在市面上大部分的优惠，实际上都是经销商行为，厂家把车卖给经销商的价格其实并没有什么波动，打折就是经销商盈利多少的问题。第二，就算是官降，其实厂家在定指导价的时候也早就预留了一定的打折空间，一辆30万的车，可能成本只有20万，优惠到25万只是少赚一点而已，不伤及根本的，当然利润少了会损害股东的投资信心，但这是后话。其实确实有些车，晚期批次比早期批次质量差很多，但这和普遍的优惠现象没有必然联系。

引用 @Benborba 发表的:
所以有没有专业人士解释一下在假定是合理定价的前提下，为什么上市不久就会出现极速降价的情况？是成本迅速下降了还是厂家良心发现想少赚一些？

每年主机厂都会给不同零部件供应商VAVE指标，必须降3%或者10%这种，具体点数看不同类型的零部件，每个零部件降几毛钱，整车那么多零部件，乘上销量算下来就很可观了。VAVE小到接插件表面的涂层，大到某个功能或者零件直接取消；当然出新款肯定会带来更多的新功能，也可能会出现部分上浮，但是总体来说就是成本一次又一次降低，EOP也就是产品末期的时候会往往会有很大折扣就是这个道理。

引用 @手扶保时捷 发表的:
汉兰达这种,因为定价不是很高.买车的觉得划算..不然你看看汉兰达定40起步试试.还能加价不..市场应是很明显的.

以现在大众和本田大翻车的情况，丰田或许真的已经在盘算把汉兰达定价定到40万去了。

好像有这个可能啊，那么接着联想如果真的有这个情况，我们普通消费者可以怎么应对呢？

引用 @摸高一米一 发表的:
降价大多是因为供应商用的模具成本分摊越来越低，供应商合同签订的一般都是每年零部件平均降价5%左右，还有就是新的供应商要打进来肯定价格要有优势， 这些都是降价的原因

简配很多都不会简配车架的...因为其他地方的删减更容易省钱，技术人员的工作量也更少，简配车架需要重新设定工装夹具甚至变更供应商的模具，

模具不用变吧，调整钢材中元素？

引用 @我想不出名字Oo 发表的:
以现在大众和本田大翻车的情况，丰田或许真的已经在盘算把汉兰达定价定到40万去了。

新汉兰达在美国涨价了（这打了某些喷说丰田在美国不敢涨价的喷子的脸，如果有的话），在中国换代时，涨价是必然的！40万，主销车型，是肯定不会这么高的，至于顶配的，现在都有这个数！

引用 @Benborba 发表的:
所以有没有专业人士解释一下在假定是合理定价的前提下，为什么上市不久就会出现极速降价的情况？是成本迅速下降了还是厂家良心发现想少赚一些？

仅仅从生产领域，就我接触的焊装涂装工艺而言，新车经过立项，线外，编批流程，整车对于质量和外观的把控更严格，带来更高的材料以及车辆返修成本，而且一般新车的生产节拍也相对较低，带来更高的能源和人力成本
后面现生产之后可能带来的是配置的降低，材料及工艺的优化降成本，生产节拍的提升带来的能耗和人力成本收益，一次下线合格率的提高降低了返修成本，以及经过一定的销量累积，采购要求供应商降低采购价带来的其他成本降低诸如此类

这种情况有可能

引用 @那祝你们幸福 发表的:
仅仅从生产领域，就我接触的焊装涂装工艺而言，新车经过立项，线外，编批流程，整车对于质量和外观的把控更严格，带来更高的材料以及车辆返修成本，而且一般新车的生产节拍也相对较低，带来更高的能源和人力成本
后面现生产之后可能带来的是配置的降低，材料及工艺的优化降成本，生产节拍的提升带来的能耗和人力成本收益，一次下线合格率的提高降低了返修成本，以及经过一定的销量累积，采购要求供应商降低采购价带来的其他成本降低诸如此类

那通用降价这么多是什么鬼😂

引用 @絢瀨繪裡 发表的:
那通用降价这么多是什么鬼😂

也许是上市之初的指导价就留了空间，现在挺多车企都喜欢这样吧

引用 @Benborba 发表的:
所以有没有专业人士解释一下在假定是合理定价的前提下，为什么上市不久就会出现极速降价的情况？是成本迅速下降了还是厂家良心发现想少赚一些？

价格不是成本决定的，而是市场决定的。要是卖得好谁会降价，降价都是去接近消费者愿意掏钱的那条线。

引用 @hmy015 发表的:
新汉兰达在美国涨价了（这打了某些喷说丰田在美国不敢涨价的喷子的脸，如果有的话），在中国换代时，涨价是必然的！40万，主销车型，是肯定不会这么高的，至于顶配的，现在都有这个数！

如果能保证销量达到过去的3/4，汉兰达是可以涨到40万，实现和过去的总利润平衡，当然丰田不可能这么做的。。。

要看利益有多大，利益够大的话，绝对有可能在中保研后简配。

引用 @絢瀨繪裡 发表的:
模具不用变吧，调整钢材中元素？

微量元素调整后，钢的性能会有变化，打个比方假如延展性变低了，同样的钢板可能冲压后会产生破损率上升，反而导致成本上升...

车企和供应商一开始就签了每年降低零部件单价的协议了的，再就是用老旧车型变更外观后再卖出，生产流程不需要改动太多

引用 @我想不出名字Oo 发表的:
以现在大众和本田大翻车的情况，丰田或许真的已经在盘算把汉兰达定价定到40万去了。

40万看有没有人愿意买就知道了...厂家定400万都可以。

引用 @狂铁 发表的:
理论说上，这些都可以照搬同品牌低档车，或者同车型低配的东西

你想多了……换料还得测试，各种成本很高的

引用 @手扶保时捷 发表的:
40万看有没有人愿意买就知道了...厂家定400万都可以。

肯定有人愿意，我记得上次有一个人说的，雷克萨斯出ES160他都会立刻买一台，我感觉他是认真的，因为那不是一台非常贵的车，真的有一部分人是把“可靠省心”当成金科玉律一样的东西。

引用 @我想不出名字Oo 发表的:
肯定有人愿意，我记得上次有一个人说的，雷克萨斯出ES160他都会立刻买一台，我感觉他是认真的，因为那不是一台非常贵的车，真的有一部分人是把“可靠省心”当成金科玉律一样的东西。

敲键盘当然容易,要掏真金白银来买单的时候就知道了..汉兰达敢卖40万,其他厂家做梦都要笑醒...同样30万汉兰达跟凯迪拉了 XC60 这种还能玩玩 比其他品牌贵10万？真的是做梦都要笑醒了.

引用 @手扶保时捷 发表的:
敲键盘当然容易,要掏真金白银来买单的时候就知道了..汉兰达敢卖40万,其他厂家做梦都要笑醒...同样30万汉兰达跟凯迪拉了 XC60 这种还能玩玩 比其他品牌贵10万？真的是做梦都要笑醒了.

40万可能是夸张了点，就算卖得出去估计也是比较极端的情况，不过汉兰达再贵个2-3万，还是有很多人买单的，现在有“智商优越感”了，大众和本田都翻车了，丰田奇货可居啊。

引用 @allen咖喱辣椒 发表的:
没错，就是宰的真爱粉。我好兄弟atsl 35万落地的。。2015年

要看配置的，现在骨折的是低配次低配，35万落地的我相信绝不是这两个配置吧。

引用 @李苏欢 发表的:
要看配置的，现在骨折的是低配次低配，35万落地的我相信绝不是这两个配置吧。

入门车型探到18万，35万就算中高配几年后流入二手市场价格也是大跌。因为二手不看配置，看车型。

所以肯定是有很大影响的

引用 @Benborba 发表的:
所以有没有专业人士解释一下在假定是合理定价的前提下，为什么上市不久就会出现极速降价的情况？是成本迅速下降了还是厂家良心发现想少赚一些？

新车研发成本高，等量产一段时间以后各方面都稳定了，产量也上来了，就有降价的空间。还有就是一些零部件转为本地化生产

就看中保研复测的频次了。

引用 @狂铁 发表的:
光我自己的车，在看的见的地方，车主群里就看到后面批次的简配了usb充电口、无线充电、还有一些皮质材料

这种东西容易改，就像小改款把外观内饰和小配置改一下很简单，但涉及车身构架，底盘，动力系统这种不是大换代的话一般是改不了的