有没有人能用通俗的语言解释下TNGA的特点，为什么这么吊。

百度只知道用激光螺旋焊接。还是不太懂。

TNGA不吊，只是丰田开始重视CNDM的安全指标，上了更多的高强度钢而已
泰国同样是TNGA的八代佳美碰撞测试并没有USDM和CNDM的好

TNGA最大作用是在提高零部件的通用性以降低物料和设计成本，最大受益者是丰田集团，并不是消费者

加了好多气囊，增加了不少成本的。

别人平台化是为了偷工减料，而下血本为了消费者好的，丰田独一家！

TNGA.是丰田的一个造车理念而已。

TNGA=Toyota New Global Architecture，简单来说就是丰田造车的新理念吧。这个理念里包含很多准则，其中有一些是对安全有加成的。比如低重心，刚性比较好的车架，悬架，主动安全等等。至于为什么丰田这代汽车在中保研成绩好，你大可以理解为丰田这代在安全方面比较良心。最低配都配齐了气囊，车架也没缩水。某些车厂在iihs成绩挺好的，到中保研就拉跨。跟技术没关系的，20多万的车，做到卡罗拉水平，大厂应该都能做出来吧，就看他乐不乐意或者说他觉得有没有必要。 其实丰田的广告里还说了TNGA以后，车子会更好看，我反正是没看出来。
[ 此帖被imdada在2019-12-23 23:13修改 ]

引用 @猎首 发表的:
加了好多气囊，增加了不少成本的。

别人平台化是为了偷工减料，而下血本为了消费者好的，丰田独一家！

说的跟救世观音似的，没有慈善家，都是为了自己，吃相好差而已

激光焊点多了，钢材强度高了。为了操控牺牲了空间，驾驶位后移等等，tnga感觉和传统日系的理念有出入了，重视安全操控，牺牲了内饰和空间。

这个，我想说，别神话平台。tnga的丰田车，在东南亚也有拉胯的碰撞测试成绩。北美大众老PQ平台的车，一样可以全G。

所以，安全不安全，平台只是一方面，最重要的还是车企愿意付出多少的良心，或者说，车企剩成本剩在哪里。

引用 @猎首 发表的:
加了好多气囊，增加了不少成本的。

别人平台化是为了偷工减料，而下血本为了消费者好的，丰田独一家！

我佛了

安全性最大的相关属性还是用料。
毕竟众泰皮尺部的产品都能全A...

引用 @Silver39 发表的:
TNGA不吊，只是丰田开始重视CNDM的安全指标，上了更多的高强度钢而已
泰国同样是TNGA的八代佳美碰撞测试并没有USDM和CNDM的好

TNGA最大作用是在提高零部件的通用性以降低物料和设计成本，最大受益者是丰田集团，并不是消费者

就是更高的零件通用性才带来更低的成本，消费者也能享受到更好的用料，明显的双赢局面。

引用 @猎首 发表的:
加了好多气囊，增加了不少成本的。

别人平台化是为了偷工减料，而下血本为了消费者好的，丰田独一家！

你这就扯了，想偷工减料的怎么都能偷工减料，跟是不是平台化没有必然联系。不要尬吹。

引用 @给我你灿烂无比的初春和深秋 发表的:
就是更高的零件通用性才带来更低的成本，消费者也能享受到更好的用料，明显的双赢局面。

TNGA的车也并没有跟竞品相比非常突出的配置/用料，价格也并不便宜

丰田新全球架构
一种模块化的生产架构
说白了就是可以实现零部件和总成的共用，省钱。

引用 @Silver39 发表的:
TNGA的车也并没有跟竞品相比非常突出的配置/用料，价格也并不便宜

凯美瑞和帕萨特的中保研成绩对比还不够嘛？

引用 @霍乐迪MVP 发表的:
这个，我想说，别神话平台。tnga的丰田车，在东南亚也有拉胯的碰撞测试成绩。北美大众老PQ平台的车，一样可以全G。

所以，安全不安全，平台只是一方面，最重要的还是车企愿意付出多少的良心，或者说，车企剩成本剩在哪里。

安全性最重要的因素不一直都是车身钢材用料吗，怎么在这个地方天天和平台挂钩？

控制好利索的同时，通过安全测试

引用 @键委副班长 发表的:
安全性最重要的因素不一直都是车身钢材用料吗，怎么在这个地方天天和平台挂钩？

对，就像帕萨特是最新平台，但用料极其敷衍，安全性肯定比不过上一代、甚至上上代沃尔沃老平台的车型

引用 @Silver39 发表的:
TNGA的车也并没有跟竞品相比非常突出的配置/用料，价格也并不便宜

混动算不算一项配置，全世界有哪一家能和丰田比混动的

引用 @给我你灿烂无比的初春和深秋 发表的:
就是更高的零件通用性才带来更低的成本，消费者也能享受到更好的用料，明显的双赢局面。

你想多了，剩下来的成本都变成了丰田的利润。厂商可没有那么良心

引用 @雨后大地 发表的:
混动算不算一项配置，全世界有哪一家能和丰田比混动的

混动算配置，但是一般同级混动要比燃油版贵两万。还是你花钱买的

引用 @雨后大地 发表的:
混动算不算一项配置，全世界有哪一家能和丰田比混动的

混动佳美比混动雅阁贵，除了气囊以外配置还少一点

引用 @键委副班长 发表的:
安全性最重要的因素不一直都是车身钢材用料吗，怎么在这个地方天天和平台挂钩？

对的，就是用料，国产小厂皮尺厂都能做到a。国产大厂吉利，长城能做到g。

引用 @给我你灿烂无比的初春和深秋 发表的:
凯美瑞和帕萨特的中保研成绩对比还不够嘛？

可能他们觉得安全最不值钱吧

引用 @索兰 发表的:
激光焊点多了，钢材强度高了。为了操控牺牲了空间，驾驶位后移等等，tnga感觉和传统日系的理念有出入了，重视安全操控，牺牲了内饰和空间。

内饰感觉完全是随便设计一下，内饰好看跟安全并不矛盾

引用 @Silver39 发表的:
TNGA不吊，只是丰田开始重视CNDM的安全指标，上了更多的高强度钢而已
泰国同样是TNGA的八代佳美碰撞测试并没有USDM和CNDM的好

TNGA最大作用是在提高零部件的通用性以降低物料和设计成本，最大受益者是丰田集团，并不是消费者

说白了，tnga有点像互联网公司的中台战略

引用 @霍乐迪MVP 发表的:
这个，我想说，别神话平台。tnga的丰田车，在东南亚也有拉胯的碰撞测试成绩。北美大众老PQ平台的车，一样可以全G。

所以，安全不安全，平台只是一方面，最重要的还是车企愿意付出多少的良心，或者说，车企剩成本剩在哪里。

tnga压根儿不是平台，他是丰田全球新架构，就是一种全新的造车理念。

引用 @VAN花样 发表的:
内饰感觉完全是随便设计一下，内饰好看跟安全并不矛盾

精力有限嘛，你不能默认所有车企各方面资源都拉满，都是六边形战士，大家本来就各有所长，而且内饰这种主观因素主导的东西，你用心设计用户也不一定买账，像最近吉利那个icon(不记得怎么拼了)，我觉得外观内饰设计挺用心的(我意思不是他就好看)，大家反应也是褒贬不一，用心了结果不一定好，还得考虑车企设计的方向，丰田那内饰人就没想往豪华去做…

应试技巧而已！就像押对了题，成绩上去了，能说明学习好吗？不能！🐶
空腔注腊，激光焊接，整体车门，德国工艺，独步天下。
TSI+DSG传动效率100%，我就问问还！有！谁！🐶🐶
明年大众也来搞应试，把tnga秒成渣🐶🐶🐶

引用 @猎首 发表的:
加了好多气囊，增加了不少成本的。

别人平台化是为了偷工减料，而下血本为了消费者好的，丰田独一家！

也不是丰田对中国消费者更好，而是丰田认为把安全性做好车就更好卖而已。

tnga简单来说就是丰田精益生产下的模块式新汽车结构理念。
一方面因为模块化而大幅度均摊了各种车型的设计成本，使得造车成本大幅度降低，而且在精益生产的加持下，可靠性可以保持在极高的水平。
因为造车中的设计成本降低了，丰田选择了将节约出来的成本放在安全架构上，比如标配全气囊，比如丰田的level2辅助驾驶，进一步增加了产品的竞争力。

引用 @imdada 发表的:
TNGA=Toyota New Global Architecture，简单来说就是丰田造车的新理念吧。这个理念里包含很多准则，其中有一些是对安全有加成的。比如低重心，刚性比较好的车架，悬架，主动安全等等。至于为什么丰田这代汽车在中保研成绩好，你大可以理解为丰田这代在安全方面比较良心。最低配都配齐了气囊，车架也没缩水。某些车厂在iihs成绩挺好的，到中保研就拉跨。跟技术没关系的，20多万的车，做到卡罗拉水平，大厂应该都能做出来吧，就看他乐不乐意或者说他觉得有没有必要。 其实丰田的广告里还说了TNGA以后，车子会更好看，我反正是没看出来。

tnga把原本单车利润很大的丰田变成单车利润更大。。。。

个人觉得这代的丰田的车就是通用的平台模块化，想简配得重新设计零部件，成本更高，不然以之前在国内的吃相，车身简配有利可图早就能减就减了，看看内饰地台用的隔音棉

车多了，家用对空间要求没以前高

引用 @保皇 发表的:
百度只知道用激光螺旋焊接。还是不太懂。

简单说，就是整合生产流程中不必要的浪费，省下钱自然花在正常的投入，而不用减配来挣钱。

好是好，就是觉得不好看…

引用 @霍乐迪MVP 发表的:
这个，我想说，别神话平台。tnga的丰田车，在东南亚也有拉胯的碰撞测试成绩。北美大众老PQ平台的车，一样可以全G。

所以，安全不安全，平台只是一方面，最重要的还是车企愿意付出多少的良心，或者说，车企剩成本剩在哪里。

整天在那说车企良心，看了就觉得幼稚，车企为什么良心？商人不逐利，难道还是做公益的？老丰田那些车，扑街的时候，怎么没人那在说车企良心了？
想要解决汽车安全问题，靠车企自觉是行不通的，还是要通过国家层面下达严格的技术标准才行，国家标准只有那么高，车企按照国家标准来造车，出了问题难道责任全是车企的？监管部门没有一点责任，是有多天真才能说出“车企良心”这种话。

引用 @Silver39 发表的:
TNGA不吊，只是丰田开始重视CNDM的安全指标，上了更多的高强度钢而已
泰国同样是TNGA的八代佳美碰撞测试并没有USDM和CNDM的好

TNGA最大作用是在提高零部件的通用性以降低物料和设计成本，最大受益者是丰田集团，并不是消费者

笑话，不节省成本怎么平价给你升级？

引用 @真理. 发表的:
说的跟救世观音似的，没有慈善家，都是为了自己，吃相好差而已

你这说的倒是事实，丰田只不过是目前垃圾横行市场里难得比较规则的厂商罢了

引用 @虎扑JR1039994137 发表的:
你想多了，剩下来的成本都变成了丰田的利润。厂商可没有那么良心

价格不变，丰田tnga车型都给你用上了更高性能的钢
悬挂都上了独悬
自动驾驶也基本同步匹配
气囊之类就不说了
丰田问你额外收费了吗？

引用 @索兰 发表的:
激光焊点多了，钢材强度高了。为了操控牺牲了空间，驾驶位后移等等，tnga感觉和传统日系的理念有出入了，重视安全操控，牺牲了内饰和空间。

内饰已经没有下降空间了哈哈

引用 @Silver39 发表的:
TNGA不吊，只是丰田开始重视CNDM的安全指标，上了更多的高强度钢而已
泰国同样是TNGA的八代佳美碰撞测试并没有USDM和CNDM的好

TNGA最大作用是在提高零部件的通用性以降低物料和设计成本，最大受益者是丰田集团，并不是消费者

通用型零件带来的成本降低，用来提升钢材强度，提升安全性，增加安全配置，为啥受益者不是消费者？？？

引用 @Silver39 发表的:
TNGA的车也并没有跟竞品相比非常突出的配置/用料，价格也并不便宜

没有突出的配置？？？铁窗泪的配置同级别有机个能比？

引用 @键委副班长 发表的:
安全性最重要的因素不一直都是车身钢材用料吗，怎么在这个地方天天和平台挂钩？

汽车安全是结构学和材料学的双重作用

引用 @给我你灿烂无比的初春和深秋 发表的:
你这就扯了，想偷工减料的怎么都能偷工减料，跟是不是平台化没有必然联系。不要尬吹。

确实，看领克和吉利星越就知道平台就是个屁

引用 @索兰 发表的:
激光焊点多了，钢材强度高了。为了操控牺牲了空间，驾驶位后移等等，tnga感觉和传统日系的理念有出入了，重视安全操控，牺牲了内饰和空间。

感觉没内饰的事儿。
凯美瑞内饰设计挺好的，亚洲龙就弄的很老气。
美版荣放看起来也还行，国产以后换大彩电

引用 @大神FATE 发表的:
tnga压根儿不是平台，他是丰田全球新架构，就是一种全新的造车理念。

对的，TNGA是一个概念，TNGA-K，TNGA-C，TNGA-L这些才是平台。

平台都是为了降低成本造更好的车。

引用 @Silver39 发表的:
TNGA不吊，只是丰田开始重视CNDM的安全指标，上了更多的高强度钢而已
泰国同样是TNGA的八代佳美碰撞测试并没有USDM和CNDM的好

TNGA最大作用是在提高零部件的通用性以降低物料和设计成本，最大受益者是丰田集团，并不是消费者

消费者也是受益的，因为TNGA省钱当然是主要目的，但是丰田在这代车还设立了一个目标，就是在驾驶体验上去挑战日本本土完全体的BBA，所以TNGA世代的丰田，驾驶体验要优于以前的那些丰田。。。

引用 @ChaosTank 发表的:
笑话，不节省成本怎么平价给你升级？

不要一听到不赞美丰田的就跳，你再怎么激动，也不会长一块肉出来的，丰田再牛逼也就是一个汽车公司。

引用 @我想不出名字Oo 发表的:
不要一听到不赞美丰田的就跳，你再怎么激动，也不会长一块肉出来的，丰田再牛逼也就是一个汽车公司。

嘿～我说的哪一句不是事实请指出来～
同理，你把丰田黑死哦，到没准你真能多拿五毛～哈哈哈哈哈

引用 @祸福相生 发表的:
没有突出的配置？？？铁窗泪的配置同级别有机个能比？

chr除了10气囊还有哪里突出了？

引用 @我想不出名字Oo 发表的:
消费者也是受益的，因为TNGA省钱当然是主要目的，但是丰田在这代车还设立了一个目标，就是在驾驶体验上去挑战日本本土完全体的BBA，所以TNGA世代的丰田，驾驶体验要优于以前的那些丰田。。。

的确是优于以往的丰田，但也仅限跟丰田内部比

引用 @Silver39 发表的:
chr除了10气囊还有哪里突出了？

全系车道偏离，主动刹车，自适应巡航，9寸中控屏，这都不算？

引用 @奶奶的板凳 发表的:
整天在那说车企良心，看了就觉得幼稚，车企为什么良心？商人不逐利，难道还是做公益的？老丰田那些车，扑街的时候，怎么没人那在说车企良心了？
想要解决汽车安全问题，靠车企自觉是行不通的，还是要通过国家层面下达严格的技术标准才行，国家标准只有那么高，车企按照国家标准来造车，出了问题难道责任全是车企的？监管部门没有一点责任，是有多天真才能说出“车企良心”这种话。

说的很有道理，可惜大部分人看不懂

引用 @纯金小银人 发表的:
说白了，tnga有点像互联网公司的中台战略

现在都在讲去中心化了🐶

引用 @VAN花样 发表的:
内饰感觉完全是随便设计一下，内饰好看跟安全并不矛盾

那你得加钱了

引用 @Silver39 发表的:
的确是优于以往的丰田，但也仅限跟丰田内部比

那至少现在考虑丰田的消费者，不用再做可靠性和驾驶性那种跷跷板一样的绝对的“二选一”了，更多的人能找到平衡点。而且丰田的竞争对手，大众自从MQB以来，驾驶性也是大踏步后退，有一搭没一搭的，通用在有的市场都没轿车了。

引用 @键委副班长 发表的:
安全性最重要的因素不一直都是车身钢材用料吗，怎么在这个地方天天和平台挂钩？

那帮人话术培训形成习惯了呗

引用 @奶奶的板凳 发表的:
整天在那说车企良心，看了就觉得幼稚，车企为什么良心？商人不逐利，难道还是做公益的？老丰田那些车，扑街的时候，怎么没人那在说车企良心了？
想要解决汽车安全问题，靠车企自觉是行不通的，还是要通过国家层面下达严格的技术标准才行，国家标准只有那么高，车企按照国家标准来造车，出了问题难道责任全是车企的？监管部门没有一点责任，是有多天真才能说出“车企良心”这种话。

碰撞成绩垃圾还能满大街卖只能说明中国相关方面没有完善标准，就像排放标准，有zx提倡环保都给干到国6了，要是提倡一下安全，那不得个个小坦克

引用 @霍乐迪MVP 发表的:
这个，我想说，别神话平台。tnga的丰田车，在东南亚也有拉胯的碰撞测试成绩。北美大众老PQ平台的车，一样可以全G。

所以，安全不安全，平台只是一方面，最重要的还是车企愿意付出多少的良心，或者说，车企剩成本剩在哪里。

正解。丰田神车党有点儿着魔了。。我有天在一台凯美瑞屁股上看到贴了个tnga，媳妇问我啥意思，我说是丰田的附身符