VQ37到底有啥过人之处?十年前的产物了，竟然还有那么多人吹

VQ也没那么好，但是代表了尼桑的巅峰，打响了“技术日产”这个响亮的名声。
现在嘛。。。

不过是有人觉得在小排量涡轮当道的年代吹大排量自吸显得自己懂车 而自吸机器值得吹的就这么几个 近几年都没有亮点产品

引用 @祖安诗人 发表的:
VQ也没那么好，但是代表了尼桑的巅峰，打响了“技术日产”这个响亮的名声。
现在嘛。。。

同时代算是很好的了吧

引用 @讨厌手白牛 发表的:
同时代算是很好的了吧

是的，升功率傲视群雄，兼顾稳定性

安静，充沛，声音好听，机械时代的杰作。

引用 @祖安诗人 发表的:
VQ也没那么好，但是代表了尼桑的巅峰，打响了“技术日产”这个响亮的名声。
现在嘛。。。

现在的2.0T发动机难道对不起技术日产？

引用 @大叔很正经 发表的:
现在的2.0T发动机难道对不起技术日产？

日产没有出可变压缩比之前2.0T好像一直用奔驰的。

连续十年沃德十佳发动机，咋能叫吹？事实就是确实好。。

百公里15个油+

引用 @大叔很正经 发表的:
现在的2.0T发动机难道对不起技术日产？

发动机还行，其实主要是配套的变速箱配不上

机械性和稳定性结合的巅峰了吧

我开着感觉挺好就行了，绵密、细腻。

日产3.5混动真的，独步天下

引用 @士兵七十六向你报道 发表的:
发动机还行，其实主要是配套的变速箱配不上

变速箱用的啥样的你知道吗😂跟斯巴鲁类似的钢链的。进口货

连续拿了这么多年10佳，怎么不能吹了？
要动力有动力，要稳定够稳定。
拿现在的涡轮数据和技术去评判10年前的自吸?

引用 @Cousinmyy 发表的:
日产没有出可变压缩比之前2.0T好像一直用奔驰的。

以后估计2.ot.起码被日产这个垄断个几年。

引用 @士兵七十六向你报道 发表的:
发动机还行，其实主要是配套的变速箱配不上

所以我都不提变速箱。

引用 @祖安诗人 发表的:
VQ也没那么好，但是代表了尼桑的巅峰，打响了“技术日产”这个响亮的名声。
现在嘛。。。

Vq连续十四年沃德十佳，估计可变压缩比2.ot也要垄断个几年，等1.5t可变压缩比来了，也能拿奖。2020年沃德十佳2.0T又进了。

引用 @鼻屎国II 发表的:
不过是有人觉得在小排量涡轮当道的年代吹大排量自吸显得自己懂车 而自吸机器值得吹的就这么几个 近几年都没有亮点产品

小排量涡轮=低数据+开挂
大排量自吸=高数据
大排量自吸觉得动力不够还可以开挂（涡轮or机械增压）
当大家的挂是一样的（涡轮大小、增压值一至）时候，小排量永远是DD

引用 @鼻屎国II 发表的:
不过是有人觉得在小排量涡轮当道的年代吹大排量自吸显得自己懂车 而自吸机器值得吹的就这么几个 近几年都没有亮点产品

你和吹大排量自吸的区别又不大，别把自己说的好像高人一等似的。

贼能跑。。。

引用 @Cousinmyy 发表的:
日产没有出可变压缩比之前2.0T好像一直用奔驰的。

日产英菲旗下那会有3.0T啊 翻翻前两年沃德看看呗 2.0那个是和奔驰合作的产物 基本是个破烂发动机

引用 @新能源汽車 发表的:
连续十年沃德十佳发动机，咋能叫吹？事实就是确实好。。

不止10年

引用 @大叔很正经 发表的:
现在的2.0T发动机难道对不起技术日产？

emmm...现在国内日产＋无限卖的2.0T能赶得上他家1.6L的零头吗。。。

引用 @新能源汽車 发表的:
连续十年沃德十佳发动机，咋能叫吹？事实就是确实好。。

好是确实好，在别的方面。VQ是全系六缸，油耗大，保养贵，不够环保。在国内算是死了。

引用 @Silver39 发表的:
小排量涡轮=低数据+开挂
大排量自吸=高数据
大排量自吸觉得动力不够还可以开挂（涡轮or机械增压）
当大家的挂是一样的（涡轮大小、增压值一至）时候，小排量永远是DD

大家的税不一样

引用 @祖安诗人 发表的:
是的，升功率傲视群雄，兼顾稳定性

VQ37的升功率真算不上出众，这发动机厉害的是的轻量化、快速响应和改装潜力

引用 @鼻屎国II 发表的:
不过是有人觉得在小排量涡轮当道的年代吹大排量自吸显得自己懂车 而自吸机器值得吹的就这么几个 近几年都没有亮点产品

这个和政策，价格，税收有很大关系吧。

国人 倒是造一个 出来啊 看看能用几年 能进排名不？

引用 @Silver39 发表的:
小排量涡轮=低数据+开挂
大排量自吸=高数据
大排量自吸觉得动力不够还可以开挂（涡轮or机械增压）
当大家的挂是一样的（涡轮大小、增压值一至）时候，小排量永远是DD

嘴上说的一套一套
的，看看自己的钱包，还不都乖乖的买了小排量涡轮

引用 @祖安诗人 发表的:
emmm...现在国内日产＋无限卖的2.0T能赶得上他家1.6L的零头吗。。。

就算原来VQ37也赶不上零头啊…

在VQ37的基础上，进化成为VQ38DETT。。。那就是GTR了。VQ37还是可以的。动力算是相当充沛了。但是排量税确实也不低。

也就现在没了，抓紧玩玩，以后还是得换3.0T，2.9T这样的。

引用 @鼻屎国II 发表的:
不过是有人觉得在小排量涡轮当道的年代吹大排量自吸显得自己懂车 而自吸机器值得吹的就这么几个 近几年都没有亮点产品

没亮点产品是因为厂家都跑去研发涡轮了啊。。。现在排放那么严格，谁还投入那么大的成本去研发大排量自吸，连超跑都用涡轮了。。。

引用 @让井盖飞007 发表的:
嘴上说的一套一套
的，看看自己的钱包，还不都乖乖的买了小排量涡轮

非核心用户噪音

引用 @叫我卡卡西吧 发表的:
变速箱用的啥样的你知道吗😂跟斯巴鲁类似的钢链的。进口货

阀体呢... 日产阀体故障率感人

引用 @祖安诗人 发表的:
VQ也没那么好，但是代表了尼桑的巅峰，打响了“技术日产”这个响亮的名声。
现在嘛。。。

现在也好，问题是在中国排量税加这个油耗顶不住，这发动机在老美那到现在还是很吃香的，毕竟无数V8的国度

引用 @史丹布莱克萌 发表的:
在VQ37的基础上，进化成为VQ38DETT。。。那就是GTR了。VQ37还是可以的。动力算是相当充沛了。但是排量税确实也不低。

gtr是vr38，vq37基本上算是民用自吸v6的巅峰了

就是油耗和税太高了，别的都挺好

除了油耗大其他确实没毛病 就是爽 只不过不符合当下小排量趋势了而已

引用 @叫我卡卡西吧 发表的:

福特的2.3居然也算？

引用 @祖安诗人 发表的:
好是确实好，在别的方面。VQ是全系六缸，油耗大，保养贵，不够环保。在国内算是死了。

所以人家研发了1.5 T和2.0T可变压缩比啊。

引用 @qwea45 发表的:
阀体呢... 日产阀体故障率感人

阀体比断钢带好多了。

引用 @vieri1715 发表的:
福特的2.3居然也算？

野马2.3可以啊。

引用 @叫我卡卡西吧 发表的:
野马2.3可以啊。

问题是变速箱稀烂

引用 @vieri1715 发表的:
问题是变速箱稀烂

只
管发动机

引用 @叫我卡卡西吧 发表的:
变速箱用的啥样的你知道吗😂跟斯巴鲁类似的钢链的。进口货

我开了几天，地板油之后再踩地板油起步，链条会打滑，感觉发动机被封印了一样。

引用 @摩托古兹 发表的:
百公里15个油+

用不上 我的370gt14个整

引用 @KsheedG 发表的:
我开了几天，地板油之后再踩地板油起步，链条会打滑，感觉发动机被封印了一样。

你知道打滑意味着啥吗。。。

引用 @叫我卡卡西吧 发表的:
你知道打滑意味着啥吗。。。

在这和我抬杠呢键盘车神？要打滑了，有过热保护的现象，地板油踩两脚就保护了，而且有时候油门踩大了整个车顿挫感严重。链条再怎么进口也改变不了这个变速箱不行的事实。

引用 @KsheedG 发表的:
在这和我抬杠呢键盘车神？要打滑了，有过热保护的现象，地板油踩两脚就保护了，而且有时候油门踩大了整个车顿挫感严重。链条再怎么进口也改变不了这个变速箱不行的事实。

过热保护是过热保护，打滑是打滑，你能感觉出打滑，这变速箱基本就废了。懂了吗？二傻子。

所以以后新款英菲尼迪有可能用这个可变压缩比的发动机？

强大的动力兼顾平顺，同时改装潜力巨大，最牛逼的是可靠性和耐操性同级基本没对手，这种机器除了年代老油耗大，需要吹？

引用 @叫我卡卡西吧 发表的:
只
管发动机

发动机 和 动力系统

引用 @祖安诗人 发表的:
emmm...现在国内日产＋无限卖的2.0T能赶得上他家1.6L的零头吗。。。

消费者买不起也是我的锅？？而且日产的1.6也算是很厉害的一款机头了

大排量自吸，这个价位，你买不到别的

排量税太高了，油耗也大，加上英菲尼迪的维修贵加麻烦，不是真爱和不差钱的养起来费力

引用 @Silver39 发表的:
小排量涡轮=低数据+开挂
大排量自吸=高数据
大排量自吸觉得动力不够还可以开挂（涡轮or机械增压）
当大家的挂是一样的（涡轮大小、增压值一至）时候，小排量永远是DD

呵

谁不知道法拉利V10好？最后还不是转向V8T？
设计者要考虑体积重量
发行部门和消费者要考虑税费

只有闲的没事的键盘车神会想得真简单

想要动力，挑自己预算范围内动力最强的啊
搞什么大排量小排量之争？
说得你能改装，你能上路一样？

引用 @Fiiddle 发表的:
呵

谁不知道法拉利V10好？最后还不是转向V8T？
设计者要考虑体积重量
发行部门和消费者要考虑税费

只有闲的没事的键盘车神会想得真简单

想要动力，挑自己预算范围内动力最强的啊
搞什么大排量小排量之争？
说得你能改装，你能上路一样？

法拉利除了f1街车上没用过v10好吧

引用 @Fiiddle 发表的:
呵

谁不知道法拉利V10好？最后还不是转向V8T？
设计者要考虑体积重量
发行部门和消费者要考虑税费

只有闲的没事的键盘车神会想得真简单

想要动力，挑自己预算范围内动力最强的啊
搞什么大排量小排量之争？
说得你能改装，你能上路一样？

拿法拉利举例子？法拉利街车就没用过v10。低端中端从v8自吸转向v8t再到现在v8t➕混动。高端从f50开始就是雷打不动v12自吸，不管是前中置gt还是中置旗舰，下代旗舰仍然打算v12➕混动。不是大排量不好，而是法规一步步逼死大排量机器。天天看不起键盘车神结果自己键盘都键盘不明白…

引用 @祖安诗人 发表的:
好是确实好，在别的方面。VQ是全系六缸，油耗大，保养贵，不够环保。在国内算是死了。

海外进化成3.0t的了，动力更猛，来国内估计死不了

引用 @攒钱买奔驰 发表的:
所以以后新款英菲尼迪有可能用这个可变压缩比的发动机？

有可能，要先解决横置变纵置的问题

引用 @KsheedG 发表的:
我开了几天，地板油之后再踩地板油起步，链条会打滑，感觉发动机被封印了一样。

你的感觉是不是有踩下去有一段动力丢失？
我的cvt就是这样，反正我的下辆车不想用cvt了。

引用 @kanonkanon 发表的:
安静，充沛，声音好听，机械时代的杰作。

海外刚刚入手的，人民币7万， 油耗惊人

引用 @新能源汽車 发表的:
连续十年沃德十佳发动机，咋能叫吹？事实就是确实好。。

刚刚入手370z，油耗吓人