引用 @gyvv 发表的: 实战高手
引用 @yangke315 发表的:一个车压在顶上不就跟自己翻车了产生的载荷相当？我相信绝大多数车都能轻松应付吧！这年头领工资这么容易？
引用 @抽筋的丁丁 发表的: 速度，瞬间冲击力
引用 @yangke315 发表的:车顶测试结果都至少5万牛以上，一辆车自重的静态压力才不到2w牛，你算算
引用 @AirForce爷 发表的: 相当个啥呢，RX车头沾地的
引用 @大侠爱装逼 发表的: 瞬间加速度
引用 @大侠爱装逼 发表的: 考虑一下被撞时的瞬间加速度和冲击吧
引用 @巩义JR 发表的:这叫没变形？
引用 @大侠爱装逼 发表的: 被大车顶上去的，又不是用吊车把雷车慢慢摞上去的
引用 @我只想要取个昵称 发表的:看标题就知道是哪个股东发的贴
引用 @yangke315 发表的:这个就是典型的低速碰撞，哪有多大的加速度，高速碰撞都是直接撞飞出去了。
引用 @吾爱冰红茶 发表的:路上你见过那么多低速碰撞吧，有几次加速度和冲击力能把suv铲起来？虽然这不是25%，但也不是你轻飘飘的一句典型的低速碰撞。换成日系车说不定三厢变一厢。
引用 @yangke315 发表的:呵呵，车区视频一搜一大把，那些一个车爬另一个车顶上去的，基本都是互相别车的后果，你跟我说这是高速？你再仔细看看雷克萨斯的屁股，完完整整屁事没有，这是高速碰撞？
引用 @Popzgj 发表的:最新实验室碰撞测试日系领先，最新2019年司机死亡率最高车型前十名公布了，日系占一半，韩系美系占一半，无一款德系车，司机死亡率最高车型前二十名德系只有一款高尔夫，17名。司机死亡率才是车辆安全唯一客观大标本标准。所谓六十迈碰撞测试可以在碰撞位置加强或加滑轮投机取巧，车架屈服强度也不需要强化，碰撞测试测刹车吗？测加速吗？测操控吗？这些和安全没有关系?这些都是日系缺陷，主动规避风险能力弱。上面这段有出处么？有就可以狠狠打。
引用 @吾爱冰红茶 发表的:就角边上一个图片你能看出来屁股没事？我反正只能看出来保险杠掉了。
引用 @车托之家Hilux 发表的:非蠢即坏
引用 @breezyLit 发表的: 不过帕萨特这黑色漆面挺有质感的
引用 @nopding 发表的:按这个网友说的搜索了一下，有是有，不过一般是越贵越大的车越安全，小型车微型车不安全，常见的车型比如帕萨特凯美瑞之类的不在最安全之列，也不在最不安全之列，可能是安全性居中，未统计在列。
大众帕萨特铲起雷克萨斯RX，A柱未变形，网友：事实胜于雄辩！
小心有车 11-16 16:30优质原创作者
在很多消费者的印象中，大众总是与“皮实”有着紧密的联系，或许是当年那场“捷达百万公里无大修”的营销，为大众在中国市场创造了极佳的口碑。然而近日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布的一张图片，却引发了网友对“大众皮实”的强烈质疑！
10月16日，中国保险汽车安全指数管理中心重庆测试评价部成功完成上汽大众汽车有限公司生产的大众汽车牌SVW71423CT（帕萨特2019款280TSI商务版）的正面25%偏置碰撞试验。从结果看，帕萨特的A柱发生了严重变形，因此一度遭到消费者质疑。那么在实际碰撞当中，大众帕萨特的表现会不会如此呢？下面我们就借助一起连环追尾事故来了解吧。
近日，笔者在论坛上看到有网友跟我们分享了一起连环追尾事故：“11月15日，在上海大木桥路的高架桥上，因为上班高峰期堵车，后面一辆大巴车来不及刹车，直接怼上一辆大众帕萨特，帕萨特在外力的作用下又把前面的雷克萨斯铲了起来，真是可怕！万幸没有人受伤！”
通过网友分享出来的现场图片可以看到，大巴车将帕萨特的车尾撞凹了进去，后备箱估计全部报废，但是C柱并没有发生变形。由于雷克萨斯RX的底盘比较高，所以帕萨特将其高高铲起，最终导致车头部分的保险杠、发动机盖和翼子板等覆盖件严重变形，不过A柱也没有发生变形，侧面气帘也顺利弹出，驾驶门应该还能够正常打开，因此车上的人员才能够全身而退。
虽然说这起连环追尾事故跟C-IASI的正面25%偏置碰撞试验有一定区别，但是总的来说这辆帕萨特的表现还是让人满意的，起码A柱能经得住考验，被动安全系统也没有问题，所以说机构的碰撞测试只是给大家参考的，并不代表最终的结果。 最后，有不少网友也都纷纷调侃说：“还是那句话，碰撞测试没赢过，现实碰撞没输过，这就是德系车”，“事实胜于雄辩！A柱表现不错”，“这下打脸了吧，大众还是原来的大众”，“完全和测试不符啊”。
附一则网友评论，仅供参考：
最新实验室碰撞测试日系领先，最新2019年司机死亡率最高车型前十名公布了，日系占一半，韩系美系占一半，无一款德系车，司机死亡率最高车型前二十名德系只有一款高尔夫，17名。司机死亡率才是车辆安全唯一客观大标本标准。所谓六十迈碰撞测试可以在碰撞位置加强或加滑轮投机取巧，车架屈服强度也不需要强化，碰撞测试测刹车吗？测加速吗？测操控吗？这些和安全没有关系?这些都是日系缺陷，主动规避风险能力弱。
国外碰撞优秀的叫碰撞5星不叫安全5星，司机死亡率才是车辆安全唯一客观标准。碰撞测试只测试六十迈碰撞固定物，对于性能刹车操控测试吗，能否规避风险?测试屈服强度？测试两车碰撞?这些都是日系缺陷，大货车碰撞成绩最差实际碰撞最安全。轿车死亡率是SUV两倍，轿车碰撞成绩普遍优于SUV。男人和女人碰墙，男人损伤重能说明女人强壮?2019年司机死亡率最高车型前十名日系占一半，无一款德系，日系普遍碰撞成绩好于德系。
[ 此帖被nopding在2019-12-22 10:34修改 ]
https://newjr.hupu.com/6771028128660750856/31308881?app=hupu
确实实战高手
速度，瞬间冲击力
相当个啥呢，RX车头沾地的
车顶测试结果都至少5万牛以上，一辆车自重的静态压力才不到2w牛，你算算
瞬间加速度
考虑一下被撞时的瞬间加速度和冲击吧
这个就是典型的低速碰撞，哪有多大的加速度，高速碰撞都是直接撞飞出去了。
腿没了
被大车顶上去的，又不是用吊车把雷车慢慢摞上去的
这变形？你吗是不是这样变形的？
被撞瞬间的受力点又不是车顶，这个比25%碰撞测试还轻。
一块钱两条……
静态不能放自己一样重的四辆都不好意思吹。车区很多人不懂
几乎是100%正面碰撞了，两侧A柱同时受力，要是这样都能把A柱撞弯，我不知道该说什么了。25%偏置测试，是直接怼A柱。
25%重叠碰撞，指测试车辆以64千米/小时的速度去撞击重叠面积相当于车身宽度25%的固体物质。 你觉得，大客车追尾帕萨特的时速有64公里吗？
[ 此帖被玖一月在2019-12-22 14:44修改 ]
其实想问楼主在吗？有钱一起赚。。最近手头紧
https://bbs.hupu.com/31389978.html
25%小重叠偏置碰撞测试，是直接撞一侧A柱子。
再看帕萨特铲起RX，几乎是100%碰撞，两侧A柱同时受力。碰撞测试是64公里时速，大客车追尾帕萨特的时速有32公里吗？ 这节奏带的呀。。。。
[ 此帖被玖一月在2019-12-22 14:47修改 ]
路上你见过那么多低速碰撞吧，有几次加速度和冲击力能把suv铲起来？虽然这不是25%，但也不是你轻飘飘的一句典型的低速碰撞。换成日系车说不定三厢变一厢。
奥迪R8铲起丰田卡罗拉，只要后车底盘低，前车底盘高，追尾把前车铲起来，很稀奇吗？ 三车追尾，奥迪R8在中间，请问R8能有多高的速度？
[ 此帖被玖一月在2019-12-22 15:26修改 ]
上面这段有出处么？有就可以狠狠打。
呵呵，车区视频一搜一大把，那些一个车爬另一个车顶上去的，基本都是互相别车的后果，你跟我说这是高速？你再仔细看看雷克萨斯的屁股，完完整整屁事没有，这是高速碰撞？
就角边上一个图片你能看出来屁股没事？我反正只能看出来保险杠掉了。
按这个网友说的搜索了一下，有是有，不过一般是越贵越大的车越安全，小型车微型车不安全，常见的车型比如帕萨特凯美瑞之类的不在最安全之列，也不在最不安全之列，可能是安全性居中，未统计在列。
太轻松了…现在车顶强度都能承受6 7倍的车重
高速碰撞必然有溃缩，这个雷克萨斯有溃缩吗？反正我从图里一点都看不出来
说真的 前后保险杠 一个成年人用力多踹几脚就能踹掉
非蠢即坏
你更简单，就是蠢。
不过帕萨特这黑色漆面挺有质感的
这是真的
楼主你和这些永远叫不醒的人别纠缠了
你看，楼主不回复你了。。