有个问题，如果涡轮增压值显示0，就代表涡轮没起作用，我开的就是2.0自吸车吗？

都说涡轮一直在运转，可只有大油门才显示加压，看发动机曲线两千多转就有300牛米输出了，可这时候增压值还是0，能有这么大扭力输出吗？如果没有，那我日常在市区就是开的自吸车？

还自带压力表？

涡轮要建立正压才能发挥作用。

楼主就直说你是什么车吧。

是atsl？

ATS确实有增压显示的.... 大概可以这么理解吧 涡轮没压力的时候可以大致理解为2.0自吸...

引用 @煤油 发表的:
是atsl？

应该是的了...

加重版自吸

引用 @疯狂的Stan 发表的:
ATS确实有增压显示的.... 大概可以这么理解吧 涡轮没压力的时候可以大致理解为2.0自吸...

但是我看发动机扭矩曲线两千多就能输出300牛米了，自吸的能做到吗

引用 @ 发表的:
但是我看发动机扭矩曲线两千多就能输出300牛米了，自吸的能做到吗

自吸当然做不到。

但你转速低了或者油门小了也做不到，必须全油门才有这个数。

引用 @煤油 发表的:
自吸当然做不到。

但你转速低了或者油门小了也做不到，必须全油门才有这个数。

也就是说轻踩油门即便2000多转输出也是弱鸡对吧

引用 @ 发表的:
也就是说轻踩油门即便2000多转输出也是弱鸡对吧

肯定的，轻踩油门也300牛米，没有这么便宜的事。

由于多出来的部件和摩擦、动能衰减等原因，理论上在建立正压之前比2.0L还略微弱一点

引用 @ 发表的:
也就是说轻踩油门即便2000多转输出也是弱鸡对吧

2000转时涡轮早介入了，倒是高车速低转速的时候是靠惯性维持的。

引用 @佐悠然 发表的:
由于多出来的部件和摩擦、动能衰减等原因，理论上在建立正压之前比2.0L还略微弱一点

在市里开太分裂了，轻踩不走被飞度欺负，重踩速度刚起来又是红灯。

引用 @文笔夕照 发表的:
2000转时涡轮早介入了，倒是高车速低转速的时候是靠惯性维持的。

我感觉还是和油门开关有关系，踩快了或者踩深了才有压力，慢慢踩两千多转压力还是0.

引用 @ 发表的:
我感觉还是和油门开关有关系，踩快了或者踩深了才有压力，慢慢踩两千多转压力还是0.

没有动力需求，踩到6000转也是0。我原车带的表只能看到正压，而且是显示百分比，不是具体数值。

是的，你看到的扭矩曲线是节气门全开的扭矩值，和日常驾驶实际输出没关系。

引用 @ 发表的:
在市里开太分裂了，轻踩不走被飞度欺负，重踩速度刚起来又是红灯。

所以说堵车你会想念自吸 不是经常高速 涡轮车优势不大

引用 @ 发表的:
但是我看发动机扭矩曲线两千多就能输出300牛米了，自吸的能做到吗

两千多涡轮开始工作了啊

引用 @文笔夕照 发表的:
2000转时涡轮早介入了，倒是高车速低转速的时候是靠惯性维持的。

现在的车涡轮和转速没有必然联系吧

引用 @ 发表的:
但是我看发动机扭矩曲线两千多就能输出300牛米了，自吸的能做到吗

2000多转是你地板油，转速在2000转时就最大输出扭矩，不是你1/4油门或者下坡2000转也最大扭矩

当汽车在巡航等不需要大功率的工况时，为了降低排气损失，会打开泄气阀，废气绕过涡轮直接排出，这时涡轮近似不工作，你当作是自然进气也可以，但涡轮并不是一点不工作，泄气阀有个开度，一般不会全开，以保持涡轮响应灵敏，避免涡轮迟滞

引用 @虎扑十二年 发表的:
也就是说轻踩油门即便2000多转输出也是弱鸡对吧

轻踩油门发动机的负荷才能二三十，到不了发动机外特性扭矩。

引用 @执业律师 发表的:
两千多涡轮开始工作了啊

配置表上那个涡轮在1300转介入是指你地板油节气门全开的情况下能输出的最大扭矩，并不是说你日常轻踩油门就会达到的扭矩

引用 @疯狂的Stan 发表的:
ATS确实有增压显示的.... 大概可以这么理解吧 涡轮没压力的时候可以大致理解为2.0自吸...

我还以为其他车都有显示……

引用 @虎扑十二年 发表的:
但是我看发动机扭矩曲线两千多就能输出300牛米了，自吸的能做到吗

自吸的扭矩和排量基本是成比例关系的，达不到那么大扭矩。自吸发动机工作时歧管压力是负值。

引用 @魔力红_MINI 发表的:
所以说堵车你会想念自吸 不是经常高速 涡轮车优势不大

那如果我用拨片保持高转速呢

引用 @用户0234988604 发表的:
现在的车涡轮和转速没有必然联系吧

有联系的，转速决定涡轮介入时机的。

引用 @时光中的肉丸 发表的:
配置表上那个涡轮在1300转介入是指你地板油节气门全开的情况下能输出的最大扭矩，并不是说你日常轻踩油门就会达到的扭矩

虽然不是全值，但是已经部分起作用了。

引用 @槑槑伟 发表的:
那如果我用拨片保持高转速呢

没用的，必须节气门开度足够大，涡轮才会起正压，转速多高都是这样。

引用 @yyccxxycx 发表的:
没用的，必须节气门开度足够大，涡轮才会起正压，转速多高都是这样。

那就是要想爽必须大脚油门，在市里这样太累了。

引用 @敖卵犟 发表的:
虽然不是全值，但是已经部分起作用了。

那是当然了，只要涡轮转起来，燃烧室内的可燃烧混合气肯定比自吸多，扭矩比同排量同转速的自吸大，根据油门开合度来配合进气和喷油量

引用 @虎扑十二年 发表的:
那就是要想爽必须大脚油门，在市里这样太累了。

确实是，市区开涡轮表基本上不动的，约等于自然吸气…

引用 @敖卵犟 发表的:
2000转时涡轮早介入了，倒是高车速低转速的时候是靠惯性维持的。

呵呵，涡轮压力表没有压力，介入啥？谁说2000转一定介入或者早介入了？

引用 @虎扑十二年 发表的:
我感觉还是和油门开关有关系，踩快了或者踩深了才有压力，慢慢踩两千多转压力还是0.

对啊，本来就是这样，驾驶员通过油门告诉车辆我需要大动力输出时，涡轮才介入

引用 @大兽哥 发表的:
2000多转是你地板油，转速在2000转时就最大输出扭矩，不是你1/4油门或者下坡2000转也最大扭矩

说滴对，是2000转可以最大扭矩，不是到了2000转就最大扭矩

涡轮打气效率和发动机自然抽气的效率做对比，涡轮刚起转或者你松油门旁通阀泄压后都是负压。只有稳油门或者大脚一秒后都才能是正压。所以涡轮车一般跟车，浅踩油门时候进气效率是不如自吸的

发动机曲线是节气门全开的状态

引用 @虎扑十二年 发表的:
那就是要想爽必须大脚油门，在市里这样太累了。

其实习惯后还是挺爽的

引用 @hansonlqx 发表的:
我还以为其他车都有显示……

有这个的不多 一般运动型车才会有 不过也没多大作用..... 比如拨片.....

我是自吸党，总觉得现在那么多T的车是靠一种很低端的省油说法来忽悠大众的。
别管啥1.4T，1.8T。涡轮不介入，你就是1.4和1.8.只有高速超车时，涡轮介入后才有T的加成。别看人家写什么最大功率最大扭矩，你市区就算高速，你也很难用到那些最高数值。
虽说平时肉一点，但是大家其实都忽略了以前人们常说的动力质量比，你小马拉大车，迟早出毛病。你看看现在的几十万公里的老车，哪个不是大排量保证的。
所以我总劝别人买车，B级以下就1.5是标准,上B级车了必须1.8来保证。现在SUV也多，紧凑型2.0，中型咋都得2.4以上。以此作为标准，然后再来T，那T是锦上添花的事情。
记得以前雪铁龙有款车，涡轮是1500转就介入的，你受得了嘛？ [ 此帖被lezsong在2019-12-19 14:05修改 ]

引用 @煤油 发表的:
肯定的，轻踩油门也300牛米，没有这么便宜的事。

轻踩油门一样300多牛米，别误导人。车的加速能力还是以功率来定的，2000转300牛当然没有4000转300牛功率大

引用 @竿儿神 发表的:
轻踩油门一样300多牛米，别误导人。车的加速能力还是以功率来定的，2000转300牛当然没有4000转300牛功率大

大神详细说说，和别人说的不一样啊

引用 @yyccxxycx 发表的:
没用的，必须节气门开度足够大，涡轮才会起正压，转速多高都是这样。

胡扯也要有个度

准确的说，不起压还不如自吸，涡轮还有阻力，而且涡轮车压缩比小。
但是话说回来，你这时候也不要动力啊。

引用 @蒙特利尔见 发表的:
准确的说，不起压还不如自吸，涡轮还有阻力，而且涡轮车压缩比小。
但是话说回来，你这时候也不要动力啊。

怎么不要啊，碰上个加塞的朗逸都抢不过，难受啊

引用 @虎扑十二年 发表的:
怎么不要啊，碰上个加塞的朗逸都抢不过，难受啊

那你给油啊。
嫌响应不好直接s档。

引用 @lezsong 发表的:
我是自吸党，总觉得现在那么多T的车是靠一种很低端的省油说法来忽悠大众的。
别管啥1.4T，1.8T。涡轮不介入，你就是1.4和1.8.只有高速超车时，涡轮介入后才有T的加成。别看人家写什么最大功率最大扭矩，你市区就算高速，你也很难用到那些最高数值。
虽说平时肉一点，但是大家其实都忽略了以前人们常说的动力质量比，你小马拉大车，迟早出毛病。你看看现在的几十万公里的老车，哪个不是大排量保证的。
所以我总劝别人买车，B级以下就1.5是标准,上B级车了必须1.8来保证。现在SUV也多，紧凑型2.0，中型咋都得2.4以上。以此作为标准，然后再来T，那T是锦上添花的事情。
记得以前雪铁龙有款车，涡轮是1500转就介入的，你受得了嘛？

现在好一点的涡轮车都是1500转到1700转左右就介入，高速超车也就轻点油门即可，你说的是雪铁龙C4L，那款车1100转就介入，所以很窜，并且费油

引用 @竿儿神 发表的:
轻踩油门一样300多牛米，别误导人。车的加速能力还是以功率来定的，2000转300牛当然没有4000转300牛功率大

错，油门到底才能达到最大扭矩。

引用 @roadrush 发表的:
胡扯也要有个度

他没胡扯，是你不懂

引用 @竿儿神 发表的:
轻踩油门一样300多牛米，别误导人。车的加速能力还是以功率来定的，2000转300牛当然没有4000转300牛功率大

是你搞错了。

功率是扭矩乘以转速，如果轻踩油门一样300多牛米，那功率也就不变了。

引用 @karthangel 发表的:
错，油门到底才能达到最大扭矩。

是的。 补充一下： ———————————————————————————————— 我们在购买车辆的时候在配置表里通常会看这样几项参数：最大功率、最大功率转速、最大扭矩、最大扭矩转速，以此来判断动力的强弱，伴随着涡轮增压技术的普及，相同排量的自然吸气的发动机功率和扭矩都得到了提升，但是为什么还有很多人吐槽小排量涡轮增压发动机动力弱，低转速扭矩输出弱，想要看这其中的功率输出变化这就要提到发动机的外特性曲线图了。 发动机的外特性曲线图包括：转速、功率、扭矩这三个参数(有些厂家可能会将燃油消耗添加进去)，外特性是决定发动机性能的决定性因素：通过功率判定发动机的最高速度性能、扭矩判定发动机的加速、负载能力，三者的物理关系为P=MN/9550,其中P为功率M为扭矩N为转速。 发动机外特性曲线是当发动机节气门开度为100%时测得的发动机输出功率（扭矩）随转速变化的曲线。它表现的曲线特征是∶功率曲线和扭矩曲线都呈现凸形曲线，但两者表现是不一样的。在汽油发动机外特性曲线中：功率曲线在较低转速下数值很小，但随转速增加而迅速增长，转速增加到一定区间后，功率增长速度变缓，直至最大值后就会下降，尽管此时转速仍会继续增长。 上图为测试马自达阿特兹的发动机外特性图，左面竖标为扭矩 右面竖标为功率 下面的横标为转速，由图可以看到在3300rpm获得的最大扭矩转速，扭矩输出平稳5000rpm之后扭矩才开始下降，最大功率出现在6100rpm左右，其作用在于可以通过发动机外特性曲线图了解发动机的性能和特点，了解功率、扭矩、耗油量和转速之间关系，并找出发动机最佳的工作区域，根据负荷变换档位、选择最佳的经济区间。 功率的曲线图在较低转速下数值很小，但随转速增加而迅速增长，转速增加到一定区间后，功率增长速度变缓，直至最大值后就会下降，尽管此时转速仍会继续增长。 扭矩曲线则与功率曲线相反，它往往在较低转速下就能获得最大值，然后随转速上升而下降。 上面我们讲到发动机的外特性，但是发动机外特性是100%油门开度下转速、扭矩、功率三者之间的关系特性，日常驾驶很少用到地板油，不能准确衡量动力输出。 严格意义上，轮边动力才是车辆动力的最终决定因素，从发动机到车轮，中间经过整个传动系统。相应的，传统系统的效率和传动比会决定发动机能量的传输效果。在此，先不谈总的传动比、传动效率，先说说发动机的动力输出逻辑——也就是发动机标定。 相同转速不同负荷下（不同油门）对应功率扭矩大小——发动机万有特性（还包括燃油消耗），日常驾驶可以直观感受到。发动机外特性是衡量发动机可以达到的最大性能，是整个动力性能的基础反映，至于这个性能使用多少，就是标定来决定，这也是相同发动机有高低功率版的根本原因。 主要通过调整点火提前角、喷油正时（包括喷油时机、喷油量）来达成动力、排放、经济性，乃至于NVH性能的统一、妥协。同时决定相同转速不同负荷下的功率、扭矩、燃油消耗形成发动机万有特性图。 发动机万有特性曲线图，也叫MAP图；其中，平均有效压力是指单位气缸容积内所做的有效功，用来衡量发动机做功能力。 纵坐标有两部分组成，左侧纵坐标表示扭矩，右侧纵坐标表示缸压；横坐标表示转速。实线表示燃油消耗率，单位是g/kw；虚线表示功率。每一条实线和虚线上数值大小相同，所以也被称为等油耗率曲线、等功率曲线。 利用这张图，就可以找到同一转速下不同负荷的动力输出，部分负荷特性，也可以找到。每个转速下都有一个最大功率输出点，同时对应一个最大扭矩，此时的功率和扭矩就是“地板油”时的动力——外特性输出。 同时，也能看到部分负荷特征时，输出的功率扭矩基本成线性分布，可以这么理解——外特性的输出特征决定了部分负荷的输出特征。所以外特性可以比较准确的衡量发动机动力性。 万有特性曲线可以确定发动机最经济的工作区域，针对这张图上的该款发动机，经济性最好的区域是图示黄圈位置。油耗最低，转速集中在2800-3200转，对应功率分布在25-32kw，扭矩在81-102N.m区间内。 每款发动机万有特性不一样，经济性区间也不一样，不能一概而论什么转速区间油耗低。 比如这款汽油机经济性最好的区间是1800-4100区间，对应功率涵盖17-46kw，扭矩86-120区间。就经济性来说，希望这个等油耗率曲线覆盖更大的转速区间，同时功率扭矩输出区间也尽可能大，这样可以覆盖更多的工况。 [ 此帖被煤油在2019-12-19 14:37修改 ]

引用 @虎扑十二年 发表的:
大神详细说说，和别人说的不一样啊

车的加速能力是看马力，马力可以简单点理解为扭矩×转速。涡轮车之所以加速更快，是因为起压后最大扭矩到来的非常早，可以看看每个发动机的扭矩曲线，涡轮车基本2000转以后（好点的1700左右）就能达到最大扭矩了，最大扭矩平台能持续到4000多转。虽然2000转达到最大扭矩，但是转速偏低，肯定不如一样的车4000转时的加速能力强。但对比自吸的车往往要到五六千转才输出最大扭矩，转速提高也需要时间，且同排量的扭矩也远低于涡轮车，自然加速能力弱了。

引用 @煤油 发表的:
是你搞错了。

功率是扭矩乘以转速，如果轻踩油门一样300多牛米，那功率也就不变了。

轻踩油门达到最大功率，哈哈哈

引用 @yyccxxycx 发表的:
轻踩油门达到最大功率，哈哈哈

其实也能猜到，轻踩油门喷油少，混合气爆炸时怎么可能跟全油门时一个威力？有力才有扭矩啊。

引用 @煤油 发表的:
其实也能猜到，轻踩油门喷油少，混合气爆炸时怎么可能跟全油门时一个威力？有力才有扭矩啊。

高转速下无非就是涡轮的响应会更快。。。。。

引用 @竿儿神 发表的:
车的加速能力是看马力，马力可以简单点理解为扭矩×转速。涡轮车之所以加速更快，是因为起压后最大扭矩到来的非常早，可以看看每个发动机的扭矩曲线，涡轮车基本2000转以后（好点的1700左右）就能达到最大扭矩了，最大扭矩平台能持续到4000多转。虽然2000转达到最大扭矩，但是转速偏低，肯定不如一样的车4000转时的加速能力强。但对比自吸的车往往要到五六千转才输出最大扭矩，转速提高也需要时间，且同排量的扭矩也远低于涡轮车，自然加速能力弱了。

“车的加速能力是看马力”，这第一句话就是错的。

其他条件一定时，车子加速看扭矩-转速、功率-转速曲线，俗称发动机外特性曲线。

引用 @竿儿神 发表的:
车的加速能力是看马力，马力可以简单点理解为扭矩×转速。涡轮车之所以加速更快，是因为起压后最大扭矩到来的非常早，可以看看每个发动机的扭矩曲线，涡轮车基本2000转以后（好点的1700左右）就能达到最大扭矩了，最大扭矩平台能持续到4000多转。虽然2000转达到最大扭矩，但是转速偏低，肯定不如一样的车4000转时的加速能力强。但对比自吸的车往往要到五六千转才输出最大扭矩，转速提高也需要时间，且同排量的扭矩也远低于涡轮车，自然加速能力弱了。

你和其他人的分歧点在于，你认为涡轮车上到一定转速，比如2500，一定起压了。其他人认为2500不一定起压，如果不起压就是自吸车。我倾向于其他人对，因为我观察过压力表，有时候轻轻踩到2500压力值还是0.

引用 @karthangel 发表的:
他没胡扯，是你不懂

涡轮能起多大正压是靠排气流量和泄压阀来控制，节气门开度是控制进气的压力和进气流量，存在联动的关系，但不是谁控制谁的关系

引用 @竿儿神 发表的:
轻踩油门一样300多牛米，别误导人。车的加速能力还是以功率来定的，2000转300牛当然没有4000转300牛功率大

或者换个角度思考，高速匀速120时司机浅踩油门以维持转速（比如2000），此时达到力的平衡。

此时轮上扭矩肯定不能是最大扭矩，否则车子必然要加速。

引用 @煤油 发表的:
或者换个角度思考，高速匀速120时司机浅踩油门以维持转速（比如2000），此时达到力的平衡。

此时轮上扭矩肯定不能是最大扭矩，否则车子必然要加速。

他们的意思是比如某发动机1700起压，只要1700转了肯定涡轮起压了，我倒是没做过实验，我这个2900才最大扭矩，感觉3000转肯定是有压力，2000多真没注意过。

引用 @煤油 发表的:
“车的加速能力是看马力”，这第一句话就是错的。

其他条件一定时，车子加速看扭矩-转速、功率-转速曲线，俗称发动机外特性曲线。

其实车的加速性能看的是有效转速区间扭矩的分布的集合，单纯的最大马力或者最大扭矩看看就好，只能作为参考。
最直观的就是看扭矩图，然后还要看变速箱的调教，是否可以把扭矩最大化的释放。

有点像篮球的投篮热区，越红，范围大越好，而不是看一个区域有多红，说不定就是一投一中。。。。。。。

引用 @ 发表的:
他们的意思是比如某发动机1700起压，只要1700转了肯定涡轮起压了，我倒是没做过实验，我这个2900才最大扭矩，感觉3000转肯定是有压力，2000多真没注意过。

个人认为涡轮有“打酱油”的时候：当负载不大的情况下，2.0自吸足以应付当前时速+档位时，涡轮就不起作用，虽然它被废气带着转。

引用 @ 发表的:
我感觉还是和油门开关有关系，踩快了或者踩深了才有压力，慢慢踩两千多转压力还是0.

这不是肯定么，我匀速行驶，涡轮还一直工作，那不是有病么。

引用 @yyccxxycx 发表的:
其实车的加速性能看的是有效转速区间扭矩的分布的集合，单纯的最大马力或者最大扭矩看看就好，只能作为参考。
最直观的就是看扭矩图，然后还要看变速箱的调教，是否可以把扭矩最大化的释放。

有点像篮球的投篮热区，越红，范围大越好，而不是看一个区域有多红，说不定就是一投一中。。。。。。。

我不是狂热的赛车迷，但也听过车手要选择合适的换挡时机，在升挡后将转速落在大扭矩平台当中。

可见发动机外特性曲线、变速箱齿比等因素都影响加速性能。

引用 @竿儿神 发表的:
轻踩油门一样300多牛米，别误导人。车的加速能力还是以功率来定的，2000转300牛当然没有4000转300牛功率大

先不论轻踩油门2000转是否能建立正压（以2.0T，1700转可达最大扭矩值的引擎来说）
哪怕有正压了也绝对不会是满压
没有满压哪里来的最大扭矩

引用 @roadrush 发表的:
涡轮能起多大正压是靠排气流量和泄压阀来控制，节气门开度是控制进气的压力和进气流量，存在联动的关系，但不是谁控制谁的关系

上个视频吧，可以看到转速表和涡轮表，三联表中间那个就是涡轮压力表，一档轻轻轻把转速踩上去，到了5000多转，涡轮表纹丝不动。
原厂三联表，绝对准确…

引用 @Silver39 发表的:
先不论轻踩油门2000转是否能建立正压（以2.0T，1700转可达最大扭矩值的引擎来说）
哪怕有正压了也绝对不会是满压
没有满压哪里来的最大扭矩

1700起压的涡轮机是不是轻踩根本踩不到1700转？要想达到1700以上必须到某一力度此时涡轮一定起压了？我的是2900最大扭矩，到3000转我观察是一定有压力的。

引用 @yyccxxycx 发表的:
上个视频吧，可以看到转速表和涡轮表，三联表中间那个就是涡轮压力表，一档轻轻轻把转速踩上去，到了5000多转，涡轮表纹丝不动。
原厂三联表，绝对准确…

厉害👍，一切都解决了。就喜欢这种拿事实说话的

引用 @ 发表的:
1700起压的涡轮机是不是轻踩根本踩不到1700转？要想达到1700以上必须到某一力度此时涡轮一定起压了？我的是2900最大扭矩，到3000转我观察是一定有压力的。

轻踩的意思不是轻轻踩住油门维持一个固定的开度，而是以非常轻柔的力度缓慢地踩下油门提高开度，此时ecu会认为即使不用涡轮也能用发动机自身的动力满足你的请求，在这种情况下，涡轮是不会建立正压工作的。具体可以看上面那个ST老哥的演示视频

引用 @yyccxxycx 发表的:
上个视频吧，可以看到转速表和涡轮表，三联表中间那个就是涡轮压力表，一档轻轻轻把转速踩上去，到了5000多转，涡轮表纹丝不动。
原厂三联表，绝对准确…

表底280有点厉害

引用 @Silver39 发表的:
轻踩的意思不是轻轻踩住油门维持一个固定的开度，而是以非常轻柔的力度缓慢地踩下油门提高开度，此时ecu会认为即使不用涡轮也能用发动机自身的动力满足你的请求，在这种情况下，涡轮是不会建立正压工作的。具体可以看上面那个ST老哥的演示视频

好的，看来涡轮车就得踩得快才行，但是地板油也不行，地板油思考人生太厉害。

引用 @ 发表的:
好的，看来涡轮车就得踩得快才行，但是地板油也不行，地板油思考人生太厉害。

涡轮车建立正压需要时间，然后变速箱降档也要时间，我手动变速箱都会有些迟滞，你这at的确实要思考人生……

引用 @ 发表的:
好的，看来涡轮车就得踩得快才行，但是地板油也不行，地板油思考人生太厉害。

一般市区三分之一的油门踏板就可以了，可以踩油门同时用拨片先降一档

atsl的话可以去刷一下tcu，优化换挡逻辑

引用 @Silver39 发表的:
一般市区三分之一的油门踏板就可以了，可以踩油门同时用拨片先降一档

atsl的话可以去刷一下tcu，优化换挡逻辑

这傻逼变速箱别提了，升档贼积极然后不降档，8at还没有原来6at舒服。

引用 @Silver39 发表的:
轻踩的意思不是轻轻踩住油门维持一个固定的开度，而是以非常轻柔的力度缓慢地踩下油门提高开度，此时ecu会认为即使不用涡轮也能用发动机自身的动力满足你的请求，在这种情况下，涡轮是不会建立正压工作的。具体可以看上面那个ST老哥的演示视频

转还是转的，只是气都给放了。。。

不是 这时候还不如自吸车。。

引用 @ 发表的:
也就是说轻踩油门即便2000多转输出也是弱鸡对吧

对的 地板油才行 这个值是属于一个最大值 平时肯定是没有的

引用 @ 发表的:
但是我看发动机扭矩曲线两千多就能输出300牛米了，自吸的能做到吗

atsl和ats调校不一样的，atsl要2900才到扭矩平台，在此之前涡轮介入程度较少，所以开起来比较重，和其他的小排量涡轮车有点区别。油耗也高。ats就轻快多了。