25%真的这么重要吗？

区里总是抓住大众25%碰撞测试黑，自己也有点担心。但是上次看了拆解视频，好像迈腾25%碰撞测试差就是它根本没有在两侧做防撞措施，只是正前方有，而雅阁就在侧面特地加强，好像就是为了应试吧！ 现在自己有疑问的是，这个碰撞测试真的会影响这么大吗？

开卷考试都做不好为啥指望随机出题就能好了？

引用 @imwty 发表的:
开卷考试都做不好为啥指望随机出题就能好了？

问题是碰撞一般是怎样发生的呢，测试的这种情况发生概率大吗

美国的帕萨特为什么主驾驶得G，副驾驶得M？有那么多官方的报道不看，非得看网上的那些没节操的自媒体？


[ 此帖被盖帽三双在2019-12-17 23:17修改 ]

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自媒体说什么你就信什么？有点自己的脑子没？
怪不得那么多干自媒体的

好好开车吧。安全观念比安全性更重要

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介意的就不买，不介意的就买。结果出来之后还是有很多人买啊，我也觉得正常驾驶不会出现这种正面碰撞，但是出现了基本人就没了。就看你怎么想了

美国有统计的，25%的碰撞事故是致人重大伤亡最多的。
你真要说没好好开车没影响，那制动性能，ESP，轮胎排水性，车顶强度这些东西的指标在不发生事故时也没那么重要。

引用 @清风超质感 发表的:
美国有统计的，25%的碰撞事故是致人重大伤亡最多的。
你真要说没好好开车没影响，那制动性能，ESP，轮胎排水性，车顶强度这些东西的指标在不发生事故时也没那么重要。

有数据吗，我觉得这个观点很重要，碰撞测试要有针对性才合理

很简单啊。25好的车有40甚至100很差的吗，40好的但是25差的倒不少，既然你没法保证碰撞发生时会是哪个角度，那么肯定选下限更高的。 [ 此帖被lin139688在2019-12-17 23:26修改 ]

大家开着车一块去撞下就知道，有成绩肯定比没有强。

¿

引用 @没范怎么办 发表的:
有数据吗，我觉得这个观点很重要，碰撞测试要有针对性才合理

忘记哪里看的英文原版的了，我可能说的不严谨，可能记错也有可能，好像是写的25%的碰撞致死率最高还是最多记不清了。

引用 @lin139688 发表的:
很简单啊。25好的车有40甚至100很差的吗，40好的但是25差的倒不少，既然你没法保证碰撞发生时会是哪个角度，那么肯定选下限更高的。

100%碰撞，大众不一定比日系差

引用 @没范怎么办 发表的:
100%碰撞，大众不一定比日系差

给个证据来？
以前有人搞过100%对撞，结果老朗逸输给了老轩逸。



[ 此帖被盖帽三双在2019-12-17 23:34修改 ]

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最常见的双车道借道超车，对向车过来闪避不及或者技术不到家，碰上了不就是25%碰撞？

引用 @没范怎么办 发表的:
100%碰撞，大众不一定比日系差

你怎么保证你一定是100%？确切来说40%大众的成绩是不错，比丰田并不差，但是你没法保证你碰撞发生时一定是40%。 [ 此帖被lin139688在2019-12-17 23:39修改 ]

引用 @lin139688 发表的:
你怎么保证你一定是100%？确切来说40%大众的成绩是不错，比丰田并不差，但是你没法保证你碰撞发生时一定是40%。

你还没问他怎么保证大众100%就强

引用 @感为心动 发表的:
¿

这是几时发生的？

引用 @盖帽三双 发表的:
你还没问他怎么保证大众100%就强

c-ncap就行了，个人认为C-NCAP的成绩是可以参考的，五星批发部的问题是门槛太低，随便谁来都是五星，40和100对目前的车企来说基本算是没啥难度了，25都快被摸透了，明年IIHS要上新难度了 [ 此帖被lin139688在2019-12-17 23:43修改 ]

引用 @感为心动 发表的:
¿

https://newjr.hupu.com/6771028128660750856/31308881?app=hupu

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你猜猜美国人为啥要测试25%？你猜猜一汽大众和上海大众是不是觉得他的客户命贱，德国大众觉得他的美国客户命贵

安全性肯定很重要，无论出事故时是不是能完全得到碰撞测试那样的结果，按照这个测试去买车也是能祛心病。但是这个级别的车，很多人都是在价格能接受的范围内选择自己喜欢的，这话说多了怕被喷，其实真的没什么必要去说人傻钱多什么的话..这个东西也没什么优越感，看过测试你就按照测试结果好的去选就完了，能一直坚持就更好，主要还是驾驶意识习惯，剩下的事有时真是看命了..

引用 @gyvv 发表的:
这是几时发生的？

应该就是最近

因为美国调查报告说更小的碰撞重叠面积是致死的主要原因，所以IIHS加入了25%偏置碰撞。选择25%是因为车辆碰撞面积小，留下吸能和缓冲的部位大大减少，并且25%的设置基本避开了起吸能溃缩作用的纵梁，撞击能量经过很少的缓冲就直接传进驾驶舱了，并且撞击时候的车轮和悬架侵入也是威胁巨大。此地无银说雅阁应试设计其实就是雅阁在没有纵梁覆盖的区域增加了吸能和加强设计，不管是不是应试，但的确起了保护作用。

引用 @感为心动 发表的:
¿

换个凯美瑞就能抗住了吗？

iihs就是发现实际事故中类似25%的小重叠面在发生率和致伤致死率都比较高才增设这一项目的，本身就是针对性的测试项目，被一些人有意无意的带节奏成了纸上谈兵式的考试

引用 @lin139688 发表的:
c-ncap就行了，个人认为C-NCAP的成绩是可以参考的，五星批发部的问题是门槛太低，随便谁来都是五星，40和100对目前的车企来说基本算是没啥难度了，25都快被摸透了，明年IIHS要上新难度了

c-ncap是厂商提供的测试专用车，而且可以出钱帮着做手脚，没钱的会在一些乱七八糟挑毛病扣分

引用 @孤城与狼 发表的:
换个凯美瑞就能抗住了吗？

我只知道凯美瑞测试全优通过，另外我不是什么日粉德粉，我只是陈述事实而已

引用 @SnakeEyez 发表的:
c-ncap是厂商提供的测试专用车，而且可以出钱帮着做手脚，没钱的会在一些乱七八糟挑毛病扣分

c-ncap不是专用车，而是他测试基本用的高配，而不是中保研的低配，气囊区别很大，五星批发部的测试在技术层面上是有可信度的，要看小项和假人的分数，而不是那个随便加分的五星。

大众的问题不在于所谓的百分之25碰撞测试，中保研和美国碰撞测试也不代表绝对安全测试，没办法完全模拟所有事故案例，中保研不是安全指标，他只是揭露大众的问题——同车型中美同标准全两个安全系数，实实在在的简配。大众别克本田都暴露这种问题，而且美国还要进一步升级测试副驾驶，这一点丰田也出现过主副驾驶俩标准的案例。所以不要仅仅凭靠中保研盲目鼓吹某车型，这只是参考而不是标准。

我只知道越来越严苛的安全测试总是好的，还有丰田全家都G，别的企业没有任何理由不G

这楼主就是来找喷的，想在这里得到你满意的答案:25%不重要，问题是你觉得可能吗，防撞梁当然要全覆盖才能保证安全性，你大众就是没有左右两边加强，这种事故你最好祈祷坐大众车时候不要发生，发生了你就拜拜了。还多大概率？这一辈子让你发生一次，你就爽了

引用 @感为心动 发表的:
我只知道凯美瑞测试全优通过，另外我不是什么日粉德粉，我只是陈述事实而已

呵呵，不为大众说话就是日粉

不去撞不就完了啊

引用 @imwty 发表的:
开卷考试都做不好为啥指望随机出题就能好了？

楼主应该是某款大众车车主😂

引用 @清风超质感 发表的:
美国有统计的，25%的碰撞事故是致人重大伤亡最多的。
你真要说没好好开车没影响，那制动性能，ESP，轮胎排水性，车顶强度这些东西的指标在不发生事故时也没那么重要。

别的不评论，ESP用的上的时候可比事故多不少吧

连个基本的动量定理能量守恒联立都啰嗦不清楚的一群九八五，大概是想不明白人是咋没的，车是咋没的……
当然了，车是咋有的更重要。

我比专业汽车测试公司更懂系列

引用内容被灭过多已被折叠

撞车几率本来也不高。是不是买个能上路的就好。俗话说不怕一万就怕万一。那个万一发生了你人就没了。

你们这些个人买个东西的真有意思，一天到晚看这看那的数据，网上找一大堆某某车又撞了，我看就是开车素质有问题吧，喜欢加塞，喜欢做各种危害道路交通的行为，才会怕被撞，才担心自己si的快吧。最有意思的是车都没有的人，一天到晚在那看数据

引用 @儒雅随和皮卡丘 发表的:
介意的就不买，不介意的就买。结果出来之后还是有很多人买啊，我也觉得正常驾驶不会出现这种正面碰撞，但是出现了基本人就没了。就看你怎么想了

我真的觉得车区的人都是没出过事故的人 经历的少就是照本宣科的无知。我出过几次25位置的碰撞 因为车轮轮拱卸力很多 所以出了事故损失的只有车灯 摆臂直臂 水箱框架伤不到。相反25测试如果很灵敏的话 你知道弹气囊多大损失？ 可能是做过二手车 对这种很敏感 很多车报弹过气囊 其实根本没事 撞个柱子 碾个石头，但是名义就是大事故车了。我的意思是如果并不严重的碰撞25测试加强过损失更大，严重的碰撞你即使加强过也并没什么用。

引用 @孤城与狼 发表的:
换个凯美瑞就能抗住了吗？

凯美瑞我不知道，但有个沃尔沃25%撞大货车的视频，撞完司机还能自己开车门

引用 @没范怎么办 发表的:
有数据吗，我觉得这个观点很重要，碰撞测试要有针对性才合理

你猜为什么要专门测25%碰撞？脑壳一拍就加上了？

引用 @给我你灿烂无比的初春和深秋 发表的:
你猜为什么要专门测25%碰撞？脑壳一拍就加上了？

大众销量啪啪打你的脸

引用 @感为心动 发表的:
¿

https://bbs.hupu.com/31312625.html
可以把这个贴上。

引用 @高搭冠 发表的:
好好开车吧。安全观念比安全性更重要

安全性说的是我花这么多钱应该得到什么样的安全保护，安全观念是我这个人的认识水平，我观念强不强和我花了钱却没得到应有的东西完全两码事。
你去吃饭，给你上的菜偷工减料，然后老板告诉你吃饭胃口好吃啥更重要？
你家孩子去上学，一样的学费，别人给的设施好，他的教室简陋课本二手，老师告诉你努力学习比客观因素重要就行了？

你这地洗的一点水平也没有

引用 @武装自己的应该是知识 发表的:
我真的觉得车区的人都是没出过事故的人 经历的少就是照本宣科的无知。我出过几次25位置的碰撞 因为车轮轮拱卸力很多 所以出了事故损失的只有车灯 摆臂直臂 水箱框架伤不到。相反25测试如果很灵敏的话 你知道弹气囊多大损失？ 可能是做过二手车 对这种很敏感 很多车报弹过气囊 其实根本没事 撞个柱子 碾个石头，但是名义就是大事故车了。我的意思是如果并不严重的碰撞25测试加强过损失更大，严重的碰撞你即使加强过也并没什么用。

你说的这种碰撞都伤不到车的驾驶室，自然没什么问题，可能500～600mpa的钢材强度就够。而中保研测的25%是高速撞击情况下，这时候有没有热成型钢，结构有没有优化就能看出区别了，途观L最近的事故就说明了它在小面积碰撞的缺陷，事故后车的状态和碰撞测试基本一致，如果这车碰撞测试结果好，可能驾驶员就能活着，但实际情况是人没了。

引用 @dandanxiong 发表的:
安全性说的是我花这么多钱应该得到什么样的安全保护，安全观念是我这个人的认识水平，我观念强不强和我花了钱却没得到应有的东西完全两码事。
你去吃饭，给你上的菜偷工减料，然后老板告诉你吃饭胃口好吃啥更重要？
你家孩子去上学，一样的学费，别人给的设施好，他的教室简陋课本二手，老师告诉你努力学习比客观因素重要就行了？

说得好！

有用的，我同事前年开的天籁，市区开车，速度应该50左右，撞大树了，胳膊、锁骨、腿部多处骨折，丢了半条命。

觉得不重要的人出了事故也没机会后悔了

应试都不行的，上了路更没谱。

引用内容被灭过多已被折叠

应该是最要命

引用 @盖帽三双 发表的:
美国的帕萨特为什么主驾驶得G，副驾驶得M？有那么多官方的报道不看，非得看网上的那些没节操的自媒体？

对啊，为啥美国能得G，在这边就是不及格🐶