新马三发动机声音好响

每天早上第一次启动发动机都好响，大概30秒左右声音就小下来了，有没有雕大的说一下是不是正常情况 福利ej酱

说明买的是正品

马自达就是这样的

正常的，马自达的默认设置，打火后，会马上把转速升高到1500转左右，以达到迅速热车的目的，如果车本来就是热的，就不会升高转速。
我的昂克赛拉是响20秒左右，如果你觉得吵，直接上D档，马上就降下来了。

cx5冷启动点拖拉机一样😂

全小区知道你出门了

引用 @本田销售 发表的:
全小区知道你出门了

确实，在单位想早点溜，结果整个大院都知道了

引用 @的酸吃不我 发表的:
cx5冷启动点拖拉机一样😂

唉，整个大院都知道我要上班了

1500 转，20秒。目的是尽快让三元催化器进入工作温度。

挂挡开车就不响了。

LZ买了哪款？落地多少？纠结思域和马3，价格好像差了3K

有空百度

使用说明书上有写的，提高转数，三元的声音

长安正品拖拉机

引用 @wang402501 发表的:
正常的，马自达的默认设置，打火后，会马上把转速升高到1500转左右，以达到迅速热车的目的，如果车本来就是热的，就不会升高转速。
我的昂克赛拉是响20秒左右，如果你觉得吵，直接上D档，马上就降下来了。

马自达车主一点火，全小区都知道他要出门了😂

421进气歧管设计就是这样的，可以快速提高水温，响一点就认了吧

极速热车功能，冷启动都这样

自然吸气，你以为呢，二线豪华闹呢

恭喜你，纯血马自达

新阿特兹也会这样吗？

老的也响

每天早上村里的狗都知道我要去上班了。。。

引用 @wang402501 发表的:
正常的，马自达的默认设置，打火后，会马上把转速升高到1500转左右，以达到迅速热车的目的，如果车本来就是热的，就不会升高转速。
我的昂克赛拉是响20秒左右，如果你觉得吵，直接上D档，马上就降下来了。

问一下，直接挂d档没什么坏的影响吧

cx5，我地下停车场回音厉害……那一启动真是恨不得原地起飞似的…

引用 @love丿丶loli 发表的:
马自达车主一点火，全小区都知道他要出门了😂

全小区都知道她媳妇一个人在家🤪

引用 @飞行菌 发表的:
问一下，直接挂d档没什么坏的影响吧

没有的

引用 @坐等看日出 发表的:
LZ买了哪款？落地多少？纠结思域和马3，价格好像差了3K

质雅 16.5落地 送了全车膜和5年10次保养

引用 @wang402501 发表的:
正常的，马自达的默认设置，打火后，会马上把转速升高到1500转左右，以达到迅速热车的目的，如果车本来就是热的，就不会升高转速。
我的昂克赛拉是响20秒左右，如果你觉得吵，直接上D档，马上就降下来了。

大部分车都是这样的启动逻辑，只不过马自达隔音不行特别明显而已

---4-2-1排气系统，是马自达创驰蓝天发动机技术里面的一个核心部分。

----首先，有两个定义需要搞明白：

压缩比：四冲程内燃机进气行程活塞下行到底时的缸内容积最大，压缩行程活塞上行到顶时的缸内容积最小，这两个容积之间的比值，就是压缩比。气体是可以被压缩的，就和弹簧差不多，被压缩得越厉害，那么在爆燃时候所释放出来的能量也越大。所以，尽量地增加压缩比，是内燃机提升效率的重要手段。

爆燃：可是，提升压缩比受到一个很大的制约。根据热力学第一定律，气体被压缩后，温度会上升，随着压缩比的提升，温度会上升到油气混合器的燃点以上，结果，不等火花塞点火，在压缩行程混合器就自己爆燃起来了，这样就产生了轻则抖动重则损伤发动机的爆震，也就是俗称的敲缸。

----受到爆燃的制约，汽油机提升压缩比是很困难的，现在一般的汽油机压缩比，比较高的也就是11.5:1的样子，再想提升就很难了。

----马自达是一个在底层技术上很喜欢钻的企业，不想随大流搞那种没什么技术含量的涡轮增压，想在提升压缩比从而提升效率的路上走的更远。马自达发现，产生爆震的原因是因为压缩比提升以后缸内温度升高，那么如果把这个温度降下来，压缩比提升就没有障碍了。然后，马自达又发现，缸内温度高的原因，一是压缩比提升造成的，还有很大一部分原因是燃烧后的灼热的废气并没有很通顺地全部排放干净，缸内的很多热量没有被带走。如果让排气更为顺畅一些，多带走一些热量，缸内的温度就可能降下来。

----好，那么怎么让排气更为顺畅一些呢？通常的4缸发动机排气管，都是从4管直接并到1管，也就是4-1排气。这种排气方式，其实各气缸之间是有干扰的。比如1号气缸刚开始排气，3号气缸正好在排气结束的时候，结果3号气缸排出来的废气，把1号气缸给堵住了一点，实际上1号气缸的排气就不怎么完全了。就像从4条车道来的车，一下子要并进1条车道里，那肯定在并道这个地方会堵车，道理是一样的。这就叫排气干扰。

----马自达看到了这个问题，就把不会产生排气干扰的1号气缸和4号气缸的排气管先并在一起，同样滴把也不会产生干扰的2号气缸和3号气缸的排气管也并在一起，最后，把这两个管子再并成一根排气管，就形成了4-2-1排气管。这样，等于把会产生干扰的1-3缸和2-4缸给隔离开了。这就像4条车道的车，先两两并入两条车道，然后再并入一个车道，堵车的概率就小得多了。

----消除了排气干扰以后，排气更为顺畅，灼热的废气带走了缸体内多余的热量，缸内的温度降下来了，爆震的可能就被排除了，压缩比就可以再提升上去。这就是马自达创驰蓝天技术的一个核心部分。

----所谓创驰蓝天发动机技术，最主要的优势在于可以实现汽油机里高达14:1至13:1的压缩比，通过提升压缩比，达到显著降低油耗的目的，而且可以保证不产生爆震敲缸等提高压缩比以后的副作用。其中，保证不产生爆震，而且可以正常使用93号或者京标92号汽油的重要保障，就是这个4-2-1排气。

----其实，4-2-1排气，并不是马自达发明的，在F1赛车上已经有用的了。但因为成本很高，占用空间很大，民用车发动机上没有用过，马自达是第一家。

zoom zoom~🐶

引用 @love丿丶loli 发表的:
马自达车主一点火，全小区都知道他要出门了😂

全村起床车

引用 @双枪张伯伦 发表的:
大部分车都是这样的启动逻辑，只不过马自达隔音不行特别明显而已

应该不是，我老婆的思域9.5代就不是，刚点火转数没什么变化

引用 @双枪张伯伦 发表的:
大部分车都是这样的启动逻辑，只不过马自达隔音不行特别明显而已

冷车启动宝马不比马自达声音小...

任何车在没达到工作温度的时候怠速都会偏高，等到温度够了自然就下来了

开过cx4 2.5的一周，每次点火都找到大排量的自信，水温灯一灭声就萎了

引用 @东潮街中投王 发表的:
质雅 16.5落地 送了全车膜和5年10次保养

思域劲动16.2落地，马3质雅16.5落地（白色），选哪个好？

引用 @飞行菌 发表的:
问一下，直接挂d档没什么坏的影响吧

建议用玻璃箱供着用

引用 @EastTree 发表的:
说明买的是正品

那么在哪里可以买到A货呢

买车的时候销售居然不解释这个问题？

正常 因为国六标准 尾气处理装置要在汽车正常行驶的时候催化效率最高 为了快速升温 冷启动的时候就加快转速了 开D档的时候声音就下去了

引用 @一杯倾茶 发表的:
全小区都知道她媳妇一个人在家🤪

那你是怎么知道他媳妇儿一人在家的🐶

引用 @yqwong 发表的:
1500 转，20秒。目的是尽快让三元催化器进入工作温度。

挂挡开车就不响了。

前40楼一堆想解释都没解释到点子上的。。。就你说的在理

引用 @一杯倾茶 发表的:
全小区都知道她媳妇一个人在家🤪

你怎么知道是他媳妇😋

引用 @的酸吃不我 发表的:
cx5冷启动点拖拉机一样😂

我在地库点火都要先看下旁边有没有人，怕吓到他。😂

我的马自达牌拖拉机也是这样😄

引用 @轱辘跟牛 发表的:
---4-2-1排气系统，是马自达创驰蓝天发动机技术里面的一个核心部分。

----首先，有两个定义需要搞明白：

压缩比：四冲程内燃机进气行程活塞下行到底时的缸内容积最大，压缩行程活塞上行到顶时的缸内容积最小，这两个容积之间的比值，就是压缩比。气体是可以被压缩的，就和弹簧差不多，被压缩得越厉害，那么在爆燃时候所释放出来的能量也越大。所以，尽量地增加压缩比，是内燃机提升效率的重要手段。

爆燃：可是，提升压缩比受到一个很大的制约。根据热力学第一定律，气体被压缩后，温度会上升，随着压缩比的提升，温度会上升到油气混合器的燃点以上，结果，不等火花塞点火，在压缩行程混合器就自己爆燃起来了，这样就产生了轻则抖动重则损伤发动机的爆震，也就是俗称的敲缸。

----受到爆燃的制约，汽油机提升压缩比是很困难的，现在一般的汽油机压缩比，比较高的也就是11.5:1的样子，再想提升就很难了。

----马自达是一个在底层技术上很喜欢钻的企业，不想随大流搞那种没什么技术含量的涡轮增压，想在提升压缩比从而提升效率的路上走的更远。马自达发现，产生爆震的原因是因为压缩比提升以后缸内温度升高，那么如果把这个温度降下来，压缩比提升就没有障碍了。然后，马自达又发现，缸内温度高的原因，一是压缩比提升造成的，还有很大一部分原因是燃烧后的灼热的废气并没有很通顺地全部排放干净，缸内的很多热量没有被带走。如果让排气更为顺畅一些，多带走一些热量，缸内的温度就可能降下来。

----好，那么怎么让排气更为顺畅一些呢？通常的4缸发动机排气管，都是从4管直接并到1管，也就是4-1排气。这种排气方式，其实各气缸之间是有干扰的。比如1号气缸刚开始排气，3号气缸正好在排气结束的时候，结果3号气缸排出来的废气，把1号气缸给堵住了一点，实际上1号气缸的排气就不怎么完全了。就像从4条车道来的车，一下子要并进1条车道里，那肯定在并道这个地方会堵车，道理是一样的。这就叫排气干扰。

----马自达看到了这个问题，就把不会产生排气干扰的1号气缸和4号气缸的排气管先并在一起，同样滴把也不会产生干扰的2号气缸和3号气缸的排气管也并在一起，最后，把这两个管子再并成一根排气管，就形成了4-2-1排气管。这样，等于把会产生干扰的1-3缸和2-4缸给隔离开了。这就像4条车道的车，先两两并入两条车道，然后再并入一个车道，堵车的概率就小得多了。

----消除了排气干扰以后，排气更为顺畅，灼热的废气带走了缸体内多余的热量，缸内的温度降下来了，爆震的可能就被排除了，压缩比就可以再提升上去。这就是马自达创驰蓝天技术的一个核心部分。

----所谓创驰蓝天发动机技术，最主要的优势在于可以实现汽油机里高达14:1至13:1的压缩比，通过提升压缩比，达到显著降低油耗的目的，而且可以保证不产生爆震敲缸等提高压缩比以后的副作用。其中，保证不产生爆震，而且可以正常使用93号或者京标92号汽油的重要保障，就是这个4-2-1排气。

----其实，4-2-1排气，并不是马自达发明的，在F1赛车上已经有用的了。但因为成本很高，占用空间很大，民用车发动机上没有用过，马自达是第一家。

可是我1.5昂表显油耗7.9_(:_」∠)_

引用 @wang402501 发表的:
应该不是，我老婆的思域9.5代就不是，刚点火转数没什么变化

10代思域就是

老马三声音也不轻

引用 @东潮街中投王 发表的:
确实，在单位想早点溜，结果整个大院都知道了

跟我们院里一个卖水果的开的一辆四米二的轻卡一样，每天早上知道什么时候出去的，晚上知道什么时候回来

引用 @轱辘跟牛 发表的:
---4-2-1排气系统，是马自达创驰蓝天发动机技术里面的一个核心部分。

----首先，有两个定义需要搞明白：

压缩比：四冲程内燃机进气行程活塞下行到底时的缸内容积最大，压缩行程活塞上行到顶时的缸内容积最小，这两个容积之间的比值，就是压缩比。气体是可以被压缩的，就和弹簧差不多，被压缩得越厉害，那么在爆燃时候所释放出来的能量也越大。所以，尽量地增加压缩比，是内燃机提升效率的重要手段。

爆燃：可是，提升压缩比受到一个很大的制约。根据热力学第一定律，气体被压缩后，温度会上升，随着压缩比的提升，温度会上升到油气混合器的燃点以上，结果，不等火花塞点火，在压缩行程混合器就自己爆燃起来了，这样就产生了轻则抖动重则损伤发动机的爆震，也就是俗称的敲缸。

----受到爆燃的制约，汽油机提升压缩比是很困难的，现在一般的汽油机压缩比，比较高的也就是11.5:1的样子，再想提升就很难了。

----马自达是一个在底层技术上很喜欢钻的企业，不想随大流搞那种没什么技术含量的涡轮增压，想在提升压缩比从而提升效率的路上走的更远。马自达发现，产生爆震的原因是因为压缩比提升以后缸内温度升高，那么如果把这个温度降下来，压缩比提升就没有障碍了。然后，马自达又发现，缸内温度高的原因，一是压缩比提升造成的，还有很大一部分原因是燃烧后的灼热的废气并没有很通顺地全部排放干净，缸内的很多热量没有被带走。如果让排气更为顺畅一些，多带走一些热量，缸内的温度就可能降下来。

----好，那么怎么让排气更为顺畅一些呢？通常的4缸发动机排气管，都是从4管直接并到1管，也就是4-1排气。这种排气方式，其实各气缸之间是有干扰的。比如1号气缸刚开始排气，3号气缸正好在排气结束的时候，结果3号气缸排出来的废气，把1号气缸给堵住了一点，实际上1号气缸的排气就不怎么完全了。就像从4条车道来的车，一下子要并进1条车道里，那肯定在并道这个地方会堵车，道理是一样的。这就叫排气干扰。

----马自达看到了这个问题，就把不会产生排气干扰的1号气缸和4号气缸的排气管先并在一起，同样滴把也不会产生干扰的2号气缸和3号气缸的排气管也并在一起，最后，把这两个管子再并成一根排气管，就形成了4-2-1排气管。这样，等于把会产生干扰的1-3缸和2-4缸给隔离开了。这就像4条车道的车，先两两并入两条车道，然后再并入一个车道，堵车的概率就小得多了。

----消除了排气干扰以后，排气更为顺畅，灼热的废气带走了缸体内多余的热量，缸内的温度降下来了，爆震的可能就被排除了，压缩比就可以再提升上去。这就是马自达创驰蓝天技术的一个核心部分。

----所谓创驰蓝天发动机技术，最主要的优势在于可以实现汽油机里高达14:1至13:1的压缩比，通过提升压缩比，达到显著降低油耗的目的，而且可以保证不产生爆震敲缸等提高压缩比以后的副作用。其中，保证不产生爆震，而且可以正常使用93号或者京标92号汽油的重要保障，就是这个4-2-1排气。

----其实，4-2-1排气，并不是马自达发明的，在F1赛车上已经有用的了。但因为成本很高，占用空间很大，民用车发动机上没有用过，马自达是第一家。

老哥好棒👍👍👍👍

引用 @坐等看日出 发表的:
思域劲动16.2落地，马3质雅16.5落地（白色），选哪个好？

哈哈哈哈 我当初也是纠结这两款 我选了马三

引用 @一杯倾茶 发表的:
全小区都知道她媳妇一个人在家🤪

优秀！！！！

加热三氧催化

引用 @东潮街中投王 发表的:
哈哈哈哈 我当初也是纠结这两款 我选了马三

你的马3质雅是什么颜色啊 这边16.5落地给我的是白色 送的都是一些无关紧要的东西

引用 @双枪张伯伦 发表的:
大部分车都是这样的启动逻辑，只不过马自达隔音不行特别明显而已

不是隔音不行。只是特意把发动机的声音保留下来，不然怎么zoomzoom

引用 @东潮街中投王 发表的:
老哥好棒👍👍👍👍

马自达独有的排气系统造成的声音大，这个理工男又搞了蝶式扭力梁后悬挂，纯进口的比国产独立悬挂贵多了，让不懂的人喷还提高了成本，这样的厂商我们要爱护，要不然早晚被南北什么众给劣币驱良币了，你看什么特跟什么腾的后悬已经是单冲压件了，加上1.2万成本的烧机油发动机跟垃圾变速箱卖二十万，中研保的测评最差，这就是我们给惯出来的，希望你来惯掼马自达。

我上个月刚提的CX5也是这样。

我的车启动也是好大声音啊，过一下就好了

引用 @轱辘跟牛 发表的:
马自达独有的排气系统造成的声音大，这个理工男又搞了蝶式扭力梁后悬挂，纯进口的比国产独立悬挂贵多了，让不懂的人喷还提高了成本，这样的厂商我们要爱护，要不然早晚被南北什么众给劣币驱良币了，你看什么特跟什么腾的后悬已经是单冲压件了，加上1.2万成本的烧机油发动机跟垃圾变速箱卖二十万，中研保的测评最差，这就是我们给惯出来的，希望你来惯掼马自达。

开大众比较高级，开马自达会堵车🐶

引用 @唔知改乜名55 发表的:
可是我1.5昂表显油耗7.9_(:_」∠)_

发动机热效率高，并不代表整车省油啊，这是其中一环而已

引用 @一杯倾茶 发表的:
全小区都知道她媳妇一个人在家🤪

塞车了，他还回不了家

引用 @阿播吃得俄佛歌 发表的:
可是我1.5昂表显油耗7.9_(:_」∠)_

太高了，我一网友16款1.5的昂6个多点 他哥们2.0的阿特兹也是6个多

引用 @双枪张伯伦 发表的:
大部分车都是这样的启动逻辑，只不过马自达隔音不行特别明显而已

不是，我两辆车，明显不是隔音问题

正品马自达

引用 @是非o 发表的:
塞车了，他还回不了家

反正他回不回得了都塞车

你倒是上个视频

引用 @双枪张伯伦 发表的:
大部分车都是这样的启动逻辑，只不过马自达隔音不行特别明显而已

车区水平堪忧

引用 @阿播吃得俄佛歌 发表的:
可是我1.5昂表显油耗7.9_(:_」∠)_

我2.0的才7.6

为了环保，快速让三元进入工作状态

引用 @lulusos 发表的:
车区水平堪忧

对呀，就是因为你这种上来就攻击的人，水平才堪忧

引用 @你说话别那么凶 发表的:
太高了，我一网友16款1.5的昂6个多点 他哥们2.0的阿特兹也是6个多

油门踩得猛 爽就得了

马自达所有车型都一样， 我问过他们技术人员，说是冷车的时候 为了加热三元催化器，空档怠速的时候 转速会接近1500，他们建议不用等热车，为了更省油 你上车启动后挂到行车档就不会了。直接走就行了。