[热点话题]你知道哪些车上听起来噱头很大，实际却没卵用的黑科技？

今天看懂车帝测迈锐宝，说到迈锐宝在巡航稳定的时候，会主动关闭俩缸来起到省油的作用，但是这并不意味着能省多少油，因为发动机运行需要的能量是一定的，关了俩以后，剩下那俩缸肯定得加倍工作才行，所以起到的作用也着实一般。 但是这功能到4S店销售嘴里就变成了：“迈锐宝还采用了雪佛兰最新研发的闭缸功能哦，您完全不用担心油耗的问题哦~”我丢雷老母。。 关于省油这块，前两天看到奔驰C260上也有个“看路”功能，说是可以根据前方跟车的距离来掌握熄火滑行和带档滑行的时机，但是懂车帝测了一下，这个功能用处也不大。。。 还有凯迪拉克的电磁悬挂。。还有什么车载微信，支持抢红包。。。 还有什么那种听着让你觉得，唉哟不错哟，但其实起的作用却微乎其微的？

闭缸肯定省，就是不会线性减少油耗，如果百公里少0.5升也不错啊。

电磁悬挂也没用么？

看了一下小熊油耗的君越，两代2.0t发动机油耗差距很小，看样子是没啥卵用。

自动启停。
这玩意最大用处就是为了过排放吧，对于消费者而言没啥用，电瓶还TM贵大了

引用 @煤油 发表的:
闭缸肯定省，就是不会线性减少油耗，如果百公里少0.5升也不错啊。

和游戏装备一样，护甲伤害减少30%不代表买三件减90%🐶。

不懂就问，电磁悬挂为啥子没用呢？

这不是想想就知道的事吗，闭两个缸怎么也不可能是直接油耗减半的关系啊。。。
极端一点他这个只要百公里能节省0.1升，那也确实是节油了啊

语音开车窗，中控管手套箱，车载卡拉OK

其他先不说，电磁悬挂对于开车体验来说肯定是有用的。

之前看ct5跟5系A6的颠簸路段测试，ct5凭借电磁悬挂稳定太多了，咋到你这就没用了

引用 @MicKobeWall 发表的:
自动启停。
这玩意最大用处就是为了过排放吧，对于消费者而言没啥用，电瓶还TM贵大了

工信部刷油耗省油明显

这个就是屁话，1.0L的油耗是2.0L一半么？

车载微信绝不是没用的，对行车安全有很大帮助。在路上碰见很多龟速车司机手机拿着手机发语音

根据能量守恒 耗油量等于带动车身运行需要做的功加上发动机效率损耗以及其他摩擦损耗最后除以单位燃油产生的能量 做工和其他摩擦损耗不变 同时剩下两缸时单缸效率值可能会提高 效率损耗减少 闭缸理论上可以减少一定损耗（应该不多） 但路况复杂时频繁启动另外两缸 也会产生启动时额外需要的燃油 所以最终省不省油真不好说

引用 @wert911 发表的:
电磁悬挂也没用么？

有用的，他是典型的张嘴就来，家里两辆车，同一软基路段通过，感觉明显。
同一辆车，同一软基路段通过，速度不同，感觉也明显。

目前鸡肋配置：发动机自动启停，大灯清洗，自动泊车，后排影院！

不喜勿喷！谢谢！

引用 @煤油 发表的:
闭缸肯定省，就是不会线性减少油耗，如果百公里少0.5升也不错啊。

克尔维特闭缸能给你把v8闭成l4的油耗

自动启停呗

引用 @武昌那么棒 发表的:
有用的，他是典型的张嘴就来，家里两辆车，同一软基路段通过，感觉明显。
同一辆车，同一软基路段通过，速度不同，感觉也明显。

同一款车不同配置？不是这样比较就没意义了啊。就我ct6的试驾体验，过减速带的感觉没差别，群里的反应很多人说日常开起来更硬，只有搓板路才能感觉出来。而且说实话，凯迪拉克都不把电磁悬挂当卖点了，ct5 ct6的官网都不带电磁悬挂介绍的...

自动启停技术吧，垃圾中的垃圾，每次发动汽车以后先关闭这个费时费力。

自动泊车。。

引用 @悲催悲催悲 发表的:
同一款车不同配置？不是这样比较就没意义了啊。就我ct6的试驾体验，过减速带的感觉没差别，群里的反应很多人说日常开起来更硬，只有搓板路才能感觉出来。而且说实话，凯迪拉克都不把电磁悬挂当卖点了，ct5 ct6的官网都不带电磁悬挂介绍的...

你试驾ct6能18码和80码分别过减速带？指望有什么区别？
不宣传就代表没用了吗？
两辆车，一个有电磁悬挂，一个没有，不说上面的，就是过同一个弯，侧向的支撑给司机的感受也很明显。
或者高低速，分别过同一个弯，感受也很明显。怎么就叫没意义了。
客观点不行吗？

引用 @powersds 发表的:
克尔维特闭缸能给你把v8闭成l4的油耗

高速 30mpg 不是开玩笑的。

引用 @Popzgj 发表的:
和游戏装备一样，护甲伤害减少30%不代表买三件减90%🐶。

如果你说的是LOL，按耐大程度来看，简单相乘才不是线性的，LOL那种反而是线性的，一开始就是这么设计的。

我只知道自动启停是真的垃圾

引用 @MicKobeWall 发表的:
自动启停。
这玩意最大用处就是为了过排放吧，对于消费者而言没啥用，电瓶还TM贵大了

一发动车子第一件事情就是关闭自动启停

引用 @用户0234988604 发表的:
如果你说的是LOL，按耐大程度来看，简单相乘才不是线性的，LOL那种反而是线性的，一开始就是这么设计的。

lol看伤害看不懂，经常有些攻击力100出头战士很能杀，有些法师法强100以内能打伤害。

引用 @然而我早已看穿一切 发表的:
之前看ct5跟5系A6的颠簸路段测试，ct5凭借电磁悬挂稳定太多了，咋到你这就没用了

ct6吧

引用 @LoftusRoad 发表的:
语音开车窗，中控管手套箱，车载卡拉OK

中控管手套箱哈哈哈哈哈

六缸闭俩或许值当吹吹。一共就四个……

引用 @然而我早已看穿一切 发表的:
之前看ct5跟5系A6的颠簸路段测试，ct5凭借电磁悬挂稳定太多了，咋到你这就没用了

A6和5系呢

引用 @Popzgj 发表的:
和游戏装备一样，护甲伤害减少30%不代表买三件减90%🐶。

都说三缸省油，所以我买了个六缸的，双倍省油🐶

你们要知道为什么排量大会费油 同样用四缸六缸和八缸在高速上开120 油耗差距微乎其微
霸道2700 和酷路泽4000上高速加一样的油 跑的距离几乎一样 关键是怠速期间 低速期间 八个缸怠速 和四个缸就不一样了

引用 @clx3 发表的:
都说三缸省油，所以我买了个六缸的，双倍省油🐶

在理

引用 @clx3 发表的:
都说三缸省油，所以我买了个六缸的，双倍省油🐶

🐶

引用 @二不二不二不二 发表的:
一发动车子第一件事情就是关闭自动启停

我的可以直接永久默认关闭

自动泊车，你停不进去的地方，它也不行

引用 @MicKobeWall 发表的:
自动启停。
这玩意最大用处就是为了过排放吧，对于消费者而言没啥用，电瓶还TM贵大了

电动或者油电混的自动启停非常好用

全景天窗也是卵用没有

引用 @詹浪恶霸卡不打 发表的:
我的可以直接永久默认关闭

马三得刷机才能调出这个功能
懒得刷还是

引用 @MicKobeWall 发表的:
自动启停。
这玩意最大用处就是为了过排放吧，对于消费者而言没啥用，电瓶还TM贵大了

回头换普通电瓶就行
就不用启停功能了
真垃圾

自动启停和大灯清洗

引用 @clx3 发表的:
都说三缸省油，所以我买了个六缸的，双倍省油🐶

我佛了。

引用 @clx3 发表的:
都说三缸省油，所以我买了个六缸的，双倍省油🐶

带师，我也想转学到你们学校

引用 @MicKobeWall 发表的:
自动启停。
这玩意最大用处就是为了过排放吧，对于消费者而言没啥用，电瓶还TM贵大了

对！这破功能绝对是应试用的，相比之下自动驻车好用多了，但好多车都是有启停没驻车，反人类啊。

引用 @离散数学 发表的:
中控管手套箱哈哈哈哈哈

你是在针对我别克🐶

引用 @MicKobeWall 发表的:
自动启停。
这玩意最大用处就是为了过排放吧，对于消费者而言没啥用，电瓶还TM贵大了

减少尾气排放，跟过不过排放是没关系的

引用 @悲催悲催悲 发表的:
同一款车不同配置？不是这样比较就没意义了啊。就我ct6的试驾体验，过减速带的感觉没差别，群里的反应很多人说日常开起来更硬，只有搓板路才能感觉出来。而且说实话，凯迪拉克都不把电磁悬挂当卖点了，ct5 ct6的官网都不带电磁悬挂介绍的...

这东西专利是通用的所以别的主机厂用的华成本高。法拉利的458 California当你都要买它专利。。更牛逼的是它可以和其他悬挂配合使用。很有用的黑科技只是平民车没必要上

引用 @MicKobeWall 发表的:
自动启停。
这玩意最大用处就是为了过排放吧，对于消费者而言没啥用，电瓶还TM贵大了

没错，这个功能真心没什么用，16年买的凯迪拉克xt5，居然没有启停开关，最后花三百块把启停刷关了。。

引用 @clx3 发表的:
都说三缸省油，所以我买了个六缸的，双倍省油🐶

节能减排第一人，带科学家啊

引用 @Popzgj 发表的:
lol看伤害看不懂，经常有些攻击力100出头战士很能杀，有些法师法强100以内能打伤害。

操作上吧，技能衔接上普工，短时间内打出爆发伤害。反正我们这种混子最怕莽夫操作怪

引用 @然而我早已看穿一切 发表的:
之前看ct5跟5系A6的颠簸路段测试，ct5凭借电磁悬挂稳定太多了，咋到你这就没用了

Ct5能比五系a6稳定太多，这个视频发下，我看下，哪家测的

引用 @MicKobeWall 发表的:
自动启停。
这玩意最大用处就是为了过排放吧，对于消费者而言没啥用，电瓶还TM贵大了

这么多人喷的
至少红绿灯停下来没有发动机的噪音和震动，我觉得就挺好，松刹车再启动也挺顺畅，感觉没啥毛病。其实有没有省一点点油我感觉影响不大。我自己是君越，别的车子开的少不清楚

引用 @MicKobeWall 发表的:
自动启停。
这玩意最大用处就是为了过排放吧，对于消费者而言没啥用，电瓶还TM贵大了

不懂装懂？排放跟自动启停有个屁关系。

引用 @张阿喵的喵 发表的:
对！这破功能绝对是应试用的，相比之下自动驻车好用多了，但好多车都是有启停没驻车，反人类啊。

我还是分不清自动驻车和自动启停。。

引用 @iorijjw 发表的:
这么多人喷的
至少红绿灯停下来没有发动机的噪音和震动，我觉得就挺好，松刹车再启动也挺顺畅，感觉没啥毛病。其实有没有省一点点油我感觉影响不大。我自己是君越，别的车子开的少不清楚

现在家用车发动机运转还有多大的噪声和震动？？你当v8或者拖拉机的发动机呢。。我没坐过三缸机，不过我估计三缸机震动和噪声你坐车里都不一定听得出来

引用 @爽0爽 发表的:
没错，这个功能真心没什么用，16年买的凯迪拉克xt5，居然没有启停开关，最后花三百块把启停刷关了。。

通用好像不能关闭 看他们改线后可以关

引用 @黑曼巴c丶 发表的:
我还是分不清自动驻车和自动启停。。

自动启停等红绿灯时深踩刹车，发动机停止，但脚不能离开刹车踏板，离开了就启动了。自动驻车，也是踩刹车停止，但脚可以离开踏板。自动启停在路况很好的地方还有点用，如果是市区堵车时，跟神经病似的一起一停会让人发疯，我一般市区里上车就关。

引用 @凱迪拉克代言人 发表的:
ct6吧

ct5顶配貌似也有

引用 @黑曼巴c丶 发表的:
我还是分不清自动驻车和自动启停。。

驻车是你刹停了必须踩一脚油门才动，对上坡用处最大。

引用 @小神哼 发表的:
Ct5能比五系a6稳定太多，这个视频发下，我看下，哪家测的

懂车帝测的

三缸的迈锐宝也有闭缸功能吗?

引用 @煤油 发表的:
闭缸肯定省，就是不会线性减少油耗，如果百公里少0.5升也不错啊。

省是肯定省油的，巡航定速时发动机输出功率不需要更多的动力，这个时候闭一个缸能少耗部分油

引用 @奶油炸鸡腿 发表的:
工信部刷油耗省油明显

国五可以，国六循环变了，启停也没那么大效果了。

引用 @你是谁呀CH 发表的:
驻车是你刹停了必须踩一脚油门才动，对上坡用处最大。

非拥堵路段爽的一批，不怕溜车

引用 @后仰上篮66 发表的:
自动启停等红绿灯时深踩刹车，发动机停止，但脚不能离开刹车踏板，离开了就启动了。自动驻车，也是踩刹车停止，但脚可以离开踏板。自动启停在路况很好的地方还有点用，如果是市区堵车时，跟神经病似的一起一停会让人发疯，我一般市区里上车就关。

谢谢大哥 我觉得这俩结合起来还是挺实用的。。

引用 @后仰上篮66 发表的:
自动启停等红绿灯时深踩刹车，发动机停止，但脚不能离开刹车踏板，离开了就启动了。自动驻车，也是踩刹车停止，但脚可以离开踏板。自动启停在路况很好的地方还有点用，如果是市区堵车时，跟神经病似的一起一停会让人发疯，我一般市区里上车就关。

这俩不结合确实让人崩溃

引用 @powersds 发表的:
克尔维特闭缸能给你把v8闭成l4的油耗

算了吧 保时捷都没能把v8省成v6的

引用 @Popzgj 发表的:
和游戏装备一样，护甲伤害减少30%不代表买三件减90%🐶。

龙龟6000护甲减伤98%🐶

引用 @没羽箭张继科 发表的:
ct5顶配貌似也有

有是有 但是沒跟 56比啦

引用 @二不二不二不二 发表的:
一发动车子第一件事情就是关闭自动启停

一样

自动启停不带自动驻车简直废的一逼，关键有些车听说还没法关。还有就是那个什么自动泊车入位，我可以说大部分车位它能帮你弄得进去你自己也能停得进，你停不进的估计他弄半天也没办法

引用 @粟柏添 发表的:
电动或者油电混的自动启停非常好用

不懂就问，油电混的自动启停可以理解，电车自动启停启停啥？电机？电机难道不是给电就走，不给就停？等个红绿灯电机还怠速？

引用 @标准版炒粉 发表的:
国五可以，国六循环变了，启停也没那么大效果了。

都是国六，雅阁1.5低功无自动启停6.4，1.5高功有自动启停6.0，算上功率差距和车重差距，工信部油耗妥妥的降半个多没问题

引用 @張小斗 发表的:
这东西专利是通用的所以别的主机厂用的华成本高。法拉利的458 California当你都要买它专利。。更牛逼的是它可以和其他悬挂配合使用。很有用的黑科技只是平民车没必要上

这东西没你说的那么神，就我查到的资料，电磁悬挂是以前通用子公司delphi的，90年代发明2000年初开始使用，现在是第三代，但是这个公司99年就从通用剥离出来完全独立了，谁想用就用，通用是近亲用得多而已。。。而且老A3路虎极光、现款福特野马等等车型都是用得这套，野马电磁悬挂的选装件才2000美金（还包含19寸轮毂+胎，托森限滑差速器，高级卡钳），真不存在成本高平民车不用的说法。。。我个人认为，电磁悬挂只是主动悬挂的一个分支，奔驰魔毯、捷豹路虎自适应动态系统、林肯CCD等等公司也有类似的产品，不能因为叫“电磁”一个高大上的名字就说是黑科技什么的，而且主要还是提升操控性，舒适性提升真的有限。我自己的试驾感受，林肯大陆那套CCD的可变阻尼悬挂日常比CT6的电磁舒服很多。

大灯清洗才是最没卵用的功能……

福特锐界st大屏幕上的点外卖

wtf？

引用 @黑曼巴c丶 发表的:
我还是分不清自动驻车和自动启停。。

自动驻车相当于你踩停了不用换n档，行驶缓慢和堵车时候好用

引用 @Pruss1anBlue 发表的:
你是在针对我别克🐶

我特斯拉有话要说，不用中控你都打不开手套箱

语音交互吧 "小X，你好！"那种

一开始不是说闭缸功能是超高级车用的保险措施吗？就算有缸坏了，12个缸关掉6个，剩6个照样开，不会把贵客晾在路上。油钱根本就不在考虑范围之内。
怎么现在优点成了省油了？

引用 @iorijjw 发表的:
这么多人喷的
至少红绿灯停下来没有发动机的噪音和震动，我觉得就挺好，松刹车再启动也挺顺畅，感觉没啥毛病。其实有没有省一点点油我感觉影响不大。我自己是君越，别的车子开的少不清楚

大部分车怠速没有什么噪音和震动的，反而在自动启停结束重新起步的时候震动大

引用 @UncleGe 发表的:
不懂就问，油电混的自动启停可以理解，电车自动启停启停啥？电机？电机难道不是给电就走，不给就停？等个红绿灯电机还怠速？

电车没有，我觉得他理解的是自动驻车

引用 @Kattaho宝宝 发表的:
算了吧 保时捷都没能把v8省成v6的

牛逼啊8缸保时捷，还是V8。哪里可以买到

自动启停 应该能排的上号吧

引用 @小神哼 发表的:
Ct5能比五系a6稳定太多，这个视频发下，我看下，哪家测的

是CT6带电磁悬挂和A6L比 然后CT6开启电磁悬挂时过减速带明显比A6L好不少 视频你可以去找找看 我看那个视频的

引用 @已逝去初夏 发表的:
通用好像不能关闭 看他们改线后可以关

通用搞笑得很 什么xt5 探界者都不能关闭 但雪佛兰的2015款新科鲁兹1.4T都可以关闭自动启停

引用 @Popzgj 发表的:
和游戏装备一样，护甲伤害减少30%不代表买三件减90%🐶。

唯一被动

引用 @iorijjw 发表的:
这么多人喷的
至少红绿灯停下来没有发动机的噪音和震动，我觉得就挺好，松刹车再启动也挺顺畅，感觉没啥毛病。其实有没有省一点点油我感觉影响不大。我自己是君越，别的车子开的少不清楚

等你两年半心痛的换电瓶之后 就懂得上车关启停了

引用 @我来捉猛鱼 发表的:
等你两年半心痛的换电瓶之后 就懂得上车关启停了

得了吧，带启停功能的车都是用的启停专用电瓶，你说那电瓶贵，一个启停电瓶顶好几个普通电瓶，一点毛病没有，但是你说启停会损害电瓶寿命就纯粹无知了。

引用 @爽0爽 发表的:
没错，这个功能真心没什么用，16年买的凯迪拉克xt5，居然没有启停开关，最后花三百块把启停刷关了。。

这个是真的烦，第一次开这样的车给我整懵逼了，这自动排还熄火了？？？
上路以后也是各种不习惯，鼓捣半天给关了。

引用 @绾绾长安 发表的:
不懂装懂？排放跟自动启停有个屁关系。

懂王来了

引用 @弹跳是硬伤 发表的:
牛逼啊8缸保时捷，还是V8。哪里可以买到

帕拉梅拉卡宴turbo都是v8带闭缸的

ds7 魔毯

车上都上了这个装备了，你觉得销售能说什么才不会被开除

引用 @张阿喵的喵 发表的:
对！这破功能绝对是应试用的，相比之下自动驻车好用多了，但好多车都是有启停没驻车，反人类啊。

我看你是针对我通某人

引用 @你是谁呀CH 发表的:
驻车是你刹停了必须踩一脚油门才动，对上坡用处最大。

你是不是要说上坡辅助，这个防后溜。自动驻车应该是解放右脚，停的时候不用一直踩刹车或者切换空档拉手刹。