此地无垠双车拆解大结局，本田变速箱完蛋了

好多人买车都不知道看测评（当然，好多测评是充值的，但是还是有良心的测评）。10代雅阁刚出来，大部分测评结论大概就是：空有一层皮，也就只剩下一层皮。但是买车的也就只顾那层皮，不去管其他。CRV机油门，单月销量1000多，公关随便出来忽悠给换一瓶机油，马上销量到2万多，比不出事时卖的还多。买车不一定非要买他们说好的，但是大部分都说不行的话，还是不要轻易尝试。

引用 @咕噜咕噜1973 发表的:
cvt的变速箱比双离合坑还大，包括丰田的

天籁的怎么样

引用 @Mr.Toorop 发表的:
别把我们斯巴鲁给概括进去啦😝😝😝

上台傲虎开了18w公里变速箱无任何异常。

只是雅阁吗 刚提的冠道慌得一批

引用 @是金子总要花胱的 发表的:
本田可能就造好了自吸发动机，别的都不行，特别是东本，2019年了，汽车钣金缝隙比国产车都大的多，能塞下手指头，车顶还没采用激光焊接，还是压着橡胶条，成本压缩真厉害

压胶条其实比激光焊接实用，但是本田别的东西这几年质量和设计问题一直不行的出问题，绝对是工匠精神完蛋了，不能太相信他了

引用 @不忘初心joe 发表的:
天籁的怎么样

我是奇骏车主，目前没碰上问题，但很多人反应，那就代表绝对有问题

引用 @cpufang 发表的:
我其实想知道两个事
第一个是这个耐久性测试，它是围着一个圈跑，每天跑多少公里呢？普通车主就这样，每天上下班这样开五六十公里，偶尔开开高速的话，其实遇到这个变速箱问题的机会会不会说非常大？
第二个是混合动力的变速箱，是不是跟1.5t的变速箱是一样的？

混合动力没有变速箱

引用 @是金子总要花胱的 发表的:
和什么有关系？

很多激光焊也是要用密封胶做密封的

本田还真是别碰的好

这就是良心的日本车企做的？我不信，一定是大众花钱做的

引用 @霍乐迪MVP 发表的:
本田在北美明明用着更好的10at。我自己本田车的8dct也要比现在全系的cvt要强啊。

不清楚就不要造谣，美国用的也是cvt。

引用 @孤城与狼 发表的:
哈哈，刚看完。原来车区吹上天的广本服务就这个样子。。。

螺丝都没安好。。。。。。这个真的是过分啊

引用 @KD努力向前冲 发表的:
我买车的时候，去了一汽和上汽的大众，至今仍然记得4儿子店销售员爱答不理的样子，发誓此生永不买大众！

所以我不知道大众服务态度好是为什么？难道售前和售后差这么大

看了一下，最后一句话总结的很好大众工艺入门要求高，但是入门后的质量把控差一点，雅阁工艺材质要求低，但是入门后质量把控要求高。。但是迈腾ea888三代和dsg的耐用性真的惊到我了。。。居然没有明显渗油。这还是我认识的德系？新款迈腾如果防撞梁加强一下，再去测一次中保研，如果成绩理想，那么b级车王者之争那就更刺激了

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坐等层主被喷🐶

引用 @孤城与狼 发表的:
哈哈，刚看完。原来车区吹上天的广本服务就这个样子。。。

本田大众都不咋地，四儿子销售跟大爷一样

你看日粉一条街说本田坏话

引用 @南方有佳林 发表的:
奥迪的cvt就很好，不仅质量稳定丝般顺滑，还能承受500多的扭矩。

价格死鬼。。。。成本太高

我也是服了，这个测评就测一辆雅阁和一辆迈腾起，有个屁的参考价值！

引用 @我爱蓝军485 发表的:
本田不只是这一代车使用cvt了，从第九代雅阁开始就用这款CVT了，国内总体使用时间超过6年了

自吸扭矩扛得住这一代1.5t扭矩太强了。。。ctv有点顶不住

引用 @yzbfor 发表的:
对车主是好事，锤得厉害促使厂家进行召回。不曝光的话光靠个人交涉基本没戏，何况是变速箱这种大件。

虎扑真扯，不小心点灭了还不能取消

雅阁隔音材料堆的比迈腾多，为啥实际隔音效果依然不如迈腾？

带液力变矩器的黑科技双离合就本田再用。。。。顿挫一样有。讴歌tlx—l。。。。。

引用 @lIlIlIlll 发表的:
不要踩一捧一，二者都有很强的参考性。38可以讲清楚外在，王垠可以讲清楚内在。我认为王垠的优势是顶尖院校科班出身，还有业内从业经验，媒体经验也很足，这就使得业内资源丰富，比如能够有和主机厂工程师直接对话的机会，从行业角度理解问题。对汽车从整个工业行业角度的理解远超38。比如零部件王垠基本拿起就能说出什么材料，什么工艺，怎么生产，有什么特点。而38是业余兴趣爱好出身，知识积累只能说比普通人和媒体人强。
38的优势在于评测比较高产而且不充值，王垠作为传统媒体工作者，有些评测节目还是或多或少都会充值一点的。不充值干货满的双车拆解测试评测和更新周期都太长。还有38驾驶技术应该是要强于王垠，38驾驶技术基本业余顶尖，只次于职业，王垠驾驶技术而言就没那么强，所以对车驾驶性能的评价，38的参考性是要比王垠强的。

我就喜欢有人说38不充值的了，上个视频您品品

引用 @qwea45 发表的:
双离合本来就比cvt好。

要加湿双。。

引用 @akuma1122 发表的:
你是说广汽擅长吹牛？

吹美食 吹汽车 吹务实 吹素质 吹冷吹热吹宜居

引用 @爵爷的马前卒 发表的:
你这台8dct可是黑科技，带液力变矩器，我认为是最强双离合了，不亚于pdk

有点夸张了。。pdk最牛逼的地方在于超级耐操。。。。

其实我都有点纳闷，本田这两年故障频出，为啥卖的还这么好

引用 @只想看灯泡 发表的:
明白了，你的意思是其它日系就只加玻璃水就👌了

这种非黑即白的理论也能亮？

这个变速箱，思域冠道都用好几年了，真的严重到要召回，现在一点消息都没有，还要等着你来爆料哈哈哈哈哈。真的是本田早被锤死了。

引用 @炮拳警告qaq 发表的:
有个七八天了，我跟我发小去大众店，有个销售全程陪了一天，我俩21岁，他也没像别的店似的爱答不理的，确实不错，价格也打到最低了，在买车还得找他

我买车的时候是12，13年，那个时候大众的销售吊的跟个什么似的，从此以后再没进过大众的门

引用 @gethappy555 发表的:
不清楚就不要造谣，美国用的也是cvt。

有2.0+10at的

引用 @南方有佳林 发表的:
奥迪的cvt就很好，不仅质量稳定丝般顺滑，还能承受500多的扭矩。

奥迪也是发现CVT太多毛病才毅然全线放弃的

引用 @南方有佳林 发表的:
奥迪的cvt就很好，不仅质量稳定丝般顺滑，还能承受500多的扭矩。

奥迪那个cvt成本高的奥迪自己都受不了

引用 @后青春期_大雨 发表的:
雅阁隔音材料堆的比迈腾多，为啥实际隔音效果依然不如迈腾？

一个车隔音有很多方面，迈腾还是单层玻璃呢 雅阁还是双层玻璃 前排。
1、车身结构设计关系，钣金工艺，如果这些不好 有些缝隙就会把杂音露进来 。钣金有些部位会共振 也会进入声音 光堆材料没用的，那个有个二手车评人 大仙还说了 你吉利现在就是堆隔音材料 但是效果就是不如别克
2、大众的空腔注蜡 确实也有点能力
说白了大众密封性做的比较好 3、你不得不服本田的隔音做的比较差。 https://chejiahao.autohome.com.cn/info/2049630#pvareaid=2808355
CVR 漏风，同样的吉普指南者就没有漏风  美系车隔音也不错，自由光相当的安静，这是人家一把好手 



[ 此帖被高搭冠在2019-12-09 08:53修改 ]

本田这只狗子变了

最可恨的是有些人把本田说成原罪车来博取同情，为了钱也是拼了命

引用 @广州大学 发表的:
印象中做cvt的就好像没不翻车的，就是不知道本田这个cvt到底是顶不住高强度，还是日子长了必然翻车

小扛一把，反倒是用于国产低端车的邦奇的CVT貌似还没翻过车。。。。我的第一辆车东南V3用的就是邦奇的VT2系列，现在给我丈人在开，将近9年12W公里了，依然没啥问题。

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四川人

那路上一堆雅阁趴窝了？充值的1比

混动的我瑟瑟发抖

引用 @小毛蛋耶 发表的:
只是雅阁吗 刚提的冠道慌得一批

本田国内现款1.5t动力总成，都一样

引用 @GreenHunter 发表的:
混动有这个问题吗

这个问题指的是本田的1.5t+cvt那套动力总成，混动的应该没有这些问题

引用 @Sir.Tang 发表的:
虽然说了这个，然而还是有很多雅阁1.5t的提车贴。并不是希望他们的车出事，只是觉得这种测评的影响太小，又不入他们的眼睛，究竟是没看到还是看到了毅然选择…

很多人侥幸心理太大了，像途棺l雅阁这种明显存在安全隐患的车，照样月销一两万，说白了就是心里觉得倒霉事不会摊到自己头上

接着吹混动不就行了，刚还有人说这个是燃油版混动好得很

引用 @lIlIlIlll 发表的:
不要踩一捧一，二者都有很强的参考性。38可以讲清楚外在，王垠可以讲清楚内在。我认为王垠的优势是顶尖院校科班出身，还有业内从业经验，媒体经验也很足，这就使得业内资源丰富，比如能够有和主机厂工程师直接对话的机会，从行业角度理解问题。对汽车从整个工业行业角度的理解远超38。比如零部件王垠基本拿起就能说出什么材料，什么工艺，怎么生产，有什么特点。而38是业余兴趣爱好出身，知识积累只能说比普通人和媒体人强。
38的优势在于评测比较高产而且不充值，王垠作为传统媒体工作者，有些评测节目还是或多或少都会充值一点的。不充值干货满的双车拆解测试评测和更新周期都太长。还有38驾驶技术应该是要强于王垠，38驾驶技术基本业余顶尖，只次于职业，王垠驾驶技术而言就没那么强，所以对车驾驶性能的评价，38的参考性是要比王垠强的。

我也算长见识了
专业的不如业余的
做普通技术家用车的，不如偏好激进驾驶的适合家用

引用 @落落酱 发表的:
四川人

四川人怎么了？。

引用 @魑魅魍魉螽蟁蟊蠹 发表的:
小扛一把，反倒是用于国产低端车的邦奇的CVT貌似还没翻过车。。。。我的第一辆车东南V3用的就是邦奇的VT2系列，现在给我丈人在开，将近9年12W公里了，依然没啥问题。

因为发动机差…扭矩太小，对变速箱没有负担

话说其实也很好解决吧，给这发动机降功率，给CVT加过热保护，应该就能解决了吧。以后吗，低配用1.5T，高配就学广丰，直接混动版，应该也就ok啦，继续狂卖。

这是好事，对厂家是个敦促，对消费者来说了解了更多知识

引用 @是金子总要花胱的 发表的:
和什么有关系？

奔驰s级也有胶条，能说明什么

引用 @十投九中 发表的:
本田国内现款1.5t动力总成，都一样

😣😣😥😥😖😖😖😖😭😭😭😭

影响不了几个销量的

引用 @用户1103589324 发表的:
有2.0+10at的

国内2.0T配的是9AT，新款搭载2.0T的还没出，不清楚会不会改配10AT。只是1.5T的都是配的CVT，没必要造谣，你看上面有好几个热门回复都直接带歪了

4万公里强化跑来模拟10万公里本来就毫无科学依据，超级跑车上赛道猛开把车开坏了的不在少数。雅阁出来到现在也快两年了，全世界这么多台车，估计也有不少跑了好几万公里的，没听说哪台车变速箱崩了的。

佛了

引用 @爵爷的马前卒 发表的:
比at响应快、效率高；比普通双离合平顺、故障率低。承认这是一个很好的变速箱解决方案很难吗？

有液力变矩器就别指望效率比AT高，这种典型的削足适履做法也就不懂的人会吹

引用 @霍乐迪MVP 发表的:
本田在北美明明用着更好的10at。我自己本田车的8dct也要比现在全系的cvt要强啊。

。。。我自己就是汽车行业的。。从上汽集团90年代开始我们这边就在做了（具体不说）。
然后现在也有给广汽，吉利，上汽，韩国现代等等做。。。
只能跟很多人说，国产的和北美的不是一回事（不止是本田，几乎所有车企都是这样）
哪怕是进口的，在个别车型上，出口国内的和出口到美国之类的也是有所区别的。这是这个区别很小。更多的是一些配置上面的区别。

像此地无银的这些热销车，几乎或多或少都有些减配（这个减配指的是全方位的，车机系统，高科技配置，制造材料，设计材料，等等）

引用 @讨厌手白牛 发表的:
本田和大众原来是一路货色。。。。
这下本田没脸拉上丰田并称两田了

这也不能这样说。。。就说一句，雷克萨斯出口到国内的和在北美的也不一样的。。。

引用 @李哥不差钱 发表的:
这回帖能过10页算我输

11页了，你输了又怎样

引用 @保时捷赛车 发表的:
有液力变矩器就别指望效率比AT高，这种典型的削足适履做法也就不懂的人会吹

您懂？倒是详细解释一下，我洗耳恭听

引用 @交行误我青春 发表的:
然后就是双离合⚠️ 烧机油⚠️ 哈哈

3代EA888已经不烧了。。。。

引用 @Sir.Tang 发表的:
虽然说了这个，然而还是有很多雅阁1.5t的提车贴。并不是希望他们的车出事，只是觉得这种测评的影响太小，又不入他们的眼睛，究竟是没看到还是看到了毅然选择…

买大众的不是照样一堆

引用 @联盟兰比尔 发表的:
不就买了个二手捷豹，还整个我买车只买后驱8at

老哥扎心了

引用 @魑魅魍魉螽蟁蟊蠹 发表的:
小扛一把，反倒是用于国产低端车的邦奇的CVT貌似还没翻过车。。。。我的第一辆车东南V3用的就是邦奇的VT2系列，现在给我丈人在开，将近9年12W公里了，依然没啥问题。

不过好像CVT钢带用久了终究会断的。。。我一个朋友开奇瑞，他某天看汽车之家里有个帖子是15万公里左右的奇瑞车，钢带断了。

引用 @不忘初心joe 发表的:
天籁的怎么样

我叔叔的轩逸6年换了一个cvt

引用 @爵爷的马前卒 发表的:
您懂？倒是详细解释一下，我洗耳恭听

双离合之所以效率高就在于刚性连接，类似于手动档，AT则要通过液力变矩器，这玩意虽然能减少一定的顿挫感和冲击感但是因为多经了一套系统所以效率明显比不过手动档，序列档和双离合

引用 @亞洲原創區 发表的:
你可以去看看上集， 里面说的很清楚了。 迈腾的前面没有针对25碰撞做强化， 前面空了一大块， 快要到轮胎那个位置了都。 王垠原话是这次大众吃了亏， 下次肯定会针对25碰撞做强化， 到时候就不会出这个问题了。。 当然我也就是看个热闹， 这俩车我一个买不起， 我是虎8。。

大众就是有恃无恐，新高尔夫在C-NCAP里又是四星，得分还不如菲斯塔。

之前还在犹豫要不要年后把雅阁订了……庆幸

引用 @雨中月 发表的:
老的日系车很多用cvt也没什么问题。只是本田这款1.5t的扭矩太大啦，已经超过cvt皮带传统250牛米的上限，亢余度很低，出问题的概率就会很高。

cvt在几十年前就已经是钢带传动和链条传动两种了

引用 @是金子总要花胱的 发表的:
本田可能就造好了自吸发动机，别的都不行，特别是东本，2019年了，汽车钣金缝隙比国产车都大的多，能塞下手指头，车顶还没采用激光焊接，还是压着橡胶条，成本压缩真厉害

……槽点有点多啊

引用 @保时捷赛车 发表的:
双离合之所以效率高就在于刚性连接，类似于手动档，AT则要通过液力变矩器，这玩意虽然能减少一定的顿挫感和冲击感但是因为多经了一套系统所以效率明显比不过手动档，序列档和双离合

你这讲的都是常规理论，我早就知道了；刚才你说本田8dct加了液力变矩器效率不如普通at，请问何以证实？有数据或者理论依据吗

引用 @野草坝第一边锋 发表的:
11页了，你输了又怎样

我输了，内裤都输没了

我就不懂为啥在国外本田三大件到车身就能用更好的材料，进了国内就不能？尼玛合资明明是咱们自己的国企占的比例最大，本田求着来合资赚取利润，国产方面连这点基本的话语权都没有？本田要偷工减料国产方面也可以用利益作为威胁啊？为啥就搞些自己人坑自己人的事？

引用 @yysimon2 发表的:
其实如果迈腾改款，加了25%的钢梁，我觉得，好像也不会很差。

那就要看加了这个配置，其他地方会不会减了，不减的话肯定好。这些个厂商，都鸡贼得很，普通老百姓哪能把车拆成这样来看。希望此地无垠这样的车评越来越多！

引用 @5678666 发表的:
3代EA888已经不烧了。。。。

你理这种人干啥，国内用车环境，买车都绕不过两田一众，稍微熟悉了解过都不会拿机油当梗，大清都亡了，人家在888上革新了这么多技术他看不见，只知道个烧机油，说明这种人只有三个取向，要么键盘车神，要么开着国产低端车，要么有钱越过了40万以下的价位，你看他像第三种吗

引用 @lIlIlIlll 发表的:
不要踩一捧一，二者都有很强的参考性。38可以讲清楚外在，王垠可以讲清楚内在。我认为王垠的优势是顶尖院校科班出身，还有业内从业经验，媒体经验也很足，这就使得业内资源丰富，比如能够有和主机厂工程师直接对话的机会，从行业角度理解问题。对汽车从整个工业行业角度的理解远超38。比如零部件王垠基本拿起就能说出什么材料，什么工艺，怎么生产，有什么特点。而38是业余兴趣爱好出身，知识积累只能说比普通人和媒体人强。
38的优势在于评测比较高产而且不充值，王垠作为传统媒体工作者，有些评测节目还是或多或少都会充值一点的。不充值干货满的双车拆解测试评测和更新周期都太长。还有38驾驶技术应该是要强于王垠，38驾驶技术基本业余顶尖，只次于职业，王垠驾驶技术而言就没那么强，所以对车驾驶性能的评价，38的参考性是要比王垠强的。

驾驶技术也可以作为车评人影响观众们买车的因素了吗？

引用 @只想看灯泡 发表的:
明白了，你的意思是其它日系就只加玻璃水就👌了

给👴整笑了，原来虎扑几万声望十几万点亮的用户发言就这水平。

引用 @啊啊啊阿庄 发表的:
其实我都有点纳闷，本田这两年故障频出，为啥卖的还这么好

大众表示同样不理解，为什么碰撞测试屎一样，还是很多人觉得大众德系车，很安全

引用 @二小蛋子 发表的:
不过好像CVT钢带用久了终究会断的。。。我一个朋友开奇瑞，他某天看汽车之家里有个帖子是15万公里左右的奇瑞车，钢带断了。

个例很难代表什么，只代表了有可能会存在这么一个可能性（还是打问号的那种）
不然的话，你全世界都找不出一款“好”的车来了，毕竟全世界那么多品牌，那么多款车，你敢说是哪个品牌的哪款车，从来没出过任何一项的问题的？

引用 @呆小桶一家 发表的:
因为发动机差…扭矩太小，对变速箱没有负担

是的，CVT的结构其实早就决定了，只适合用于马力、扭矩小的发动机。。。

引用 @TFleon 发表的:
奔驰s级也有胶条，能说明什么

说明奔驰也没用激光焊接啊，奔驰高级不代表整装车间每一项工艺都高级

引用 @海师傅 发表的:
……槽点有点多啊

请举例说明，有啥话说出来

引用 @那祝你们幸福 发表的:
很多激光焊也是要用密封胶做密封的

那个车?

车比德上次让奔驰成功召回了

引用 @十投九中 发表的:
希望这样长期的，有针对性的，专门对比热销车型的，有头有尾的，有不良结论，不被相关厂家公关的评测能够成为主流

希望下一年来个凯美瑞或亚洲龙跟ES的拆解对比，真好奇它们之间有没有差别

引用 @Acong_z 发表的:
希望下一年来个凯美瑞或亚洲龙跟ES的拆解对比，真好奇它们之间有没有差别

上丰田的话，很可能会让另外一辆对比车型很尴尬，极大可能，最后被活活锤死
此地无垠双车耐久，之前是5系和e，今年是雅阁和迈腾，都是同级别销量榜前列车型

哪个销量大户厂家会愿意和丰田比耐久性，可靠性？？？

引用 @用户1103589324 发表的:
所以我不知道大众服务态度好是为什么？难道售前和售后差这么大

差别大的，大众不愁卖所以售前不差一个顾客，但在售后已经是大众客户了，有保养和维修的后续产出，大众特贴心，没事就跑去回访，送玻璃水送小礼物啥的

此地无银是最专业的测评了。

引用 @高搭冠 发表的:
9.5雅阁我开过很多次 顿挫基本上没有 但是反应却是慢 高架想加速 要反应1秒多才听到发动机声音狂吼

我家那台2.4的高速急加速变速箱换挡会思考半秒，不光开的人知道坐的人都有感觉。

昨天还看到了车区一个JR提了雅阁。。。。。。。看来买的车的还是很少看车评。

引用 @是金子总要花胱的 发表的:
和什么有关系？

激光焊接主要就是让生产线更高效

引用 @猎首 发表的:
没事，出事的是雅阁，隔壁阴湿派好好的。

阴湿派不但用这个变速箱，还断a柱，更垃圾

本田cvt用了很多年了，最早是用在雅9上吧？按理说不应该等到现在才爆出质量问题。测试是持续高强度跑吗？cvt艹狠了是很容易挂掉的，只适合日常通勤买菜。

引用 @十投九中 发表的:
上丰田的话，很可能会让另外一辆对比车型很尴尬，极大可能，最后被活活锤死
此地无垠双车耐久，之前是5系和e，今年是雅阁和迈腾，都是同级别销量榜前列车型

哪个销量大户厂家会愿意和丰田比耐久性，可靠性？？？

哈哈，所以我就说ES与凯美瑞比，吃亏的只有丰田自己，作为ES车主，真的很想搞清楚ES跟凯美瑞有多少的不一样

引用 @yysimon2 发表的:
其实如果迈腾改款，加了25%的钢梁，我觉得，好像也不会很差。

别的保持那肯定是好车，机械素质同级顶尖，安全性也上来了，那肯定是好车，现在价格呢也不错。

引用 @保时捷赛车 发表的:
4万公里强化跑来模拟10万公里本来就毫无科学依据，超级跑车上赛道猛开把车开坏了的不在少数。雅阁出来到现在也快两年了，全世界这么多台车，估计也有不少跑了好几万公里的，没听说哪台车变速箱崩了的。

失速多少例了还在这洗？

引用 @顺风优选 发表的:
我觉得这种评测，比38那种，不知道强到哪里去了。 我估计把车这样拆了，很多零件38都不知道叫啥，更不要说给观众解释其中的工艺了。

文盲真可怕