国外轻松卖484万辆，国内才卖248辆 zt

" 受到政策因素和宏观经济的影响，2018年中国车市出现28年来首次负增长，2018年全年的产销量也低于年初预期。可即便如此，去年全年国内汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆连续十年蝉联全球第一。中国正依托庞大的人口基数和发展潜力，由汽车大国昂首迈向汽车强国！
车市28年来的首度负增长，是车市回归理性的信号，但并不代表中国车市向上通道就此关闭。近期，世界银行公布了一份关于全球20个主要国家千人汽车拥有量的报告，从报告中可以清晰看到，中国的千人拥车量仅为173，约为美国的1/5。 由此可以看出，中国车市依旧蕴含巨大的商机和无穷的发展潜力，加之近十年的强势表现，吸引着外资车企前来中国淘金。拥挤的市场，竞争越发激烈！ 残酷的竞争环境中，有类似于大众此等“巨无霸”车企能够“占山为王”，也有部分车企“偏安一隅”，在自己所属的小领地里安稳度日，同时也有部分车企不适应国内的竞争法则，生存空间被强者逐步“蚕食”！ 在国内“占山为王”的大众，去年全球销量为1083万辆，而在中国地区的销量就高达约421万辆，占比将近40%。严格遵循国内消费者的用车喜好是大众成功的秘诀。
“德原朗”就是一个最鲜活的例子，MQB平台的出身、换代后大幅增大的尺寸、宽敞的乘坐空间、历史底蕴且知名度兼备的母品牌。完美切中了国内消费者喜好大空间、大品牌、有面子的消费痛点。 有人欢喜有人愁，大众的热销反倒进一步放大其余边缘车企的惨况。正如来自日本的铃木，2018年全年铃木汽车全球销量高达321万辆，成功跻身全球各国汽车销量前十排行榜。反观国内4.8万辆的销量甚至还比不上朗逸一个月的销量。
享誉全球的造车技术以及备受好评的铃木发动机，日系车固有的“皮实”与耐用。导入国内的初始阶段，凭借上述亮点铃木在国内配得上“热销”二字，旗下的奥拓、雨燕曾经也是“抢手货”。 但在“以大为美”的传统购车观念影响下，铃木坚持的“K-car”发展理念明显是在“开倒车”，而且收入的增长也严重打击了铃木主打的小型车战略。铃木销量随之应声下降，持续性的销量低迷铃木最终还是向现实低头了，在2018年选择正式退出中国市场。 同为日系车，斯巴鲁没有如“日系三剑客”般热销，反倒与铃木成了一对“难兄难弟”。2018年全年斯巴鲁汽车全球销量约为102万辆，相反在国内去年仅销售了2.48万辆。 不能将斯巴鲁在国内销量低迷的原因归结于羸弱的产品力，要是说起“叫好不叫座”的车型，斯巴鲁旗下的车型必定榜上有名。采用与保时捷同类别的水平对置发动机、标配全时四驱、能比肩沃尔沃City Safety城市安全系统 的EyeSight驾驶辅助系统,，要说斯巴鲁的车没实力，我第一个不同意。 困扰斯巴鲁最大的难题还是品牌知名度，过低号召力很容易就会形成一个知名度低 →没人买 →销量低 →知名度提不上去的恶性循环圈。此外坚持原装进口的“守身如玉”态度绝对值得称赞，可惜鱼与熊掌不可兼得，后期维修保养，原装进口的配件自然要付出更多的金钱与时间成本。长此以往，只怕斯巴鲁会步铃木的后尘。 在国内“混”得不好的车企，法系车必须拥有姓名。据统计，去年法系车的市场份额已跌至1.7%。而身为法系大军的其中一员，雷诺也未能“幸免于难”。2018年全年雷诺汽车在华销量仅约为5.01万辆，将视线放大至全球，销量激增50倍达到253万辆。 当然，在国内雷诺也曾享受过大卖的欢愉时刻，2017年凭借两款拳头产品科雷嘉与科雷傲的双剑合璧，取得了全年7.2万的销量，同比增长高达140%，相比“同袍”的标致与雪铁龙的“滞销”，雷诺的逆势增长算是用实际表现来为法系车正名。 可惜好景不长，随着后期频发的质量问题、入华时间不长累积的群众口碑不够深厚以及营销手段的匮乏，两款皇牌车型的销量出现了明显的“失速”情况，连累母公司雷诺再次陷入困局。 要说PSA集团在国内过得“苦不堪言”未免有失偏颇，至少去年全年在华销量26.2万辆的成绩已是“本场最佳”。但有对比才有“伤害”，2018年全年PSA集团全球销量为387.8万辆，同比增长6.8%,但中国市场的销量却下滑了34.2%。PSA集团这架“火车”之所以跑得快，全靠欧洲这具“车头”带。 为了能进一步扩大市场份额，拉动销量。日前PSA集团正式宣布FCA集团结为“姻亲”，联姻之后的PSA与FCA将成为全球第四大车企。虽然双方合并之后可以实现资源互补、造车经验互相借鉴有望实现“双腾飞”，但也有部分声音指出双方的“抱团”无法彻底解决问题，双方的产品在国内都存在某些明显不符合中国用车需求的方面。 至于最后是“抱团成功取暖”还是相互“拖累”，就交由时间来给出答案！无论最终结果如何，PSA集团都应该先做好自己，比如“调理”好匹配逻辑不顺畅的变速箱、解决过高的质量投诉以及是否可以顺从国内消费者主流的审美需求和使用习惯而放弃那些“无谓”的个性。 二次入市，如今又面临再次退市，高傲的菲亚特似乎永远学不会如何向中国市场“妥协”。据统计，2018年全年菲亚特集团全球销量高达484万辆，位列全球销量榜第八位，但在华的销量却只有“可怜”的248辆，令人咋舌的是两者之间的差距竟然超过了1万9千倍。 你不重视市场，市场也不会给你“好脸色”，如今的菲亚特再次沦为市场的“弃儿”，据说部分4S店已停售。而在集团会议上，集团CEO已经开始考虑再次将菲亚特品牌从中国市场撤出。 在各家车企都在竞相往市场投放新品刺激销量之时，不急不躁的菲亚特只国产了致悦与菲翔两款车型，而且国产SUV领域的更是成为“真空状态”。更为关键的是上述两款车型入华以来前后已召回过三次，累积数量超过20万。无缘热销排行榜的两位，倒是成为召回榜的“主力车型”。 中国车市这块“大蛋糕”谁不想来分一杯羹？但不是所有的车企都叫“大众”，大众在中国市场的成功，全因其懂得遵守市场规律，深入了解国内消费者的购车需求，当然也少不了品牌的“神助攻”。 对比那些在海外混得风生水起，在国内却“水土不服”的车企不能就此结下大众都比他们好的定论，只能说大众比它们更懂国内消费者。作为一名汽车行业的从业者，我不希望看到某家车企一家独大的情况出现，这是中国车市的“悲哀”！车市应该百花齐放，那些抱着积极态度努力在中国市场“营生”的车企也不必为了一时的低迷而选择放弃， " 原文链接>>

潜力个鬼，中国这个城市化水平，城市道路早就饱和了。

引用 @Thoors 发表的:
潜力个鬼，中国这个城市化水平，城市道路早就饱和了。

人均没饱和，路面饱和了，现在开车停车太费劲了

如果中国千人拥车数量跟老美一样，那中国每一个城市都会堵死的。

和老美一样的话大家不用开车出门了

引用 @阿姨吸代噜 发表的:
人均没饱和，路面饱和了，现在开车停车太费劲了

四线城市都堵的要死 每周一早上和周五下午 周末高速路口。严重拥堵，规划的懒得要死，大城市限号就是普通人给这种愚蠢道路规划买单，你们规划的垃圾拥堵，我买车交了税和上路费，结果还要被限制

铃木和斯巴鲁的车多少年没更新，没换代，没营销了，他们自己都不尊重国内市场和消费者，凭什么要用钱去买他们的车，尊重他们？

引用 @小小小浩儿 发表的:
四线城市都堵的要死 每周一早上和周五下午 周末高速路口。严重拥堵，规划的懒得要死，大城市限号就是普通人给这种愚蠢道路规划买单，你们规划的垃圾拥堵，我买车交了税和上路费，结果还要被限制

这种问题无解的，一个城市老城规划都几十年甚至上百年留下来的，你不可能全部推了重新建

引用 @穿西装领MVP 发表的:
这种问题无解的，一个城市老城规划都几十年甚至上百年留下来的，你不可能全部推了重新建

那个城市有上百年的道路? 中国百分之99都没有上百年的路，就算有 也都是一小部分。

引用 @阿姨吸代噜 发表的:
人均没饱和，路面饱和了，现在开车停车太费劲了

精品小车的时代又要来了？

用千人汽车拥有量来衡量中国未来车市潜力无限的，还幻想着汽车销量井喷的，不是蠢就是坏。未来10年内新车售出数量仍然大于旧车报废数量，汽车保有量还会继续增长，但新车销量恐怕是不乐观了。

引用 @和g乃女友激烈攻防 发表的:
铃木和斯巴鲁的车多少年没更新，没换代，没营销了，他们自己都不尊重国内市场和消费者，凭什么要用钱去买他们的车，尊重他们？

有一说一 斯巴鲁不是刚换的代吗？没营销是真没营销，不过不打广告跟尊重有啥关系 现在车区的喷点越来越看不懂了

引用 @小小小浩儿 发表的:
那个城市有上百年的道路? 中国百分之99都没有上百年的路，就算有 也都是一小部分。

城市规划是只管路的么？最简单的两道扩四道道，周边商铺建筑全部拆，哪来的钱去拆。就修个路拆迁的钱哪里来的
要是改个路线，拆的东西更多了
北京，西安这种城市堵吧，几百年前道路就是这么定的，改一条两条道根本解决不了，你是想拆长安街还是西安古城墙？
还是你想几十年前修路的时候城市规划局就能预测到现在道路会堵死

引用 @小小小浩儿 发表的:
那个城市有上百年的道路? 中国百分之99都没有上百年的路，就算有 也都是一小部分。

不用上百年，10-15年前，私家车多少，现在多少，肉眼可见的差距。
尤其在小城市和农村，15年前老家农村一个村子难得看到一辆私家车，农用车除外。现在过年回去，几乎每家一辆。

引用 @dududuxlt 发表的:
有一说一 斯巴鲁不是刚换的代吗？没营销是真没营销，不过不打广告跟尊重有啥关系 现在车区的喷点越来越看不懂了

我想说的是，铃木本身产品，品牌就不强，换代慢，也没营销(找错合作对象了)。

斯巴鲁品牌力不强，也没什么营销动作，促销动作。

他们其实都属于在当下这个越来越开放竞争的年代，对市场应变太慢，有种传统心态，走到哪算哪的意思。

你或者原价提配，或者以价换量，结果都杵在那里，如果这都能卖的好，那么那些不遗余力做营销，促销，改善产品的车企岂不是要上天？

引用 @你扑首席林蜜小姐姐 发表的:
如果中国千人拥车数量跟老美一样，那中国每一个城市都会堵死的。

高尔夫在等这个时代的降临

买车1年半，才开了1.8万公里，除了出广州市开车，其余基本地铁公交，加上广州市区停车费太贵，车位紧张，我宁愿车停车吃灰。

引用 @刘亦菲唯一的老公 发表的:
高尔夫在等这个时代的降临

知豆不服🐶

精品小车没有意义路面缺的是宽度不是长度 人均摩托车才成

引用 @ssyhqh 发表的:
精品小车的时代又要来了？

不会的，日本通常是一大一小，而中国家庭一般就一辆车，而且面子很重要。

引用 @我系差人 发表的:
买车1年半，才开了1.8万公里，除了出广州市开车，其余基本地铁公交，加上广州市区停车费太贵，车位紧张，我宁愿车停车吃灰。

1年1万公里已经超过平均水平了

引用 @阿姨吸代噜 发表的:
人均没饱和，路面饱和了，现在开车停车太费劲了

路网密度太低了....

中国竟然还没有巴西伊朗等汽车人均保有量高

引用 @阿姨吸代噜 发表的:
人均没饱和，路面饱和了，现在开车停车太费劲了

人均本来就是伪命题，地均还差不多。

引用 @小小小浩儿 发表的:
四线城市都堵的要死 每周一早上和周五下午 周末高速路口。严重拥堵，规划的懒得要死，大城市限号就是普通人给这种愚蠢道路规划买单，你们规划的垃圾拥堵，我买车交了税和上路费，结果还要被限制

十八线小县城都堵死，回家去商场，骑小电驴比开车方便多了。

引用 @Thoors 发表的:
潜力个鬼，中国这个城市化水平，城市道路早就饱和了。

问题是美国超百万人口的城市才几个，中国就上百个了。人口太过集中，尤其是医疗教育资源越来越集中于大城市，人口也会集中。但是道路我觉得现在没法改，扩道根本不可能

中国和美国也不能比，中国公共交通也比较发达，美国出门要靠汽车

多一半的拥有量就没法开了

引用 @穿西装领MVP 发表的:
城市规划是只管路的么？最简单的两道扩四道道，周边商铺建筑全部拆，哪来的钱去拆。就修个路拆迁的钱哪里来的
要是改个路线，拆的东西更多了
北京，西安这种城市堵吧，几百年前道路就是这么定的，改一条两条道根本解决不了，你是想拆长安街还是西安古城墙？
还是你想几十年前修路的时候城市规划局就能预测到现在道路会堵死

由此可见苏州的城市规划有多厉害了！！！

新建中高档楼盘车位户比例才1.2，不知道拿头巨大潜力……我们出差在美国同事那边，他们家里3，4辆的不在少数……

首先人口和国外就不是一个量级，其次美国发展成现在这样用了多少年，中国又多少年，20年前几个人能预料到中国现在的发展程度？2000年初用手机的都没几个，更别说敢想自己家里能买车，现在呢？至少五年前只要家里不是非常困难的家庭都开始考虑买车了，前后加起来才15年不到，现在可以一个个打嘴炮道路规划差上头领导没脑子，你这么牛逼20年前你咋不去北京买房？

引用 @小小小浩儿 发表的:
四线城市都堵的要死 每周一早上和周五下午 周末高速路口。严重拥堵，规划的懒得要死，大城市限号就是普通人给这种愚蠢道路规划买单，你们规划的垃圾拥堵，我买车交了税和上路费，结果还要被限制

这是提倡大家不要买车，低碳出行。。。。

引用 @你扑首席林蜜小姐姐 发表的:
知豆不服🐶

长城欧拉笑了

引用 @阿姨吸代噜 发表的:
人均没饱和，路面饱和了，现在开车停车太费劲了

不要紧，国家早就考虑到了，现在各地都是各种开发区经开区鬼城遍布，车位绝对够用。

引用 @小小小浩儿 发表的:
四线城市都堵的要死 每周一早上和周五下午 周末高速路口。严重拥堵，规划的懒得要死，大城市限号就是普通人给这种愚蠢道路规划买单，你们规划的垃圾拥堵，我买车交了税和上路费，结果还要被限制

所以这就是为什么中国人买车的油耗还是很看重的，老哥，这样的路况占了绝大多数使用情况。除了大节大假基本就没有开高速的机会。

引用 @穿西装领MVP 发表的:
城市规划是只管路的么？最简单的两道扩四道道，周边商铺建筑全部拆，哪来的钱去拆。就修个路拆迁的钱哪里来的
要是改个路线，拆的东西更多了
北京，西安这种城市堵吧，几百年前道路就是这么定的，改一条两条道根本解决不了，你是想拆长安街还是西安古城墙？
还是你想几十年前修路的时候城市规划局就能预测到现在道路会堵死

确实，城市规划不仅仅只有道路，但是现在的道路规划在不影响其他市政方面的前提下，是可以做到大幅改进的
比如红绿灯的设置，合理规划路线通过个别道路禁左或禁其他同行方向减少红绿灯数量
老旧道路改单行线这些，都是可以提高通行率的，现在之所以很多城市也在这样做但是仍旧一样堵，是因为这些个措施需要联动起来
道路规划不仅需要钱，还需要前瞻性，更需要的是脑子，不动脑子的话就是条条马路10车道，该堵的时候一样堵
P.S借楼吐个槽，像我家这，道路两边全部规划的是住宅区，然后只修了一条4车道，现在两旁小区都起来了，那叫一个堵，前段时间天气凉爽的时候，一个月开不了一箱油，出门全是骑共享。。。。不过转念一想，车位买的是值了。。。

引用 @穿西装领MVP 发表的:
城市规划是只管路的么？最简单的两道扩四道道，周边商铺建筑全部拆，哪来的钱去拆。就修个路拆迁的钱哪里来的
要是改个路线，拆的东西更多了
北京，西安这种城市堵吧，几百年前道路就是这么定的，改一条两条道根本解决不了，你是想拆长安街还是西安古城墙？
还是你想几十年前修路的时候城市规划局就能预测到现在道路会堵死

问题是福州金山，原来是农村，现在全变成楼房了，可是道路依然堵啊……全新建也不见得能规划得清楚。

引用 @甜瓜瓜瓜paul 发表的:
问题是美国超百万人口的城市才几个，中国就上百个了。人口太过集中，尤其是医疗教育资源越来越集中于大城市，人口也会集中。但是道路我觉得现在没法改，扩道根本不可能

上百个都不可怕，你看看排名前30的城市加起来占了全国多少人口比例
再看看每个省的人口有多少都窝在省会城市。。。
这些城市除非现在把老城区全拔了整个重建才能从根本上解决问题
而能起到缓解的措施，更多的是需要脑子而不是钱和地，偏偏主管领导们的脑子大多不往这上面用

引用 @Thoors 发表的:
不会的，日本通常是一大一小，而中国家庭一般就一辆车，而且面子很重要。

以后中国也慢慢一大一小了，以后买就买小车了，高尔夫福克斯这种，家里老人开suv，年轻带孩子的不用大车

引用 @穿西装领MVP 发表的:
城市规划是只管路的么？最简单的两道扩四道道，周边商铺建筑全部拆，哪来的钱去拆。就修个路拆迁的钱哪里来的
要是改个路线，拆的东西更多了
北京，西安这种城市堵吧，几百年前道路就是这么定的，改一条两条道根本解决不了，你是想拆长安街还是西安古城墙？
还是你想几十年前修路的时候城市规划局就能预测到现在道路会堵死

只能说是前任没有超前的眼光了。。。。
住宅的分布 导致了拥堵

引用 @noasokan 发表的:
这是提倡大家不要买车，低碳出行。。。。

现在的情况已经在劝退了
现在开车就跟惩罚似的，早上起来，媳妇让我开，我让媳妇开，最后2人出去一人扫一个共享。。。。
11月一整月车就开了220公里。。。

引用 @穿西装领MVP 发表的:
这种问题无解的，一个城市老城规划都几十年甚至上百年留下来的，你不可能全部推了重新建

国外很多城市比咱的时间久 不堵啊 用人少反驳的话 去看看东京

引用 @穿西装领MVP 发表的:
城市规划是只管路的么？最简单的两道扩四道道，周边商铺建筑全部拆，哪来的钱去拆。就修个路拆迁的钱哪里来的
要是改个路线，拆的东西更多了
北京，西安这种城市堵吧，几百年前道路就是这么定的，改一条两条道根本解决不了，你是想拆长安街还是西安古城墙？
还是你想几十年前修路的时候城市规划局就能预测到现在道路会堵死

北京好多早就拆了 现在都是新建的 依旧堵 我不希望西安也这样 保持文化更重要

引用 @小小小浩儿 发表的:
四线城市都堵的要死 每周一早上和周五下午 周末高速路口。严重拥堵，规划的懒得要死，大城市限号就是普通人给这种愚蠢道路规划买单，你们规划的垃圾拥堵，我买车交了税和上路费，结果还要被限制

说实话，小城市堵车一大部分是因为城市规划有问题

引用 @小小小浩儿 发表的:
四线城市都堵的要死 每周一早上和周五下午 周末高速路口。严重拥堵，规划的懒得要死，大城市限号就是普通人给这种愚蠢道路规划买单，你们规划的垃圾拥堵，我买车交了税和上路费，结果还要被限制

另一部分原因是开车车主有问题，前几天回老家，在衡水市区开车，感觉很多人开车逻辑是有问题的，该停不停，该走不走，而且行人和非机动车素质偏低，随意横穿马路，车没法开

引用 @Leo118 发表的:
国外很多城市比咱的时间久 不堵啊 用人少反驳的话 去看看东京

我去的是假东京么，上下班高峰东京一样堵到怀疑人生，巴黎也是堵到走不动，美国纽约也一样（听说，没去过），中国城市规划确实有问题，但轮不到背首锅，除非把城市全部推平了重建，堵车是世界难题，哪里也无解的

引用 @阿姨吸代噜 发表的:
人均没饱和，路面饱和了，现在开车停车太费劲了

路和停车严重不足

引用 @爱吃肉的大饼 发表的:
以后中国也慢慢一大一小了，以后买就买小车了，高尔夫福克斯这种，家里老人开suv，年轻带孩子的不用大车

前提是城市人口大幅减少，不然车往哪停

引用内容由于违规已被删除

谁也预见不到汽车行业发展的这么快啊

引用 @Thoors 发表的:
潜力个鬼，中国这个城市化水平，城市道路早就饱和了。

好了，政府决定，2020年开始，重启新一轮大规模基建，刺激经济；

为啥前20没韩国？？？看不起我宇宙大国？？

油不行，路不行，没地方停车
国内国外不是一个标准
不敢买

菲亚特集团销量是fca的销量吧？这不应该把jeep也包含进去吗，国内怎么可能才卖几百辆

引用 @晨曦思琦 发表的:
长城欧拉笑了

我雅迪就静静看着你们装逼，到最后还不是我来收割市场🐶

引用 @牛栏山梁朝伟 发表的:
只能说是前任没有超前的眼光了。。。。
住宅的分布 导致了拥堵

这个要求就有点太高了，中国走上城市化开始，咱就往近了算，2000年开始，那时候路上有几个车，用个大哥大 BB机都是有钱人了，老城区核心底子就算从那时候开始规划（实际远远不止）。你指望那时候政府预测到20年后中国满大街私人汽车？这太过分，要求这么高，那时候你家里怎么不超前眼光屯几套房子，现在堵车能算什么事

引用 @CHEN农夫 发表的:
问题是福州金山，原来是农村，现在全变成楼房了，可是道路依然堵啊……全新建也不见得能规划得清楚。

福州都发展了那么多年，露天的臭水沟都没搞定，还谈什么规划。

引用 @阿姨吸代噜 发表的:
人均没饱和，路面饱和了，现在开车停车太费劲了

人均要是饱和那可太可怕了

撇开人口密度谈千人保有量就是耍流氓，FCA全球销量包括Jeep，到了国内你怎么就不算JEEP了呢？

引用 @苏州监狱典狱长 发表的:
我雅迪就静静看着你们装逼，到最后还不是我来收割市场🐶

摩拜和中车笑而不语

美国那一马平川的路，太适合开车了。

引用 @鱼心向海 发表的:
由此可见苏州的城市规划有多厉害了！！！

苏州跟长安街西安古城墙比的应该是观前街、平江路那儿，还不是堵成狗...
园区新区好一些，然而一到高峰该堵还是堵...

引用 @和g乃女友激烈攻防 发表的:
铃木和斯巴鲁的车多少年没更新，没换代，没营销了，他们自己都不尊重国内市场和消费者，凭什么要用钱去买他们的车，尊重他们？

呦，键盘帝来了

引用 @没一米七不准踢足球 发表的:
人均要是饱和那可太可怕了

现在好多家庭一家也没一台车呢

引用 @Thoors 发表的:
谁也预见不到汽车行业发展的这么快啊

房产和汽车是可预见的…

引用 @Thoors 发表的:
潜力个鬼，中国这个城市化水平，城市道路早就饱和了。

说明城市化还有很大空间，房价还可以涨一波

引用 @甜瓜瓜瓜paul 发表的:
问题是美国超百万人口的城市才几个，中国就上百个了。人口太过集中，尤其是医疗教育资源越来越集中于大城市，人口也会集中。但是道路我觉得现在没法改，扩道根本不可能

资源集中才是最大的问题

引用 @阿姨吸代噜 发表的:
人均没饱和，路面饱和了，现在开车停车太费劲了

帝都，五环内过饱和了，六环外广大区域车少的可怜，然而，全郊区人民陪着城里人一起摇号。

可怜的讴歌都不配有名字

引用 @牛栏山梁朝伟 发表的:
房产和汽车是可预见的…

城市规划至少要预见到20年后吧？但实际2005年修的路能考虑到2015年汽车保有量的爆炸增长吗？现在能预测2025年的城市扩张水平吗？做不到的。

引用 @肉肉的土包子 发表的:
所以这就是为什么中国人买车的油耗还是很看重的，老哥，这样的路况占了绝大多数使用情况。除了大节大假基本就没有开高速的机会。

恰恰是这样的路况油耗水平反而差距小.. 大部分时间都在怠速

意大利人和法国人确实奇葩。
一点战略眼光都没有。

引用 @Thoors 发表的:
城市规划至少要预见到20年后吧？但实际2005年修的路能考虑到2015年汽车保有量的爆炸增长吗？现在能预测2025年的城市扩张水平吗？做不到的。

别的规划难说。。。。
汽车保有量，参考欧美国家。真的是可预见的
城市扩张水平。。。难道不是依据规划来？
你说的这是两回事。。。

引用 @牛栏山梁朝伟 发表的:
别的规划难说。。。。
汽车保有量，参考欧美国家。真的是可预见的
城市扩张水平。。。难道不是依据规划来？
你说的这是两回事。。。

参照欧美国家..？ 完全没有参考价值吧，欧美的二三线城市才多少车。至于城市扩张，2010年前后多少个城市无节制的在卖地？我的意思是这些都没法准确预测，导致了现在城市拥堵的问题。

在帝都九年都没摇到号，要买车当然买大的了，一家老小都能上🚗，铃木不适合国情，如果我车位富裕汽车随便买但是可以考虑小的车🐶

广告打的好，有没有中国人口基数跟美国去比的意义，就现在这样每天在路上都要堵上一两个小时浪费的

引用 @肉肉的土包子 发表的:
所以这就是为什么中国人买车的油耗还是很看重的，老哥，这样的路况占了绝大多数使用情况。除了大节大假基本就没有开高速的机会。

如果中国人要不是为了面子屁大点的活动范围也要买个汽车，中国汽车销量的减少多少。多少人是硬着头皮去消费车子。中国娱乐行业不发达就是因为没多少人花很多钱去消费娱乐。一个月冲30元会员就看个小电视剧综艺。你能天天走上街 年年旅游吗。

没有我的 长安王 不服！

引用 @457197730 发表的:
确实，城市规划不仅仅只有道路，但是现在的道路规划在不影响其他市政方面的前提下，是可以做到大幅改进的
比如红绿灯的设置，合理规划路线通过个别道路禁左或禁其他同行方向减少红绿灯数量
老旧道路改单行线这些，都是可以提高通行率的，现在之所以很多城市也在这样做但是仍旧一样堵，是因为这些个措施需要联动起来
道路规划不仅需要钱，还需要前瞻性，更需要的是脑子，不动脑子的话就是条条马路10车道，该堵的时候一样堵
P.S借楼吐个槽，像我家这，道路两边全部规划的是住宅区，然后只修了一条4车道，现在两旁小区都起来了，那叫一个堵，前段时间天气凉爽的时候，一个月开不了一箱油，出门全是骑共享。。。。不过转念一想，车位买的是值了。。。

买车当然是用来占车位的啦

引用 @阿姨吸代噜 发表的:
人均没饱和，路面饱和了，现在开车停车太费劲了

去哪都是车，开车10分钟，停车半小时，真的难受

我嘉兴修路修得车无路可走

引用 @穿西装领MVP 发表的:
我去的是假东京么，上下班高峰东京一样堵到怀疑人生，巴黎也是堵到走不动，美国纽约也一样（听说，没去过），中国城市规划确实有问题，但轮不到背首锅，除非把城市全部推平了重建，堵车是世界难题，哪里也无解的

纽约堵车真的厉害，尤其是曼哈顿去新泽西的几个桥和隧道，堵得红绿灯都没用了，大家直接看路口警察的指挥

引用 @本瓜瘦3157 发表的:
十八线小县城都堵死，回家去商场，骑小电驴比开车方便多了。

电驴也快不让骑了…

引用 @渣勇加油啊 发表的:
路和停车严重不足

找个停车位难死

引用 @你扑首席林蜜小姐姐 发表的:
如果中国千人拥车数量跟老美一样，那中国每一个城市都会堵死的。

不可能跟美国一样的，美国人没有汽车都活不成，不管去哪都要有车代步，而中国没车一样出行这就是差距，中国的车市基本饱和了

引用 @小小小浩儿 发表的:
四线城市都堵的要死 每周一早上和周五下午 周末高速路口。严重拥堵，规划的懒得要死，大城市限号就是普通人给这种愚蠢道路规划买单，你们规划的垃圾拥堵，我买车交了税和上路费，结果还要被限制

中国堵车最大问题是人的素质问题....随意路边停车，非机随意驾驶，行人闯红灯等等太多问题了。。

都在说规划问题，怎么不说说有些人的驾驶素质？！隔壁车道领先半个车身都要变道过去！路口出来看都不看直接拐到最内车道的傻叉还很多！！都是造成拥堵的主要原因！

引用 @大卫蓬蓬 发表的:
中国堵车最大问题是人的素质问题....随意路边停车，非机随意驾驶，行人闯红灯等等太多问题了。。

你可得了吧，环城路，高架堵车一样的，中国人堵车最大问题是车多，道路规划烂， 你说的什么路边停车 闯红灯行人，老实话。我在新加坡呆了一年左右，跑红灯的人多了去了。

引用 @小小小浩儿 发表的:
你可得了吧，环城路，高架堵车一样的，中国人堵车最大问题是车多，道路规划烂， 你说的什么路边停车 闯红灯行人，老实话。我在新加坡呆了一年左右，跑红灯的人多了去了。

加塞，拖尾。。。给你规划的再好都没用。。。