引用 @山海关的海 发表的:现在高八出来,全新平台,碰撞成绩也非常好啊!
引用 @yuen1300 发表的:车评都是测的新车,9102年的新车如果还顿挫车干脆别卖了。
引用 @zitolov 发表的:pq34,pq46用料真心不错。 。
引用 @伤夏悲冬 发表的:双离合技术优秀
引用 @danger_53 发表的:干式双离合实际就是2个手动挡的组合,结构简单,效率高。 不仅仅是大众的干双效率高。 现代的干双效率一样也高,1.6t+双离合,途胜这种车也能跑8.5s 而且人家5年10万公里保修,良心多了。 另外现代的干式双离合结构和大众不一样,双控制器控制,一个控制奇数档位,一个控制偶数档位。 和大众相比,出了大问题,大众需要换总成,基本就是全部换,我同事的14朗逸去年就反复维修,实在修不好,只有换总成,花了差不多2万元,现代的出了大问题,只需要换一半。
引用 @小草央 发表的: 在美国现代敢上双离合,这点就能说明问题了
引用 @5678666 发表的:那是因为被人诟病的双离合为数不多的优点之一
引用 @虎扑JR0098998803 发表的:我公司有一台大众dsg一台本田cvt一台通用at,我都长期开过。通用at最烂换挡顿挫,本田cvt简直是老头乐,大众dsg换挡快降档积极。三个车都10多万公里,变速箱没坏过。
引用 @黑鹰z 发表的: 会不会是他用料薄车轻🐶
引用 @霜之星魂 发表的:扯淡,大众双离合除了低档位顿挫,干试故障率!经济性,换挡速度,传动效率都是顶级的
引用 @2020年的第一场雪 发表的:按照车区的言论,双离合修的不是应该砸车了吗?
引用 @盖帽三双 发表的:大众车轻,所以肯定又快又省油了。 比如朗逸比卡罗来还要长一点点,但是整备质量少了100公斤。 同样1.2T发动机,新款加长的速腾比卡罗长了10多公分,但是重量还更轻。速腾长度4753,整备质量1330,卡罗拉长度4635,整备质量1360。 同样入门版,2.0的凯美瑞整备质量1530KG,1.4T的迈腾1440KG,差了差不多100公斤。
引用 @danger_53 发表的:是的,现代的双离合国内只上了4年,长历程的大数据不够,随意我不敢随便谈故障率和大众比如何。 暂时看,除了途胜因为单元程序问题召回过一次,其它并没有大规模问题爆发。
引用 @99爱你力宏 发表的: 来过朗逸1.6。低速一点不顿挫啊。
引用 @秋日漫漫 发表的:途胜召回两波,加起来差不多20万的量,这还不够?... 其他车型没召回,是因为双离合版销量占比非常小...
引用 @不是不相信你 发表的: 1.6是AT变速箱
引用 @Miss你你 发表的:可算了吧 我那A5变速箱可把我愁死了
引用 @霜之星魂 发表的:哪一年的a5?
引用 @Miss你你 发表的:去年的也就开了一年就咔咔响
引用 @霜之星魂 发表的:咔咔响?40的吧
引用 @Miss你你 发表的:嗯,低功率的很多人都这样,据说高功率好点。
引用 @霜之星魂 发表的:40确实有异响,异响确实也是双离合通病,据说同为dl382 45的材质要好不少!双离合就像双刃剑,优缺点都及其明显
引用 @专打键盘脸 发表的:大众省油是因为牺牲了可靠性,安全性和性价比。 大众总比别人贵几万,把这几万算到油费里大众最不省油。
引用 @山海关的海 发表的:你这理论,保值率还高呢,两田一众买的时候贵两万,卖的时候一样啊,甚至贵的更多
引用 @我科再打20年 发表的:而且朗逸的AT还不如DSG平顺
引用 @danger_53 发表的:途胜因为双离合召回只是刷程序 不是硬件问题 索纳塔9 第二代K5 70%都是卖的双离合
引用 @秋日漫漫 发表的:你以为现代双离合在美国有多好?.. 美国双离合车型才个位数的百分比,而且里面还有一大部分是奥迪的纵置湿双。 干双哪家都不靠谱。
引用 @苍月烈日 发表的:之前都说日系车轻,省油;现在来看反过来了
引用 @電動小機枪 发表的:大众现在的双离合还黑?你看的车评节目是几几年的啊?
引用 @daodan猎人 发表的:大众的干式都不让进美国市场了。且在美国大众销量可不像国内这么火
引用 @5678666 发表的: 知不知道有一批b7车主出保就坏机电单元的,自己不知道的事情就不要妄下结论,沙雕
引用 @Miss你你 发表的:跟材质没关系都是一样的应该是匹配问题。
引用 @Miss你你 发表的:不止响还抖
引用 @霜之星魂 发表的:抖?冷车是抖一起来完全不抖
引用 @芭堤雅使我快乐 发表的: b7出保也好几年了吧 15年后的380就没这么不耐操了
引用 @美女咬我啊 发表的:但是很奇怪,开车的都说日系车漂。如果大众车轻还不漂,那是不是日系的底盘有点问题啊。
引用 @醉爱Arsenal 发表的:对哇,以前说大众安全,中保研出来啪啪打脸。。。
引用 @秋日漫漫 发表的:为什么要刷程序了?还不是干双天生的顿挫和磨损问题。 说难听点,干双的问题就是天生的,根本没办法解决。无论是大众通用福特FCA还是现代,没一家的干双能搞定这个问题。 堵车频繁走走停停你家现代起亚能解决?..别做梦了...如果现代起亚能解决这个问题,干双就能称霸天下了。 另,现在的索9 二代K5那点销量你也好意思说?
引用 @5678666 发表的: 大众肯定也改进的,但是不能否认双离合的毛病,说一句就是黑,你说气不气,的确传动效率高,省油,但是成本低也是事实啊,而且目前b8第一批也快出保了,到时候什么个情况谁也不知道,就我了解也有人抬变速箱的
引用 @danger_53 发表的: 大众改进个屁,这是先天结构的问题,在不提高成本的条件下。随便怎么改进都解决不了可靠性的问题,去年青岛司机堵4s门,大部分都是最近两三年生产的车。
引用 @Miss你你 发表的:降档抖
引用 @妳懂我意思嗎 发表的:飘底盘调教也占很多问题。还有车身设计问题。
引用 @danger_53 发表的: 我不是给干双洗白,你说的问题都存在,这论坛很多没驾照的人,只会看加速和油耗,然后就认为大众干双很好,实际上,大众的,但是双离合确实要比通通的好一些,但和别家的相比也并没有什么绝对优势,而且本来就不是一个好东西,纯粹是节约成本的产物。大众都基本上是只在中国买的美国欧洲都基本很少。
引用 @山海关的海 发表的:欧洲也是双离合
引用 @山海关的海 发表的:现在已经dq500
引用 @芭堤雅使我快乐 发表的: 迈腾帕萨特木有500好像
引用 @山海关的海 发表的:以后会普及的,探岳高配就是dq500
引用 @朕悦之天下 发表的:你一个除了说的轻巧,一个缺点否一台车的例子多的是,堵车路段低档来回换顿挫还是小事,你知道干式双离合几年之后的D档踩刹车等绿灯有多抖吗? 离合有多容易烧坏嘛? 干式双离合永久黑
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大众水军和销售都说了多少遍了,之前一个说途观L中保研折戟后,所有车型都对小面积碰撞加强了。
结果帕萨特的25%更加没有下限……
呵呵,现在大众的车没有中保研实际碰撞测试过,被动安全性一律只能当成最垃圾的那一档。
低挡位顿挫还是有一点,但是已经做到很小了。城市代步还是别买双离合了,我自己的是7挡湿式,主要开郊区和高速,爽得很
哈哈哈哈哈要看一汽!我觉得真的希望国内版本能更好!
现在高八出来,全新平台,碰撞成绩也非常好啊!
🛋️ 沙发板凳
只能说双离合传动效率高!
硬性连接 传动效率高
双离合 换挡动力损失小
不仅仅是大众的干双效率高。
现代的干双效率一样也高,1.6t+双离合,途胜这种车也能跑8.5s
而且人家5年10万公里保修,良心多了。
另外现代的干式双离合结构和大众不一样,双控制器控制,一个控制奇数档位,一个控制偶数档位。
和大众相比,出了大问题,大众需要换总成,基本就是全部换,我同事的14朗逸去年就反复维修,实在修不好,只有换总成,花了差不多2万元,现代的出了大问题,只需要换一半。 [ 此帖被danger_53在2019-11-30 17:22修改 ]
在美国现代敢上双离合,这点就能说明问题了
大众总比别人贵几万,把这几万算到油费里大众最不省油。
是的,现代的双离合国内只上了4年,长历程的大数据不够,随意我不敢随便谈故障率和大众比如何。
暂时看,除了途胜因为单元程序问题召回过一次,其它并没有大规模问题爆发。
油耗和效率是相当高的。如果这都做不到,大众还搞双离合干嘛?
我公司有一台大众dsg一台本田cvt一台通用at,我都长期开过。通用at最烂换挡顿挫,本田cvt简直是老头乐,大众dsg换挡快降档积极。三个车都10多万公里,变速箱没坏过。
按照车区的言论,双离合修的不是应该砸车了吗?
扯淡,大众双离合除了低档位顿挫,干试故障率!经济性,换挡速度,传动效率都是顶级的
群众的眼睛是雪亮的,销量警告
我自己就是开的dsg,优缺点我很清楚,而且我只是说优点之一,不知道何来扯淡一说
曾经有一批双离合有通病
来过朗逸1.6。低速一点不顿挫啊。
之前都说日系车轻,省油;现在来看反过来了
途胜召回两波,加起来差不多20万的量,这还不够?...
其他车型没召回,是因为双离合版销量占比非常小...
1.6是AT变速箱
谢谢跑轰大队长的科普!
途胜因为双离合召回只是刷程序 不是硬件问题
索纳塔9 第二代K5 70%都是卖的双离合 [ 此帖被danger_53在2019-11-30 20:24修改 ]
而且朗逸的AT还不如DSG平顺
你以为现代双离合在美国有多好?..
美国双离合车型才个位数的百分比,而且里面还有一大部分是奥迪的纵置湿双。
干双哪家都不靠谱。
可算了吧 我那A5变速箱可把我愁死了
哪一年的a5?
去年的也就开了一年就咔咔响
咔咔响?40的吧
嗯,低功率的很多人都这样,据说高功率好点。
40确实有异响,异响确实也是双离合通病,据说同为dl382 45的材质要好不少!双离合就像双刃剑,优缺点都及其明显
跟材质没关系都是一样的应该是匹配问题。
不止响还抖
新款帕萨特前后悬架都是单层冲压钢板
这个级别一般全是双层冲压……
你这理论,保值率还高呢,两田一众买的时候贵两万,卖的时候一样啊,甚至贵的更多
好坏也都要看运气的,以大众的保有量,质量已经算是不错了
说到丰田卖得贵的时候就是丰田有底气,大众卖的贵就是没良心。
开惯了双离合,cvt开起来确实比较急。
我的蔚领第一批是1.6的,低速挺顿挫的…… 还好挺经济
大众现在的双离合还黑?你看的车评节目是几几年的啊?
为什么要刷程序了?还不是干双天生的顿挫和磨损问题。
说难听点,干双的问题就是天生的,根本没办法解决。无论是大众通用福特FCA还是现代,没一家的干双能搞定这个问题。
堵车频繁走走停停你家现代起亚能解决?..别做梦了...如果现代起亚能解决这个问题,干双就能称霸天下了。
另,现在的索9 二代K5那点销量你也好意思说?
大众的干式都不让进美国市场了。且在美国大众销量可不像国内这么火
通用现在的9at好像也不算好,有jr发过,发动机相当重量更轻,加速和油耗干不过吉利的suv
按道理讲,汽车的油耗肯定是工信部的官方数据最为可信。工信部唯一的问题就是,采用的测试标准有问题....我国之前和欧洲一样采用NEDC标准,欧盟采用WLTC标准后,中国的“国六”也采用了WLTC标准....
NEDC对小排量涡轮增压的友好度非常高,但是测试标准严重偏离了实际路况。NEDC+排量税,是欧盟抗击美国和日本的大排量自吸发动机的完美组合,如果没有这些“地方保护政策”欧洲市场早被丰田本田攻陷了....
WLTC标准比NEDC更贴近实际路况,得出的数据也更接近真实情况。WLTC标准出来后,据说我国已经有机构对市面上的主流车型进行了测试,几乎所有涡轮增压车型油耗都有百分之十几的增加,尾气排放表现也崩了.....马自达和丰田是极少数的综合油耗和尾气排放数据相较NEDC标准得到极大改善的车企。
WLTC的出现,再次揭开了“小排量涡轮增压省油环保”的遮羞布.....
据说奥迪为了满足国六的油耗和尾气排放标准,已经打算把最新型的2.0T发动机降到之前的1.4T发动机的标准并逐渐代替后者了.....马力相同的情况下大众最省油?骗鬼呢!
你们知道WLTC标准出来后,最先公布自家油耗出来吹牛的是谁吗?没错了,就是我大马自达!玩发动机,马自达的确可以把大众爆出屎来!玩油耗,马自达也可以把大众爆出屎来!
https://www.sohu.com/a/255950552_472882
14年之后就出问题的不多了,我以前卖车的,我们售后经理当时14年初去开会的,回来就跟我们说改进了
对哇,以前说大众安全,中保研出来啪啪打脸。。。
知不知道有一批b7车主出保就坏机电单元的,自己不知道的事情就不要妄下结论,沙雕
干双哪家都不靠谱。不存在什么现代的干双就比大众的好,都是垃圾。除非路况真的很好,不然绝对没必要去买干双。
另外,大众的干双并不是不让进美国市场,而是大众自己不用,因为美国市场根本对干双不感冒,如果敢大面积用干双,就一个下场,卖不出去。
看概率的,有的车主的确坏了,不能否认,我自己就是dsg车主
b7出保也好几年了吧 15年后的380就没这么不耐操了
就是材质问题,官网有一定数据,包括最大承受扭矩都不一样,dl382的后缀40和45不一样!
抖?冷车是抖一起来完全不抖
降档抖
大众肯定也改进的,但是不能否认双离合的毛病,说一句就是黑,你说气不气,的确传动效率高,省油,但是成本低也是事实啊,而且目前b8第一批也快出保了,到时候什么个情况谁也不知道,就我了解也有人抬变速箱的
DSG第一代问题最多,同款DSG的有比亚迪唐插混1代,照样给喷死了
但是很奇怪,开车的都说日系车漂。
如果大众车轻还不漂,那是不是日系的底盘有点问题啊。
大众隔音好,底盘没感觉有多好,广本第一代三厢飞度跑高速的质感比现在那些桑塔纳好太多了
AMT升级版,2AMT技术的确优秀🐶
保时捷PDK是湿式双离合,出了名的稳定,弹射起步,对跑车来说寿命已经超长
现在说的轻重都是比较的新款,老款不清楚,你说的飘不飘问题有可能新老款体验也不一样
飘底盘调教也占很多问题。还有车身设计问题。
你这么说人家怎么回?
我不是给干双洗白,你说的问题都存在,这论坛很多没驾照的人,只会看加速和油耗,然后就认为大众干双很好,实际上,大众的,但是双离合确实要比通通的好一些,但和别家的相比也并没有什么绝对优势,而且本来就不是一个好东西,纯粹是节约成本的产物。大众都基本上是只在中国买的美国欧洲都基本很少。
大众改进个屁,这是先天结构的问题,在不提高成本的条件下。随便怎么改进都解决不了可靠性的问题,去年青岛司机堵4s门,大部分都是最近两三年生产的车。
dsg已经遍出来降挡积极的优点了吗
车评都是测的新车,9102年的新车如果还顿挫车干脆别卖了。
小马拉大车坏的几率肯定大一些,一般问题不大
b8l迈腾和速派,那年来说确实都是新车。我当年还哪门哪个公司胆儿这么肥用大众b级作营运。后来用首汽约车叫了几单,司机说公司给变速器终身保修。
低档降档顿挫而已,这不是通病嘛
日产比较轻
我的1.5t大吉利,1660kg,油耗7.7个。感觉也还可以。
你一个除了说的轻巧,一个缺点否一台车的例子多的是,堵车路段低档来回换顿挫还是小事,你知道干式双离合几年之后的D档踩刹车等绿灯有多抖吗? 离合有多容易烧坏嘛? 干式双离合永久黑
现在已经dq500
德系的底盘调教还是吊打日系,我觉得跟悬架有关系,日系筷子悬架就是不稳当
欧洲也是双离合
这里说的干式双离合。湿式双离合效率比干式低不少。
一点顿挫感没有。和电动车有点像。真的好开。
迈腾帕萨特木有500好像
这就是专业
你管他成本低 卖你又不贵 1.8的帕萨特16万多 贵吗 你要贪便宜还有1.4的 更便宜 一份价一分货 以前总说1.8的变速箱不好 2.0的要烧机油 其实都一样 那时候这套动力总成出来 提速省油打开了b级车的新世界 烧机油啥的没控制这么成熟 现在一代比一代靠谱 3代也有 已经是个别了
对的 没听过保时捷的双离合总是有问题 制造成本在那里 分价格一分货
人家轻量化设计不行吗
这个怎么说?
[ 此帖被吖吖De咻淽咐在2019-12-01 00:02修改 ]
以后会普及的,探岳高配就是dq500
奥迪已经又换回380了
这 我都是切到手动1档过红灯后才换回d