我有一个提议，可解电动车困局。

是一个很好的思路，但是规模太大，技术上也有难度和隐患

引用 @Cheano928 发表的:
那不就是那些增程式吗？发电机加电动机，油耗上去了，废电池也产生了

嗯？丰田THS，本田iMMD这种才是解决之道啊。。。又要充电又要加油的，算什么混动

这个成本可太高了，要铺换电站网点，配机器，配备用电池，配人手。看看蔚来搞的换电服务。

引用 @bignosecom 发表的:
这个，，没办法弄 ，，真不是充电宝 有很多问题的， 暴露行踪

在国家面前你谈什么暴露不暴露行踪，车联网迟早的事，强制每辆车入网+gps定位

引用 @两块一斤 发表的:
所有安卓手机用type-c，苹果够牛逼还是可以祖传5v1a的L接口也能活啊，只不过其他安卓充电方面的使用体验会好一点

这个类比不太恰当。
楼主说的是电池通用，比如我从北京开车去广州，到了河南我就换快电池，到了湖南再换块电池。
咱们手机充电90%的情况都是用自己的线吧，不会说充一次电换一根线。

引用 @难难难起名 发表的:
电池本身的安全隐患更大，高压电池的换电站本身就是个火药库

加油站、汽油、柴油就不是了吗

汽车电池又不是大号干电池，怎么统一标准

车架上留一个大洞？强度怎么保证？
强度上去了，空间又浪费了，为啥现在手机都内置电池了解下
不放车架上？重心怎么保证？

电池技术不突破的前提下还是得大力发展超冲，半小时充满，高速怎么也得每隔两三百公里上个厕所休息十来分钟吧，充下电正好

台湾好像就是这样的~不过是电驴~

公交车就是这样

可以放两组电池，一组自己的，一组共享的

引用 @时光中的肉丸 发表的:
这就更不是问题了，现代工程这么发达，宇宙飞船都能上太空去火星，解决个螺栓耐久性问题真不算什么

火箭发动机除了spacex都是一次性使用的，基本不用考虑耐久性

引用 @奥尔特云 发表的:
火箭发动机除了spacex都是一次性使用的，基本不用考虑耐久性

在火箭发射，宇宙空间中超高超低温不断切换，火星上好奇号也需要长期工作，在这种极端环境不比你地球上稳定环境要复杂得多？能别杠吗？我举这个例子只是为了说明现在人类的工程实力解决个螺栓的耐久性不是什么很难的事，实在不行，像换机油那样定期更换行不行？能别杠吗？

引用 @张良LLLLLLLL 发表的:
能有几万亿嘛 兄弟

就说换电站和备那么多电池，不靠国企推哪个企业能玩得起，这种东西一旦电动的路走不通就成了废品

引用 @秦皇何事苦苍生 发表的:
国家投资几万亿在一个技术尚不成熟的东西上，一旦以后这条路被证明走不通，对于国家来说就是灾难

那要是证明这条路是对的呢？那不就是单车变摩托美滋滋了？忘记当年花大钱砸高铁的事了？当年骂的人有多少，现在不都是真香？

引用 @时光中的肉丸 发表的:
这就更不是问题了，现代工程这么发达，宇宙飞船都能上太空去火星，解决个螺栓耐久性问题真不算什么

宇宙飞船啥成本，你一个民用汽车啥成本，一个电动车1000万，我觉得你说的方法可行。

引用 @两块一斤 发表的:
如果你看了第一个层主的话还是不明白讨论的是标准问题，就不要纠结于电池和接口讨论逻辑了，因为你根本没理解讨论的点在于“标准”。
第一个层主的假设是，如果其他品牌都统一了标准，难道特斯拉也要兼容你们？我给出的例子是，安卓手机统一了某个标准，但是技术相对领先并且拥有一定客户群的大苹果不兼容你的标准也能活的很滋润。
先理解对方的表达的内容，再谈逻辑。

你看看你说的逻辑一样不？接口统一和电池统一能是一回事？你拿这个例子就是逻辑混乱。现在电脑系统大部分window，为了方便我们把所有系统也统一了？微软苹果等公司能干？接口能统一，是无特殊技术含量，和螺丝钉一样，电池是厂家核心技术能统一？这是一个概念？有人科普了，不统一标准不是做不到，这是厂家核心技术

引用 @詹姆斯挑战系列呼叫中心 发表的:
可能不止

那你对几万亿可能没什么概念

引用 @时光中的肉丸 发表的:
在火箭发射，宇宙空间中超高超低温不断切换，火星上好奇号也需要长期工作，在这种极端环境不比你地球上稳定环境要复杂得多？能别杠吗？我举这个例子只是为了说明现在人类的工程实力解决个螺栓的耐久性不是什么很难的事，实在不行，像换机油那样定期更换行不行？能别杠吗？

不是杠啊，只是告诉你这个事实，而且好奇号工作用的是太阳能电池，活动用的是电机，电动车几百公斤的大电池，基本上1到2天1换，反复的拆卸安装真的有安全隐患，这个目前材料强度限制，很难弄的

我以前也抱着和楼主一样的想法，现在电车已经用了两年了，想法改变了。电车根本不需要换电这么复杂又费钱的做法，就像你给电瓶车充电的时候不会抱怨一样，如果你用电动汽车连规划充电时间都做不到，那就别买电动汽车了。

引用 @8.9秒的记忆 发表的:
你看看你说的逻辑一样不？接口统一和电池统一能是一回事？你拿这个例子就是逻辑混乱。现在电脑系统大部分window，为了方便我们把所有系统也统一了？微软苹果等公司能干？接口能统一，是无特殊技术含量，和螺丝钉一样，电池是厂家核心技术能统一？这是一个概念？有人科普了，不统一标准不是做不到，这是厂家核心技术

那你可以去反驳楼主的假设，你说的这些和我回复层主的内容根本是两码事，我们讨论的是“在一种标准下是否有厂家可以例外”而不是“电池统一标准是否行得通”。

引用 @奥尔特云 发表的:
不是杠啊，只是告诉你这个事实，而且好奇号工作用的是太阳能电池，活动用的是电机，电动车几百公斤的大电池，基本上1到2天1换，反复的拆卸安装真的有安全隐患，这个目前材料强度限制，很难弄的

比起电池接口因为颠簸而出现错位短路、换电池的水冷系统的连接匹配、电控系统的统一匹配这些根本性的难点，螺栓真不算什么大问题

引用 @时光中的肉丸 发表的:
比起电池接口因为颠簸而出现错位短路、换电池的水冷系统的连接匹配、电控系统的统一匹配这些根本性的难点，螺栓真不算什么大问题

老铁你懂的更多，换电池真的挺复杂的…

引用 @两块一斤 发表的:
你忘记这个帖子的前提了吗？用统一电池以得到换电站的充电方式，压根和充电接口没关系，我举手机充电接口这个例子只是为了说明“标准统一”这个事情，你没必要在细节上寻求一样。

电池是电池，接口是接口，你用接口统一的例子类比电池统一实属逻辑不对。你举的例子不恰当与我认为楼主的想法可不可行并不冲突。

引用 @梦里菲思 发表的:
你这个思路我早点想过了

不过还是会有很多的问题

就目前的情况来说，各个车商的电池都不一样，甚至放置的位置都千差万别，就很难以实行了

你说的这种情况，是要在电池都一样，或者其中的小单元是一样的，可以组装的，毕竟很多电车的续航能力本身就不一样，比如一小单元的电池充电量为10度，一辆车需要几个单元的电池

另外组装方式也要一致，要统一的组装方式，安装的位置一致，这样效率更高，安装更加的牢固

最后一点的电池衰退的问题，因为你不可能你是新车，比如可以存100度的电池，换一组70度的电池，这样你肯定也是不会乐意的。可以每组电池都给上编号，身份证一样。车主买车，但是电池用租的，肯定也需要押金，但是车一落地肯定也是交了押金租金了，每次换了电池租金和押金也会相应的发生变化。押金最后可以拿回，但是这样算下来，租金应该也不会太低，估计和油车差不多的费用，只是减少了排放。

电池分小单元是对的，就是这个思路。至于你说的第二点电池衰减，我的想法是这样，不用区分什么新旧电池，新车可以不用提供电池，大家都去租充电站电池，电池计费是以kva为单位，只计量你用了多少度电，电池都是可以换的，也不是你的，新旧无所谓。

引用 @虎扑十二年 发表的:
电池分小单元是对的，就是这个思路。至于你说的第二点电池衰减，我的想法是这样，不用区分什么新旧电池，新车可以不用提供电池，大家都去租充电站电池，电池计费是以kva为单位，只计量你用了多少度电，电池都是可以换的，也不是你的，新旧无所谓。

租电池，这个想法跟我是一样的，但是这里肯定要押金，而且是要根据电池的新旧和续航能力来变动这个押金。新车落地肯定马上要租个电池的，要不你4S店都开不出去的

但是目前各个厂家的电池都不太一样

我想国家是时候来规范一下，以及安装位置和方式

引用 @虎扑十二年 发表的:
衰减不是问题，你可以随时去充电站换啊，充电站又不是光提供新电池。

现在加油都不是随时能去加的 交通拥堵 加油站位置 甚至有的时候加油站优惠几毛钱都塞满了车

引用 @撒吉特白痴 发表的:
我以前也抱着和楼主一样的想法，现在电车已经用了两年了，想法改变了。电车根本不需要换电这么复杂又费钱的做法，就像你给电瓶车充电的时候不会抱怨一样，如果你用电动汽车连规划充电时间都做不到，那就别买电动汽车了。

所以不买咯，用燃油车不用规划时间，用电动车要规划时间，所以这是进步还是倒退？越先进的东西不是应该越来适应人，而不是反过来人去适应东西
补贴一退坡（还没完全停止补贴呢）新能源车就连续4月同比下降，新能源车拿什么和燃油车直接竞争？

引用 @虎扑一云中燕 发表的:
最主要的是换电的安全隐患极大，在汽车这种随时会出现各种振动的使用环境中，底盘上的固定螺栓在频繁更换电池后很容易松动并发生以外。

正解，这个才是原因

引用 @Hydellon 发表的:
所以不买咯，用燃油车不用规划时间，用电动车要规划时间，所以这是进步还是倒退？越先进的东西不是应该越来适应人，而不是反过来人去适应东西
补贴一退坡（还没完全停止补贴呢）新能源车就连续4月同比下降，新能源车拿什么和燃油车直接竞争？

其实已经很明了，电动车大概率走到了死胡同，就是瓶颈在这突破不了了

所有相关从业人员和用户脑子正常的已经明白这玩意不可能和传统油车竞争了。所以全部希望寄托在限制油车而不是提高自己

引用 @跟我念四是四十是十 发表的:
你没理解我说意思，我的意思是就像手机同样冲到满电，但在低温环境续航只有正常气温的一半，这样看都是用掉100%的电，可我的行驶里程只有正常气温的一半，这个钱买单啊

北京这边，出租车就这么换电池，按里程算，一公里多少钱，不按容量

台湾电瓶车gogoro的模式呗。可惜咱们没有

引用 @jxpxlilei 发表的:
做成抽屉式的，直接打开，拉出电池组，替换，关闭，开走

同意，我想的也是这样

换电是不可能的，手机那么点电池都从可换变成不可换，何况大几百斤的车用电池。

引用 @正气朋友 发表的:
电池是电池，接口是接口，你用接口统一的例子类比电池统一实属逻辑不对。你举的例子不恰当与我认为楼主的想法可不可行并不冲突。

我回复那位层主的逻辑就是假设楼主的想法成立，讨论的是一个标准问题，是否有企业可以独立于主流标准之外。我举的例子恰好和电有关所以你思维发生了混淆。
我换个例子，市面上大部分手机屏幕都是18:9，但是并不妨碍索尼出带鱼屏并且有消费者接受。

引用 @两块一斤 发表的:
你加了油一直开山路费油这个钱谁买单？你在南方加了油一直开空调费油谁买单？

现在跟人沟通这么费劲么，同样100公里山路，一摸一样的路况和车，一样的开法不开空调，漠河满电电池没电了，深圳才掉一半电，燃油车有这个问题么，中国的语文教育应该加强了

就算全国统一也没有，国家可不想花这么多钱培育出来的新能源行业不能出口只能内销，我觉得可能的措施之一就是路面无线充电，中国已经有光伏高速公路了

很多汽车租赁公司已经这么做了 但民用很难

引用 @秦皇何事苦苍生 发表的:
国家投资几万亿在一个技术尚不成熟的东西上，一旦以后这条路被证明走不通，对于国家来说就是灾难

可以先找个城市，拿公交车试点嘛。

还是努力研究电池快充和电池容量续航来得实际点

其实电动摩托车已经有这个模式了，我们食堂旁边就有一个租电瓶的柜子。

引用 @跟我念四是四十是十 发表的:
现在跟人沟通这么费劲么，同样100公里山路，一摸一样的路况和车，一样的开法不开空调，漠河满电电池没电了，深圳才掉一半电，燃油车有这个问题么，中国的语文教育应该加强了

你根本没理解我的意思就在嘲讽，你知道特斯拉的衰减相比较北汽能提升多少吗？我原先就是从事新能源汽车热回收的项目经理，这东西就和车节油性一个道理，做到好损耗小，做的不好损耗大，要你这么说北欧和加拿大特斯拉都卖不出去了，实际呢？

出问题算谁的？是车不好，还是电池问题，这可不是二轮的，换电机和电池都是几百搞定的，用户出也就出了，汽车里的电机电池都上万了吧，到时候推来推去的

引用 @虎扑十二年 发表的:
不是这样的，买车的时候不带电池，都是去租电池，电池无所谓新旧，按kw计费，像加油一样。

出了安全事故算谁的 这个不好实行。如果算加电站的 那肯定会被碰瓷的盯上。算车主的估计车主也不愿意相信电池的安全性。

最简单的问题，有问题责任算谁的？ 电池制造商的？维护商的？汽车生产商的？

前段时间看了一个评论，很有道理。

电动车只是新能源汽车发展方向之一，并不是新能源车就全都是电车。以后电车的定位只是市区内通勤代步。目前电池技术革新非常缓慢，短时间内难以取得较大进步。换电池是 一个方向，但是在还没有明确方向的前提下，确实不太适合全国范围推广。
我记得重庆比亚迪出租车已经是换电池模式了。有人专门负责电池维护，集中充电。 [ 此帖被l5a5o5在2019-11-28 15:41修改 ]

引用 @两块一斤 发表的:
不是非常赞同你的观点，实际上特斯拉已经行的通了

电爹就是电爹

引用 @kuimhl110 发表的:
燃油车打不过别人，只能靠这个。其实还是有希望的，我就想买电动车，省钱。

电动车加速是真的猛，但是带着一块大电池，碰撞容易爆炸，高温可能自燃，跟带着一个炸弹一样…

引用 @TGRFans 发表的:
电爹就是电爹

现阶段电动车肯定不适合所有人，会买的人家里硬件设施肯定到位的，车始终是工具，适合自己最重要。