我有一个提议，可解电动车困局。

那就是国家统一电池规格，电动车去充电站换电池，就像加油一样，租电池而已，和加油时间差不多，这需要各车厂配合，前期可能有些困难，一旦走上正轨完全可以取代汽油车，困难是有的，但不是不能克服。

有些车型已经有换电站换电模式，但是所有的都统一很难

你又知道了？

就应该统一，正如以前的手机，各种自家接口，后来统一了用以usb接口为基础，就没那么多麻烦了。

人家特斯拉的电池也要和你统一吗

国家投资几万亿在一个技术尚不成熟的东西上，一旦以后这条路被证明走不通，对于国家来说就是灾难

电池组是核心技术之一，不可能轻易共享。而且，刚买车的车主大概率会换到一块旧电池，让后续的准车主还怎么买车。

引用 @yuen1300 发表的:
电池组是核心技术之一，不可能轻易共享。而且，刚买车的车主大概率会换到一块旧电池，让后续的准车主还怎么买车。

不是这样的，买车的时候不带电池，都是去租电池，电池无所谓新旧，按kw计费，像加油一样。

这个北汽，奇瑞，都搞过，都失败了。。。蔚来搞过，很多资金花在上面，也失败了。

引用 @孙笑川舌战冯雪娟 发表的:
你又知道了？

人家正儿八经讨论 你却在这口吐芬芳？

电池组存储的应该需要很大空间吧，还有搬运成本……

引用 @Letsquit 发表的:
人家特斯拉的电池也要和你统一吗

所有安卓手机用type-c，苹果够牛逼还是可以祖传5v1a的L接口也能活啊，只不过其他安卓充电方面的使用体验会好一点

一句话：要充电的，终究行不通
其他的 我不管你是加油，加氢甚至是加水都很好

引用 @神司机 发表的:
这个北汽，奇瑞，都搞过，都失败了。。。蔚来搞过，很多资金花在上面，也失败了。

自己搞，覆盖率是个大问题，覆盖率不高，是不可能成功的。

电池的衰竭也是个问题，不像汽油显示100%就是满的，电池虚标实际只有60-80%咋搞

引用 @撸铁狂魔 发表的:
电池组存储的应该需要很大空间吧，还有搬运成本……

按加油站的体量算，那么多电池放一起………想想就害怕

引用 @TGRFans 发表的:
一句话：要充电的，终究行不通
其他的 我不管你是加油，加氢甚至是加水都很好

不是非常赞同你的观点，实际上特斯拉已经行的通了

引用 @虎扑十二年 发表的:
不是这样的，买车的时候不带电池，都是去租电池，电池无所谓新旧，按kw计费，像加油一样。

关键现在电动车的核心技术就是在电池，在续航，怎么无所谓

引用 @地表最强买菜车车主阿心酱 发表的:
按加油站的体量算，那么多电池放一起………想想就害怕

就算下挖三层，上面再盖个五层，这个成本高的吓人，只能消费者买单

引用 @虎扑十二年 发表的:
不是这样的，买车的时候不带电池，都是去租电池，电池无所谓新旧，按kw计费，像加油一样。

你这个，现在北京的出租车就是这样

引用 @秦皇何事苦苍生 发表的:
国家投资几万亿在一个技术尚不成熟的东西上，一旦以后这条路被证明走不通，对于国家来说就是灾难

只是统一个标准而已，哪用国家投资几万亿那么夸张，按标准生产那些电池是厂商又不是政府，你说补贴吧，电动车行业补贴多年，早已经洗湿了头了

引用 @撸铁狂魔 发表的:
就算下挖三层，上面再盖个五层，这个成本高的吓人，只能消费者买单

那大家图个啥，还不如老老实实买个汽油车子拉倒了

特定行业可以，比如出租车，公交车，现在送外买的电动车不就是这样吗

电池包规格没法统一，大小车型本来就不一样

引用 @紫金洛城乔治大将军 发表的:
有些车型已经有换电站换电模式，但是所有的都统一很难

最主要的是换电的安全隐患极大，在汽车这种随时会出现各种振动的使用环境中，底盘上的固定螺栓在频繁更换电池后很容易松动并发生以外。

个人感觉，这个局面是迟早的。可能再过4 50年？共享电池应该都是情理之中。

引用 @虎扑十二年 发表的:
不是这样的，买车的时候不带电池，都是去租电池，电池无所谓新旧，按kw计费，像加油一样。

以后的就是这样

如果换电成本会高很多，这个单你买么

引用 @秦皇何事苦苍生 发表的:
国家投资几万亿在一个技术尚不成熟的东西上，一旦以后这条路被证明走不通，对于国家来说就是灾难

燃油车打不过别人，只能靠这个。其实还是有希望的，我就想买电动车，省钱。

其实这确实是一个方法，业界早已经自己搞过，第一个吃螃蟹的是以色列一个创业公司，烧完融资后倒了，现在蔚来也想推这个，但力量有限，我相信政府也考虑过这个方式，技术上我觉得也有可行性，但不知道什么原因一直没从国家层面去推动统一标准

引用 @虎扑十二年 发表的:
不是这样的，买车的时候不带电池，都是去租电池，电池无所谓新旧，按kw计费，像加油一样。

这个在北方冬天有个致命缺陷，低温会导致电池实际使用电量远低于储存电量，这个差值让消费者怎么买单啊

引用 @虎扑一云中燕 发表的:
最主要的是换电的安全隐患极大，在汽车这种随时会出现各种振动的使用环境中，底盘上的固定螺栓在频繁更换电池后很容易松动并发生以外。

这就更不是问题了，现代工程这么发达，宇宙飞船都能上太空去火星，解决个螺栓耐久性问题真不算什么

引用 @秦皇何事苦苍生 发表的:
国家投资几万亿在一个技术尚不成熟的东西上，一旦以后这条路被证明走不通，对于国家来说就是灾难

能有几万亿嘛 兄弟

引用 @虎扑十二年 发表的:
不是这样的，买车的时候不带电池，都是去租电池，电池无所谓新旧，按kw计费，像加油一样。

电动车的核心技术就是电池。或者说是企业的竞争力所在，共享不了的。

引用 @张良LLLLLLLL 发表的:
能有几万亿嘛 兄弟

可能不止

引用 @跟我念四是四十是十 发表的:
这个在北方冬天有个致命缺陷，低温会导致电池实际使用电量远低于储存电量，这个差值让消费者怎么买单啊

这简单，计较差值啊，比如你新电池时是100kw,换时20kw,你只需要掏80kw的费用。

你以为是电池是乐高积木？

这得要多少电池。。

引用 @虎扑十二年 发表的:
这简单，计较差值啊，比如你新电池时是100kw,换时20kw,你只需要掏80kw的费用。

较真一下 kw是功率单位，用在这里不合适

引用 @Letsquit 发表的:
人家特斯拉的电池也要和你统一吗

如果真做大，你特斯拉不统一，那特斯拉就会适应不了国内市场，当然，前提是做大

引用 @哈登不拉风 发表的:
较真一下 kw是功率单位，用在这里不合适

kva这个对吧？

国家电网未来就会变成第四桶油？hhhhh

引用 @两块一斤 发表的:
所有安卓手机用type-c，苹果够牛逼还是可以祖传5v1a的L接口也能活啊，只不过其他安卓充电方面的使用体验会好一点

又来5v1a了？用过苹果的pd快充吗？笑死👴了

引用 @时光中的肉丸 发表的:
这就更不是问题了，现代工程这么发达，宇宙飞船都能上太空去火星，解决个螺栓耐久性问题真不算什么

还真是问题，你不要什么都想的太简单～造火箭的成本和造车有可比性吗？

引用 @虎扑十二年 发表的:
不是这样的，买车的时候不带电池，都是去租电池，电池无所谓新旧，按kw计费，像加油一样。

理想比较超前，但是我觉得依然没有可能实现。

这样问题又来了，买车的时候不带电池，最多是买个带电机和车载系统的车壳子，这样会进一步降低造车势力的门槛和成本，而且没有电池这种核心部件，不能以续航里程作为产品力，那如何去吸引消费者来买我的车壳子？
车身刚性足够的前提下设计地好看？还是千人千面的nomi，还是各种飞檐走壁的大屏幕，或者是什么专属座驾？
再说一个极端点的例子，假设因为过充或者一些原因车子发生自燃，是找国家（电池厂商）还是找车壳制造商？
我这有点杠精的意思大兄弟切莫在意，因为这些脑洞应该那些手拿上亿融资的大佬们应该都设想过，但是肯定最后因为现实困难重重而放弃了。

其实按照你的说法，混动车才是解决的最终办法。加油发电，带动汽车运行。。。既方便，能源利用率也高

这个，，没办法弄 ，，真不是充电宝 有很多问题的， 暴露行踪

引用 @虎扑十二年 发表的:
不是这样的，买车的时候不带电池，都是去租电池，电池无所谓新旧，按kw计费，像加油一样。

1.没有一个车企愿意这么干。
2.我始终认为私车不是电动汽车的市场，容易统一标准统一产权的公交出租公务用车才是。

引用 @虎扑十二年 发表的:
kva这个对吧？

哈哈，kwh还差不多

引用 @虎扑十二年 发表的:
kva这个对吧？

电池能量kwh 电池容量a.h 还有个能量密度具体单位我忘了

去查查文章，蔚来走的就是换电得路结果非常不成功，换电得技术不到位，

引用 @暖床华爷一米八六 发表的:
又来5v1a了？用过苹果的pd快充吗？笑死👴了

这里讨论汽车我随便举个例子还能遇到果粉啊，代入感挺强的。

那我换个说法，安卓旗舰机现在出厂即可享受type快充，并且大部分可以兼容使用，但是苹果照样没有，甚至为了一个充电功能额外付费升级，因为有像层主这样的用户根本不在意。这就回答了第一个层主的疑问“难道特斯拉也要和你统一标准?”

引用 @两块一斤 发表的:
所有安卓手机用type-c，苹果够牛逼还是可以祖传5v1a的L接口也能活啊，只不过其他安卓充电方面的使用体验会好一点

那是充电接口统一，电池还是各式各样。现在电动车充电接口都统一了啊

您这想法过于简单，统一不是一句话就能解决的事，况且换电池很麻烦的吧，动力电池本身就很危险。想要取代液体燃料车，首先得电池技术有大的突破，固体电池能量密度和汽油、柴油能量密度是差着相当多的。

。。。。。。。。。。

决策者要都你这水平，国家就完犊子了
电池共享了，那还发展个鬼啊
现在电动车车企竞争核心在哪
在于电池管理技术，电池能量密度
也就是说，竞争的核心在于谁的电池好，而不是谁的车壳好。。。
你这好嘛，统一电池了，那车企还研发鬼啊，卖电池的直接生产统一标准的电池就行了，要车企留着就造个壳儿吗？
同时，电池统一标准了，按高标准还是低标准？按高标准就一两个企业能活，一个大国的事情掌握在一两个私企手里？按低标准，对于技术先进企业而言没有研发的动力和必要，行业发展必然完蛋。
稍微想一下也不至于提出这种想法吧。。。

引用 @秦皇何事苦苍生 发表的:
国家投资几万亿在一个技术尚不成熟的东西上，一旦以后这条路被证明走不通，对于国家来说就是灾难

走通了就不止盈利这么多了啊，投资可不就是有输有赢

引用 @正气朋友 发表的:
那是充电接口统一，电池还是各式各样。现在电动车充电接口都统一了啊

你忘记这个帖子的前提了吗？用统一电池以得到换电站的充电方式，压根和充电接口没关系，我举手机充电接口这个例子只是为了说明“标准统一”这个事情，你没必要在细节上寻求一样。

引用 @时光中的肉丸 发表的:
这就更不是问题了，现代工程这么发达，宇宙飞船都能上太空去火星，解决个螺栓耐久性问题真不算什么

做成抽屉式的，直接打开，拉出电池组，替换，关闭，开走

引用 @小木他爹 发表的:
电动车的核心技术就是电池。或者说是企业的竞争力所在，共享不了的。

基本都是宁德时代采购的，供货市场统一了也有可能的

引用 @虎扑一云中燕 发表的:
还真是问题，你不要什么都想的太简单～造火箭的成本和造车有可比性吗？

我查了一下资料，从技术角度来看，难点不在于什么螺栓耐用性的问题，我不是想得简单，我自己从事工程方面，可以从设计、材料应用等方面解决你所说的螺栓耐用，技术难点在于整车电池设计和电池液冷系统的连接匹配问题，如果要推广，就不是一两个企业在那搞，而是要整个行业按照一个标准去设计生产，同一个模子出来，才能匹配，你说的这个也许是个问题，充其量顶多是个很容易解决的小问题

你说的这个就是以后实行起来的好办法，不同的车可以放相同的电池块，每个电池块的标准都一样，大车可以放的数量多，小车可以放的数量少，到时候去换电站直接更换电池块就行，真的可以解决现在的问题

引用 @两块一斤 发表的:
所有安卓手机用type-c，苹果够牛逼还是可以祖传5v1a的L接口也能活啊，只不过其他安卓充电方面的使用体验会好一点

这能一样吗？手机而言充电的方式不是核心，电动车比的就是电池。买比亚迪就是奔着电池管理技术去的，谁会奔着品牌买？电池统一后这些车企留着干啥？比谁的车壳好看吗？

电池会衰减的 而且废电池怎么处理是个世界难题 您这种提议如果落实了废电池会越来越多

引用 @Rockets_CP 发表的:
你说的这个就是以后实行起来的好办法，不同的车可以放相同的电池块，每个电池块的标准都一样，大车可以放的数量多，小车可以放的数量少，到时候去换电站直接更换电池块就行，真的可以解决现在的问题

对，就是这个思路，标准电池组，根据车型装载不同数量。

引用 @Stevez1212 发表的:
电池会衰减的 而且废电池怎么处理是个世界难题 您这种提议如果落实了废电池会越来越多

衰减不是问题，你可以随时去充电站换啊，充电站又不是光提供新电池。

楼主的意思是统一标准么？比如1号电池、5号电池这样统一的规格？这难度太大了。。。

引用 @小木他爹 发表的:
电动车的核心技术就是电池。或者说是企业的竞争力所在，共享不了的。

这个反而更适合好电池扩大产量占领市场（原来只能自己的品牌用，以后所有的车都会用），不同品牌的电池价格也不一样，比如好的品牌电池500，差的300，你拿300的换300就只要付电费的钱，用300换500的就加钱，反之退钱。。不过确实很难，很多细节要考虑，而且统一标准需要让厂商改之前的设计，影响面太大了

引用 @虎扑一云中燕 发表的:
最主要的是换电的安全隐患极大，在汽车这种随时会出现各种振动的使用环境中，底盘上的固定螺栓在频繁更换电池后很容易松动并发生以外。

电池本身的安全隐患更大，高压电池的换电站本身就是个火药库

引用 @暖床华爷一米八六 发表的:
又来5v1a了？用过苹果的pd快充吗？笑死👴了

声望负数？？？

引用 @两块一斤 发表的:
你忘记这个帖子的前提了吗？用统一电池以得到换电站的充电方式，压根和充电接口没关系，我举手机充电接口这个例子只是为了说明“标准统一”这个事情，你没必要在细节上寻求一样。

强行类比，手机充电接口一样，所以手机电池都一样？然后到汽车这，由手机接口一样推出，就是汽车电池都一样，不知道你这逻辑

引用 @两块一斤 发表的:
自己搞，覆盖率是个大问题，覆盖率不高，是不可能成功的。

只能车企内部玩，扩大没法玩。
假设电池ABC三级，a最佳，b平均，c最差。
统一用哪种标准？
用a，就甲乙俩企业能造，一国民生的大事儿掌握在俩私企手里，靠谱吗？剩下大多数企业就完了，原地倒闭。
用b，c，最先进的技术不用，对于龙头企业而言没有研发的必要，这行业这辈子就没有进步的可能性了。。。也就到头了。比统一标准技术更先进的企业也就毁了。
所以覆盖率高的话，这个行业就死了。

引用 @kuimhl110 发表的:
燃油车打不过别人，只能靠这个。其实还是有希望的，我就想买电动车，省钱。

。。。省不省钱我不知道，我知道国庆出广东高速上堵车，很多电动车去基本每个加油站都得进去充电！！为什么你想想吧，当然没有高速长途需求我也建议买电动汽车………

引用 @kuimhl110 发表的:
燃油车打不过别人，只能靠这个。其实还是有希望的，我就想买电动车，省钱。

现在电动车很省钱，但是电动车全面取代燃油车后，用车成本会和如今的燃油车一样的，国家是不可能放弃这块巨大利益的。

引用 @虎扑十二年 发表的:
这简单，计较差值啊，比如你新电池时是100kw,换时20kw,你只需要掏80kw的费用。

你没理解我说意思，我的意思是就像手机同样冲到满电，但在低温环境续航只有正常气温的一半，这样看都是用掉100%的电，可我的行驶里程只有正常气温的一半，这个钱买单啊

引用 @添越 发表的:
走通了就不止盈利这么多了啊，投资可不就是有输有赢

关键是输不起，几万亿对于任何国家都是命门关键了。

引用 @虎扑十二年 发表的:
不是这样的，买车的时候不带电池，都是去租电池，电池无所谓新旧，按kw计费，像加油一样。

按照你这种思路，燃油车是不是都统一发动机，由国家提供，全部达到国六标准，都不用企业自己弄了，岂不是更好？

引用 @时光中的肉丸 发表的:
我查了一下资料，从技术角度来看，难点不在于什么螺栓耐用性的问题，我不是想得简单，我自己从事工程方面，可以从设计、材料应用等方面解决你所说的螺栓耐用，技术难点在于整车电池设计和电池液冷系统的连接匹配问题，如果要推广，就不是一两个企业在那搞，而是要整个行业按照一个标准去设计生产，同一个模子出来，才能匹配，你说的这个也许是个问题，充其量顶多是个很容易解决的小问题

耐用性是个很大的问题，因为振动频率不低，而且时刻都不一致，电池也很重，基本都在300KG以上，一个固定点出现问题就会出事，最主要的是你不是1、2次或者几次拴紧就OK了，频繁的换电会导致螺栓划扣老化、缺损，拴紧程度不一致等问题～

引用 @小木他爹 发表的:
电动车的核心技术就是电池。或者说是企业的竞争力所在，共享不了的。

电池没什么核心，都是厂家采购，主要是模组的结构和bms管理

引用 @Letsquit 发表的:
人家特斯拉的电池也要和你统一吗

不统一就别再中国市场卖

引用 @kuimhl110 发表的:
燃油车打不过别人，只能靠这个。其实还是有希望的，我就想买电动车，省钱。

修车的时候才是考验电动车的时候

引用 @神司机 发表的:
这个北汽，奇瑞，都搞过，都失败了。。。蔚来搞过，很多资金花在上面，也失败了。

这个必须国家来搞

这我还写过论文... 其实已经出统一充电标准了 但是现状是各种充电站是各家民营的 情况非常复杂

引用 @虎扑十二年 发表的:
不是这样的，买车的时候不带电池，都是去租电池，电池无所谓新旧，按kw计费，像加油一样。

这个和汽油不一样，要是之后因为电池问题导致的车辆故障甚至自燃，风险太大，和汽油规定标号后，只要是合法合规的汽油加进去一般都不会说让车趴窝爆炸，而同样规格品牌的电池都会有不同问题，更不用说多个品牌来做同一个规格电池。

引用 @Letsquit 发表的:
人家特斯拉的电池也要和你统一吗

你可以不统一，但是以后所有的电动车都方便，就你不方便，那就影响销量，特斯拉肯定也会跟着统一，

引用 @DeAr_Mac 发表的:
这能一样吗？手机而言充电的方式不是核心，电动车比的就是电池。买比亚迪就是奔着电池管理技术去的，谁会奔着品牌买？电池统一后这些车企留着干啥？比谁的车壳好看吗？

所以这是楼主的前提问题，我只是按照他的前提去回答另一个层主的疑问

说了很多次了，安全性完全没保证

特斯拉，比亚迪都做过，直接没敢推出来怕死人放弃了

北汽这么没节操的企业，搞了一段时间也放弃了

只有蔚来这种企业敢继续弄下去，毕竟死了人就算粉丝自愿献祭了

新能源这块蛋糕这么大，但凡有一丝一毫可能性的方案，厂家都玩过了，真觉得这么简单的一加一问题厂家想不到吗

引用 @难难难起名 发表的:
电池本身的安全隐患更大，高压电池的换电站本身就是个火药库

现在车型模组类别太多了，一个站存不了那么多

你以为国家没搞过？几年前国家电网就在杭州搞电动汽车，就是换电池的，什么机器人换电池之类，都有尝试，后来发现没这个体量，搞这个就是亏大发了，而且换电池的费用对车主来说远比充电来的贵，关键充电桩也不赚钱，所以后来所幸电网把充电桩也放开了

引用内容由于违规已被删除

大型的电芯厂供电芯的很多，能量密度多多少少有差别

这电池得生产多少啊！生产和销毁这些电池又会对自然环境带来多大的灾难呀我的天！

引用 @8.9秒的记忆 发表的:
强行类比，手机充电接口一样，所以手机电池都一样？然后到汽车这，由手机接口一样推出，就是汽车电池都一样，不知道你这逻辑

如果你看了第一个层主的话还是不明白讨论的是标准问题，就不要纠结于电池和接口讨论逻辑了，因为你根本没理解讨论的点在于“标准”。
第一个层主的假设是，如果其他品牌都统一了标准，难道特斯拉也要兼容你们？我给出的例子是，安卓手机统一了某个标准，但是技术相对领先并且拥有一定客户群的大苹果不兼容你的标准也能活的很滋润。
先理解对方的表达的内容，再谈逻辑。

引用 @跟我念四是四十是十 发表的:
你没理解我说意思，我的意思是就像手机同样冲到满电，但在低温环境续航只有正常气温的一半，这样看都是用掉100%的电，可我的行驶里程只有正常气温的一半，这个钱买单啊

你加了油一直开山路费油这个钱谁买单？你在南方加了油一直开空调费油谁买单？

引用 @小木他爹 发表的:
电动车的核心技术就是电池。或者说是企业的竞争力所在，共享不了的。

电动车的核心技术是电控，这么多电动车厂家除了比亚迪还有谁是自己能造电池的……

你这个思路我早点想过了

不过还是会有很多的问题

就目前的情况来说，各个车商的电池都不一样，甚至放置的位置都千差万别，就很难以实行了

你说的这种情况，是要在电池都一样，或者其中的小单元是一样的，可以组装的，毕竟很多电车的续航能力本身就不一样，比如一小单元的电池充电量为10度，一辆车需要几个单元的电池

另外组装方式也要一致，要统一的组装方式，安装的位置一致，这样效率更高，安装更加的牢固

最后一点的电池衰退的问题，因为你不可能你是新车，比如可以存100度的电池，换一组70度的电池，这样你肯定也是不会乐意的。可以每组电池都给上编号，身份证一样。车主买车，但是电池用租的，肯定也需要押金，但是车一落地肯定也是交了押金租金了，每次换了电池租金和押金也会相应的发生变化。押金最后可以拿回，但是这样算下来，租金应该也不会太低，估计和油车差不多的费用，只是减少了排放。

引用 @朕不传球 发表的:
其实按照你的说法，混动车才是解决的最终办法。加油发电，带动汽车运行。。。既方便，能源利用率也高

那不就是那些增程式吗？发电机加电动机，油耗上去了，废电池也产生了

大聪明，你来辣

引用 @两块一斤 发表的:
如果你看了第一个层主的话还是不明白讨论的是标准问题，就不要纠结于电池和接口讨论逻辑了，因为你根本没理解讨论的点在于“标准”。
第一个层主的假设是，如果其他品牌都统一了标准，难道特斯拉也要兼容你们？我给出的例子是，安卓手机统一了某个标准，但是技术相对领先并且拥有一定客户群的大苹果不兼容你的标准也能活的很滋润。
先理解对方的表达的内容，再谈逻辑。

不用那一步，北汽给自己一款车专用的电池换电站，请注意，是仅仅同一款车更换电池。搞了一段时间就发现这么弄下去必然会死人，放弃干不下去了

特斯拉，比亚迪都早搞过了，全部失败放弃了。你以为他们愿意和跨世纪难题电池问题死磕，傻乎乎的不去弄这种看上去简单的玩意

引用 @两块一斤 发表的:
如果你看了第一个层主的话还是不明白讨论的是标准问题，就不要纠结于电池和接口讨论逻辑了，因为你根本没理解讨论的点在于“标准”。
第一个层主的假设是，如果其他品牌都统一了标准，难道特斯拉也要兼容你们？我给出的例子是，安卓手机统一了某个标准，但是技术相对领先并且拥有一定客户群的大苹果不兼容你的标准也能活的很滋润。
先理解对方的表达的内容，再谈逻辑。

这还不简单，不是这个标准别卖好了