雷克萨斯ES撞上大众途观，导致防撞梁断裂 真实正面和侧面碰撞雷车完败

UC看到的不知道网页能打开不https://s2.uczzd.cn/webview/news?app=uc-iflow&aid=16657249000385587394&cid=100&zzd_from=uc-iflow&uc_param_str=dndsfrvesvntnwpfgicp&recoid=16507803729872041169&rd_type=share&sp_gz=0&pagetype=share&btifl=100&uc_share_depth=1

嗯 一猜就是这张图

火不了

丰田轻微碰撞本来就是弱鸡。。。。。。

考试名落孙山后，在实战中找回面子？

本来日本车就不行呀。考试可以专攻，实战靠实力

不是很懂，这种碰撞安全气囊不弹应该很正常吧，有没有人解释一波

丰田铁皮确实薄，雷车也这么薄其实我觉得有点不应该了。。

认知也就这样了

别问，问就是途棺

来25%试试，分分钟教途观做人。

引用 @霜之星魂 发表的:
丰田轻微碰撞本来就是弱鸡。。。。。。

因为丰田和本田车的低速碰撞比较差，而这方面是大众的强项。。。
所以很多人认为大众铁皮厚，是有原因的，钣金厚确实对低速碰撞的成绩影响很大。
而且生活中能碰到的事故多是低速轻微事故，这时候铁皮厚的优势出来了。
当然25%碰撞的成绩很烂也是事实。


[ 此帖被游学者周卓在2019-11-24 09:40修改 ]

引用 @游学者周卓 发表的:
因为丰田和本田车的低速碰撞比较差，而这方面是大众的强项。。。
所以很多人认为大众铁皮厚，是有原因的，钣金厚确实对低速碰撞的成绩影响很大。
而且生活中能碰到的事故多是低速轻微事故，这时候铁皮厚的优势出来了。
当然25%碰撞的成绩很烂也是事实。

我想了半天才明白你的意思

有没有数据，到底哪个牌子的车死亡率较高的，省得车区整天撕逼

引用 @茉莉花茶真好喝 发表的:
来25%试试，分分钟教途观做人。

确实，但是60速度撞25%的概率。。。比这种碰撞的概率小了几千倍都不止。

引用 @游学者周卓 发表的:
因为丰田和本田车的低速碰撞比较差，而这方面是大众的强项。。。
所以很多人认为大众铁皮厚，是有原因的，钣金厚确实对低速碰撞的成绩影响很大。
而且生活中能碰到的事故多是低速轻微事故，这时候铁皮厚的优势出来了。
当然25%碰撞的成绩很烂也是事实。

问题在于一般理赔25%60码的事故数量可能没有轻微碰撞次数的万分之一。。。。。如果保险按照这个标准。。。tmd没准涨保费的是丰田！。。。

反正吹比丰田安全的是真的好笑。日本人搞机械的操行，可以参考二战日本坦克和飞机，防护性一团糟，火力更差，比较好的是机动好一些

一点也不妨碍我买雷车。

引用 @李蜗牛牛 发表的:
反正吹比丰田安全的是真的好笑。日本人搞机械的操行，可以参考二战日本坦克和飞机，防护性一团糟，火力更差，比较好的是机动好一些

德国车安全性当然好，美国那边测试一点问题都没。

这碰撞真的假的？不会真有应试教育这一说法吧？

引用 @霜之星魂 发表的:
丰田轻微碰撞本来就是弱鸡。。。。。。

大众铁皮厚🐶

引用 @又是晴天123555 发表的:
这碰撞真的假的？不会真有应试教育这一说法吧？

这还用怀疑？

引用 @霜之星魂 发表的:
丰田轻微碰撞本来就是弱鸡。。。。。。

轻微碰撞都弱鸡了，很难想象剧烈碰撞会好

引用 @dave2763 发表的:
德国车安全性当然好，美国那边测试一点问题都没。

七代还是6带凯美瑞在美国当年25碰撞碰的乱七八糟的

还是大众铁皮厚，好车！

引用 @游学者周卓 发表的:
因为丰田和本田车的低速碰撞比较差，而这方面是大众的强项。。。
所以很多人认为大众铁皮厚，是有原因的，钣金厚确实对低速碰撞的成绩影响很大。
而且生活中能碰到的事故多是低速轻微事故，这时候铁皮厚的优势出来了。
当然25%碰撞的成绩很烂也是事实。

对的，评测我记得迈腾还是帕萨特的低速碰撞是坦克级别的，但是高速就露馅了。我的b7L追过一次急刹的，被追过两三次，问题都不大。

话说回来，这个图是不是应该配上缤智撞途观，飞度撞宝马一起食用效果更好？
毕竟沉迷反智不可自拔，不如沉得深一些

新款es撞老款途观

这种图我能找很多 上次还看到一张es撞7系 7系防撞梁都断了 根本说明不了什么问题

这算40%+侧碰了

绝大多数车包括迈腾，40%都还可以，得分都挺高。

引用 @虎扑JR1687181246 发表的:
考试名落孙山后，在实战中找回面子？

不一样，是体检没毛病一遇到小感冒就住院。

别问，问就是中保研。

引用 @茉莉花茶真好喝 发表的:
来25%试试，分分钟教途观做人。

路上的事故千千万，等驾驶者摆好角度再开始？

讲道理这是差不多丰田最好的25%撞途观叶子板，要知道这位置一般很脆的。

我不知道这有啥好吹途观安全性的，低速碰撞下本来就是损坏一些外观件。这种事故不就是看运气的？

引用 @Popzgj 发表的:
路上的事故千千万，等驾驶者摆好角度再开始？

这就是低速碰撞可维修性的问题了。

俩车乘客都无伤，跟大众25%碰撞拉稀没有关系。

轿车撞suv……lz下次找suv的新闻

引用 @盖伦打爆三路 发表的:
本来日本车就不行呀。考试可以专攻，实战靠实力

https://tieba.baidu.com/f?kz=6090493469&mo_device=1&ssid=0&from=0&uid=0&pu=sz@1320_2002,ta@iphone_1_13.2_2_9.8,usm@3&bd_page_type=1&baiduid=828A2165F4A3DDBC775E4305DEFCF1C6&tj=www_normal_1_0_10_title&referer=m.baidu.com?pn=0&

引用 @我把往事留给你 发表的:
不是很懂，这种碰撞安全气囊不弹应该很正常吧，有没有人解释一波

不知道咋解释，途观没有侧气囊？

引用 @李蜗牛牛 发表的:
七代还是6带凯美瑞在美国当年25碰撞碰的乱七八糟的

美国市场的汽车安全性也是靠一次比一次严格的碰撞测试提升起来的。中保研坚持下去，三五年后，中国汽车市场的汽车安全会好很多。

引用 @煤油 发表的:
这就是低速碰撞可维修性的问题了。

俩车乘客都无伤，跟大众25%碰撞拉稀没有关系。

雷克萨斯ES撞上大众途观，导致防撞梁断裂 真实正面和侧面碰撞雷车完败
题目没问题，就事论事，这台雷车败给那台大众了。

引用 @肉肉猪猪 发表的:
我不知道这有啥好吹途观安全性的，低速碰撞下本来就是损坏一些外观件。这种事故不就是看运气的？

主要是雷车防撞梁断了

引用 @Popzgj 发表的:
雷克萨斯ES撞上大众途观，导致防撞梁断裂 真实正面和侧面碰撞雷车完败
题目没问题，就事论事，这台雷车败给那台大众了。

维修肯定败，因为es的零件更贵，而老途观只需要钣金。如果你用奔驰s级撞老途观侧面，维修会更贵。

然而这个碰撞比不出安全性，与中保研的专业测试结果不矛盾，这才是重点。

某众顶不住压力又捡起了老本行，各种图片发起来，试图把群众水平拉回十年前，现在就差一个丰田员工的自白Ⅱ了

引用 @THEDDF 发表的:
丰田铁皮确实薄，雷车也这么薄其实我觉得有点不应该了。。

丐雷外壳是很薄，不过防撞梁很厚的。

低速碰撞大众本来就强，中保研里低速碰撞拿G的目前就一个大众斯柯达，而且碰撞最重要的是极限的问题，因为实际碰撞的角度谁也没法控制，谁也没法保证高速碰撞发生的时候是25还是40，但是仅就目前来说25拿G的，就没40拿M或者P，反之。。。。。 [ 此帖被lin139688在2019-11-23 21:07修改 ]

引用 @Popzgj 发表的:
雷克萨斯ES撞上大众途观，导致防撞梁断裂 真实正面和侧面碰撞雷车完败
题目没问题，就事论事，这台雷车败给那台大众了。

还有一个问题，就是用一辆25%拉稀的迈腾来撞老途观，也不会有安全问题，因为这毕竟不是25%碰撞（而迈腾的100%、40%碰撞的成绩都不错）。

另外，es的冲击力甚至都不足以引爆安全气囊。

引用 @霜之星魂 发表的:
丰田轻微碰撞本来就是弱鸡。。。。。。

我觉得目前论安全性，大众没资格跟丰田比。

碰撞测试中我唯唯诺诺，现实中我将重拳出击？

引用 @隆胸假体 发表的:
我觉得目前论安全性，大众没资格跟丰田比。

问题我说的是碰撞受损啊，又没说安全性，安全性这不明白的丰田目前最强

引用 @虎扑JR1687181246 发表的:
考试名落孙山后，在实战中找回面子？

碰到个更弱的

一没伤二没死的，何来败一说？硬件再损点也是保险的事

引用 @霜之星魂 发表的:
问题在于一般理赔25%60码的事故数量可能没有轻微碰撞次数的万分之一。。。。。如果保险按照这个标准。。。tmd没准涨保费的是丰田！。。。

各位是不是搞错了什么，中保研没有测过雷车，你们这么确定中国的雷车跟美国一样？

引用 @又是晴天123555 发表的:
这碰撞真的假的？不会真有应试教育这一说法吧？

这恰恰说明了碰撞测试可信啊，丰田低速擦碰损伤大在测试中是有体现的，大众低速擦碰也是在测试中名列前茅的，这结果没问题呀。所以有人说国产大众是在人们容易看到的地方给你好的，在不容易看到的地方偷工减料，就是低速碰撞无敌，高速碰撞垃圾。

引用内容可能违规暂时被隐藏

引用 @煤油 发表的:
新款es撞老款途观

轮毂不是新款

引用 @用户2086946186 发表的:
轻微碰撞都弱鸡了，很难想象剧烈碰撞会好

轻微碰撞是蒙皮，表面覆盖件变形，这个主贴的事故连防撞梁都没碰到，跟安全性扯不上一点关系，只是维修经济性差

引用 @长泽雅美Masami 发表的:
轮毂不是新款

那这个es的安全性也要打个问号，毕竟不是tnga平台。

可维修性差+安全性差。

我发觉部分网友的认知能力真的很低啊!虎扑的主流用户群体倒是啥？小学生？初中生?

车头有足够的空间和结构溃缩吸能，所以低速碰撞必然车头必然损坏更大。车身侧面是没有空间来给你吸能的，吸能变形必然会挤压车内乘员的身存空间，所以，车身侧面必然要靠高强度材料来硬刚。由此，在级别相差不大的情况下，低速撞击的时候，A车用车头从侧面撞击B车，必然是A车的车头撞得更碎片化。

这种个情况下，把ES换成同级别的A6L，肯定也是撞得难看啊。








有些意图不明的人看了几张交通事故的照片就鼓吹“考试可以专攻，实战靠实力 ”，就好比有些傻子听了几个中学都没毕业的穷青年当上大老板迎娶白富美的故事就去鼓吹“读书无用论”一样，愚蠢至极！谁要是真信了他们这一套，那就更蠢了。

在中保研的碰撞测试报告中有一项是“耐撞与维修性指标”，这是独立于“车内乘员安全”“车外新人安全”和“车辆辅助安全系统”的单独列出来的一项，是和“安全性”关系不大，但和“维修费”关系很大的单独的一项。



“耐撞与维修性指标"好，不等于这个车的“安全性”好？这是两个完全不同的概念，简单混为一谈，不是蠢货就是故意使坏忽悠小白。

引用 @煤油 发表的:
那这个es的安全性也要打个问号，毕竟不是tnga平台。

可维修性差+安全性差。

以前的丰田也没说安全性好啊 就tnga翻身嘛

引用 @我爱蓝军485 发表的:
轻微碰撞是蒙皮，表面覆盖件变形，这个主贴的事故连防撞梁都没碰到，跟安全性扯不上一点关系，只是维修经济性差

有网友指出不是新es，那就没啥说头了。

老途观vs老es，这和最近中保研的测试没关系了。

引用 @长泽雅美Masami 发表的:
以前的丰田也没说安全性好啊 就tnga翻身嘛

以前丰田在美帝安全性好（2015年后），国内存疑。

现在是丰田在中美一样好。

低速？低速碰撞影响的只是维修层面，高速才是生死之间的事

你这帖子集合了车区两大原罪

引用 @亚彭龙 发表的:
有没有数据，到底哪个牌子的车死亡率较高的，省得车区整天撕逼

美国好像是现代

引用 @刚看篮球3 发表的:

你这数据说真的，不够严谨啊。首先德系里面不是只有大众，奔驰，宝马，奥迪都是，屎盆子全扣在大众头上不合适啊；其次，大众事故样本数与日系的样本数没注明，打个比方说，同样的事故数，大众事故死亡率与日系死亡率对比才合适。

引用 @吾爱冰红茶 发表的:
你这数据说真的，不够严谨啊。首先德系里面不是只有大众，奔驰，宝马，奥迪都是，屎盆子全扣在大众头上不合适啊；其次，大众事故样本数与日系的样本数没注明，打个比方说，同样的事故数，大众事故死亡率与日系死亡率对比才合适。

确实不够严谨，这个是报纸做的

这类要考虑的因素太多，本来就很难有绝对严谨的

不过了，德系车，你觉得bba还能比大众差？或者说你还能找到比大众差的牌子？

然后这个选的是同数量车祸数，结果要是伯仲之间算是有的扯，但是已经差距太大，我觉得按什么统计方法都救不活了

引用 @李蜗牛牛 发表的:
反正吹比丰田安全的是真的好笑。日本人搞机械的操行，可以参考二战日本坦克和飞机，防护性一团糟，火力更差，比较好的是机动好一些

二战日本人造飞机也有着玉碎精神啊，可以直接冲击美军航母，还要啥安全性

引用 @阿森蒙德 发表的:
我发觉部分网友的认知能力真的很低啊!虎扑的主流用户群体倒是啥？小学生？初中生?

车头有足够的空间和结构溃缩吸能，所以低速碰撞必然车头必然损坏更大。车身侧面是没有空间来给你吸能的，吸能变形必然会挤压车内乘员的身存空间，所以，车身侧面必然要靠高强度材料来硬刚。由此，在级别相差不大的情况下，低速撞击的时候，A车用车头从侧面撞击B车，必然是A车的车头撞得更碎片化。

这种个情况下，把ES换成同级别的A6L，肯定也是撞得难看啊。








有些意图不明的人看了几张交通事故的照片就鼓吹“考试可以专攻，实战靠实力 ”，就好比有些傻子听了几个中学都没毕业的穷青年当上大老板迎娶白富美的故事就去鼓吹“读书无用论”一样，愚蠢至极！谁要是真信了他们这一套，那就更蠢了。

在中保研的碰撞测试报告中有一项是“耐撞与维修性指标”，这是独立于“车内乘员安全”“车外新人安全”和“车辆辅助安全系统”的单独列出来的一项，是和“安全性”关系不大，但和“维修费”关系很大的单独的一项。



“耐撞与维修性指标"好，不等于这个车的“安全性”好？这是两个完全不同的概念，简单混为一谈，不是蠢货就是故意使坏忽悠小白。

你想多了，现实生活中不好说

能这个论坛混得久并且争论这个问题的，没有几个真蠢的，都是拿钱办事带节奏或者精神股东求心理安慰的

引用 @长泽雅美Masami 发表的:
以前的丰田也没说安全性好啊 就tnga翻身嘛

得了吧，之前不流行丰田吸能安全，大众容易震出内伤吗

这个碰撞程度不算是小碰撞了

引用 @阿森蒙德 发表的:
我发觉部分网友的认知能力真的很低啊!虎扑的主流用户群体倒是啥？小学生？初中生?

车头有足够的空间和结构溃缩吸能，所以低速碰撞必然车头必然损坏更大。车身侧面是没有空间来给你吸能的，吸能变形必然会挤压车内乘员的身存空间，所以，车身侧面必然要靠高强度材料来硬刚。由此，在级别相差不大的情况下，低速撞击的时候，A车用车头从侧面撞击B车，必然是A车的车头撞得更碎片化。

这种个情况下，把ES换成同级别的A6L，肯定也是撞得难看啊。








有些意图不明的人看了几张交通事故的照片就鼓吹“考试可以专攻，实战靠实力 ”，就好比有些傻子听了几个中学都没毕业的穷青年当上大老板迎娶白富美的故事就去鼓吹“读书无用论”一样，愚蠢至极！谁要是真信了他们这一套，那就更蠢了。

在中保研的碰撞测试报告中有一项是“耐撞与维修性指标”，这是独立于“车内乘员安全”“车外新人安全”和“车辆辅助安全系统”的单独列出来的一项，是和“安全性”关系不大，但和“维修费”关系很大的单独的一项。



“耐撞与维修性指标"好，不等于这个车的“安全性”好？这是两个完全不同的概念，简单混为一谈，不是蠢货就是故意使坏忽悠小白。

就是啊，撞击的动能总得有地方转化，总不能让驾驶员或者行人接受啊。汽车设计都是车头和车尾耗能，侧面没有馈缩空间的。我看有些人连初中都没有的水平，初中就算没有学能量守恒，冲量也应该知道的。

引用 @Popzgj 发表的:
不一样，是体检没毛病一遇到小感冒就住院。

这个比喻贴切

丰田本来就不是主打安全的，iihs保险赔付数据凯美瑞，es都是同级别中下的水平了，虽然碰撞成绩也是g。当然国内不好说，还要看那家减配少。

引用 @举笔画明日 发表的:
各位是不是搞错了什么，中保研没有测过雷车，你们这么确定中国的雷车跟美国一样？

都是一家工厂生产的，没多大区别

引用 @INF101 发表的:
就是啊，撞击的动能总得有地方转化，总不能让驾驶员或者行人接受啊。汽车设计都是车头和车尾耗能，侧面没有馈缩空间的。我看有些人连初中都没有的水平，初中就算没有学能量守恒，冲量也应该知道的。

冲量那是动量守恒定律了，大哥！别说初中生，你高中文科也不学啊！

引用 @我爱蓝军485 发表的:
这恰恰说明了碰撞测试可信啊，丰田低速擦碰损伤大在测试中是有体现的，大众低速擦碰也是在测试中名列前茅的，这结果没问题呀。所以有人说国产大众是在人们容易看到的地方给你好的，在不容易看到的地方偷工减料，就是低速碰撞无敌，高速碰撞垃圾。

碰撞测试和实际有差异的，美保研有个事故人身赔付的数据(类似实测数据)，比如宝马3系碰撞成绩一般，但是这个数据却比绝大多数普通品牌好。

引用 @刚看篮球3 发表的:
确实不够严谨，这个是报纸做的

这类要考虑的因素太多，本来就很难有绝对严谨的

不过了，德系车，你觉得bba还能比大众差？或者说你还能找到比大众差的牌子？

然后这个选的是同数量车祸数，结果要是伯仲之间算是有的扯，但是已经差距太大，我觉得按什么统计方法都救不活了

还尼玛“不够”严谨，明知道IIHS有另外一个更严格制作统计表格，偏拿这么个玩意儿出来。

引用 @李蜗牛牛 发表的:
七代还是6带凯美瑞在美国当年25碰撞碰的乱七八糟的

北美7代凯是应试型的，前面的5代6代真的差

引用 @你说我叫啥就是啥 发表的:
北美7代凯是应试型的，前面的5代6代真的差

凯美瑞和凌志一溜P，倒数第一第二。

正数前几名是沃尔沃讴歌几个。

引用 @豪哥都快被打死了 发表的:
冲量那是动量守恒定律了，大哥！别说初中生，你高中文科也不学啊！

啊？冲量原理这么基本的东西不是初中学的？哈哈，可能我记错了

引用 @举笔画明日 发表的:
各位是不是搞错了什么，中保研没有测过雷车，你们这么确定中国的雷车跟美国一样？

哈哈哈 笑死我了 雷车没有国产知道么

引用 @刚看篮球3 发表的:
确实不够严谨，这个是报纸做的

这类要考虑的因素太多，本来就很难有绝对严谨的

不过了，德系车，你觉得bba还能比大众差？或者说你还能找到比大众差的牌子？

然后这个选的是同数量车祸数，结果要是伯仲之间算是有的扯，但是已经差距太大，我觉得按什么统计方法都救不活了

就德系的保有量而言，不谈概率只说数量就是耍流氓，这也就是纸媒时代，放现在早就被喷了。

低速碰撞大众真的很强啊

引用 @我想活着 发表的:
就德系的保有量而言，不谈概率只说数量就是耍流氓，这也就是纸媒时代，放现在早就被喷了。

两个问题

1，德系保有量是日系9倍以上吗？
2，我也觉得不严谨，但是相对最严谨的难道不是控制变量，不就是中保研那一套吗？还不是一堆人依然还不信

无论那种办法，我现在没发现对大众有利的统计办法，谁有可以发一下看看多严谨…

引用 @vvoca 发表的:
都是一家工厂生产的，没多大区别

昂科威警告

引用 @我想活着 发表的:
哈哈哈 笑死我了 雷车没有国产知道么

不怪你，信仰粉通常都是你这种水平，否则怎么收割

引用 @盖伦打爆三路 发表的:
本来日本车就不行呀。考试可以专攻，实战靠实力

实力什么，这不是低速碰撞吗。考试好实战差的有，考试差实战好的根本就不存在

有些人开始拿低速碰撞来洗了，大众低速碰撞中保研也测了，本就不差。

引用 @用户2086946186 发表的:
轻微碰撞都弱鸡了，很难想象剧烈碰撞会好

不用担心，中保研有测高速碰撞的。低速碰撞差的高速不一定差。沃尔沃XC60、亚洲龙还有凯迪拉克XT4低速得分都很难看，但是高速碰撞稳得一批

引用 @用户2086946186 发表的:
轻微碰撞都弱鸡了，很难想象剧烈碰撞会好

那只说明你真的不懂

看这大众的轮毂，好像还是16年以后的丝绸之路版的，很多人说这版的减配了不少，就这样还把es撞成这样，不得不说，低速碰撞大众真是有东西啊

引用 @黑米粥骗我 发表的:
碰撞测试和实际有差异的，美保研有个事故人身赔付的数据(类似实测数据)，比如宝马3系碰撞成绩一般，但是这个数据却比绝大多数普通品牌好。

碰撞测试排除了汽车操纵性能这个变量，刹车，加速，车身稳定啥的都对事故发生概率有很大影响

肉撞骨头上。你说谁疼。

那是不是可以这么理解，单就安全性来讲，还是丰田比大众好啊?因为低俗碰撞，虽然丰田低速碰撞不行易坏，大不了多花点钱修就完了。但是高速碰撞牛逼那可是保命的啊！有没有明白人能给回答一下?

引用 @霜之星魂 发表的:
问题在于一般理赔25%60码的事故数量可能没有轻微碰撞次数的万分之一。。。。。如果保险按照这个标准。。。tmd没准涨保费的是丰田！。。。

车辆安全设计考虑的是人的安全，而不是碰撞时车的受损大小，这个帖子的人是不是本末倒置了？