引用 @洛城库兹玛 发表的:丰田：你们到底是要省油，还是要动力。
引用 @大侠爱装逼 发表的: 2.5凯美瑞零百加速5.6秒，油耗4.5L。330tsi迈腾零百11.5秒，油耗12个。这完全就是单方面吊打。
引用 @ramboooo啊 发表的: 动力垃圾跟积碳有什么关系？转速吗？我想不出动力调教这么垃圾有什么好处，省油吗？动力足又省油大众怎么说？
引用 @阳光笑靥 发表的:＂本田的第三代混动是得到丰田专家认可是领先于丰田一个世代＂？？？我找不到丰田专家有这么说的，的确有看到丰田的人说immd更好的，但很难确定这不是丰田人的自谦之辞。不论是从原理上还是实际效果上看，本田immd都不可能领先丰田ths一个世代。从原理上看，immd低速能量模式是从燃油机动能转换成电能、再从电能转换成动能，这部分比ths直接用行星齿轮分配燃油机动能多了两次能量转换，也就多了两次转换损耗；从实际节能、性能上看，国内外给出的测评支持两田混动互有伯仲不相上下的观点。
引用 @犀骨指环 发表的:丰田的民用车的理念是耐用，所以机头设定很保守 哪怕是涡轮，涡轮也很小，包括水温，也是偏低的 当然，动力弱鸡归弱鸡，这么设定的好处就是不怎么积碳，毛病少
引用 @z星之轨迹z 发表的: 丰田2.5不错了，凯美瑞2.5油耗和2.0T低功率迈腾一个水平，百公里提速差距在慢1秒左右。然而，首先，凯美瑞2.5全系都是235 18寸宽轮胎，提速油耗都不占优势。其次，自重也比迈腾大（100斤左右）最后，凯美瑞用的8AT传统变速箱比起双离合，传动效率低，油耗，提速都不占优势。330的迈腾搭载的是大众目前效率最高的EA888 GEN 3B引擎，双喷射双循环。丰田2.5自吸在车重，轮胎，变速箱如此情况下取得的成绩足以说明这台2.5 的发动机是很强的
引用 @z星之轨迹z 发表的: 大众动力好省油的原因是它用双离合，用寿命和可靠性换性能，省油不省钱你愿意吗？你看捷达VS5，它用的是大众1.4T和6AT，它省油吗，对比下同样1.4T和干式双离合的探歌，对比下油耗，你就发现，差距就在变速箱
引用 @双悬日月照乾坤 发表的:我原来14款1.6l卡罗拉0－80贼猛，试驾过1.8l的还有推背感。
引用 @ramboooo啊 发表的: 就知道你这样说，不省油是跟自家双离合比，一箱油实测北京到长春1000公里，平均油耗5.1，很高？
引用 @z星之轨迹z 发表的: 本田简单粗暴的方法，却做到了不错的效果，确实燃油-发电-电驱动的模式理论上效率不高，但本田做到了极致，高效的内燃机，高效电机，高效的电源管理，优秀的能源管理逻辑，简单粗暴的后面都是优秀的各个方面
引用 @MINICOOPERS 发表的:除了省心好像也没别的优点了
引用 @z星之轨迹z 发表的: 高速？不知道你什么车，我车思域，47升油箱，来回上海，870公里里程，高速+小部分市区，油表还没亮，显示还能开95公里，跑空油箱1000有压力？
引用 @铁路便当 发表的:关于丰田40%热效率发动机再解释一遍 燃油发动机为了提升热效率，能做的事情就是采用长冲程和高压缩比 长冲程的一个好处就是提升引擎的扭力，特别是在低转速的时候就会有充沛的扭力。如果引擎低转速时就有足够的扭力，日常使用时候就不用经常拉升转速，引擎转速越低就越省油。 但长冲程的缺点就是引擎转速提升会比较慢，高转性能也受影响，高性能车们都偏爱短冲程。 丰田这个热效率高的发动机，比较适合混动，也可以说是专门为了混动发展出来的。因为电机弥补引擎转速提升慢的缺点。 结果就是，你买了非混动的2.0和2.5 的所谓“热效率40%”的发动机，油耗也不会降低，起码是同马力下远低于涡轮增压发动机，动力更是捉襟见肘。 但是丰田为啥这么做呢？ 很简单，这就是模块化生产的需要。不可能为混动和自吸同时推出两套发动机设计。 顺便再说本田，本田的第三代混动是得到丰田专家认可是领先于丰田一个世代，这个可以去找找，不是谣言。 简单的说，本田本世代的混动走的是电为主，油为辅的路子，电池是锂电。 丰田还是油为主，电为辅。所以会拼命提高发动机热效率。 虽然名义上本田领先，但实际上，也不完全都是优点，理由如下：本田这个次时代混动，以电为主，碰到冬季的衰竭，会比丰田更大。优点也很明显，常温下动力更好。 但是你买这个2.0的40%热效率黑科技自吸，你是享受不到他的优点。 就像我之前评论38号对迈腾和A4的评价一样。 说破天，前驱的A4确实用了MLB 纵置平台。但是纵置发动机平台的缺点一个不少，比如传动效率低。（所以同发动机的马力A4是弱于迈腾的）优点是发动机做的大，可以装4驱，等等 说白了，前驱的A4理论上完全可以把后排凸起取消啊，不装四驱要个毛线凸起呢？ 但是不可能，这是模块化生产。 所以稍微吹吹感受不出来的“MLB平台就是比MQB好，底盘稳” “丰田40%热效率是黑科技就可以了” 模块化生产最大的受害者就是低配车型。买这个都是穷人，别吹了。
引用 @ramboooo啊 发表的: 真好奇说一箱油跑1000公里还说油耗高的都开什么车？就大众1.4T280高功动力都比得上2.5自吸了，这油耗居然说油耗高……
引用 @z星之轨迹z 发表的: 跑高速国道是小排量涡轮机的优势，涡轮基本不工作，就是一台1.4或者1.5的自吸，市区是它的劣势。如果差不多价格，铁定2.5，开起来不是一个感觉
引用 @xxxlam 发表的:动力好的车你也不买，2.0T的皇冠动力绝对不差。
引用 @ramboooo啊 发表的: 但是1.4T跟2.5从来都不会在一个价格……
引用 @hengyun123 发表的:丰田混动和汽油的2.5发动机不一样吧？一样吗？好奇。我一直以为是不一样的。汽油是双循环(奥拓循环+阿特金森)，混动是阿特金森循环。
引用 @daodan猎人 发表的:还得看跟变速箱匹配了，现在2.0自吸，跑的快的，应该就是马自达那套动力组合了
引用 @QQ12358 发表的:10秒加速是及格的。不及格的是es200的12.5秒
引用 @黄灰逢 发表的:阿特兹2.0百公里加速官方说8.6，实测也是在9秒左右的，跟雅阁天籁2.0不相上下，后者还是cvt……
关键也不如大众1.4t发动机省油啊…
5.6秒？
大众动力好省油的原因是它用双离合，用寿命和可靠性换性能，省油不省钱你愿意吗？你看捷达VS5，它用的是大众1.4T和6AT，它省油吗，对比下同样1.4T和干式双离合的探歌，对比下油耗，你就发现，差距就在变速箱
本田简单粗暴的方法，却做到了不错的效果，确实燃油-发电-电驱动的模式理论上效率不高，但本田做到了极致，高效的内燃机，高效电机，高效的电源管理，优秀的能源管理逻辑，简单粗暴的后面都是优秀的各个方面
我原来14款1.6l卡罗拉0－80贼猛，试驾过1.8l的还有推背感。
你在这跟我扯淡呢？要不是凯美瑞的动力油耗被迈腾秒杀我会买迈腾？
就知道你这样说，不省油是跟自家双离合比，一箱油实测北京到长春1000公里，平均油耗5.1，很高？
那1.6l我记得122匹 比多数1.6l功率都高
高速？不知道你什么车，我车思域，47升油箱，来回上海，870公里里程，高速+小部分市区，油表还没亮，显示还能开95公里，跑空油箱1000有压力？
混雅釆用更大的电机但整车重量比混凯还更轻，本田immd在轻量化上做到了极致，我个人觉得有可能在可靠性和容错性会有影响。当然你说到的各种高效和优秀也确实，不然也不会被拿来和丰田混动相提并论了。
他的优点就在于把你后期的风险可视化了，现在同级别比别人贵几万，但你不知道后面别的牌子修车会不会修出几万来，以及因此耗费的时间精力等等，这也是他加价的底气
所以，这也叫高油耗了？？你想说啥呢到底
真好奇说一箱油跑1000公里还说油耗高的都开什么车？就大众1.4T280高功动力都比得上2.5自吸了，这油耗居然说油耗高……
一针见血，模块化最大的受害者就是最低配
跑高速国道是小排量涡轮机的优势，涡轮基本不工作，就是一台1.4或者1.5的自吸，市区是它的劣势。如果差不多价格，铁定2.5，开起来不是一个感觉
但是1.4T跟2.5从来都不会在一个价格……
我酸了，一箱油1000公里，巡航利器
丰田混动和汽油的2.5发动机不一样吧？一样吗？好奇。我一直以为是不一样的。汽油是双循环(奥拓循环+阿特金森)，混动是阿特金森循环。
皇冠驾驶上最大的问题不是油门跟动力，而是刹车脚感…我也算是个老司机了，开皇冠轻微刹车叫那个累
成本有一点差距，另外主要是税，1.5以下排量税3%，2.5是9%，政策决定了自吸发动机的淘汰
差距不大
阿特兹2.0百公里加速官方说8.6，实测也是在9秒左右的，跟雅阁天籁2.0不相上下，后者还是cvt……
我记得是得弹射起步才有12.95，也就是说9成9的人开都是13秒以上。
2.0自吸的雅阁可到不了9秒，我开了好几年，十秒开外了，天籁也差不多。