丰田为啥动力这么弱鸡啊，新RAV4 2.0L自吸零百都10秒开外了

日系车有2.0L自吸的零百速度调教到9秒左右的吗

86

新天籁。

确实弱鸡，不过会买的人应该对这方面不是特别看重
自己也是开丰田的，总的来说还是希望丰田在动力这方面要提升一点，毕竟后面的其它车动力基本上越来越猛了

因为看重01的不是丰田的目标客户，屏蔽非核心用户噪音

万年2.0自吸，除了省心找不到优点了！当然了，喜欢丰田的人都是冲着省心去的！

10.0至少可以超过路上60%以上跑的车。
高速了超个什么大货车，一点压力都没有。

0至100就是穿上天，有的人也不买。

买彩电送车

车区现在对自吸的要求也这么严格了吗？狗头

引用 @车托之家Hilux 发表的:
10.0至少可以超过路上60%以上跑的车。
高速了超个什么大货车，一点压力都没有。

10秒加速是及格的。不及格的是es200的12.5秒

丰田的民用车的理念是耐用，所以机头设定很保守

哪怕是涡轮，涡轮也很小，包括水温，也是偏低的

当然，动力弱鸡归弱鸡，这么设定的好处就是不怎么积碳，毛病少 [ 此帖被犀骨指环在2019-11-21 10:37修改 ]

引用 @小潘乖 发表的:
86

你是说那台水平对置4缸发动机？

chr百公里加速好像不到9秒吧

丰田的动力一直不行，说是为了稳定性。反正我不愿买中庸的丰田

引用 @落日黄昏x 发表的:
chr百公里加速好像不到9秒吧

？？？十秒开外

一个紧凑型的suv，2.0的自吸10秒的零百不是很正常吗？2.0自吸一般就160匹左右，装在suv上能跑多快。又不是涡轮

引用 @车托之家Hilux 发表的:
10.0至少可以超过路上60%以上跑的车。
高速了超个什么大货车，一点压力都没有。

反正百公里加速键盘侠已经魔怔了，见惯不惯，毕竟大多数方向盘都没握过

引用 @落日黄昏x 发表的:
chr百公里加速好像不到9秒吧

CHR真快！

引用 @小潘乖 发表的:
86

哪有家用车用H发动机的

引用 @小潘乖 发表的:
86

86也不靠动力著称吧

引用 @上海罗主任 发表的:
万年2.0自吸，除了省心找不到优点了！当然了，喜欢丰田的人都是冲着省心去的！

省油啊，省心省油，国内就看这两个了，动力好了说你不安全，家里不让买的

关于丰田40%热效率发动机再解释一遍

燃油发动机为了提升热效率，能做的事情就是采用长冲程和高压缩比

长冲程的一个好处就是提升引擎的扭力，特别是在低转速的时候就会有充沛的扭力。如果引擎低转速时就有足够的扭力，日常使用时候就不用经常拉升转速，引擎转速越低就越省油。

但长冲程的缺点就是引擎转速提升会比较慢，高转性能也受影响，高性能车们都偏爱短冲程。

丰田这个热效率高的发动机，比较适合混动，也可以说是专门为了混动发展出来的。因为电机弥补引擎转速提升慢的缺点。

结果就是，你买了非混动的2.0和2.5 的所谓“热效率40%”的发动机，油耗也不会降低，起码是同马力下远低于涡轮增压发动机，动力更是捉襟见肘。

但是丰田为啥这么做呢？

很简单，这就是模块化生产的需要。不可能为混动和自吸同时推出两套发动机设计。

顺便再说本田，本田的第三代混动是得到丰田专家认可是领先于丰田一个世代，这个可以去找找，不是谣言。

简单的说，本田本世代的混动走的是电为主，油为辅的路子，电池是锂电。

丰田还是油为主，电为辅。所以会拼命提高发动机热效率。

虽然名义上本田领先，但实际上，也不完全都是优点，理由如下：本田这个次时代混动，以电为主，碰到冬季的衰竭，会比丰田更大。优点也很明显，常温下动力更好。

但是你买这个2.0的40%热效率黑科技自吸，你是享受不到他的优点。

就像我之前评论38号对迈腾和A4的评价一样。

说破天，前驱的A4确实用了MLB 纵置平台。但是纵置发动机平台的缺点一个不少，比如传动效率低。（所以同发动机的马力A4是弱于迈腾的）优点是发动机做的大，可以装4驱，等等

说白了，前驱的A4理论上完全可以把后排凸起取消啊，不装四驱要个毛线凸起呢？

但是不可能，这是模块化生产。

所以稍微吹吹感受不出来的“MLB平台就是比MQB好，底盘稳” “丰田40%热效率是黑科技就可以了”

模块化生产最大的受害者就是低配车型。买这个都是穷人，别吹了。

引用 @如影隨形 发表的:
确实弱鸡，不过会买的人应该对这方面不是特别看重
自己也是开丰田的，总的来说还是希望丰田在动力这方面要提升一点，毕竟后面的其它车动力基本上越来越猛了

那买他的都看中啥呢

在喷这个2.0自吸没调教到9秒前，倒是找几个其他系的量产主流车2.0自吸达到9秒的来啊！
然而，事实是，某系的非大排自吸实在太弱鸡了，只能通过上涡轮跟别家的自吸竞争了，并以排量法规来助攻；当涡轮还不够给力时，再上个缺点明显的DSGC以增进动力!

只是国产后的弱，去看看美国啥发动机

引用 @Halls午夜风暴 发表的:
86也不靠动力著称吧

我开86出去从来不敢和人家比加速。。。尾灯都看不到

引用 @骑车追大象 发表的:
那买他的都看中啥呢

品牌，省心

2.0的凯美瑞是多少

用的chr高速上只要想超车都能超，只要舍得给油。

引用 @jackysun1986 发表的:
丰田的动力一直不行，说是为了稳定性。反正我不愿买中庸的丰田

开多几年车就懂了

引用 @皇马王子东契奇 发表的:
省油啊，省心省油，国内就看这两个了，动力好了说你不安全，家里不让买的

丰田国内销量又没多少 明明是全世界都看重这个 而且国外更看重

2.0自吸带这个级别的suv都这个水平，斯巴鲁能进10秒，9秒左右的真不知道

引用 @丶久经不遇丶l 发表的:
开多几年车就懂了

我开8年车了。开过长城，福特，铃木，本田。朋友的上上代凯美瑞也开过。确实没意思

10秒及格了，车区有几个开过6-7秒的？

老实说，新RAV4 2.0自吸 0-100 10.1秒这个成绩在这个级别合资车里面也算中规中矩吧。

引用 @竿儿神 发表的:
2.0自吸带这个级别的suv都这个水平，斯巴鲁能进10秒，9秒左右的真不知道

森林人2.0L最多只能跑进11秒，10秒连小一级的XV都跑不进。

引用 @犀骨指环 发表的:
丰田的民用车的理念是耐用，所以机头设定很保守

哪怕是涡轮，涡轮也很小，包括水温，也是偏低的

当然，动力弱鸡归弱鸡，这么设定的好处就是不怎么积碳，毛病少

本田：我想想你在黑谁

2.0自吸这个速度算是合格的吧…

引用 @上海罗主任 发表的:
万年2.0自吸，除了省心找不到优点了！当然了，喜欢丰田的人都是冲着省心去的！

没毛病，说到底还是TM穷，有钱不会管省不省心，好开就行了，不喜欢了就换。

丰田为了和小排量涡轮的对手比拼油耗，不得不把变速箱的逻辑调得非常非常节能取向，只能牺牲加速性能了。

引用 @jackysun1986 发表的:
我开8年车了。开过长城，福特，铃木，本田。朋友的上上代凯美瑞也开过。确实没意思

朋友开大众，修过几次车，把他给整麻烦怕了

引用 @落日黄昏x 发表的:
chr百公里加速好像不到9秒吧

弹射9.5左右，直接踩10秒开外，车家和其它媒体都有测试。

买丰田就别看重马力了，在动力方面丰田是最保守的。例外的是Supra，比同型Z4马力高

引用 @我想不出名字Oo 发表的:
弹射9.5左右，直接踩10秒开外，车家和其它媒体都有测试。

不好意思 是我算错了

1.6的大众满大街都是，什么时候10秒成了动力的及格线了

引用 @QQ12358 发表的:
10秒加速是及格的。不及格的是es200的12.5秒

按说一吨半左右的车，一百七八十匹的马力，9秒左右才是比较合理的数据吧

引用 @来内线肉搏 发表的:
没毛病，说到底还是TM穷，有钱不会管省不省心，好开就行了，不喜欢了就换。

一看就是自己yy，之前有个采访节目，专门采访那些开大牛，迈凯轮的富二代，基本上全是说谁不想省点油，谁愿意多去加油站，什么的。钱都不是大风刮来的。

引用 @jackysun1986 发表的:
我开8年车了。开过长城，福特，铃木，本田。朋友的上上代凯美瑞也开过。确实没意思

你开的还不够啊，最少要开八十年🐶

2.0自吸能快到哪去？丰田新的2.0cvt组合工信部油耗非常低，比大部分同级的小排涡轮都低，我很好奇是怎么做到的。

自吸10秒算是正常水平吧。

引用 @萨大帝的毛巾 发表的:
一看就是自己yy，之前有个采访节目，专门采访那些开大牛，迈凯轮的富二代，基本上全是说谁不想省点油，谁愿意多去加油站，什么的。钱都不是大风刮来的。

你拿开大牛迈凯轮的来做例子？

引用 @我要黄焖鸡 发表的:
你开的还不够啊，最少要开八十年🐶

原来如此

引用 @FUNgNE 发表的:
品牌，省心

除了省心好像也没别的优点了

引用 @丶久经不遇丶l 发表的:
朋友开大众，修过几次车，把他给整麻烦怕了

这个丰田的帖子关大众什么事？目前为止我也不喜欢大众

引用 @小潘乖 发表的:
86

我回答的是9秒左右的加速

引用 @来内线肉搏 发表的:
你拿开大牛迈凯轮的来做例子？

不是你说他们有钱的，开大牛迈凯轮的富二代也很有钱呀，只是他们也会要求好开的基础上，也会在意省心省油的，不是你说的那样 不省心了就换了

引用 @萨大帝的毛巾 发表的:
不是你说他们有钱的，开大牛迈凯轮的富二代也很有钱呀，只是他们也会要求好开的基础上，也会在意省心省油的，不是你说的那样 不省心了就换了

照你这么说，在意这些，应该还不够有钱

引用 @jackysun1986 发表的:
我开8年车了。开过长城，福特，铃木，本田。朋友的上上代凯美瑞也开过。确实没意思

得一辆车开20年，100万公里 只加过玻璃水就知道丰田的好了🤓

引用 @MINICOOPERS 发表的:
除了省心好像也没别的优点了

我自己是不迷信品牌的，具体产品具体对待。

引用 @佐悠然 发表的:
按说一吨半左右的车，一百七八十匹的马力，9秒左右才是比较合理的数据吧

还得看跟变速箱匹配了，现在2.0自吸，跑的快的，应该就是马自达那套动力组合了

这就是他们用户注重的稳定性啊

引用 @萨大帝的毛巾 发表的:
一看就是自己yy，之前有个采访节目，专门采访那些开大牛，迈凯轮的富二代，基本上全是说谁不想省点油，谁愿意多去加油站，什么的。钱都不是大风刮来的。

一个普通人，能认识几个有钱到这也不在意，那也不在乎的啊？

丰田真是狗屎，内饰拖拉机，动力万年2.0，

引用 @上海罗主任 发表的:
万年2.0自吸，除了省心找不到优点了！当然了，喜欢丰田的人都是冲着省心去的！

销量这么高，全球第一，说明很多人看中省心啊

引用 @来内线肉搏 发表的:
没毛病，说到底还是TM穷，有钱不会管省不省心，好开就行了，不喜欢了就换。

那得多有钱啊，毕竟比例很少

引用 @jackysun1986 发表的:
我开8年车了。开过长城，福特，铃木，本田。朋友的上上代凯美瑞也开过。确实没意思

动力好的车你也不买，2.0T的皇冠动力绝对不差。

引用 @来内线肉搏 发表的:
没毛病，说到底还是TM穷，有钱不会管省不省心，好开就行了，不喜欢了就换。

2.0的凯美瑞比动力更强的雅阁都贵，为什么这些车主不买雅阁呢？

引用 @xxxlam 发表的:
2.0的凯美瑞比动力更强的雅阁都贵，为什么这些车主不买雅阁呢？

我18年5月买的凯美瑞，那时候想买雅阁，奈何有机油门啊，不省心啊

引用 @摩羯座小节 发表的:
买彩电送车

彩电？？？？我怎么觉着是黑白电视（dog）

引用 @酸菜鱼只吃酸菜不吃鱼 发表的:
那得多有钱啊，毕竟比例很少

有钱更重注品牌了，省不省心是其次，或者是其其次

引用 @阿姨吸代噜 发表的:
本田：我想想你在黑谁

我还就真不信，丰田如果用缸内直喷加涡轮会没积碳

引用 @xiayutiancai 发表的:
我开86出去从来不敢和人家比加速。。。尾灯都看不到

这算啥，我车2.0T的机子，昨天起步被一个知豆01给灭了

昂克赛拉2.0 9秒左右

引用 @jackysun1986 发表的:
丰田的动力一直不行，说是为了稳定性。反正我不愿买中庸的丰田

什么稳定，其实就是老旧，祖传变速箱，祖传发动机，祖传悬挂，都是用了好几代的机械结构，能出问题才有鬼了

引用 @小潘乖 发表的:
86

0-100，8.6秒的小跑，真的很86，跑山跑不过a4

引用 @QQ12358 发表的:
10秒加速是及格的。不及格的是es200的12.5秒

动力过剩警告！

不是2.5的么？还能有2.0的？

看车销量来说 一口一个零百的 基本都没买车 甚至没驾照

丰田：你们到底是要省油，还是要动力。

引用 @QQ12358 发表的:
10秒加速是及格的。不及格的是es200的12.5秒

所以这个及格线是哪个部门规定的？

引用 @虎扑JR1173780239 发表的:
0-100，8.6秒的小跑，真的很86，跑山跑不过a4

司机不行，GTR都跑不过86

引用 @xiayutiancai 发表的:
我开86出去从来不敢和人家比加速。。。尾灯都看不到

86好就好在车架子了，真追求动力肯定要自己改。所以说国内买86可玩性降低很多。

大众的省油和动力都还可以，但大家会喷双离合。众口难调的

引用 @铁路便当 发表的:
关于丰田40%热效率发动机再解释一遍

燃油发动机为了提升热效率，能做的事情就是采用长冲程和高压缩比

长冲程的一个好处就是提升引擎的扭力，特别是在低转速的时候就会有充沛的扭力。如果引擎低转速时就有足够的扭力，日常使用时候就不用经常拉升转速，引擎转速越低就越省油。

但长冲程的缺点就是引擎转速提升会比较慢，高转性能也受影响，高性能车们都偏爱短冲程。

丰田这个热效率高的发动机，比较适合混动，也可以说是专门为了混动发展出来的。因为电机弥补引擎转速提升慢的缺点。

结果就是，你买了非混动的2.0和2.5 的所谓“热效率40%”的发动机，油耗也不会降低，起码是同马力下远低于涡轮增压发动机，动力更是捉襟见肘。

但是丰田为啥这么做呢？

很简单，这就是模块化生产的需要。不可能为混动和自吸同时推出两套发动机设计。

顺便再说本田，本田的第三代混动是得到丰田专家认可是领先于丰田一个世代，这个可以去找找，不是谣言。

简单的说，本田本世代的混动走的是电为主，油为辅的路子，电池是锂电。

丰田还是油为主，电为辅。所以会拼命提高发动机热效率。

虽然名义上本田领先，但实际上，也不完全都是优点，理由如下：本田这个次时代混动，以电为主，碰到冬季的衰竭，会比丰田更大。优点也很明显，常温下动力更好。

但是你买这个2.0的40%热效率黑科技自吸，你是享受不到他的优点。

就像我之前评论38号对迈腾和A4的评价一样。

说破天，前驱的A4确实用了MLB 纵置平台。但是纵置发动机平台的缺点一个不少，比如传动效率低。（所以同发动机的马力A4是弱于迈腾的）优点是发动机做的大，可以装4驱，等等

说白了，前驱的A4理论上完全可以把后排凸起取消啊，不装四驱要个毛线凸起呢？

但是不可能，这是模块化生产。

所以稍微吹吹感受不出来的“MLB平台就是比MQB好，底盘稳” “丰田40%热效率是黑科技就可以了”

模块化生产最大的受害者就是低配车型。买这个都是穷人，别吹了。

但问题是我看到我朋友的那个ES 2. 0L也确实挺省油。顺便查了下小熊，这个发动机凯美瑞上比雅阁的1.5T还省一点

引用 @xxxlam 发表的:
动力好的车你也不买，2.0T的皇冠动力绝对不差。

不光我不买，是没多少人买。快停产了吧？再说这讨论的不是rav4吗

引用 @jackysun1986 发表的:
不光我不买，是没多少人买。快停产了吧？再说这讨论的不是rav4吗

这次混动荣放的加速能力比crv厉害，看你买不买。

都是涡轮车，丰田还在做自吸，自然就感觉加速慢了

引用 @铁路便当 发表的:
关于丰田40%热效率发动机再解释一遍

燃油发动机为了提升热效率，能做的事情就是采用长冲程和高压缩比

长冲程的一个好处就是提升引擎的扭力，特别是在低转速的时候就会有充沛的扭力。如果引擎低转速时就有足够的扭力，日常使用时候就不用经常拉升转速，引擎转速越低就越省油。

但长冲程的缺点就是引擎转速提升会比较慢，高转性能也受影响，高性能车们都偏爱短冲程。

丰田这个热效率高的发动机，比较适合混动，也可以说是专门为了混动发展出来的。因为电机弥补引擎转速提升慢的缺点。

结果就是，你买了非混动的2.0和2.5 的所谓“热效率40%”的发动机，油耗也不会降低，起码是同马力下远低于涡轮增压发动机，动力更是捉襟见肘。

但是丰田为啥这么做呢？

很简单，这就是模块化生产的需要。不可能为混动和自吸同时推出两套发动机设计。

顺便再说本田，本田的第三代混动是得到丰田专家认可是领先于丰田一个世代，这个可以去找找，不是谣言。

简单的说，本田本世代的混动走的是电为主，油为辅的路子，电池是锂电。

丰田还是油为主，电为辅。所以会拼命提高发动机热效率。

虽然名义上本田领先，但实际上，也不完全都是优点，理由如下：本田这个次时代混动，以电为主，碰到冬季的衰竭，会比丰田更大。优点也很明显，常温下动力更好。

但是你买这个2.0的40%热效率黑科技自吸，你是享受不到他的优点。

就像我之前评论38号对迈腾和A4的评价一样。

说破天，前驱的A4确实用了MLB 纵置平台。但是纵置发动机平台的缺点一个不少，比如传动效率低。（所以同发动机的马力A4是弱于迈腾的）优点是发动机做的大，可以装4驱，等等

说白了，前驱的A4理论上完全可以把后排凸起取消啊，不装四驱要个毛线凸起呢？

但是不可能，这是模块化生产。

所以稍微吹吹感受不出来的“MLB平台就是比MQB好，底盘稳” “丰田40%热效率是黑科技就可以了”

模块化生产最大的受害者就是低配车型。买这个都是穷人，别吹了。

丰田2.5不错了，凯美瑞2.5油耗和2.0T低功率迈腾一个水平，百公里提速差距在慢1秒左右。
然而，首先，凯美瑞2.5全系都是235 18寸宽轮胎，提速油耗都不占优势。
其次，自重也比迈腾大（100斤左右）
最后，凯美瑞用的8AT传统变速箱比起双离合，传动效率低，油耗，提速都不占优势。
330的迈腾搭载的是大众目前效率最高的EA888 GEN 3B引擎，双喷射双循环。
丰田2.5自吸在车重，轮胎，变速箱如此情况下取得的成绩足以说明这台2.5 的发动机是很强的

引用 @伤夏悲冬 发表的:
司机不行，GTR都跑不过86

拓海他爸弄到的4ge的发动机你试着去找找看

引用 @犀骨指环 发表的:
丰田的民用车的理念是耐用，所以机头设定很保守

哪怕是涡轮，涡轮也很小，包括水温，也是偏低的

当然，动力弱鸡归弱鸡，这么设定的好处就是不怎么积碳，毛病少

动力垃圾跟积碳有什么关系？转速吗？我想不出动力调教这么垃圾有什么好处，省油吗？动力足又省油大众怎么说？

引用 @hmy015 发表的:
在喷这个2.0自吸没调教到9秒前，倒是找几个其他系的量产主流车2.0自吸达到9秒的来啊！
然而，事实是，某系的非大排自吸实在太弱鸡了，只能通过上涡轮跟别家的自吸竞争了，并以排量法规来助攻；当涡轮还不够给力时，再上个缺点明显的DSGC以增进动力!

丰田86

动力确实弱鸡，但是动力跟开车快慢真没啥关系，路上一堆动力好的当龟速🐶。我开1.6手动自吸，路上95%的车跑的比我慢。这也就是为什么人常说，没有肉车，只有肉人。但是丰田车动力确实差，不如美国车跟大众。

引用 @铁路便当 发表的:
关于丰田40%热效率发动机再解释一遍

燃油发动机为了提升热效率，能做的事情就是采用长冲程和高压缩比

长冲程的一个好处就是提升引擎的扭力，特别是在低转速的时候就会有充沛的扭力。如果引擎低转速时就有足够的扭力，日常使用时候就不用经常拉升转速，引擎转速越低就越省油。

但长冲程的缺点就是引擎转速提升会比较慢，高转性能也受影响，高性能车们都偏爱短冲程。

丰田这个热效率高的发动机，比较适合混动，也可以说是专门为了混动发展出来的。因为电机弥补引擎转速提升慢的缺点。

结果就是，你买了非混动的2.0和2.5 的所谓“热效率40%”的发动机，油耗也不会降低，起码是同马力下远低于涡轮增压发动机，动力更是捉襟见肘。

但是丰田为啥这么做呢？

很简单，这就是模块化生产的需要。不可能为混动和自吸同时推出两套发动机设计。

顺便再说本田，本田的第三代混动是得到丰田专家认可是领先于丰田一个世代，这个可以去找找，不是谣言。

简单的说，本田本世代的混动走的是电为主，油为辅的路子，电池是锂电。

丰田还是油为主，电为辅。所以会拼命提高发动机热效率。

虽然名义上本田领先，但实际上，也不完全都是优点，理由如下：本田这个次时代混动，以电为主，碰到冬季的衰竭，会比丰田更大。优点也很明显，常温下动力更好。

但是你买这个2.0的40%热效率黑科技自吸，你是享受不到他的优点。

就像我之前评论38号对迈腾和A4的评价一样。

说破天，前驱的A4确实用了MLB 纵置平台。但是纵置发动机平台的缺点一个不少，比如传动效率低。（所以同发动机的马力A4是弱于迈腾的）优点是发动机做的大，可以装4驱，等等

说白了，前驱的A4理论上完全可以把后排凸起取消啊，不装四驱要个毛线凸起呢？

但是不可能，这是模块化生产。

所以稍微吹吹感受不出来的“MLB平台就是比MQB好，底盘稳” “丰田40%热效率是黑科技就可以了”

模块化生产最大的受害者就是低配车型。买这个都是穷人，别吹了。

＂本田的第三代混动是得到丰田专家认可是领先于丰田一个世代＂？？？
我找不到丰田专家有这么说的，的确有看到丰田的人说immd更好的，但很难确定这不是丰田人的自谦之辞。
不论是从原理上还是实际效果上看，本田immd都不可能领先丰田ths一个世代。从原理上看，immd低速能量模式是从燃油机动能转换成电能、再从电能转换成动能，这部分比ths直接用行星齿轮分配燃油机动能多了两次能量转换，也就多了两次转换损耗；从实际节能、性能上看，国内外给出的测评支持两田混动互有伯仲不相上下的观点。

引用 @hmy015 发表的:
在喷这个2.0自吸没调教到9秒前，倒是找几个其他系的量产主流车2.0自吸达到9秒的来啊！
然而，事实是，某系的非大排自吸实在太弱鸡了，只能通过上涡轮跟别家的自吸竞争了，并以排量法规来助攻；当涡轮还不够给力时，再上个缺点明显的DSGC以增进动力!

然而有个卵用？凯美瑞的2.0马力与扭矩都完爆迈腾帕萨特的380tsi，2.5的凯美瑞动力与扭矩吊打3.0V6的辉昂

引用 @z星之轨迹z 发表的:
丰田2.5不错了，凯美瑞2.5油耗和2.0T低功率迈腾一个水平，百公里提速差距在慢1秒左右。
然而，首先，凯美瑞2.5全系都是235 18寸宽轮胎，提速油耗都不占优势。
其次，自重也比迈腾大（100斤左右）
最后，凯美瑞用的8AT传统变速箱比起双离合，传动效率低，油耗，提速都不占优势。
330的迈腾搭载的是大众目前效率最高的EA888 GEN 3B引擎，双喷射双循环。
丰田2.5自吸在车重，轮胎，变速箱如此情况下取得的成绩足以说明这台2.5 的发动机是很强的

2.5凯美瑞零百加速5.6秒，油耗4.5L。330tsi迈腾零百11.5秒，油耗12个。这完全就是单方面吊打。

省油啊，我的rav4各种乱开地板油也就8个，那么大的车

引用 @来内线肉搏 发表的:
没毛病，说到底还是TM穷，有钱不会管省不省心，好开就行了，不喜欢了就换。

荣放也20万了，什他码穷