引用 @andrewu729 发表的:说model3国产化以后国内新能源凉凉的论调真的很睿智,就跟电单车有了小牛以后,什么爱玛雅迪绿源甚至各种杂牌从此消失无踪一样可笑。真不知道消费者有多少个层级么?
引用 @刚看篮球3 发表的: 国内新能源凉凉和特斯拉没啥关系,是现在已经在凉凉的路上了之前很大靠出行公司撑着销量,现在这部分已经接近饱和。补贴也在下降。双管齐下的结果是特斯拉还没来了,新能源销量和利润已经在断崖式下跌
引用 @没篮儿 发表的:昨天看新闻,恒大砸了不少钱来搞新能源……不管他主要目的是啥,不知道能不能捣鼓出来像样的车子…
引用 @andrewu729 发表的:今年补贴已经断崖式下降了,明年还全面退出呢,但是路上新能源车数量肉眼可见的增长,尤其15万级以下的,不知道凉凉在哪里,或者说这个价格区间由特斯拉来包圆? 你可以说99%的车商最后都不做这个区间了,但是只要需求在那里摆着,就肯定有至少一家能活。 跳出汽车的范畴,看看电商吧,更加广泛的商品,面向更大规模的消费者,市场份额并没有因为京东天猫的存在就瓜分光了,拼多多三年前在网络舆论里跟个笑话似的,结果呢,现在市值仅次于阿里腾讯,这就是沉默的穷人阶层的力量。 我不会因为自己中意亚瑟士的跑鞋,就觉得国产二三线品牌甚至无名山寨品牌从此就凉凉了,比我有钱的人很多,人家有更好的跑鞋;比我穷的人更多,人家也有自己的鞋穿。因为我知道,我的想法影响不了真实的世界。
引用 @KrayZie 发表的: 安保人员透露成本在20万…
引用 @k布莱恩特 发表的:每逢看到国产特斯拉对蔚来冲击很大的言论的时候我就不禁纳闷,特斯拉不国产前价格也差不多啊,为什么国产之后就冲击很大呢?很多人对新能源车的理解还是停留在存量竞争层面,实际上新能源已经在慢慢吃掉油车的份额,美国就是一个明显的例子。因此,特斯拉国产化是打开整个新能源车的增量市场,并不存在只是冲击了蔚来的说法。特斯拉吸引更多人关注新能源车,在看车选择的时候难免会选择蔚来ES6作为对比,对比过程中更多潜在车主更了解这一新品牌,还有部分认可蔚来的便成为了蔚来车主。从数据上看,宣布国产后蔚来的销量明显在增长,也印证了更多消费者在特斯拉国产后对纯电车的前景更加看好从而加入队伍。
引用 @Roger_s 发表的:说model3好的,到底有多少人开过,这车值30万,存粹是因为他卖30万,BOM价15万都不到,还真以为中国市场和20年前一样,好骗钱呢
引用 @守岛老人 发表的:我倒是觉得当全球传统大厂开始发力这个领域的时候 特斯拉一家独大的状态将会改变
引用 @闪耀的新秀 发表的:我也在关注es6,就是不知道5-6年后服务怎么样。。。
引用 @闪耀的新秀 发表的:1. 大厂发力晚。2. 互联网造车造成了不好的口碑,导致Tesla一家独大。3. 用电还是用氢各抒己见
引用 @k布莱恩特 发表的:服务不是主要啊,车还是买硬件。家里有充电桩的话买是没问题的,我的es6一万公里了
引用 @wo85240 发表的: 什么叫bom价?MBOM吗?
引用 @我爱蓝军485 发表的:model3国产前后价格几乎无变化,能冲击的话早冲击了,主要还是价格问题,卖到和雅阁帕萨特一个价位,估计要成爆款
引用 @闪耀的新秀 发表的:我考虑的是电池衰减后更换电池的成本。假设我开20万公里加油的钱和保养的钱比换电池的钱便宜,就考虑买油车了。
引用 @小人物爱YY 发表的: 比雅阁贵5万我都能接受,无它,就是好开
引用 @k布莱恩特 发表的:和油车同价格的话,20万公里电车肯定便宜,蔚来换电免费,不存在衰减一说,特斯拉会衰减,20万公里估计10%-15。以后电池更便宜
引用 @OPSP1203 发表的:氢就算了 根本没可能民用推广
引用 @丨丨丨丨丨丨 发表的:18年就有德国实验室拆解了model3然后分析得出总成本2.8W美元,经过特斯拉一年多的成本控制和国产化成本肯定再降不少,然而国产只比进口便宜了一万。。。趁着一家独大的地位还没被撼动之前,是时候收割利润了
引用 @wongchin 发表的: 很有可能,记住我这条评论。
引用 @wongchin 发表的: 未来都准备倒了,免费换电只是一个可望不可及的大饼
引用 @OPSP1203 发表的:最多因地制宜 公交可以用用 民用大规模推广不现实 记住这句话 未来绝对还是电能源为主导
引用 @wongchin 发表的: 中石油都已经在跟法国氢能源公司合作了,到时候把氢燃料运到全国各地的加油站简直不能更简单,改装一下加油站就行了
引用 @OPSP1203 发表的:安全性隐患大 不可控 几年前在石家庄跑出租车的就有很多改的加氢的车了 现在那里已经看不到这样的出租车了
引用 @闪耀的新秀 发表的:因为工作的原因,苏州,昆山,上海三地跑,单程就是100km,往返200km,一个月三千,一年3万km开外,但是停车的地方充电很便宜,所以考虑电车。。。油车这么开,没有加油补贴的话很亏。
引用 @wongchin 发表的: 以前电动车不一样说安全性有隐患?不管怎么说,加氢站的改造都比充电站要容易,大规模的电网改造成本不可估量
引用 @ksharp_2 发表的:毛豆三如果卖20w那对国产新能源肯定是毁灭性打击啊。
引用 @冰橙aaa 发表的:没觉得MODEL3对比唐EV有什么优势
引用 @房区大佬 发表的:品牌 辅助驾驶
引用 @刚看篮球3 发表的: 你看看新能源销量下降多少了再说
引用 @bmw6452 发表的:艾玛雅迪大赚的时候,小牛还没生
引用 @hotman82 发表的:BBa国产之后,也没有同车型就卖的比国外便宜吧?
引用 @冰橙aaa 发表的:品牌??呵呵辅助驾驶??就是那个弄死几十个车主的?果然很强
引用 @不知火柴 发表的:不知道你做不做研报,新能源基数这么少的情况下,增长率下降了,我年初调研过几个新能源厂家,都判断行业不好做,有的直言不讳非常困难,现在的新能源车商没有安全感,拿去年卖的最多的ec系列,今年直接跌出前10,车型换的太快,车商压价供应商,很多供应商都死了,不死的也差不多了,看看上市公司数据也能很明显看出来,这两年大多数新能源车确实不好做
不管他主要目的是啥,不知道能不能捣鼓出来像样的车子…
国内新能源凉凉和特斯拉没啥关系,是现在已经在凉凉的路上了
之前很大靠出行公司撑着销量,现在这部分已经接近饱和。补贴也在下降。
双管齐下的结果是特斯拉还没来了,新能源销量和利润已经在断崖式下跌
今年补贴已经断崖式下降了,明年还全面退出呢,但是路上新能源车数量肉眼可见的增长,尤其15万级以下的,不知道凉凉在哪里,或者说这个价格区间由特斯拉来包圆?
你可以说99%的车商最后都不做这个区间了,但是只要需求在那里摆着,就肯定有至少一家能活。
跳出汽车的范畴,看看电商吧,更加广泛的商品,面向更大规模的消费者,市场份额并没有因为京东天猫的存在就瓜分光了,拼多多三年前在网络舆论里跟个笑话似的,结果呢,现在市值仅次于阿里腾讯,这就是沉默的穷人阶层的力量。
我不会因为自己中意亚瑟士的跑鞋,就觉得国产二三线品牌甚至无名山寨品牌从此就凉凉了,比我有钱的人很多,人家有更好的跑鞋;比我穷的人更多,人家也有自己的鞋穿。因为我知道,我的想法影响不了真实的世界。
车这东西现在都是专业化分包,自己能做个发动机就算是很牛批的厂子了,只要你有钱,各类供货商直接就能帮你把一辆车除了发动机都给拼全了,甚至发动机都能用其他厂的(类似于早年的红旗啥的),现在能不能做无非一是钱,二是成本控制,这两点搞定分分钟能搞出来。
你看看新能源销量下降多少了再说
安保人员能知道个锤子成本
诸如蔚来,特斯拉等一票互联网造车企业,仅仅靠营销和噱头,来忽悠消费者当小白鼠,各种骗补的时代已经一去不复返了。
智商税越来越不好收了,虽然现在一直有人还在缴纳,以后会越来越少的。
2. 互联网造车造成了不好的口碑,导致Tesla一家独大。
3. 用电还是用氢各抒己见
说到恒大必须吐槽一下...所有工程师每年还要配额卖房
我也在关注es6,就是不知道5-6年后服务怎么样。。。
我开啊,优缺点都很明显。
传统车厂做了啊,只不过价格没做下来。
你要是按BOM来算价值,那我们用电付钱岂不是亏死了?
安保人员知道个🔨成本
服务不是主要啊,车还是买硬件。家里有充电桩的话买是没问题的,我的es6一万公里了
什么叫bom价?MBOM吗?
苹果按BOM价卖不到两千块,可人家能卖上万块
18年就有德国实验室拆解了model3然后分析得出总成本2.8W美元,经过特斯拉一年多的成本控制和国产化成本肯定再降不少,然而国产只比进口便宜了一万。。。趁着一家独大的地位还没被撼动之前,是时候收割利润了
最后赚钱的也只会是这些大厂,体系更成熟,资本更足
氢就算了 根本没可能民用推广
我考虑的是电池衰减后更换电池的成本。假设我开20万公里加油的钱和保养的钱比换电池的钱便宜,就考虑买油车了。
bom—来料采购物料清单,他的意思是车的成本价
比雅阁贵5万我都能接受,无它,就是好开
和油车同价格的话,20万公里电车肯定便宜,蔚来换电免费,不存在衰减一说,特斯拉会衰减,20万公里估计10%-15。以后电池更便宜
如果电车开的少,3年内卖,保值不如油车会亏,10万公里差不多平衡
特斯拉表示:牌子贵5万 还有fsd再贵个六万
未来都准备倒了,免费换电只是一个可望不可及的大饼
很有可能,记住我这条评论。
BBA走的基本也是国产和进口一个定价,然后国产看行情走优惠。特斯拉应该不会想通过国产降价就放弃自己一定的品牌档次,未来再根据行情管控优惠。
最多因地制宜 公交可以用用 民用大规模推广不现实 记住这句话 未来绝对还是电能源为主导
我一周换3次,去年就说倒,还有很多人信誓旦旦今年倒,要不就是被自媒体洗脑,要不就是不懂基本公司运营
中石油都已经在跟法国氢能源公司合作了,到时候把氢燃料运到全国各地的加油站简直不能更简单,改装一下加油站就行了
安全性隐患大 不可控 几年前在石家庄跑出租车的就有很多改的加氢的车了 现在那里已经看不到这样的出租车了
按BOM价算的话,蔚来岂非是最良心的。
人力、研发、营销都免费哈
保安说的话这记者也写进来……
bom gl8好像才8万 就凯迪拉克良心 ct6
以前电动车不一样说安全性有隐患?不管怎么说,加氢站的改造都比充电站要容易,大规模的电网改造成本不可估量
因为工作的原因,苏州,昆山,上海三地跑,单程就是100km,往返200km,一个月三千,一年3万km开外,但是停车的地方充电很便宜,所以考虑电车。。。油车这么开,没有加油补贴的话很亏。
越开得多电车越合适,用车就8分到1毛每公里,置换5年和油车差不多折旧率,5年能开20万公里的话光油费能省10万
隐患也是有大有小 基础设施而论 一定是炸比烧的危险性更高
倒了再说。
目前蔚来又不是没做到。
你这是贷款黑?
如果大家都有你的眼界,我们在网上的交流会有效很多!
那还会打击到一片燃油车
艾玛雅迪大赚的时候,小牛还没生
品牌 辅助驾驶
品牌??呵呵
辅助驾驶??就是那个弄死几十个车主的?果然很强
说两点:1.你看看整个汽车行业销量下降了多少再说。2.你看看国外传统车企是在进入新能源领域,还是坚定的跟新能源划清界限。国内的不谈,因为你们会扣上骗补,工业垃圾这样的帽子。国内车企骗子,国内消费者傻子,那国外车企懂不懂车?
如果新能源的大趋势不可逆转,那么凭什么觉得新能源车会被外国品牌垄断?改革开放前20年,汽车是高级货,国内企业不给力,满眼都是进口合资。但是新能源会简单重复这个历史吗?中国当年造不出商品化的乘用燃油车,那么现在造不出新能源乘用车吗?中国新能源车高端也许不行,中低端恰恰是主力,因为没有进口品牌主攻15万以下的区间,那么企业有产能,市场有需求,供需都有的情况下你觉得这个市场会死,什么逻辑?
苹果手机过去,现在,将来能把国产手机干死吗? [ 此帖被andrewu729在2019-11-14 21:45修改 ]
研发,设计,宣传都免费?
BBa国产之后,也没有同车型就卖的比国外便宜吧?
小牛生下来了,爱玛雅迪看不到了?苹果手机有了,国产手机甚至山寨智能机消失了?一个产品的消亡,最大的因素是需求的消亡,而不是需求存在的情况下供给凭空消失,不要搞错逻辑。
低端产品只有通过收入增长带来的消费升级和技术发展带来的产品升级来消亡,才是市场经济的常态。比如现在你已经看不到用铝制牙膏皮补脸盆了,因为现在的塑料脸盆很便宜,用烂了大家直接扔不心疼。而几十年前塑料制品还不普及(不知道街上有多少jr知道当年化纤衣物比纯棉高贵,“的确良”衬衫相当于潮牌),搪瓷脸盆对于月收入才几十元的中国老百姓来说也是个值得修补后继续用的物件。
兄弟仔细看我的说法,是国产和进口在国内的售价相比,BBA合资车也比纯进口便宜啊
不知道你做不做研报,新能源基数这么少的情况下,增长率下降了,我年初调研过几个新能源厂家,都判断行业不好做,有的直言不讳非常困难,现在的新能源车商没有安全感,拿去年卖的最多的ec系列,今年直接跌出前10,车型换的太快,车商压价供应商,很多供应商都死了,不死的也差不多了,看看上市公司数据也能很明显看出来,这两年大多数新能源车确实不好做
主贴论点扯,你这更扯,你干脆拆开来称一下铁铝牛皮塑料的重量按斤计价算了
什么年代还按物料计价
我看过实车,坐进去之后内饰劝退。连试驾都没兴趣了。
品牌??你对特斯拉和比亚迪的品牌力有什么误解吗?
你一天天的无脑黑tg有意思吗?
固态锂电池要上市了,新能源的强心剂