特斯拉Model 3国产了，中国的新能源产品会凉凉么？ zt

" [爱卡汽车 调查报告原创] 作为全球车企中的顶级流量，特斯拉的一举一动都颇为吸引吃瓜群众的目光。这不，前几天国产版特斯拉的试驾活动一时间就刷了各大媒体的头条。同时在造车领域拥有深厚积累的传统车企，亦开始发力新能源产品。比如说，大众便为新能源产品准备了60万辆的产能，并计划在2-3年内向中国市场推出10款全新的电动车。 另一方面，中国的新能源市场随着近几年的飞速发展成为了百万量级市场，这其中绝大多数增量都来自中国车企，这也是一个中国品牌销量占比远超合资品牌的市场。那么问题来了，特斯拉、大众相继在华推出电动车，会对中国车企的新能源产品带来毁灭性打击吗？ 网红特斯拉终于来了 从2018年开始，特斯拉将在华建厂一事便频频刷了各大媒体的头条，这段时间的高潮便是微博上疯传的马斯克在上海街头吃煎饼的照片。很快，特斯拉相继同上海与北京确定了在上海临港建设工厂以及北京建设中国区总部研发中心的事情。 新华社曾撰文表示，特斯拉国产化将对中国的新能源汽车产业带来“鲶鱼效应”。事实上，鲶鱼效应甚至在特斯拉建厂前就出现了。在特斯拉建厂消息官宣的时候，汽车行业的著名人士、车和家CEO李想预测，Model 3实现国产后，起步售价或在25-27万元之间。他同时表示，车企还在用“等速续航里程”宣传“太丢人”了。在爱卡汽车等媒体的呼吁下，车企的宣传就变为了NEDC工况续航里程，更贴近实际用车环境。 当然，对于绝大多数读者或者持币待购的消费者而言，特斯拉啥时候会国产Model 3才是最关心的。于是接下来的一段时间内，各家媒体扒墙头、无人机实拍多重手段都用了出来。得益于爱岗敬业的媒体人，特斯拉临港工厂自今年1月7日动工以来的一举一动都被曝了出来。 在下半年，特斯拉相继传出了工厂建设完成、展开试生产、获得生产资质的消息。11月13日，工信部发布第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，特斯拉被同意设立纯电动乘用车生产企业，企业名称为特斯拉(上海)有限公司。就在本月，爱卡汽车也测试了了国产版Model 3车型（详情请点《体验国产特斯拉Model 3 标准续航升级版》。距离这款车来到消费者的身边，真的不远了。 不过，相比此前李想的预测，特斯拉官网给出的起订价格达到了35.58万元。但此前特斯拉临港工厂的安保人员曾向笔者表示，试生产的Model 3成本价在二十多万，这意味着未来这款车还有很大的降价空间。 特斯拉在产能爬坡实现初期产能后，还将进一步扩建以争取在2021年实现50万辆的年产能规模。当然，临港工厂未来还将投产Model Y车型。 谋求开辟新能源王朝的大众 在排放门时间发生后，也是为应对新能源的浪潮，大众仅用时4年便开发了全新的MEB平台，而该平台的首款量产车ID.3将作为大众电动化攻势中的重要起点向市场发起冲击。虽然是一款“传统车企”打造的新能源产品，但ID.3在设计上的变化很大，车身比例已经和传统燃油车型出现了较大的不同，呈现出了较强的未来感。 但这种激进的变化可能并不会让所有人都接受，大众也希望推出更多产品让消费者逐步理解这种设计语言。所以，接下来的2-3年内，大众会在中国推出10款ID系列产品，这些车型会延续ID.3的设计语言，但是根据不同的细分市场和车身式样进行调整。首款登陆中国市场的国产车型为定位于纯电动紧凑型SUV的ID.初见。随后上市车型将是ID. ROOMZZ概念车的量产版车型，即一款较大车身尺寸的纯电动SUV。此后，包括以ID.VIZZION概念车打造的纯电动轿车及尺寸略小于ID.CROZZ概念车的纯电动跨界车都将实现量产化生产。 按照大众汽车集团的计划，至2025年，该集团在中国市场上的新能源汽车销量将达到150万辆，其中包括纯电动车和混合动力车型。而大众汽车品牌届时则将通过其MEB车型实现50万辆的销售目标。为达成这一目标，中国的一汽-大众佛山工厂正在为生产MEB车型而进行改造，而11月8日正式投产的上汽大众新能源汽车工厂则是一座完全新增的MEB生产基地，两座工厂2020年底的总年产能将达到60万辆。 另外，为了提升用户的用车体验，除了提供纯电动车产品以外，大众汽车品牌在环境和服务方面也在开展相关项目。目前大众汽车品牌在欧洲投资了一家为所有纯电动车提供充电服务的公司，包括壁挂式充电以及云端服务，未来这些业务都将进入国内。 特斯拉/大众都有和规划？ 对中国新能源行业大有裨益 事实上，无论大众还是特斯拉，入华一事都对中国新能源产业链条大有裨益。“中国原先的不少新能源产品都是小作坊小批量生产，本地产业链弱弱联合，这种产品推向市场最终导致了大众对于新能源汽车的不佳印象。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“大众汽车对于产品品质有着很高的要求，在零部件层面也会对零部件企业提出体系化、规范化的标准，这会推动零部件企业的技术进步，促进零部件企业的产品品质提升，最终整条新能源零部件产业链都会受益。”而这种事情事实上已经在桑塔纳国产化的时候出现过了一次。 一直以来，大众都不吝啬在生产工艺上倾注成本，而他们引以为傲的小倒角冲压工艺也让车型看起来更具质感。崔东树表示，大众成熟的制造体系会保证优秀的产品品质，相比代工的生产方式品质保证会更好。 另一方面，即便是被视作“鲶鱼”的特斯拉，对于中国新能源汽车产业链也大有助益。外媒cleantechnica发布的数据显示，特斯拉1-10月在美国电动车市场的销量占比达到了77.7%，今年前三季度在全球交付了25.2万辆电动车。但作为一家全球范围内都有很强影响力的企业，其供应链上却罕有中国零部件企业的产品。 不过随着特斯拉在华建厂，这一局面将得到改变。崔东树认为，特斯拉产业链逐步在国内生根，将形成良好的新能源汽车产业的提升机会。比如，目前特斯拉锂电池PACK的制造商为日本松下，但彭博社报道称宁德时代已经与特斯拉达成供货协议，这意味着为宁德时代配套的国产供应链有望加入到特斯拉中。 申万宏源证券表示，特斯拉实现生产本土化，将创造巨大的国内市场空间。假设2021年特斯拉实现30万辆产量，预计电池、材料、高压直流继电器、热管理系统等环节有望为零部件企业带来400亿元以上市场空间。中信证券认为，这些零部件企业中优质的供应链有机会从中国本土供应扩展到特斯拉的全球供应，对于国内零部件企业的国际化也大有裨益。 对于中国车企的影响相对较小 其实，不仅是特斯拉需要中国汽车市场，中国新能源汽车行业也需要特斯拉。中国新能源汽车产业固然发展十分迅速，从千辆级市场发展为百万级市场仅用了十年。但随着一年多以来的市场遇冷，自今年7月开始新能源汽车销量掉头向下，已出现了数个月的销量同比下滑。对于一家车企来说，提升销量最为直接的手段就是推出一款全新的车型；而对于一个市场来说，引进一家全新的企业一同经营这一市场，便是最佳的救市手段。 特斯拉的影响力自是毋庸置疑，市场下行的背景下销量依然不断创新高。而随着特斯拉国产车型的上市，其口碑、热度有望得到进一步提高，这有助于吸引更多的消费者购买特斯拉的产品。“定位较为高端的荣威MARVAL X、蔚来ES8、ES6等产品受到的冲击会大一些，这些企业在制定产品战略的时候更需要考虑到差异化竞争。”谈及特斯拉对中国车企的冲击，崔东树如此说。 但实际上，不同产品所受的影响也不一样。2018年中国乘用车年销量超过2325万辆，豪华品牌的销量只有200万的销量，这意味着不是所有的消费者都会选择支出三十余万购买新能源车型。崔东树认为，售价较低的几何A、比亚迪秦Pro EV、广汽新能源Aion S等车型受大众、特斯拉的影响相对较小，甚至会因为消费者被特斯拉、大众吸引过来购买电动车而获得更多的销量。 编辑点评：中国的新能源产业发展到今天，在电动车专属平台上也颇有建树，广汽新能源的Aion LX作为一款SUV，NEDC工况续航里程已经达到了650km，甚至要比特斯拉Model X的续航里程还要长，对于竞争并不是过于害怕。而对于中国汽车工业来说，更多的国产车也会对经济带来更大的促进，终归是一件大好事儿。但对于新势力来说，窗口期可能真的要结束了。 特斯拉在中国搞事不断 这次又进大名单 不过是个“神助攻” 特斯拉中国 MODEL 3 相关内容回顾： 谁说后发没优势？ 起底德系新能源战略 特斯拉上海临港工厂投产 蔚来或凉凉？ 特斯拉生产资质到手！国产化真的不远了 对中国新能源行业有何影响？ " 原文链接>>

我倒是觉得当全球传统大厂开始发力这个领域的时候 特斯拉一家独大的状态将会改变

每逢看到国产特斯拉对蔚来冲击很大的言论的时候我就不禁纳闷，特斯拉不国产前价格也差不多啊，为什么国产之后就冲击很大呢？很多人对新能源车的理解还是停留在存量竞争层面，实际上新能源已经在慢慢吃掉油车的份额，美国就是一个明显的例子。因此，特斯拉国产化是打开整个新能源车的增量市场，并不存在只是冲击了蔚来的说法。特斯拉吸引更多人关注新能源车，在看车选择的时候难免会选择蔚来ES6作为对比，对比过程中更多潜在车主更了解这一新品牌，还有部分认可蔚来的便成为了蔚来车主。从数据上看，宣布国产后蔚来的销量明显在增长，也印证了更多消费者在特斯拉国产后对纯电车的前景更加看好从而加入队伍。

说model3国产化以后国内新能源凉凉的论调真的很睿智，就跟电单车有了小牛以后，什么爱玛雅迪绿源甚至各种杂牌从此消失无踪一样可笑。真不知道消费者有多少个层级么？ [ 此帖被andrewu729在2019-11-14 22:26修改 ]

昨天看新闻，恒大砸了不少钱来搞新能源……
不管他主要目的是啥，不知道能不能捣鼓出来像样的车子…

毛豆三如果卖20w那对国产新能源肯定是毁灭性打击啊。

引用 @andrewu729 发表的:
说model3国产化以后国内新能源凉凉的论调真的很睿智，就跟电单车有了小牛以后，什么爱玛雅迪绿源甚至各种杂牌从此消失无踪一样可笑。真不知道消费者有多少个层级么？

国内新能源凉凉和特斯拉没啥关系，是现在已经在凉凉的路上了

之前很大靠出行公司撑着销量，现在这部分已经接近饱和。补贴也在下降。

双管齐下的结果是特斯拉还没来了，新能源销量和利润已经在断崖式下跌

新能源玩不玩蛋不知道，未来是快完蛋了🐶

引用 @刚看篮球3 发表的:
国内新能源凉凉和特斯拉没啥关系，是现在已经在凉凉的路上了

之前很大靠出行公司撑着销量，现在这部分已经接近饱和。补贴也在下降。

双管齐下的结果是特斯拉还没来了，新能源销量和利润已经在断崖式下跌

今年补贴已经断崖式下降了，明年还全面退出呢，但是路上新能源车数量肉眼可见的增长，尤其15万级以下的，不知道凉凉在哪里，或者说这个价格区间由特斯拉来包圆？
你可以说99%的车商最后都不做这个区间了，但是只要需求在那里摆着，就肯定有至少一家能活。
跳出汽车的范畴，看看电商吧，更加广泛的商品，面向更大规模的消费者，市场份额并没有因为京东天猫的存在就瓜分光了，拼多多三年前在网络舆论里跟个笑话似的，结果呢，现在市值仅次于阿里腾讯，这就是沉默的穷人阶层的力量。
我不会因为自己中意亚瑟士的跑鞋，就觉得国产二三线品牌甚至无名山寨品牌从此就凉凉了，比我有钱的人很多，人家有更好的跑鞋；比我穷的人更多，人家也有自己的鞋穿。因为我知道，我的想法影响不了真实的世界。

引用 @没篮儿 发表的:
昨天看新闻，恒大砸了不少钱来搞新能源……
不管他主要目的是啥，不知道能不能捣鼓出来像样的车子…

车这东西现在都是专业化分包，自己能做个发动机就算是很牛批的厂子了，只要你有钱，各类供货商直接就能帮你把一辆车除了发动机都给拼全了，甚至发动机都能用其他厂的(类似于早年的红旗啥的)，现在能不能做无非一是钱，二是成本控制，这两点搞定分分钟能搞出来。

引用 @andrewu729 发表的:
今年补贴已经断崖式下降了，明年还全面退出呢，但是路上新能源车数量肉眼可见的增长，尤其15万级以下的，不知道凉凉在哪里，或者说这个价格区间由特斯拉来包圆？
你可以说99%的车商最后都不做这个区间了，但是只要需求在那里摆着，就肯定有至少一家能活。
跳出汽车的范畴，看看电商吧，更加广泛的商品，面向更大规模的消费者，市场份额并没有因为京东天猫的存在就瓜分光了，拼多多三年前在网络舆论里跟个笑话似的，结果呢，现在市值仅次于阿里腾讯，这就是沉默的穷人阶层的力量。
我不会因为自己中意亚瑟士的跑鞋，就觉得国产二三线品牌甚至无名山寨品牌从此就凉凉了，比我有钱的人很多，人家有更好的跑鞋；比我穷的人更多，人家也有自己的鞋穿。因为我知道，我的想法影响不了真实的世界。

你看看新能源销量下降多少了再说

model3国产前后价格几乎无变化，能冲击的话早冲击了，主要还是价格问题，卖到和雅阁帕萨特一个价位，估计要成爆款

安保人员透露成本在20万…

说model3好的，到底有多少人开过，这车值30万，存粹是因为他卖30万，BOM价15万都不到，还真以为中国市场和20年前一样，好骗钱呢

model3补贴完30万起售都能争销量第一了吧。25万太夸张了，不敢想。

引用 @KrayZie 发表的:
安保人员透露成本在20万…

安保人员能知道个锤子成本

随着市场经济的不断发展，民智渐开。
诸如蔚来，特斯拉等一票互联网造车企业，仅仅靠营销和噱头，来忽悠消费者当小白鼠，各种骗补的时代已经一去不复返了。
智商税越来越不好收了，虽然现在一直有人还在缴纳，以后会越来越少的。

1. 大厂发力晚。
2. 互联网造车造成了不好的口碑，导致Tesla一家独大。
3. 用电还是用氢各抒己见

引用 @没篮儿 发表的:
昨天看新闻，恒大砸了不少钱来搞新能源……
不管他主要目的是啥，不知道能不能捣鼓出来像样的车子…

说到恒大必须吐槽一下...所有工程师每年还要配额卖房

引用 @k布莱恩特 发表的:
每逢看到国产特斯拉对蔚来冲击很大的言论的时候我就不禁纳闷，特斯拉不国产前价格也差不多啊，为什么国产之后就冲击很大呢？很多人对新能源车的理解还是停留在存量竞争层面，实际上新能源已经在慢慢吃掉油车的份额，美国就是一个明显的例子。因此，特斯拉国产化是打开整个新能源车的增量市场，并不存在只是冲击了蔚来的说法。特斯拉吸引更多人关注新能源车，在看车选择的时候难免会选择蔚来ES6作为对比，对比过程中更多潜在车主更了解这一新品牌，还有部分认可蔚来的便成为了蔚来车主。从数据上看，宣布国产后蔚来的销量明显在增长，也印证了更多消费者在特斯拉国产后对纯电车的前景更加看好从而加入队伍。

我也在关注es6，就是不知道5-6年后服务怎么样。。。

引用 @Roger_s 发表的:
说model3好的，到底有多少人开过，这车值30万，存粹是因为他卖30万，BOM价15万都不到，还真以为中国市场和20年前一样，好骗钱呢

我开啊，优缺点都很明显。

低价车国产无敌

引用 @守岛老人 发表的:
我倒是觉得当全球传统大厂开始发力这个领域的时候 特斯拉一家独大的状态将会改变

传统车厂做了啊，只不过价格没做下来。

引用 @Roger_s 发表的:
说model3好的，到底有多少人开过，这车值30万，存粹是因为他卖30万，BOM价15万都不到，还真以为中国市场和20年前一样，好骗钱呢

你要是按BOM来算价值，那我们用电付钱岂不是亏死了？

引用 @KrayZie 发表的:
安保人员透露成本在20万…

安保人员知道个🔨成本

引用 @闪耀的新秀 发表的:
我也在关注es6，就是不知道5-6年后服务怎么样。。。

服务不是主要啊，车还是买硬件。家里有充电桩的话买是没问题的，我的es6一万公里了

不会吧 很多人买不起特斯拉

引用 @Roger_s 发表的:
说model3好的，到底有多少人开过，这车值30万，存粹是因为他卖30万，BOM价15万都不到，还真以为中国市场和20年前一样，好骗钱呢

什么叫bom价？MBOM吗？

引用 @Roger_s 发表的:
说model3好的，到底有多少人开过，这车值30万，存粹是因为他卖30万，BOM价15万都不到，还真以为中国市场和20年前一样，好骗钱呢

苹果按BOM价卖不到两千块，可人家能卖上万块

引用 @Roger_s 发表的:
说model3好的，到底有多少人开过，这车值30万，存粹是因为他卖30万，BOM价15万都不到，还真以为中国市场和20年前一样，好骗钱呢

18年就有德国实验室拆解了model3然后分析得出总成本2.8W美元，经过特斯拉一年多的成本控制和国产化成本肯定再降不少，然而国产只比进口便宜了一万。。。趁着一家独大的地位还没被撼动之前，是时候收割利润了

引用 @andrewu729 发表的:
今年补贴已经断崖式下降了，明年还全面退出呢，但是路上新能源车数量肉眼可见的增长，尤其15万级以下的，不知道凉凉在哪里，或者说这个价格区间由特斯拉来包圆？
你可以说99%的车商最后都不做这个区间了，但是只要需求在那里摆着，就肯定有至少一家能活。
跳出汽车的范畴，看看电商吧，更加广泛的商品，面向更大规模的消费者，市场份额并没有因为京东天猫的存在就瓜分光了，拼多多三年前在网络舆论里跟个笑话似的，结果呢，现在市值仅次于阿里腾讯，这就是沉默的穷人阶层的力量。
我不会因为自己中意亚瑟士的跑鞋，就觉得国产二三线品牌甚至无名山寨品牌从此就凉凉了，比我有钱的人很多，人家有更好的跑鞋；比我穷的人更多，人家也有自己的鞋穿。因为我知道，我的想法影响不了真实的世界。

最后赚钱的也只会是这些大厂，体系更成熟，资本更足

引用 @闪耀的新秀 发表的:
1. 大厂发力晚。
2. 互联网造车造成了不好的口碑，导致Tesla一家独大。
3. 用电还是用氢各抒己见

氢就算了 根本没可能民用推广

引用 @k布莱恩特 发表的:
服务不是主要啊，车还是买硬件。家里有充电桩的话买是没问题的，我的es6一万公里了

我考虑的是电池衰减后更换电池的成本。假设我开20万公里加油的钱和保养的钱比换电池的钱便宜，就考虑买油车了。

引用 @wo85240 发表的:
什么叫bom价？MBOM吗？

bom—来料采购物料清单，他的意思是车的成本价

引用 @我爱蓝军485 发表的:
model3国产前后价格几乎无变化，能冲击的话早冲击了，主要还是价格问题，卖到和雅阁帕萨特一个价位，估计要成爆款

比雅阁贵5万我都能接受，无它，就是好开

引用 @闪耀的新秀 发表的:
我考虑的是电池衰减后更换电池的成本。假设我开20万公里加油的钱和保养的钱比换电池的钱便宜，就考虑买油车了。

和油车同价格的话，20万公里电车肯定便宜，蔚来换电免费，不存在衰减一说，特斯拉会衰减，20万公里估计10%-15。以后电池更便宜

引用 @闪耀的新秀 发表的:
我考虑的是电池衰减后更换电池的成本。假设我开20万公里加油的钱和保养的钱比换电池的钱便宜，就考虑买油车了。

如果电车开的少，3年内卖，保值不如油车会亏，10万公里差不多平衡

引用 @小人物爱YY 发表的:
比雅阁贵5万我都能接受，无它，就是好开

特斯拉表示:牌子贵5万 还有fsd再贵个六万

冬天了，开毛的电车？

我家四线城市，街上十辆电四轮也就一辆挂绿牌是大厂的，其他全是杂牌微型电四轮，老年代步车。

引用 @k布莱恩特 发表的:
和油车同价格的话，20万公里电车肯定便宜，蔚来换电免费，不存在衰减一说，特斯拉会衰减，20万公里估计10%-15。以后电池更便宜

未来都准备倒了，免费换电只是一个可望不可及的大饼

引用 @OPSP1203 发表的:
氢就算了 根本没可能民用推广

很有可能，记住我这条评论。

基本凉了，北京毛豆3挺多的了

引用 @丨丨丨丨丨丨 发表的:
18年就有德国实验室拆解了model3然后分析得出总成本2.8W美元，经过特斯拉一年多的成本控制和国产化成本肯定再降不少，然而国产只比进口便宜了一万。。。趁着一家独大的地位还没被撼动之前，是时候收割利润了

BBA走的基本也是国产和进口一个定价，然后国产看行情走优惠。特斯拉应该不会想通过国产降价就放弃自己一定的品牌档次，未来再根据行情管控优惠。

引用 @wongchin 发表的:
很有可能，记住我这条评论。

最多因地制宜 公交可以用用 民用大规模推广不现实 记住这句话 未来绝对还是电能源为主导

引用 @wongchin 发表的:
未来都准备倒了，免费换电只是一个可望不可及的大饼

我一周换3次，去年就说倒，还有很多人信誓旦旦今年倒，要不就是被自媒体洗脑，要不就是不懂基本公司运营

引用 @OPSP1203 发表的:
最多因地制宜 公交可以用用 民用大规模推广不现实 记住这句话 未来绝对还是电能源为主导

中石油都已经在跟法国氢能源公司合作了，到时候把氢燃料运到全国各地的加油站简直不能更简单，改装一下加油站就行了

引用 @wongchin 发表的:
中石油都已经在跟法国氢能源公司合作了，到时候把氢燃料运到全国各地的加油站简直不能更简单，改装一下加油站就行了

安全性隐患大 不可控 几年前在石家庄跑出租车的就有很多改的加氢的车了 现在那里已经看不到这样的出租车了

引用 @Roger_s 发表的:
说model3好的，到底有多少人开过，这车值30万，存粹是因为他卖30万，BOM价15万都不到，还真以为中国市场和20年前一样，好骗钱呢

按BOM价算的话，蔚来岂非是最良心的。

引用 @Roger_s 发表的:
说model3好的，到底有多少人开过，这车值30万，存粹是因为他卖30万，BOM价15万都不到，还真以为中国市场和20年前一样，好骗钱呢

人力、研发、营销都免费哈

引用 @KrayZie 发表的:
安保人员透露成本在20万…

保安说的话这记者也写进来……

引用 @Roger_s 发表的:
说model3好的，到底有多少人开过，这车值30万，存粹是因为他卖30万，BOM价15万都不到，还真以为中国市场和20年前一样，好骗钱呢

bom gl8好像才8万 就凯迪拉克良心 ct6

引用 @OPSP1203 发表的:
安全性隐患大 不可控 几年前在石家庄跑出租车的就有很多改的加氢的车了 现在那里已经看不到这样的出租车了

以前电动车不一样说安全性有隐患？不管怎么说，加氢站的改造都比充电站要容易，大规模的电网改造成本不可估量

引用 @k布莱恩特 发表的:
和油车同价格的话，20万公里电车肯定便宜，蔚来换电免费，不存在衰减一说，特斯拉会衰减，20万公里估计10%-15。以后电池更便宜

因为工作的原因，苏州，昆山，上海三地跑，单程就是100km，往返200km，一个月三千，一年3万km开外，但是停车的地方充电很便宜，所以考虑电车。。。油车这么开，没有加油补贴的话很亏。

引用 @闪耀的新秀 发表的:
因为工作的原因，苏州，昆山，上海三地跑，单程就是100km，往返200km，一个月三千，一年3万km开外，但是停车的地方充电很便宜，所以考虑电车。。。油车这么开，没有加油补贴的话很亏。

越开得多电车越合适，用车就8分到1毛每公里，置换5年和油车差不多折旧率，5年能开20万公里的话光油费能省10万

引用 @wongchin 发表的:
以前电动车不一样说安全性有隐患？不管怎么说，加氢站的改造都比充电站要容易，大规模的电网改造成本不可估量

隐患也是有大有小 基础设施而论 一定是炸比烧的危险性更高

这就不可能。国家大力发展新能源车，这么快给特斯拉建好厂，不就看中它比较超前，想带起来这个产业嘛？随着大众一些新品发布，只会加速渗透。

引用 @wongchin 发表的:
未来都准备倒了，免费换电只是一个可望不可及的大饼

倒了再说。
目前蔚来又不是没做到。
你这是贷款黑？

引用 @andrewu729 发表的:
今年补贴已经断崖式下降了，明年还全面退出呢，但是路上新能源车数量肉眼可见的增长，尤其15万级以下的，不知道凉凉在哪里，或者说这个价格区间由特斯拉来包圆？
你可以说99%的车商最后都不做这个区间了，但是只要需求在那里摆着，就肯定有至少一家能活。
跳出汽车的范畴，看看电商吧，更加广泛的商品，面向更大规模的消费者，市场份额并没有因为京东天猫的存在就瓜分光了，拼多多三年前在网络舆论里跟个笑话似的，结果呢，现在市值仅次于阿里腾讯，这就是沉默的穷人阶层的力量。
我不会因为自己中意亚瑟士的跑鞋，就觉得国产二三线品牌甚至无名山寨品牌从此就凉凉了，比我有钱的人很多，人家有更好的跑鞋；比我穷的人更多，人家也有自己的鞋穿。因为我知道，我的想法影响不了真实的世界。

如果大家都有你的眼界，我们在网上的交流会有效很多！

不可能，可以参考苹果手机和国产手机的变化

没觉得MODEL3对比唐EV有什么优势

然而特斯拉国内官方好像不能叫特斯拉，应该是速拓拉吧

引用 @ksharp_2 发表的:
毛豆三如果卖20w那对国产新能源肯定是毁灭性打击啊。

那还会打击到一片燃油车

引用 @andrewu729 发表的:
说model3国产化以后国内新能源凉凉的论调真的很睿智，就跟电单车有了小牛以后，什么爱玛雅迪绿源甚至各种杂牌从此消失无踪一样可笑。真不知道消费者有多少个层级么？

艾玛雅迪大赚的时候，小牛还没生

引用 @冰橙aaa 发表的:
没觉得MODEL3对比唐EV有什么优势

品牌 辅助驾驶

引用 @房区大佬 发表的:
品牌 辅助驾驶

品牌？？呵呵

辅助驾驶？？就是那个弄死几十个车主的？果然很强

引用 @刚看篮球3 发表的:
你看看新能源销量下降多少了再说

说两点：1.你看看整个汽车行业销量下降了多少再说。2.你看看国外传统车企是在进入新能源领域，还是坚定的跟新能源划清界限。国内的不谈，因为你们会扣上骗补，工业垃圾这样的帽子。国内车企骗子，国内消费者傻子，那国外车企懂不懂车？
如果新能源的大趋势不可逆转，那么凭什么觉得新能源车会被外国品牌垄断？改革开放前20年，汽车是高级货，国内企业不给力，满眼都是进口合资。但是新能源会简单重复这个历史吗？中国当年造不出商品化的乘用燃油车，那么现在造不出新能源乘用车吗？中国新能源车高端也许不行，中低端恰恰是主力，因为没有进口品牌主攻15万以下的区间，那么企业有产能，市场有需求，供需都有的情况下你觉得这个市场会死，什么逻辑？
苹果手机过去，现在，将来能把国产手机干死吗？ [ 此帖被andrewu729在2019-11-14 21:45修改 ]

引用 @Roger_s 发表的:
说model3好的，到底有多少人开过，这车值30万，存粹是因为他卖30万，BOM价15万都不到，还真以为中国市场和20年前一样，好骗钱呢

研发，设计，宣传都免费？

老年代步车算不算新能源？算的话再进来几个特斯拉也凉不了

引用 @丨丨丨丨丨丨 发表的:
18年就有德国实验室拆解了model3然后分析得出总成本2.8W美元，经过特斯拉一年多的成本控制和国产化成本肯定再降不少，然而国产只比进口便宜了一万。。。趁着一家独大的地位还没被撼动之前，是时候收割利润了

BBa国产之后，也没有同车型就卖的比国外便宜吧？

引用 @bmw6452 发表的:
艾玛雅迪大赚的时候，小牛还没生

小牛生下来了，爱玛雅迪看不到了？苹果手机有了，国产手机甚至山寨智能机消失了？一个产品的消亡，最大的因素是需求的消亡，而不是需求存在的情况下供给凭空消失，不要搞错逻辑。
低端产品只有通过收入增长带来的消费升级和技术发展带来的产品升级来消亡，才是市场经济的常态。比如现在你已经看不到用铝制牙膏皮补脸盆了，因为现在的塑料脸盆很便宜，用烂了大家直接扔不心疼。而几十年前塑料制品还不普及（不知道街上有多少jr知道当年化纤衣物比纯棉高贵，“的确良”衬衫相当于潮牌），搪瓷脸盆对于月收入才几十元的中国老百姓来说也是个值得修补后继续用的物件。

引用 @hotman82 发表的:
BBa国产之后，也没有同车型就卖的比国外便宜吧？

兄弟仔细看我的说法，是国产和进口在国内的售价相比，BBA合资车也比纯进口便宜啊

除非他的产品线覆盖各档次人群和消费水平。

引用 @andrewu729 发表的:
今年补贴已经断崖式下降了，明年还全面退出呢，但是路上新能源车数量肉眼可见的增长，尤其15万级以下的，不知道凉凉在哪里，或者说这个价格区间由特斯拉来包圆？
你可以说99%的车商最后都不做这个区间了，但是只要需求在那里摆着，就肯定有至少一家能活。
跳出汽车的范畴，看看电商吧，更加广泛的商品，面向更大规模的消费者，市场份额并没有因为京东天猫的存在就瓜分光了，拼多多三年前在网络舆论里跟个笑话似的，结果呢，现在市值仅次于阿里腾讯，这就是沉默的穷人阶层的力量。
我不会因为自己中意亚瑟士的跑鞋，就觉得国产二三线品牌甚至无名山寨品牌从此就凉凉了，比我有钱的人很多，人家有更好的跑鞋；比我穷的人更多，人家也有自己的鞋穿。因为我知道，我的想法影响不了真实的世界。

不知道你做不做研报，新能源基数这么少的情况下，增长率下降了，我年初调研过几个新能源厂家，都判断行业不好做，有的直言不讳非常困难，现在的新能源车商没有安全感，拿去年卖的最多的ec系列，今年直接跌出前10，车型换的太快，车商压价供应商，很多供应商都死了，不死的也差不多了，看看上市公司数据也能很明显看出来，这两年大多数新能源车确实不好做

市值来看特斯拉已经世界第三了。。真当传统车厂资本实力有多强？

引用 @Roger_s 发表的:
说model3好的，到底有多少人开过，这车值30万，存粹是因为他卖30万，BOM价15万都不到，还真以为中国市场和20年前一样，好骗钱呢

主贴论点扯，你这更扯，你干脆拆开来称一下铁铝牛皮塑料的重量按斤计价算了

引用 @Roger_s 发表的:
说model3好的，到底有多少人开过，这车值30万，存粹是因为他卖30万，BOM价15万都不到，还真以为中国市场和20年前一样，好骗钱呢

什么年代还按物料计价

讨论的有几个去看过model3的实车？ 驾驶体验过？
我看过实车，坐进去之后内饰劝退。连试驾都没兴趣了。

引用 @冰橙aaa 发表的:
品牌？？呵呵

辅助驾驶？？就是那个弄死几十个车主的？果然很强

品牌？？你对特斯拉和比亚迪的品牌力有什么误解吗？

引用 @刚看篮球3 发表的:
你看看新能源销量下降多少了再说

你一天天的无脑黑tg有意思吗？

引用 @不知火柴 发表的:
不知道你做不做研报，新能源基数这么少的情况下，增长率下降了，我年初调研过几个新能源厂家，都判断行业不好做，有的直言不讳非常困难，现在的新能源车商没有安全感，拿去年卖的最多的ec系列，今年直接跌出前10，车型换的太快，车商压价供应商，很多供应商都死了，不死的也差不多了，看看上市公司数据也能很明显看出来，这两年大多数新能源车确实不好做

固态锂电池要上市了，新能源的强心剂