5系和A6对比过减速带，A6完胜！

5系和A6对比过减速带，A6完胜！

80km/h确定不是天秀吗？
我感觉7系也就这个水平吧？！A6居然基本没洒水......这一代5系强调软，看来还是不如A6啊！

千万别明说，宝妈粉不同意

这种野鸡测试，怎么不把轮胎规格说一下？同样一辆5系，用倍耐力和米其林测出来都是完全不同的结果。

然后奥迪A6不是防爆胎，这一看就是530的原车版本，用的倍耐力19寸防爆，倍耐力有点多颠用过的人都知道，明显的是轮胎原因占大部分原因，还测什么，换个530豪华或者525普通，再换个普通轮胎测，才是公平的。

引用 @波哥ヽ 发表的:
这种野鸡测试，怎么不把轮胎规格说一下？同样一辆5系，用倍耐力和米其林测出来都是完全不同的结果。

然后奥迪A6不是防爆胎，这一看就是530的原车版本，用的倍耐力19寸防爆，倍耐力有点多颠用过的人都知道，明显的是轮胎原因占大部分原因，还测什么，换个530豪华或者525普通，再换个普通轮胎测，才是公平的。

应该都是倍耐力

抖音发完发虎扑啊。前后驱不一样。轮胎大小不一样，19和20的。轮胎类型也不一样。。那问你运动鞋和皮鞋那个爬山舒服啊。

引用 @波哥ヽ 发表的:
这种野鸡测试，怎么不把轮胎规格说一下？同样一辆5系，用倍耐力和米其林测出来都是完全不同的结果。

然后奥迪A6不是防爆胎，这一看就是530的原车版本，用的倍耐力19寸防爆，倍耐力有点多颠用过的人都知道，明显的是轮胎原因占大部分原因，还测什么，换个530豪华或者525普通，再换个普通轮胎测，才是公平的。

我一个宝马车主 看了你的话 都觉得有点杠...

最牛逼的应该是ct6吧。好像公司hs7也很牛逼

a6这个80时速表现太吓人了吧。
感觉比没有魔毯的自家a8都不逊色啊。

引用 @波哥ヽ 发表的:
这种野鸡测试，怎么不把轮胎规格说一下？同样一辆5系，用倍耐力和米其林测出来都是完全不同的结果。

然后奥迪A6不是防爆胎，这一看就是530的原车版本，用的倍耐力19寸防爆，倍耐力有点多颠用过的人都知道，明显的是轮胎原因占大部分原因，还测什么，换个530豪华或者525普通，再换个普通轮胎测，才是公平的。

老弟 奥迪这是20寸的胎

引用 @波哥ヽ 发表的:
这种野鸡测试，怎么不把轮胎规格说一下？同样一辆5系，用倍耐力和米其林测出来都是完全不同的结果。

然后奥迪A6不是防爆胎，这一看就是530的原车版本，用的倍耐力19寸防爆，倍耐力有点多颠用过的人都知道，明显的是轮胎原因占大部分原因，还测什么，换个530豪华或者525普通，再换个普通轮胎测，才是公平的。

大哥你这是求锤得锤么，A6L顶配这轮毂配的是255/40 R20的倍耐力P ZERO，这测试已经对A6L不公平了

引用 @悲催悲催悲 发表的:
大哥你这是求锤得锤么，A6L顶配这轮毂配的是255/40 R20的倍耐力P ZERO，这测试已经对A6L不公平了

5系19寸也是前40后35的扁平比

引用 @宝宝阳阳 发表的:
80km/h确定不是天秀吗？
我感觉7系也就这个水平吧？！A6居然基本没洒水......这一代5系强调软，看来还是不如A6啊！

下一期是CT6跟A6，过减速带那个环节CT6简直逆天的强（考虑到价格）

引用 @悲催悲催悲 发表的:
大哥你这是求锤得锤么，A6L顶配这轮毂配的是255/40 R20的倍耐力P ZERO，这测试已经对A6L不公平了

其实实际胎壁厚度，A6L的20寸的255 40要比530的R19的245 40厚那么一丢丢。所以不算对A6L不公平。扁平比不能单独去看，225 40和275 40实际是天差地别的，你别看只是mm级别的增加胎壁厚度。

并且缺气保用胎这玩意，对舒适真是极大的负面影响，这一点开过的都知道。

我的老5系，以前的老3系X1什么的第一套胎四万公里以后我都换成同规格的非缺气保用轮胎了，刚换完那个起步增加的一点轻快感，颠簸路面增加的舒适感真的很明显。

当然我就单纯扁平比和实际的胎壁厚度，以及缺气保用胎说说。视频测试结果上来说，A6L至少滤振效果更好，毕竟除了少数玩车的，多数人买车回来还是直接按照原厂给的轮胎规格开。

前不久看的CT6那个才牛逼………不带晃的感觉😂😂，当然，要速度比较快的情况

引用 @霍乐迪MVP 发表的:
下一期是CT6跟A6，过减速带那个环节CT6简直逆天的强（考虑到价格）

但是CT6好像就那一项稍强，操控上被a6爆了

引用 @虎扑最弱路人王 发表的:
但是CT6好像就那一项稍强，操控上被a6爆了

操控主要指什么方面

引用 @虎扑最弱路人王 发表的:
但是CT6好像就那一项稍强，操控上被a6爆了

C级车 操控真的不那么重要

那比零百加速也建议用同一款发动机嗷

引用 @波哥ヽ 发表的:
这种野鸡测试，怎么不把轮胎规格说一下？同样一辆5系，用倍耐力和米其林测出来都是完全不同的结果。

然后奥迪A6不是防爆胎，这一看就是530的原车版本，用的倍耐力19寸防爆，倍耐力有点多颠用过的人都知道，明显的是轮胎原因占大部分原因，还测什么，换个530豪华或者525普通，再换个普通轮胎测，才是公平的。

原厂什么样就是什么样，谁让宝马用防爆胎了。轮胎可以换悬挂还能换呢！

软了说太舒适不佩提运动不如老宝马，颠了说不舒服不如A6，怎么样都是原罪~~~

引用 @唯安d 发表的:
其实实际胎壁厚度，A6L的20寸的255 40要比530的R19的245 40厚那么一丢丢。所以不算对A6L不公平。扁平比不能单独去看，225 40和275 40实际是天差地别的，你别看只是mm级别的增加胎壁厚度。

并且缺气保用胎这玩意，对舒适真是极大的负面影响，这一点开过的都知道。

我的老5系，以前的老3系X1什么的第一套胎四万公里以后我都换成同规格的非缺气保用轮胎了，刚换完那个起步增加的一点轻快感，颠簸路面增加的舒适感真的很明显。

当然我就单纯扁平比和实际的胎壁厚度，以及缺气保用胎说说。视频测试结果上来说，A6L至少滤振效果更好，毕竟除了少数玩车的，多数人买车回来还是直接按照原厂给的轮胎规格开。

专业的，不过我感觉5系的滤震日常开还好，过减速带还行，连续的坑洼倒是有点遭不住，前几天刚开朋友的5系上了3小时高速，听他说胎已经换了三个了。。。。

非杠，就想知道一下这个减速带的间隔距离和车子的轴距会不会有影响

引用 @喵喵你说妙不妙 发表的:
千万别明说，宝妈粉不同意

得了吧！奥迪还是好好研究灯吧！毕竟灯厂

引用 @宝宝阳阳 发表的:
我一个宝马车主 看了你的话 都觉得有点杠...

别的不知道，a6座位是真的他妈的硬

引用 @JORDANxDAO 发表的:
非杠，就想知道一下这个减速带的间隔距离和车子的轴距会不会有影响

会，速度与间距决定振动频率，万一和本车的固有频率接近时，就是接近共振了

引用 @DK半小周 发表的:
别的不知道，a6座位是真的他妈的硬

套上坐垫

引用 @doublehand2 发表的:
原厂什么样就是什么样，谁让宝马用防爆胎了。轮胎可以换悬挂还能换呢！

在不止悬挂能换，车都能换，手动狗头

引用 @包爷的亲生老父亲 发表的:
套上坐垫

这不是本末倒置吗，

引用 @大闹小黑屋 发表的:
操控主要指什么方面

就是动力，转弯啥的 在视频里第一大项

奥迪真的不错，除了内饰没奔驰宝马豪华，其他完美

引用 @霍乐迪MVP 发表的:
下一期是CT6跟A6，过减速带那个环节CT6简直逆天的强（考虑到价格）

看来通用的电磁悬挂还是有东西

引用 @宝宝阳阳 发表的:
我一个宝马车主 看了你的话 都觉得有点杠...

虽然他的话确实有点杠，但你的话明显是杠中杠

引用 @波哥ヽ 发表的:
这种野鸡测试，怎么不把轮胎规格说一下？同样一辆5系，用倍耐力和米其林测出来都是完全不同的结果。

然后奥迪A6不是防爆胎，这一看就是530的原车版本，用的倍耐力19寸防爆，倍耐力有点多颠用过的人都知道，明显的是轮胎原因占大部分原因，还测什么，换个530豪华或者525普通，再换个普通轮胎测，才是公平的。

说一大堆，然后暴露自己是车盲？

看了回复，某些宝马粉真心无敌，天下第一！！！

引用 @东阳木雕 发表的:
虽然他的话确实有点杠，但你的话明显是杠中杠

那你是etc？

引用 @无心论剑0 发表的:
抖音发完发虎扑啊。前后驱不一样。轮胎大小不一样，19和20的。轮胎类型也不一样。。那问你运动鞋和皮鞋那个爬山舒服啊。

这A6也是动感版的啊，很公平的对比啊

引用 @波哥ヽ 发表的:
这种野鸡测试，怎么不把轮胎规格说一下？同样一辆5系，用倍耐力和米其林测出来都是完全不同的结果。

然后奥迪A6不是防爆胎，这一看就是530的原车版本，用的倍耐力19寸防爆，倍耐力有点多颠用过的人都知道，明显的是轮胎原因占大部分原因，还测什么，换个530豪华或者525普通，再换个普通轮胎测，才是公平的。

这也是A6动感啊，没拿致雅出来

引用 @虎扑最弱路人王 发表的:
但是CT6好像就那一项稍强，操控上被a6爆了

个人觉得CT6太分裂了，有着很好的先天条件，最后却走了一个四不像的路子。你说走运动路线吧，零百和弯道水平算是同级别里面倒数。你说走舒适路线吧，后排座椅角度和空间都相对比较一般。你说走年轻化家用化道路吧，整个快5米2的车长，一般小年轻和家庭根本hold不住。你说走商用道路吧，又营造不出应有的豪华感。

明明有着同价位最丰富的配置水平、最棒的NV水平、同价位唯一的电磁悬架+四轮转向、全铝合金摆臂和优秀的簧下质量也都是非常厚道的存在，内饰座椅方面真皮也舍得给，零百比较一般但总的来说也是中等水平，起码接近两百五十匹的马力。价格更是快截肢了，就这样销量还是一个惨字。

不仅卖不过ES200，连自家低一个级别、老旧平台的XTS也是远远不如，真是一把好牌打个稀烂。

这么牛

这代奥迪悬挂得从bb上一个级别来打，这级别根本没有对手，吊炸天的CT6 电磁悬挂也就勉强和a6 站一下，这代a6 要是有530那座椅，基本上这一级别通关了

引用 @sceraser 发表的:
奥迪真的不错，除了内饰没奔驰宝马豪华，其他完美

没奔驰豪华那是肯定的？但是宝马那个内饰？豪华？

有一说一，这种测试能说明啥么？谁没事颠减速带去……

引用 @okok34k 发表的:
最牛逼的应该是ct6吧。好像公司hs7也很牛逼

ct6那是高配才有的配置

引用 @霍乐迪MVP 发表的:
个人觉得CT6太分裂了，有着很好的先天条件，最后却走了一个四不像的路子。你说走运动路线吧，零百和弯道水平算是同级别里面倒数。你说走舒适路线吧，后排座椅角度和空间都相对比较一般。你说走年轻化家用化道路吧，整个快5米2的车长，一般小年轻和家庭根本hold不住。你说走商用道路吧，又营造不出应有的豪华感。

明明有着同价位最丰富的配置水平、最棒的NV水平、同价位唯一的电磁悬架+四轮转向、全铝合金摆臂和优秀的簧下质量也都是非常厚道的存在，内饰座椅方面真皮也舍得给，零百比较一般但总的来说也是中等水平，起码接近两百五十匹的马力。价格更是快截肢了，就这样销量还是一个惨字。

不仅卖不过ES200，连自家低一个级别、老旧平台的XTS也是远远不如，真是一把好牌打个稀烂。

你去4S店，就会进一步体会到CT6的分裂。看起来最低档的全黑内饰配在次顶配上，你揣着42万进店的时候是一定会被那个比最低配还低档的内饰劝退的。

更喜欢宝马的悬架，奥迪的太软了！

奥迪好像还是20的轮胎吧。。这代a6最大的槽点就是座椅。。其他真的很棒

我去试试我的A7，空气悬挂

引用 @pitete 发表的:
有一说一，这种测试能说明啥么？谁没事颠减速带去……

那中保研也不用测了，谁没事撞车去

这个减速带间距调整一下，结果可能就不一样了

宝马粉天天瞧不起这个，真的够了，真以为自己的车天下无敌