[汽车热讯]蔚来股价暴涨37%， 将与mobileeye战略合作开发L4级别自动驾驶车型

引用 @艾韦库伴我成长 发表的:
自动驾驶这一块英特尔自己就是弟弟，为什么找蔚来合作？因为大厂都不会鸟他啊，不要以为英特尔在哪都是大树，记得当初的英特尔手机处理器么，把华硕可坑的不轻啊

。。妈的净整这些飘的，好好的把续航提上去，故障率降下来。比什么都好。

mobileEye是以色列的一家公司，2017年才被intel收购....并不能真正地代表intel的真实水平。

mobileEye之前是特斯拉的合作方，特斯拉辅助驾驶出了一起严重的事故后，然后双方就分道扬镳了。按照马斯克的说法，mobileEye走的路线“太传统”了，跟不上特斯拉牛逼的节奏。

现在mobileEye在和一些传统车企合作，但前景也不太看好。欧洲的ADAS（高级辅助驾驶系统）基本是世博的天下，即便在中国，mobileEye在供应商排名中也只是靠后的水平而已。

弱弱联手，翻不了盘。 [ 此帖被阿森蒙德在2019-11-06 16:21修改 ]

虎扑车区挺重要啊。。。。。

引用 @阿森蒙德 发表的:
mobileEye是以色列的一家公司，2017年才被intel收购....并不能真正地代表intel的真实水平。

mobileEye之前是特斯拉的合作方，特斯拉辅助驾驶出了一起严重的事故后，然后双方就分道扬镳了。按照马斯克的说法，mobileEye走的路线“太传统”了，跟不上特斯拉牛逼的节奏。

现在mobileEye在和一些传统车企合作，但前景也不太看好。欧洲的ADAS（高级辅助驾驶系统）基本是世博的天下，即便在中国，mobileEye在供应商排名中也只是靠后的水平而已。

弱弱联手，翻不了盘。

很好奇，自动驾驶识别芯片中排名靠前的供应商是那些？

引用 @k布莱恩特 发表的:
我有没有回复，自己不会翻？翻了还看不到，眼神有问题？

68楼的回复一下。

算算时间，属于秋后的蚂蚱

引用 @T_ing 发表的:
68楼的回复一下。

回了他多数遍，自己不会百度知乎一下？现在已经是特斯拉、蔚来都已经是L2.5+，L3的定义本来就很模糊，而且L2一样解放不了人手，大部分做自动驾驶的研发企业都在直接做L4。特斯拉、蔚来跳过L3本来就理所当然，这些人非要扯成夸大宣传。自己对自动驾驶发展不了解，然后拿了一两个企业说在做就拼命杠，好像掌握了真理一样

引用 @k布莱恩特 发表的:
L3和L2之间没有很明显的边界，L4级别才是可以脱离人的自动驾驶，多数公司都放弃L3，包括特斯拉、百度、pony ai等基本都直接在做L4，不要把无知当无畏

这个确实是事实，很多车商都跳过L3

引用 @骂人必举报 发表的:
L4可吹牛吧，到目前为止，真正意义L3量产的都没有（有几个吹自己L3，其他厂不认）

现在说L3的都在玩文字游戏，比如“具备L3级自动驾驶能力” “配有L3级自动驾驶硬件”，实际上就是我有L3硬件了，啥时候车主能用我可没说，然后实际车里的摄像头还没特斯拉一半多，如果按硬件配备来说特斯拉估计都能L4了，特斯拉应该是有可能最先实现可用L3的。 [ 此帖被wojiesehp在2019-11-06 17:09修改 ]

引用 @wojiesehp 发表的:
现在说L3的都在玩文字游戏，比如“具备L3级自动驾驶能力” “配有L3级自动驾驶硬件”，实际上就是我有L3硬件了，啥时候车主能用我可没说，然后实际车里的摄像头还没特斯拉一半多，如果按硬件配备来说特斯拉估计都能L4了，特斯拉应该是有可能最先实现可用L3的。

根本没有什么L3的硬件这种定义，就是在扯淡。。。

引用 @k布莱恩特 发表的:
回了他多数遍，自己不会百度知乎一下？现在已经是特斯拉、蔚来都已经是L2.5+，L3的定义本来就很模糊，而且L2一样解放不了人手，大部分做自动驾驶的研发企业都在直接做L4。特斯拉、蔚来跳过L3本来就理所当然，这些人非要扯成夸大宣传。自己对自动驾驶发展不了解，然后拿了一两个企业说在做就拼命杠，好像掌握了真理一样

L3比L4难做你这意思咯？

再来一波韭菜！

引用 @骂人必举报 发表的:
L3比L4难做你这意思咯？

L3的定义模糊，存在法律边界问题，无法解放驾驶员双手。L4与L3存在明显的边界，可以解放人类双手，L4以上才真正实现汽车主导人，头部研发企业都在研究L4

引用 @房区大佬 发表的:
续航70度电对es8来说确实不太好 现在换84度电可选配了 提高不少了

就算84度电续航表现也不算好啊.....

留给蔚来们的时间不多了

一定没有未来

昨天大跌。。。看来这波韭菜割完了
所有研制L3的，未来都没戏。。最大的几个公司都宣部直接L4，而且目前看完全可行了。。

引用 @LoftusRoad 发表的:
这是斌哥易车网上找到的，美国高速公路安全管理局对于无人驾驶标准的定义，这目前也是权威分类。鉴于你非常自信以及蔑视我的态度，我仔细品读了一番，我怎么发现定义都很清楚啊，怎么l2和l3就没边界了呢？另外每层都是递进的关系，没有l3技术怎么达到l4水平？请精明的蔚来车主给我这个不懂大趋势的科普一下可好？

这敢买蔚来的车 甚至敢用蔚来的自动驾驶的 都是脑袋进屎了 当然有钱人 买来当玩具可以无话可说

尼玛Google测试了几百万公里的自动驾驶 也没敢量产，也没有高调说完成了L4级别

这蔚来 就达到L4级别了？

引用 @allen咖喱辣椒 发表的:
很多公司放弃L3，那是别人的事情，

汽车行业的大佬BBA，都在L3奋进中，BMW 2021年-2022年L3级别量产，奔驰S也在量产L3的路上，A8更是已经完成量产L3，（暂且不论是真假L3）。

所以我们蔚来又一次弯道超车，首批量产L4？？

真不是我要质疑，这步子迈大了扯蛋的故事还少吗？

自动驾驶？ 出事了这的可是要人命的东西 ，这可不是闹着玩的。这狗b为了赚钱真的是没有底线！

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蔚来一年接近12亿的市场营销费用，看的出来该是有用的。

引用 @阿雷路 发表的:
蔚来一年接近12亿的市场营销费用，看的出来该是有用的。

就给了布莱恩特这种酒囊饭袋，整天搞负PR我是不服的。哈哈哈哈

引用 @Real_McGrady 发表的:
自动驾驶？ 出事了这的可是要人命的东西 ，这可不是闹着玩的。这狗b为了赚钱真的是没有底线！

昨天我还真的回去做了功课，正如你所说，谷歌搞了那么久的头部自动驾驶公司，都没号称自己成功完成L4。

他们就牛逼哄哄的急着首批量产L4车型发布。真d熟悉的配方，熟悉的味道。先出名再说。罗老师同款。

跟我有毛关系

L2和L3之间有非常明确的界线，那就是到底是人还是系统对驾驶负责（虽然L3的系统进行驾驶是指特定场景下。并要求人员在系统退出时，能够接管驾驶。）
蔚来在很早之前的roadmap上说过了，要跳过L3，从L2到L4。实际上很多公司有相同的规划。主要原因还是L3在系统退出-人员接管这方面，存在比较大的隐患，除了事故，很难界定责任。而L4是非常明确的，即系统是驾驶主体。

电池技术的突破，蔚来也许还真有未来

引用 @骂人必举报 发表的:
L4可吹牛吧，到目前为止，真正意义L3量产的都没有（有几个吹自己L3，其他厂不认）

现在大部分吹自己L2.5的新势力很多L2该有的功能都没有

引用 @LaZy_Smile 发表的:
现在大部分吹自己L2.5的新势力很多L2该有的功能都没有

例如？