引用 @ballagio 发表的: 宝马那四驱是来送人头的
引用 @ゝ莪定不離 发表的: 楼上那些吹奥迪的真把👨🏻🦳给看笑了，之前车区大佬就科普过了，四区而言，奔驰＞奥迪，emmmm宝马吗？好过没有。
引用 @见羊就硬 发表的: 那这么好的东西为啥去掉
引用 @19年骑士总冠军吖 发表的: 奥迪连A4l的四驱都香的一匹
引用内容被灭过多已被折叠
引用 @刘亦菲唯一的老公 发表的:我记着有图，在雪地测试吧，奥迪的画圈，奔驰的画椭圆形，宝马的飞出去了。可想而知夸戳值得夸耀
引用 @忠武路戏骨 发表的:嘲讽听不出来哦
引用 @韦德还是强 发表的:让我在bba里选，奥迪只选四驱版，宝马只选后驱版（SUV另说），绝不选前驱；奔驰则是按照四驱-后驱-前驱的顺序选。不过三家前驱车型估计未来也不会进我的候选单
引用 @Samir纳斯里 发表的: X1如果不选四驱，那就只能接受双离合，只有四驱版是AT的，这怎么选……
引用 @一个中国罗杰斯 发表的: xdrive什么水平
引用 @难朋友zc 发表的:菜的抠脚的水平
引用 @playawu 发表的:原来那会儿就是灯厂了
引用 @雪人骑士丶苗人凤 发表的:不懂就问，有锁的前提不就得先要有四驱么。
引用 @張小斗 发表的: 核心原因是排放。。。这东西纯机械结构非常重，为了减重，换成电子系统控制减少重量。而且还能降低成本
引用 @mozzieskp1 发表的: 重量大 费油 成本高
引用 @LoftusRoad 发表的:蓝旗亚：你再说一遍？
引用 @一个中国罗杰斯 发表的: 话说m8都在用这个东西 为什么不用纯后驱啊
引用 @忘了我叫什么 发表的: shawd？
引用 @韦德还是强 发表的:X1两驱是前驱兄弟…
引用 @知识产权讼棍 发表的:讽刺的是奥迪目前适时电子四驱还是比奔驰宝马的四驱强…
引用 @沐雨橙風 发表的: 宝马粉来了？
引用 @韦德还是强 发表的:目前a4l几乎是奥迪50万以下唯一的真·胯戳了，连进口的a4奥肉都是适时了
引用 @受着伤的人 发表的:四驱系统的意义到底是什么，如果是为了越野，那都不行，比不上丰田路虎越野车，反而四驱系统没起名字。。。。如果是为了城市起步快，雨雪天更稳，大差不差要不奥迪也不会技术倒退变成智能四驱。。。。如果有大神要抬杠奔驰G，G是牛逼在三把差速锁，没见过哪辆G身上带4Matic
引用 @mozzieskp1 发表的: 最新款不带了，托森是机械式的自锁差速器，实时调节前后轴的扭矩输出，只要有打滑立刻锁死。
引用 @￡羽翼ぺ 发表的:G牛逼在三把差速锁？？？ 差速锁貌似没你说的那么牛逼吧可以让奔驰G作为卖点
引用 @华丽de掉渣 发表的: 源自于拉力赛的quattro更牛逼
引用 @mozzieskp1 发表的: 纵置的 带托森的 肯定奥迪！不带托森的 奥迪强的没那么明显。横置的都是垃圾
引用 @虎钚官方 发表的: evo横置的也垃圾？
引用 @FengTong 发表的: 好像a4没了 s4还有
引用 @受着伤的人 发表的:你上汽车之家搜搜，上任何汽车网站查，G越野的牛逼是不是因为它有三把差速锁。要不你告诉我，G越野牛逼的原因是啥
引用 @￡羽翼ぺ 发表的:发动机，底盘，变速箱，外形，品牌，逼格 可以是以上任何原因，都不会是因为差速锁 论越野，大G可能不如两把锁的陆巡 一看你就不了解汽车，差速锁从来不是什么值钱玩意，就是一个把差速器关掉的开关而已 20万的哈弗都有三把锁
引用 @受着伤的人 发表的:帖子问的就是四驱系统，你扯什么发动机底盘外观逼格？人问四驱系统，咱就只说四驱系统，四驱系统的顶配就是四驱系统加三把差速锁。还有主题聊的只是四驱系统，没有聊越野，我开的就是普拉多，还带kdss呢，光四驱系统，带三把锁的H9就是比我这车的四驱系统好，怎么了，这不很正常吗，你扯了半天扯啥呢
引用 @￡羽翼ぺ 发表的: 但是我回复你就是针对这个差速锁的问题 大G牛逼只在于逼格和情怀，三把锁也只是为了情怀罢了，并没有那么大实用价值 好好开你的普拉多在市区跑吧，对车了不了解车和你开什么车没关系 你的差速锁开过吗？
引用 @受着伤的人 发表的:你用过差速锁吗，你去越过野吗，你多大勇气敢说差速锁没啥用，g挂了三把锁能上42度以上45度以下的斜坡，这是汽车的极限，别的车可以？差速锁我在城市里开？我有毛病还是你有毛病，差速锁那是在城市用的吗？那是过复杂交叉轴路况，大角度爬坡用的，温度快速升高电子限滑一旦过热失效了，你车就出不去了，甚至掉下坡去。差速锁安全稳定可靠极限高，你懂不懂，还情怀，这玩意贵和牛逼从来因为不是情怀，是真的牛逼，所以贵。
引用 @￡羽翼ぺ 发表的:你可劲吹吧 第一次听说差速锁是用来上坡的，你先去翻书看看差速器结构和原理再来和我讨论吧 装一个差速锁根本要不了几个钱，一台大G动辄200万，差速锁能占多少？它的越野能力能比陆巡，牧马人强多少？
引用 @受着伤的人 发表的:他不用来上坡，不用来走险恶路况，那他干啥用的，下坡用的？还是刹车用的？差速锁锁上不是强制打滑的轮胎和你附着地面的轮胎同步转动？你别让我看书了，你直接教教我行不行
引用 @￡羽翼ぺ 发表的:单纯上坡是用不着差速锁的 只在车辆被困的时候开一下就行了
引用 @叉皿叉凸 发表的:大哥，你真的知道42度的坡是啥样的吗？？？？？当然，如果只有30cm的坡长那就当我没说😁
引用 @太吾车神 发表的:公路四驱当然是为了性能。 现在谁四驱是为了越野，当然是公路四驱，为了抓地力强过弯极限高操控好。
引用 @19年骑士总冠军吖 发表的: 把四驱放到轿车奥迪就是第一家
引用 @俺也1样 发表的:不懂就问amg和 quattro什么的是一个东西吗
引用 @受着伤的人 发表的:看完了吗，还被困的时候开一下就行了吗？装差速锁要真的便宜又简单，那你干吧，你得发大财
引用 @￡羽翼ぺ 发表的: 是的，就是很便宜 你给我那个视频，差速锁就是用来过交叉轴的啊，和爬坡有啥关系？ 实际使用的时候就是被困的时候才开，一直开着很费车 这上面也说了，用了电子限滑上去的，电子限滑就是打滑了才启动，等于你打滑了自己挂机械锁啊，一样的 多去山上玩玩吧，4.0霸道光在市区跑多浪费
引用 @受着伤的人 发表的:你先让我在城市里好好的开我的车，然后问我用过差速锁吗。我回答你我脑子没病，差速锁那是在城市用的吗？那是过复杂交叉轴路况，大角度爬坡用的。然后你又说我不懂，第一次听说差速锁是上坡用的。从用途到用法，我已经给一条一条的科普很详细了，你别东扯西扯了，从用途到用法你说对一次了吗？还困住了开一下，从开始爬坡前就挂上的懂吗？就算路面平整没有交叉轴，40度以上的坡摩擦因数越来越接近1，轮胎不挂差速锁会疯狂打滑，车就掉下来了，懂吗陆巡车主？先回去学学物理吧。价格就更有意思了，你光说很便宜，那你发个链接或者发个报价，我正好想装个后差
引用 @受着伤的人 发表的:你再读读我发的“你用过差速锁吗，你去越过野吗，你多大勇气敢说差速锁没啥用，g挂了三把锁能上42度以上45度以下的斜坡，这是汽车的极限，别的车可以？差速锁我在城市里开？我有毛病还是你有毛病，差速锁那是在城市用的吗？那是过复杂交叉轴路况，大角度爬坡用的，温度快速升高电子限滑一旦过热失效了，你车就出不去了，甚至掉下坡去。差速锁安全稳定可靠极限高，你懂不懂，还情怀，这玩意贵和牛逼从来因为不是情怀，是真的牛逼，所以贵。”我什么时候说过电子限滑不能用，我说的是电子限滑会有过热风险，不如机械的稳定，你别装逼了，****
引用 @￡羽翼ぺ 发表的:我是985理科生，物理应该比你强点 实际使用的时候就是被困的时候才开，一直开着很费车 这上面也说了，用了电子限滑上去的，电子限滑就是打滑了才启动，等于你打滑了自己挂机械锁啊，一样的 摩擦因数接近1？？？你知道啥叫摩擦因数么 你说的那种上坡打滑是两个轮子一起打滑啊，开差速锁有什么用？ 你连差速器原理都不知道吧，差速器用来在一个轮子需要将低转速的时候把动力分给另一个轮子的，拐弯用的，越野路况下如果有一个轮子打滑，差速器就会默认你在往另一个方向转弯，把动力都分给打滑的轮子，这样车就走不了了，差速锁就是在这时候把差速器锁上，让车子脱困 你好好翻书了解下差速器结构吧
引用 @MJ4EVA 发表的: amg算是系列名字吧，对标奥迪RS系列，宝马M系列。quattro是奥迪四驱系统的统称名字，奔驰的四驱系统叫4Matic，宝马的四驱系统叫Xdrive
引用 @知春路摆摊 发表的:我说的就是quattro ultra，我这样说是因为不能接受偏前驱的设定
xdrive什么水平
你快拉****倒吧，还科普呢，我看的是视频测试，你的奔驰比宝马强，对比奥迪差远了
核心原因是排放。。。这东西纯机械结构非常重，为了减重，换成电子系统控制减少重量。而且还能降低成本
目前a4l几乎是奥迪50万以下唯一的真·胯戳了，连进口的a4奥肉都是适时了
宝马大人宁来辣
https://www.bilibili.com/video/av12023722/
这个视频里的吧
宝马这个四驱真是一言难尽
你应该嘲讽宝马才对
X1如果不选四驱，那就只能接受双离合，只有四驱版是AT的，这怎么选……
X1两驱是前驱兄弟…
菜的抠脚的水平
话说m8都在用这个东西 为什么不用纯后驱啊
灯厂不是一日建成的😃
重量大 费油 成本高
没打完字，城市用的四驱系统会把四驱系统的名字贴车身上，没见过大G贴这个字，大G是4matic+三把锁，但是不贴4matic的标志，奔驰城市用的Gls，gle，glc，s，e，只要有这个就会贴车身上
🙏谢谢 学到了
谢谢
后驱英雄，防滚架偷轻，都是战士
600马力后驱太吓人了
超选四驱请求出战
你俩说的不矛盾，他讲的是****呀。
三个四驱的取向都不同。奥迪是兼顾了越野和公路的四驱，确实是最讨喜的。奔驰的四驱偏越野，毕竟上面有大G、乌尼莫克那种。宝马的四驱纯公路取向，公路性能很牛逼，但越野就是个垃圾。
等一张图
19款a4l也不是全时四驱了吧
G牛逼在三把差速锁？？？
差速锁貌似没你说的那么牛逼吧可以让奔驰G作为卖点
4matic比X drive 强
X drive比没有强
S4才是，
好像a4没了 s4还有
你上汽车之家搜搜，上任何汽车网站查，G越野的牛逼是不是因为它有三把差速锁。要不你告诉我，G越野牛逼的原因是啥
这辆好像车名就是quattro
evo横置的也垃圾？
不是对比BBA么？带三菱就玩赖了
S4没车了，因为国6
不然呢？本来就是一个工具车，在国内和陆巡一样全是信仰！这代大G把前桥换了，从整体桥换成了双叉臂独立悬架，舒适性好多了，上一代就是货车
发动机，底盘，变速箱，外形，品牌，逼格
可以是以上任何原因，都不会是因为差速锁
论越野，大G可能不如两把锁的陆巡
一看你就不了解汽车，差速锁从来不是什么值钱玩意，就是一个把差速器关掉的开关而已
20万的哈弗都有三把锁
帖子问的就是四驱系统，你扯什么发动机底盘外观逼格？人问四驱系统，咱就只说四驱系统，四驱系统的顶配就是四驱系统加三把差速锁。还有主题聊的只是四驱系统，没有聊越野，我开的就是普拉多，还带kdss呢，光四驱系统，带三把锁的H9就是比我这车的四驱系统好，怎么了，这不很正常吗，你扯了半天扯啥呢
但是我回复你就是针对这个差速锁的问题
大G牛逼只在于逼格和情怀，三把锁也只是为了情怀罢了，并没有那么大实用价值
好好开你的普拉多在市区跑吧，对车了不了解车和你开什么车没关系
你的差速锁开过吗？ [ 此帖被￡羽翼ぺ在2019-11-06 15:47修改 ]
2019国五是的，国六不是了
国五就是，国六不是
你用过差速锁吗，你去越过野吗，你多大勇气敢说差速锁没啥用，g挂了三把锁能上42度以上45度以下的斜坡，这是汽车的极限，别的车可以？差速锁我在城市里开？我有毛病还是你有毛病，差速锁那是在城市用的吗？那是过复杂交叉轴路况，大角度爬坡用的，温度快速升高电子限滑一旦过热失效了，你车就出不去了，甚至掉下坡去。差速锁安全稳定可靠极限高，你懂不懂，还情怀，这玩意贵和牛逼从来因为不是情怀，是真的牛逼，所以贵。
你可劲吹吧
第一次听说差速锁是用来上坡的，你先去翻书看看差速器结构和原理再来和我讨论吧
装一个差速锁根本要不了几个钱，一台大G动辄200万，差速锁能占多少？它的越野能力能比陆巡，牧马人强多少？
看你这么说我只能买后驱车了？幸好电瓶车都是后驱
他不用来上坡，不用来走险恶路况，那他干啥用的，下坡用的？还是刹车用的？差速锁锁上不是强制打滑的轮胎和你附着地面的轮胎同步转动？你别让我看书了，你直接教教我行不行
大哥，你真的知道42度的坡是啥样的吗？？？？？当然，如果只有30cm的坡长那就当我没说😁
单纯上坡是用不着差速锁的
只在车辆被困的时候开一下就行了
S4不是托森，早就换成冠齿了，前后轮分配的扭矩范围比托森大。
s4的夸戳也不是真的嘛
公路四驱当然是为了性能。
现在谁四驱是为了越野，当然是公路四驱，为了抓地力强过弯极限高操控好。
这抓地杠杠的
你自己看看吧，https://m.laosiji.com/thread/169327.html?shareuid=5228498，真的，不用吵，你看看视频再说吧
45°时的重力在垂直斜面和沿斜面向下方向的分力相等，摩擦因数小于等于1连在坡上站不住。静摩擦比滑动摩擦稍微大点，一般来只要低于45度的坡，换上大纹路增加摩擦的越野胎只要摩擦因数大于1就是能刹停住的。这里有个例外就是车商专门做的钢架，因为橡胶和钢架设计的原因，摩擦因数比较大，不换胎就能爬，这是途锐爬的链接，你可以学学http://m.sohu.com/a/148399875_99905589?strategyid=00014
抓地力好起步快雨雪天相对更安全是公路四驱的特点，但过弯好操纵好，那是后驱的强项啊。。。。
看完了吗，还被困的时候开一下就行了吗？装差速锁要真的便宜又简单，那你干吧，你得发大财
奥迪双钻，我的伙伴
amg算是系列名字吧，对标奥迪RS系列，宝马M系列。quattro是奥迪四驱系统的统称名字，奔驰的四驱系统叫4Matic，宝马的四驱系统叫Xdrive
是的，就是很便宜
你给我那个视频，差速锁就是用来过交叉轴的啊，和爬坡有啥关系？
实际使用的时候就是被困的时候才开，一直开着很费车
这上面也说了，用了电子限滑上去的，电子限滑就是打滑了才启动，等于你打滑了自己挂机械锁啊，一样的
多去山上玩玩吧，4.0霸道光在市区跑多浪费 [ 此帖被￡羽翼ぺ在2019-11-07 00:28修改 ]
你先让我在城市里好好的开我的车，然后问我用过差速锁吗。我回答你我脑子没病，差速锁那是在城市用的吗？那是过复杂交叉轴路况，大角度爬坡用的。然后你又说我不懂，第一次听说差速锁是上坡用的。从用途到用法，我已经给一条一条的科普很详细了，你别东扯西扯了，从用途到用法你说对一次了吗？还困住了开一下，从开始爬坡前就挂上的懂吗？就算路面平整没有交叉轴，40度以上的坡摩擦因数越来越接近1，轮胎不挂差速锁会疯狂打滑，车就掉下来了，懂吗陆巡车主？先回去学学物理吧。价格就更有意思了，你光说很便宜，那你发个链接或者发个报价，我正好想装个后差
你要这么说的话 人家讴歌的SH-AWD就不服了
你再读读我发的“你用过差速锁吗，你去越过野吗，你多大勇气敢说差速锁没啥用，g挂了三把锁能上42度以上45度以下的斜坡，这是汽车的极限，别的车可以？差速锁我在城市里开？我有毛病还是你有毛病，差速锁那是在城市用的吗？那是过复杂交叉轴路况，大角度爬坡用的，温度快速升高电子限滑一旦过热失效了，你车就出不去了，甚至掉下坡去。差速锁安全稳定可靠极限高，你懂不懂，还情怀，这玩意贵和牛逼从来因为不是情怀，是真的牛逼，所以贵。”我什么时候说过电子限滑不能用，我说的是电子限滑会有过热风险，不如机械的稳定，你别装逼了，****
我是985理科生，物理应该比你强点
实际使用的时候就是被困的时候才开，一直开着很费车
这上面也说了，用了电子限滑上去的，电子限滑就是打滑了才启动，等于你打滑了自己挂机械锁啊，一样的
摩擦因数接近1？？？你知道啥叫摩擦因数么
你说的那种上坡打滑是两个轮子一起打滑啊，开差速锁有什么用？
你连差速器原理都不知道吧，差速器用来在一个轮子需要将低转速的时候把动力分给另一个轮子的，拐弯用的，越野路况下如果有一个轮子打滑，差速器就会默认你在往另一个方向转弯，把动力都分给打滑的轮子，这样车就走不了了，差速锁就是在这时候把差速器锁上，让车子脱困
你好好翻书了解下差速器结构吧
和你说话好费劲啊，我啥时候说过电子限滑用不了
电子限滑不就是一个车辆被困的时候自动化开启的差速锁么，这和你被困了手动开差速锁有啥区别？
我表哥就开G，至少他那个圈子没有人是冲着G的越野能力掏200万买单的
这就装逼了？你对别人装逼的阈值还真低啊
完美的纯****，985，表哥开G，对，你说的都对，一个轮子腾空，疯狂打滑，然后把动力都给了腾空的轮子，然后你就脱困了，百度不费电，真的，别意淫了，报价格报学校毕业证报陆巡车行驶证呗
性能部门
我倒是觉得quattro ultra 最大的问题在于反应慢，原来的机械托森一直启动着，现在的多片离合器由电脑识别介入，终究是慢了点，可能就是失控跟不失控的边缘。
audi quattro s1，这款还不是最牛逼的，最牛逼的是原本为s组准备的后来改去跑派克峰的s1 pikes peak，说到底也是公路四驱祖师爷能不牛逼嘛？🐶