观【当宝马销售说价格优惠都可以谈】有感

BridgeRain
楼主 (虎扑)

是什么原因造成了国内现在这种汽车销售模式?
我去年买车前前后后谈了半年,一度都不想买了,太浪费时间和精力,最后优惠了几千感觉还不够时间成本。
为什么买车不能跟网购一样?消费者在厂家的官网直接选配置下单,厂家直接配送到家,或者去自提点取也行,这样没有4S店作为中间商赚差价,厂家的利润可以提高,消费者购买的价格也能降低。
两全其美的事,为什么没有这种模式?
这个会不会是将来的趋势?
就像大家以前都是去商场买电视、冰箱、洗衣机等大电器,现在都是在某东、某猫上直接下单?

张国志
套路太多,价格不透明,消费者吃亏

圆斯桃
你说的这种模式有,比如特斯拉。
但是对于大部分车企来说,由于车这一商品的独特性,考虑到运输,仓储还有库存压力种种因素,以及一些历史问题,还是采用了目前这种经销商模式,说是减轻了主机厂的资金压力和销售负担,最大化了他们的利益。目前至少在比较大的汽车市场都是如此,比如国内,比如北美市场还有欧洲市场。之前在美国听说有部分沃尔沃车型可以直接去瑞典总部买,但是不知道是直接跟车企买还是仍要通过经销商。
未来想必会有更多的车企做出新的尝试,推出新的销售模式 [ 此帖被圆斯桃在2019-11-05 10:13修改 ]
O雷霆之怒O
以后 特斯拉 这种销售模式 应该是主流,实体店只提供售前试驾和维修售后服务,价格按官网的来。 说到底 现在这种讨价还价,交易过程各种猫腻的情况 是因为信息不流通和不对称 造成的, 费时又费力。
三足鸟
贵重物品,大件物品是必须要有实体店的,网店不是搞笑吗
eRadQACS
引用 @三足鸟 发表的:
贵重物品,大件物品是必须要有实体店的,网店不是搞笑吗

我手表就是网上买的,很满意。
留级这件小事儿
把控信息源,可以靠信息差赚更多的钱呗。

格洛茨克
原因很多,我说几个个人的想法。
一是成本,销售是需要平台的,你通过网络也是有平台费用,不要以为这个钱少,京东天猫对于厂家来说比很多渠道黑的多。还有物流上,车这么个大件,配送到家物流费得多少,自提点也是,你晚提一天,这保管费用怎么算。万一你对车不满意,返厂?这运费你会掏吗?
二是经销商渠道多,也灵活,可以拆东墙补西墙,这样对于厂家流通是有好处的,坏处就是中国人太精,容易弄虚作假捞油水。
三是后续服务,4s店销售是分前后期,前期销售卖你车,后期卖保养,没有4s店,保养怎么办。单独开一个保养店也不合适,因为后期销售很难固定客户的,且运营成本很高。
四是不要以为厂家权利很大,虽然厂家和经销商是合作,但很多时候有些厂家是控制不住经销商的

BridgeRain
引用 @圆斯桃 发表的:
你说的这种模式有,比如特斯拉。
但是对于大部分车企来说,由于车这一商品的独特性,考虑到运输,仓储还有库存压力种种因素,以及一些历史问题,还是采用了目前这种经销商模式,说是减轻了主机厂的资金压力和销售负担,最大化了他们的利益。目前至少在比较大的汽车市场都是如此,比如国内,比如北美市场还有欧洲市场。之前在美国听说有部分沃尔沃车型可以直接去瑞典总部买,但是不知道是直接跟车企买还是仍要通过经销商。
未来想必会有更多的车企做出新的尝试,推出新的销售模式

我感觉这种模式真正全面铺开以后反而降低了主机厂的资金、仓储压力,可以拿到订单再生产,生产完直接配送,可能物流的成本会提高,但是降低了资金占用和仓储。
BridgeRain
引用 @三足鸟 发表的:
贵重物品,大件物品是必须要有实体店的,网店不是搞笑吗

现在在网上买大几千的电器,上万的手机、电脑、手表等等不是很正常的事?

这跟在网上买十几、几十万的车有什么区别?
当然,实体店也不是一定要取消,汽车这种商品还是需要试车、看车的,但是应该可以直接从网上下单 [ 此帖被BridgeRain在2019-11-05 10:32修改 ]
凑满数字
我16年买帕萨特的时候拿着汽车之家的最低价跟销售谈,15分钟搞定!虽然也被套路了(送1000保养,是20张50元面额的抵用券,每次保养只能用一张)但是价格还是可以接受,销售态度也可以。去年给老婆买车的时候,花了半天,中间跑去另一家4S,用他们的价格相互打压,然后拿到了一个自己心怡的价格。不过老婆去自己提车的时候保险上又被多坑了一点点,套路还是不少的,主要那天我没时间去,不然还可以节约一点

萨尔瓦少
引用 @三足鸟 发表的:
贵重物品,大件物品是必须要有实体店的,网店不是搞笑吗

把4s背书变成网店或者厂家来背书。
CecilH
有个问题,假如最高能优惠3w的情况下谈到2w5就订车签合同了,那这五千会进谁的口袋,销售还是4s店老板还是车企

库昊土
引用 @O雷霆之怒O 发表的:
以后 特斯拉 这种销售模式 应该是主流,实体店只提供售前试驾和维修售后服务,价格按官网的来。 说到底 现在这种讨价还价,交易过程各种猫腻的情况 是因为信息不流通和不对称 造成的, 费时又费力。

为什么有4儿子店模式,是因为车企不愿意承担售后这一块的巨额成本,将零售和服务绑定,通过4儿子店的形式将车出售,而车企通过销售公司派运给各四儿子车子后他的利润就已经到手了,基本不干预后续销售。
特斯拉比较强调用户体验,但售后这一块绝对是巨额的开销,没办法降本的,既强调魅力质量又想降低成本是不可能的。

圆斯桃
引用 @BridgeRain 发表的:
我感觉这种模式真正全面铺开以后反而降低了主机厂的资金、仓储压力,可以拿到订单再生产,生产完直接配送,可能物流的成本会提高,但是降低了资金占用和仓储。

对于车企,由于车必须有完善的售后维保网络,必须在主要销售地区有足够的网点分布,对于大部分传统车企来说,这一部分职能是由4s店或dealer负责的。对于一个从零开始的车企,比如特斯拉这种,可以自己搭建销售网络,自己经营销售网点。而对于更多的有些历史的车企,放弃已有的现成的经销售后网点而自己干,必定要付出更高成本。
拿到订单再生产,主要带来的是时效性的问题,不是每一个顾客都能忍受动辄几个月半年甚至一两年的提车等待时期,尤其是若全面实行订单生产模式,这一时间必定会更加长,这个要靠工业技术进一步发展,全面实现制造装配到检测高速自动化才行了
QQ12358
引用 @BridgeRain 发表的:
我感觉这种模式真正全面铺开以后反而降低了主机厂的资金、仓储压力,可以拿到订单再生产,生产完直接配送,可能物流的成本会提高,但是降低了资金占用和仓储。

我也是这么想的,所以我买车都是刚上市就买,反正都不降价,按标价买,省的bb。

QQ12358
引用 @BridgeRain 发表的:
我感觉这种模式真正全面铺开以后反而降低了主机厂的资金、仓储压力,可以拿到订单再生产,生产完直接配送,可能物流的成本会提高,但是降低了资金占用和仓储。

我觉得你可以选择直接可以谈价格的车型,一般小众车型都是直接明牌的。宝马的4系,5系标轴,gt都非常透明。

库昊土
引用 @BridgeRain 发表的:
我感觉这种模式真正全面铺开以后反而降低了主机厂的资金、仓储压力,可以拿到订单再生产,生产完直接配送,可能物流的成本会提高,但是降低了资金占用和仓储。

针对你这种方式可能只适用于小批量或者手工生产,比如超跑,可普通人就负担不起了。
如今流水线式的汽车生产方式最大的优点在于降低了整车制造成本,像您说的接到订单再生产基本不靠谱,因为您没有考虑主机厂从供应商那里压价得到的利润成本,靠什么压价?量大价低和量小价高,只有这两种选择,您说的定制化模式可能不适用于30万以下的车

QQ12358
引用 @三足鸟 发表的:
贵重物品,大件物品是必须要有实体店的,网店不是搞笑吗

没觉得,我十几万的手表也网购的。

QQ12358
引用 @CecilH 发表的:
有个问题,假如最高能优惠3w的情况下谈到2w5就订车签合同了,那这五千会进谁的口袋,销售还是4s店老板还是车企

4s口袋。。车企出厂价都是一样的,4s卖的贵是4s的本事。

史可废机油
其实吧,我觉得以后规定车子全部明码标价不加价也不打折就好,你雷车觉得自己产品牛就定高一点,其他二线豪华知道自己卖不动就把标价标低点,这样子最好省得扯皮
QQ12358
引用 @库昊土 发表的:
为什么有4儿子店模式,是因为车企不愿意承担售后这一块的巨额成本,将零售和服务绑定,通过4儿子店的形式将车出售,而车企通过销售公司派运给各四儿子车子后他的利润就已经到手了,基本不干预后续销售。
特斯拉比较强调用户体验,但售后这一块绝对是巨额的开销,没办法降本的,既强调魅力质量又想降低成本是不可能的。

但是豪华车的售后也是肥肉。。

懒惰的大虫
现在的新势力造车就是这种模式,但这种模式对于主机厂来说成本很高,资金压力大。

武汉面包王子
其实经销商很大程度上是车厂最大的顾客,经销商都是先从车厂那里买车,再回头卖给客户的,如果没有经销商,车厂的生产销售没有办法排计划,少了一个中间商作为缓冲
洛城库兹玛
厂家原价卖给你,香不香。

BridgeRain
引用 @格洛茨克 发表的:
原因很多,我说几个个人的想法。
一是成本,销售是需要平台的,你通过网络也是有平台费用,不要以为这个钱少,京东天猫对于厂家来说比很多渠道黑的多。还有物流上,车这么个大件,配送到家物流费得多少,自提点也是,你晚提一天,这保管费用怎么算。万一你对车不满意,返厂?这运费你会掏吗?
二是经销商渠道多,也灵活,可以拆东墙补西墙,这样对于厂家流通是有好处的,坏处就是中国人太精,容易弄虚作假捞油水。
三是后续服务,4s店销售是分前后期,前期销售卖你车,后期卖保养,没有4s店,保养怎么办。单独开一个保养店也不合适,因为后期销售很难固定客户的,且运营成本很高。
四是不要以为厂家权利很大,虽然厂家和经销商是合作,但很多时候有些厂家是控制不住经销商的

一、销售平台包括物流、仓储肯定会增加成本,对于消费者来说,就看这个成本和4s店的成本哪个高,因为4s店也存在物流、仓储的成本,而且4s店的人力资源成本更高;
二、也不是说只有线上,线下全砍掉,而是线上、线下并行的模式。现在网购这么火,就是因为线上销售可以降低很多成本,汽车销售应该也是同理;
三、对于保养的问题,现在出了保,还有多少人去4S店保养?
四、现在确实很多经销商都是厂商的大爷,也不可能指望4s店大发慈悲砍自己的利润,所以目前汽车销售模式没有太大的改变。至于这个问题能不能突破,我也不好说。
爵爷的马前卒
引用 @eRadQACS 发表的:
我手表就是网上买的,很满意。

???百达斐丽,还是江诗丹顿?

BridgeRain
引用 @库昊土 发表的:
为什么有4儿子店模式,是因为车企不愿意承担售后这一块的巨额成本,将零售和服务绑定,通过4儿子店的形式将车出售,而车企通过销售公司派运给各四儿子车子后他的利润就已经到手了,基本不干预后续销售。
特斯拉比较强调用户体验,但售后这一块绝对是巨额的开销,没办法降本的,既强调魅力质量又想降低成本是不可能的。

确实销售、售后这一块有巨额成本,但是也有巨额利润,如果把厂商把4s店的利润收回,自己吃一半,让给消费者一半,是不是两全其美的事?
虎扑用户063135
主机厂需要利用4S店等经销商做一个资金平台。
不然主机厂的风险非常大。

BridgeRain
引用 @圆斯桃 发表的:
对于车企,由于车必须有完善的售后维保网络,必须在主要销售地区有足够的网点分布,对于大部分传统车企来说,这一部分职能是由4s店或dealer负责的。对于一个从零开始的车企,比如特斯拉这种,可以自己搭建销售网络,自己经营销售网点。而对于更多的有些历史的车企,放弃已有的现成的经销售后网点而自己干,必定要付出更高成本。
拿到订单再生产,主要带来的是时效性的问题,不是每一个顾客都能忍受动辄几个月半年甚至一两年的提车等待时期,尤其是若全面实行订单生产模式,这一时间必定会更加长,这个要靠工业技术进一步发展,全面实现制造装配到检测高速自动化才行了

这个不要被现在买车选配就要等半年的行情影响,因为现在选配或者定制是少数,产能都被经销商预定了。如果80%的产品都是在网上下单,可能这个日期就会变成一周或者半个月。

而且网上下单可以选者标准配置和个性化定制,标准配置出货快,自己选配多等一两周消费者也理解。

同时网上的订单也可以指导厂家的排产
TerenceK
引用 @BridgeRain 发表的:
一、销售平台包括物流、仓储肯定会增加成本,对于消费者来说,就看这个成本和4s店的成本哪个高,因为4s店也存在物流、仓储的成本,而且4s店的人力资源成本更高;
二、也不是说只有线上,线下全砍掉,而是线上、线下并行的模式。现在网购这么火,就是因为线上销售可以降低很多成本,汽车销售应该也是同理;
三、对于保养的问题,现在出了保,还有多少人去4S店保养?
四、现在确实很多经销商都是厂商的大爷,也不可能指望4s店大发慈悲砍自己的利润,所以目前汽车销售模式没有太大的改变。至于这个问题能不能突破,我也不好说。

楼主其他点不说,就目前来看,保养还真是大多数人在4s保养,虽然他们保养做的跟💩一样,用的机油什么都很一般。但大多数人第一选择都是去4s,外面的店很多人不敢去,除非有熟人朋友开店啥的

Van达克霍姆
所以当初费心费力跑了四五次5s店最后没在他家提车,销售真jb烦人总在我要交钱的时候突然来一句要加钱,最后干脆不去他家找了一个外地直接提裸车,自己办所有手续都没这个贵,现在这销售还给我打电话问我买不买呢,我就说先考虑吧我不着急了

虎扑用户898162
引用 @库昊土 发表的:
为什么有4儿子店模式,是因为车企不愿意承担售后这一块的巨额成本,将零售和服务绑定,通过4儿子店的形式将车出售,而车企通过销售公司派运给各四儿子车子后他的利润就已经到手了,基本不干预后续销售。
特斯拉比较强调用户体验,但售后这一块绝对是巨额的开销,没办法降本的,既强调魅力质量又想降低成本是不可能的。

没切中要害,主要是回款

虎扑用户898162
引用 @库昊土 发表的:
针对你这种方式可能只适用于小批量或者手工生产,比如超跑,可普通人就负担不起了。
如今流水线式的汽车生产方式最大的优点在于降低了整车制造成本,像您说的接到订单再生产基本不靠谱,因为您没有考虑主机厂从供应商那里压价得到的利润成本,靠什么压价?量大价低和量小价高,只有这两种选择,您说的定制化模式可能不适用于30万以下的车

懂行

hyolion
你这个思路,和前几年搞蔬菜直销的思路一样,不要中间商,农民直接进城卖菜,好像就能便宜了,结果是根本满足不了对蔬菜种类的需求,只能是一季下什么菜您吃什么菜,汽车这种高度社会分工化的产品也是这样,要知道一条生产线,必须达到80%的设计产能才值得开工,你一辆一辆的订,还要指定配置,还得没有中间商直接厂家发货,那您准备多少钱买这个车?4S店的存在,其实就是通过社会分工,摊薄了成本,让很多只花10万20万买车的人也能得到实惠,同时通过4S的模式,把销售企业绑死让它最大程度的为客户把售后也做好,要没有这些中间商,车企等着一台台直销给客户,不但没有什么利润,光是资金占压就压死了。怎么改革开放这么多年,还有这么小农经济的想法?
槲寄生下吻
因为,按指导价买都不买账啊,都是按照优惠价来买,既然是优惠,这个优惠多少就要看人交流的本领了啊。

槲寄生下吻
引用 @CecilH 发表的:
有个问题,假如最高能优惠3w的情况下谈到2w5就订车签合同了,那这五千会进谁的口袋,销售还是4s店老板还是车企

貌似销售按车拿提成吧,按辆拿钱

moonstrike
引用 @O雷霆之怒O 发表的:
以后 特斯拉 这种销售模式 应该是主流,实体店只提供售前试驾和维修售后服务,价格按官网的来。 说到底 现在这种讨价还价,交易过程各种猫腻的情况 是因为信息不流通和不对称 造成的, 费时又费力。

但是特斯拉也不时有免息或者送服务之类的变相优惠,也不是完全透明
说白了汽车落地价格必然会根据市场波动,强如特斯拉也没法违背市场规律,完全的价格不变一刀切也行不通
这几年的苹果也是相同的道理

库昊土
引用 @BridgeRain 发表的:
确实销售、售后这一块有巨额成本,但是也有巨额利润,如果把厂商把4s店的利润收回,自己吃一半,让给消费者一半,是不是两全其美的事?

利润其实没多少,主机厂都是希望资金流转的快,因为流水线上每有一台车就是资金占用,所以现在都采取外包物流模式,就是不愿意进太多零部件导致库存太多占用大量资金。
要是自己做售后那么必须有服务站也就相当于四儿子店,企业还要付出建站成本,且短期内无法回收,所以只要能外包分出去的都尽量分出去。
不光售后,每个车企私有的零部件公司也是越少越好,能买到的就尽量不自己做,这都是缩短资金回流期限的做法,饼摊的大了自然会破。

鹰皇TMAC
引用 @O雷霆之怒O 发表的:
以后 特斯拉 这种销售模式 应该是主流,实体店只提供售前试驾和维修售后服务,价格按官网的来。 说到底 现在这种讨价还价,交易过程各种猫腻的情况 是因为信息不流通和不对称 造成的, 费时又费力。

就是成本问题而已,哪种模式成本低利润高资金压力少风险低企业就用哪种销售模式了,统一定价这些基本上就是垄断地位的在玩,成为主流不容易也不太可能。

BridgeRain
引用 @hyolion 发表的:
你这个思路,和前几年搞蔬菜直销的思路一样,不要中间商,农民直接进城卖菜,好像就能便宜了,结果是根本满足不了对蔬菜种类的需求,只能是一季下什么菜您吃什么菜,汽车这种高度社会分工化的产品也是这样,要知道一条生产线,必须达到80%的设计产能才值得开工,你一辆一辆的订,还要指定配置,还得没有中间商直接厂家发货,那您准备多少钱买这个车?4S店的存在,其实就是通过社会分工,摊薄了成本,让很多只花10万20万买车的人也能得到实惠,同时通过4S的模式,把销售企业绑死让它最大程度的为客户把售后也做好,要没有这些中间商,车企等着一台台直销给客户,不但没有什么利润,光是资金占压就压死了。怎么改革开放这么多年,还有这么小农经济的想法?

中间商是不是得挣钱,是不是有利润?厂商把中间商的事干了,是不是这部分就到厂商手里了?厂商把这部分利润让给消费者一半,是不是自己利润多了,产品性价比高了?

无聊到处转
主要就是现在还没啥可行运作方式取代4儿子

LeVenom
两句话一个坑。奈何我能看出来。我不买可以吗?

未知的181
引用 @库昊土 发表的:
为什么有4儿子店模式,是因为车企不愿意承担售后这一块的巨额成本,将零售和服务绑定,通过4儿子店的形式将车出售,而车企通过销售公司派运给各四儿子车子后他的利润就已经到手了,基本不干预后续销售。
特斯拉比较强调用户体验,但售后这一块绝对是巨额的开销,没办法降本的,既强调魅力质量又想降低成本是不可能的。

售后保养现在是4S店的利润大头,单靠卖车早就关门了

lilsizzle
引用 @爵爷的马前卒 发表的:
???百达斐丽,还是江诗丹顿?

swatch

库昊土
引用 @未知的181 发表的:
售后保养现在是4S店的利润大头,单靠卖车早就关门了

可这点利润比卖整车差的多了,为了售后去支一个大摊子不划算而且没必要。
你平常保养维修被坑不都骂四儿子店?厂家直接做售后那不连挡子弹的都没有,辛苦建立的品牌都可能毁在这

jacsky
引用 @BridgeRain 发表的:
中间商是不是得挣钱,是不是有利润?厂商把中间商的事干了,是不是这部分就到厂商手里了?厂商把这部分利润让给消费者一半,是不是自己利润多了,产品性价比高了?

你这就是典型的光看贼吃肉,不看贼挨打
经销商花钱铺设经销网络,垫资进货的成本你都看不见,光看人家赚钱了是吧。
鼻屎国II
引用 @O雷霆之怒O 发表的:
以后 特斯拉 这种销售模式 应该是主流,实体店只提供售前试驾和维修售后服务,价格按官网的来。 说到底 现在这种讨价还价,交易过程各种猫腻的情况 是因为信息不流通和不对称 造成的, 费时又费力。

然而特斯拉也不便宜啊

hyolion
引用 @BridgeRain 发表的:
中间商是不是得挣钱,是不是有利润?厂商把中间商的事干了,是不是这部分就到厂商手里了?厂商把这部分利润让给消费者一半,是不是自己利润多了,产品性价比高了?

中间商承担的是流通体系,他们的存在,不但有效的降低了车辆的物流成本,而且大大加快了厂家的回款再生产,甚至信息收集整理、促销推广、谈判、订货、移库甚至承担资金风险等工作,都是中间商做的,你之所以会有这样的错觉,是因为我国传统的思路里,只承认一个商品的生产成本,但不承认它的流通成本、展示成本、品牌成本、信任成本。

好在厂家的思路没有这么简单化,如果按照您的思路去考虑问题,多少厂家都会因为流通不畅,光是金融成本这一块就被逼死了
hyolion
引用 @鼻屎国II 发表的:
然而特斯拉也不便宜啊

这个道理很简单,采摘园的果子也没有超市的便宜
峰割妞逼
引用 @BridgeRain 发表的:
中间商是不是得挣钱,是不是有利润?厂商把中间商的事干了,是不是这部分就到厂商手里了?厂商把这部分利润让给消费者一半,是不是自己利润多了,产品性价比高了?

专业的事情交给专业的做,你说的模式太理想化了。资金周转、销售渠道都是大问题,何不少赚点,把这些风险丢给别人(经销商)呢?
铁王射手
感觉就是吃定你了,之前去4S里谈,后面那个男销售也是这句话。妈蛋怎么我都想走了…

BridgeRain
引用 @jacsky 发表的:
你这就是典型的光看贼吃肉,不看贼挨打
经销商花钱铺设经销网络,垫资进货的成本你都看不见,光看人家赚钱了是吧。

那最后呢?赔本的生意没人干,经销商挨打不还是为了吃肉?

我说厂商把中间商的事干了就包括铺设经销网络之类的
虎扑用户661110
引用 @BridgeRain 发表的:
那最后呢?赔本的生意没人干,经销商挨打不还是为了吃肉?

我说厂商把中间商的事干了就包括铺设经销网络之类的

对厂商资金占用成本过多。。而且明明可以用更少的钱把市场铺开,靠厂家一个人打遍全国市场。。醒醒

沪上第一手
想的有些简单,统一销售只会更贵

Eingasia
引用 @BridgeRain 发表的:
确实销售、售后这一块有巨额成本,但是也有巨额利润,如果把厂商把4s店的利润收回,自己吃一半,让给消费者一半,是不是两全其美的事?

工厂不能停啊 4s可以把产出来的车拉走啊 但你下单子每人生产 那工厂不是乱套了?

BridgeRain
引用 @Eingasia 发表的:
工厂不能停啊 4s可以把产出来的车拉走啊 但你下单子每人生产 那工厂不是乱套了?

没有4s店,消费者就不买车了?4S店不最后也差不多都把车卖出去了?

最终买车的不是4S店,而是消费者
BridgeRain
引用 @沪上第一手 发表的:
想的有些简单,统一销售只会更贵

现在有网购以后,东西是不是便宜了?是不是实体店都快活不去了?

汽车销售应该也会是这个趋势。

不是说价格是一直不变的,而是透明的,具体价格网上一查就知道,而不是去4S磨了半天嘴皮子最后连个实际价格都不知道。
BridgeRain
引用 @库昊土 发表的:
利润其实没多少,主机厂都是希望资金流转的快,因为流水线上每有一台车就是资金占用,所以现在都采取外包物流模式,就是不愿意进太多零部件导致库存太多占用大量资金。
要是自己做售后那么必须有服务站也就相当于四儿子店,企业还要付出建站成本,且短期内无法回收,所以只要能外包分出去的都尽量分出去。
不光售后,每个车企私有的零部件公司也是越少越好,能买到的就尽量不自己做,这都是缩短资金回流期限的做法,饼摊的大了自然会破。

其实网上下单资金流转得更快啊,只要网上订单等占到70~80%的产能,肯定比现在资金流转得更快。
BridgeRain
引用 @CecilH 发表的:
有个问题,假如最高能优惠3w的情况下谈到2w5就订车签合同了,那这五千会进谁的口袋,销售还是4s店老板还是车企

肯定进不了车企,估计销售和4S店老板按比例分成吧
Eingasia
引用 @BridgeRain 发表的:
没有4s店,消费者就不买车了?4S店不最后也差不多都把车卖出去了?

最终买车的不是4S店,而是消费者

你看懂我意思没? 你看看你家城市的制造业工厂 哪个没有总代理 省代理之类的 工厂需要现金流 4s就相当于代理

BridgeRain
引用 @moonstrike 发表的:
但是特斯拉也不时有免息或者送服务之类的变相优惠,也不是完全透明
说白了汽车落地价格必然会根据市场波动,强如特斯拉也没法违背市场规律,完全的价格不变一刀切也行不通
这几年的苹果也是相同的道理

不是说价格不变,而是价格透明,不像现在这样去4S店连个真实价格都问不出来
BridgeRain
引用 @Eingasia 发表的:
你看懂我意思没? 你看看你家城市的制造业工厂 哪个没有总代理 省代理之类的 工厂需要现金流 4s就相当于代理

总代理和省代理可以厂商的员工做啊
wyb1860
引用 @BridgeRain 发表的:
确实销售、售后这一块有巨额成本,但是也有巨额利润,如果把厂商把4s店的利润收回,自己吃一半,让给消费者一半,是不是两全其美的事?

售后对厂家来说是小意思,厂家有材料有技术有人员,按现在的维修价格还不赚得很开心

问题在于销售网络的搭建,你算算全国那么多城市多少家4S店,全部是直营的话得增加多少人力和运营成本,步子迈大了容易扯着蛋,盘铺得太大容易资金链断裂,目前这模式还会持续个几十年,未来科技进步了会慢慢改变模式
hyolion
引用 @wyb1860 发表的:
售后对厂家来说是小意思,厂家有材料有技术有人员,按现在的维修价格还不赚得很开心

问题在于销售网络的搭建,你算算全国那么多城市多少家4S店,全部是直营的话得增加多少人力和运营成本,步子迈大了容易扯着蛋,盘铺得太大容易资金链断裂,目前这模式还会持续个几十年,未来科技进步了会慢慢改变模式

这哥们可能是没了解过企业运营,只是凭着简单质朴的想法考虑问题,别说车这种大宗消费品,就连手机也很难做到去中间商,所谓网购其实也没有去掉中间商,如果这哥们知道网店一年在淘宝花多少钱,会不会也建议网店把淘宝放弃?

hyolion
引用 @BridgeRain 发表的:
不是说价格不变,而是价格透明,不像现在这样去4S店连个真实价格都问不出来

指导价透明的放在那呢你按照指导价买不就行了?

火箭名宿詹姆斯哈士奇
4a店销售太坑 我买车找人去汽贸 好谈很多

Eingasia
引用 @BridgeRain 发表的:
总代理和省代理可以厂商的员工做啊

我觉得兄弟你不了解制造业 一个工厂 不能随意按订单个性化生产 必须达到一定量才行 另外 设备开开停停容易坏 所以工厂一般不轻易停工 停一年半载 机器就废了

hyolion
引用 @火箭名宿詹姆斯哈士奇 发表的:
4a店销售太坑 我买车找人去汽贸 好谈很多

汽贸的车也是从4S店来的,无非是店里为了流转资金放出来的,各店大客户主管你以为干啥呢,实际上这就是个链条,少了谁也不行

火箭名宿詹姆斯哈士奇
引用 @hyolion 发表的:
汽贸的车也是从4S店来的,无非是店里为了流转资金放出来的,各店大客户主管你以为干啥呢,实际上这就是个链条,少了谁也不行

我的意思不是4s店坑 是很多销售想点子坑你钱。不懂车直接去4a店问能把你哄的一愣一愣的 还有很多卖的好的车那些销售不抠出来点油水你正常价见不到车

hyolion
引用 @火箭名宿詹姆斯哈士奇 发表的:
我的意思不是4s店坑 是很多销售想点子坑你钱。不懂车直接去4a店问能把你哄的一愣一愣的 还有很多卖的好的车那些销售不抠出来点油水你正常价见不到车

啥叫正常价啊兄弟,指导价正常不?你按指导价买车吗?既然你不按指导价买车,那多优惠少优惠都在正常范围里

火箭名宿詹姆斯哈士奇
引用 @hyolion 发表的:
啥叫正常价啊兄弟,指导价正常不?你按指导价买车吗?既然你不按指导价买车,那多优惠少优惠都在正常范围里

那你认为全款要比贷款贵是按照指导价来的 还是4s店为了赚钱搞的?

hyolion
引用 @火箭名宿詹姆斯哈士奇 发表的:
那你认为全款要比贷款贵是按照指导价来的 还是4s店为了赚钱搞的?

既然您认为必须是实价,那兄弟你可以全款嘛,买得起就买买不起不买

火箭名宿詹姆斯哈士奇
引用 @hyolion 发表的:
既然您认为必须是实价,那兄弟你可以全款嘛,买得起就买买不起不买

所以我就是全款买啊 销售

hyolion
引用 @火箭名宿詹姆斯哈士奇 发表的:
所以我就是全款买啊 销售

您加最后俩字就没意思了,我不是销售,再说就是销售也不低人一等对吧,犯不上阴阳怪气的说这个

鹅厂厂长
可以,公安网上就可以买

jacsky
引用 @BridgeRain 发表的:
那最后呢?赔本的生意没人干,经销商挨打不还是为了吃肉?

我说厂商把中间商的事干了就包括铺设经销网络之类的

经销商承担了巨大的资金风险和成本,谁告诉你开4s就一定赚钱。这部分成本和风险车厂不想承担,把鸡蛋分开装才是最优解。
火箭名宿詹姆斯哈士奇
引用 @hyolion 发表的:
您加最后俩字就没意思了,我不是销售,再说就是销售也不低人一等对吧,犯不上阴阳怪气的说这个

谁跟你阴阳怪气了?你所谓的指导价因人而异难道不是销售搞的?

芝士棒
引用 @hyolion 发表的:
中间商承担的是流通体系,他们的存在,不但有效的降低了车辆的物流成本,而且大大加快了厂家的回款再生产,甚至信息收集整理、促销推广、谈判、订货、移库甚至承担资金风险等工作,都是中间商做的,你之所以会有这样的错觉,是因为我国传统的思路里,只承认一个商品的生产成本,但不承认它的流通成本、展示成本、品牌成本、信任成本。

好在厂家的思路没有这么简单化,如果按照您的思路去考虑问题,多少厂家都会因为流通不畅,光是金融成本这一块就被逼死了

应该多给亮的。街上平头老百姓居多,大多数不了解现代商业的运作方式,哪怕是粗浅一点的。
jianghuang
并不否认4s店存在的合理性和在现代商业运作中的作用和角色。但是这并不是你们宰人的理由和论据。全款和贷款两个价不是你们难道是生产厂搞出来的?

库昊土
引用 @BridgeRain 发表的:
其实网上下单资金流转得更快啊,只要网上订单等占到70~80%的产能,肯定比现在资金流转得更快。

其实现在卖车模式也有新方式,但绝不是一味参考网络购物等淘宝模式,车算大件了,我相信绝大多数人没有在摸都摸不着车的情况下就有魄力在网上付全款购车。所以中间就是销售服务环节,如果四儿子店算传统模式,那么体验店算新模式,但是量产车最主要的生产特点就是量大,流水化作业,生产线只要停线就是亏钱状态,别提等订单下来了再开,中间亏的都是钱。
现在的销售模式就是根据实际订单+再加上计划量等方面排生产计划,制造过程中最忌讳就是停线,更别提什么放假了,小企业搞不好资金链就断了。

Wenyajerry
还好吧,你看看澳大利亚,会砍价和不会砍能差15%,拿X5举例,能差1万多澳币

魏教授
引用 @BridgeRain 发表的:
总代理和省代理可以厂商的员工做啊

别把那一套往制造业上面套啊 不是一回事

DeAr_Mac
现在的大都是授权经销商,比如卖车的新丰泰集团,然后获得奔驰宝马凯迪拉克授权,可以开店了,这样他们需要卖车与维保并举维持经营。
倘若按你的,只进行售前试驾和售后维保,那么只能厂家自己开店,不然经销商没有动力提供试驾服务的,既然不提供,那么就剩下维保,那不就是修车厂,那还限制自己维保的品牌干什么?
你接受直接网购OK,大量的人买这么贵的东西不接受网购,所以必须有实体店给消费者看实物,但这个过程没有利润,可以卖车经销商还有必要提供看车试乘试驾,不能卖车就完全没必要这样了