主动刹车大PK，奔驰沃尔沃大跌眼镜，宝马表现亮眼，日系依旧稳定

具体视频在懂车帝里懂车大侦探节目

为什么沃尔沃就是上一代？

国产品牌大部分表现中规中矩，可以通过30，40的测试，50无法通过，不上图了

引用 @as52122222 发表的:
为什么沃尔沃就是上一代？

都是新出的，新xc60比s90要好很多

沃尔沃v60，s90，xc60里只有xc60通过了30，40，50三个测试

太nm丢人了，这以后都没得吹了

XC60 和 S90 用的不是一套东西么，为什么会有这样的差别？

国产最差，小鹏，30没通过

引用 @用户0613725672 发表的:
XC60 和 S90 用的不是一套东西么，为什么会有这样的差别？

XC60更新

实际使用中 不知道为什么奔驰总感觉还挺好用的

引用 @用户0613725672 发表的:
XC60 和 S90 用的不是一套东西么，为什么会有这样的差别？

是一样的，可能是轿车和suv的视角差别

良心车企，国产的c200通过了30迈测试，进口的e没通过

老款沃尔沃大多只标配了city safety，没有配完整的安全包，我看了车主手册，上面写的很清楚，city safety只用于堵车时防止追尾前车用，速度在4-50之间时启动，也就是太快太慢都不启动，另外只有离前车非常近的时候才启动，所以刹车距离很短，只能保证与前车速度差小于15的时候完全防止追尾，大于15的时候只能减缓碰撞力度。
这个V60车主估计也是没仔细看车主手册，更强大的主动安全要加装安全包才能实现。
这个测试也不能说明沃尔沃不行，毕竟那时候全系标配主动刹车的也就沃尔沃了。

引用 @我爱蓝军485 发表的:
XC60更新

平台是一样的，安全系统应该是xc60更新

引用 @V60CC 发表的:
老款沃尔沃大多只标配了city safety，没有配完整的安全包，我看了车主手册，上面写的很清楚，city safety只用于堵车时防止追尾前车用，速度在4-50之间时启动，也就是太快太慢都不启动，另外只有离前车非常近的时候才启动，所以刹车距离很短，只能保证与前车速度差小于15的时候完全防止追尾，大于15的时候只能减缓碰撞力度。
这个V60车主估计也是没仔细看车主手册，更强大的主动安全要加装安全包才能实现。
这个测试也不能说明沃尔沃不行，毕竟那时候全系标配主动刹车的也就沃尔沃了。

是的，新款的xc60还是挺稳的

引用 @詹姆士后仰三分打铁 发表的:
是的，新款的xc60还是挺稳的

我买V60 CC的时候了解到标配只有city safety，安全包要选装，我也想选装，但是问了下，说是需要把车发回欧洲原厂才能装，而且至少要两个月时间，所以就放弃了，有点遗憾。

引用 @无尽的好 发表的:
实际使用中 不知道为什么奔驰总感觉还挺好用的

奔驰应该是没有毫米雷达，就靠摄像头

引用 @V60CC 发表的:
我买V60 CC的时候了解到标配只有city safety，安全包要选装，我也想选装，但是问了下，说是需要把车发回欧洲原厂才能装，而且至少要两个月时间，所以就放弃了，有点遗憾。

但是s90这个表现有点不应该，都是新一代，xc60的50都稳稳的，s90的40都没通过

引用 @as52122222 发表的:
为什么沃尔沃就是上一代？

S90是这一代，第二轮出局

引用 @詹姆士后仰三分打铁 发表的:
奔驰应该是没有毫米雷达，就靠摄像头

宝马奥迪都没有

引用 @詹姆士后仰三分打铁 发表的:
但是s90这个表现有点不应该，都是新一代，xc60的50都稳稳的，s90的40都没通过

是的，s90让我很意外，毕竟90系列在车笼硼钢硬度上面是独树一帜的存在，没想到这里表现这么差。

发几张图就来丢人现眼！

引用 @V60CC 发表的:
老款沃尔沃大多只标配了city safety，没有配完整的安全包，我看了车主手册，上面写的很清楚，city safety只用于堵车时防止追尾前车用，速度在4-50之间时启动，也就是太快太慢都不启动，另外只有离前车非常近的时候才启动，所以刹车距离很短，只能保证与前车速度差小于15的时候完全防止追尾，大于15的时候只能减缓碰撞力度。
这个V60车主估计也是没仔细看车主手册，更强大的主动安全要加装安全包才能实现。
这个测试也不能说明沃尔沃不行，毕竟那时候全系标配主动刹车的也就沃尔沃了。

好像不对吧，选装包是那些变道辅助，倒车辅助的功能，主动刹车还按车速分包？

看过视频以后感觉沃尔沃的水品还不如私生子领克 [ 此帖被liubin2177在2019-10-31 12:19修改 ]

有视频链接吗？

敢不敢放完整版视频？避重就轻？

引用 @harryll 发表的:
好像不对吧，选装包是那些变道辅助，倒车辅助的功能，主动刹车还按车速分包？

有提问这功夫你不去某家查查

引用 @俺也不知道俺也不敢问 发表的:
有提问这功夫你不去某家查查

https://www.volvocars.com/zh-cn/cars/new-models/the-new-xc60/specifications1

在安全配置里哪个是主动刹车选装包？

引用 @詹姆士后仰三分打铁 发表的:
奔驰应该是没有毫米雷达，就靠摄像头

奔驰标配的是24Ghz的单毫米波雷达，这是最基础的，加装了acc的话是77Ghz的会好很多

引用 @harryll 发表的:
好像不对吧，选装包是那些变道辅助，倒车辅助的功能，主动刹车还按车速分包？

反正城市安全系统是只能用于防追尾的，连行人侦测都没有，安全包功能就很丰富了，效果我也不清楚

引用 @as52122222 发表的:
为什么沃尔沃就是上一代？

因为不这样怎么黑呢

引用 @as52122222 发表的:
为什么沃尔沃就是上一代？

XC60有参加，成绩不错

这种测试为啥没有奥迪？我记得有一次的测试是奥迪q5 宝马x3 奔驰glc…好像是懂车帝的？

引用 @as52122222 发表的:
为什么沃尔沃就是上一代？

因为都是车主自己报名参加，所以什么款都有

引用 @Hydellon 发表的:
敢不敢放完整版视频？避重就轻？

懂车帝，汽车大侦探，自己看

引用 @叫你关机你不关机 发表的:
因为不这样怎么黑呢

先去看了视频再喷不迟。因为都是车主自己报名参加的

引用 @静嘉007x 发表的:
宝马奥迪都没有

奥迪有

引用 @摋無赦PK 发表的:
奥迪有

奥迪顶配才有

大体上AEB两种，对车辆和对行人。
其实这个测试慢严格的了，新方案能杀停，方案较老的在40KM时速以上都是能刹车但是难杀停，需要人辅助制动（基本都有报警系统），有ACC巡航的车型性能回更好一些，对车辆AEB基本是摄像头和雷达协同工作
对人员严重依赖摄像头，受光线等影响严重，美国道路协会测试在夜晚下AEB对行人很难起效（四个方案全跪，包含通用，特斯拉，本田，丰田TSS-P）。同方案下SUV因为视野更好，性能会优于轿车。新方案高速能杀停，老方案只能减速
更老的解决方案甚至不包含行人识别
IIHS也有测试，这里以通用的解决方案为例子吧，车辆为美版探界者和迈锐宝，解决方案是单眼摄像头加毫米波雷达（ACC可以使用）
对车辆：
探界者测试时速为20KM，能刹停，40km减速至35KM时速
迈锐宝测试时速为20KM，能刹停，40km减速至38KM时速
更高肯定刹不住，估计凯迪拉克也差不多成绩，除非用更新的方案
对人员：
探界者：
测试时速为20km，横穿成人减速至0km，鬼探头小孩减速至4km。
40km时速，横穿成人减速至11km，鬼探头小孩减速至13km。
相向走的行人40km行人减速至0km，60km时速减速至33km，预警时间为1.6秒。
迈锐宝
测试时速为20km，横穿成人减速至0km，鬼探头小孩减速至7km。
40km时速，横穿成人减速至29km，鬼探头小孩减速至31km。
相向走的行人40km行人减速至23km，60km时速减速至47km，预警时间为1.6秒。
结论：有比没有好，新解决方案比旧解决方案好，在光线受影响的环境（雨雾天，夜晚）不要依赖任何AEB，正常环境下不要过度依赖AEB，注意自己车用的AEB方案