ZT-IIHS 2017年死亡报告列出死亡率最高的前20款车型（小是原罪）

http://www.sohu.com/a/245047404_118980
大家在选择购买一辆车时考虑的因素有很多，除了动力、价格、外观等因素，越来越多的人在选择购买一辆车时会着重考虑安全性能。 罗兰贝格发布的2017年中国汽车消费关注度报告显示，动力、价格、外观、油耗和安全性能成为汽车用户购买一辆车的五大主导因素，越来越多的人更关注一辆车的安全性能。 动力、价格、外观和油耗大多数都是量化或是可以一眼所见的，但是安全性能大多数是一眼难以辨别的。大家的惯性思维都会觉得SUV车身高，容易侧翻，相对来说会显得不够安全，但事实并非如此，今天车经社就通过最权威的美国IIHS 2017年死亡报告为大家分析买什么类型的车最安全。 首先介绍一下美国IIHS，这个机构的全称是美国公路安全保险协会，是世界安全标准的重要组成部分。这个机构在欧洲和美洲每年进行系统和专业的碰撞测试，得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，促进各车厂对安全性研究的投入。这些指数反映汽车在各种可能遇到的碰撞条件下对乘员和行人的安全程度。 欧洲的NCAP、中国的C-NCAP等都是基于IIHS而来，由此可见，IIHS的权威性。 IIHS在2017年发布了最新的汽车事故死亡率报告，报告的数据取样来自2012年-2015年，美国年注册量在100万以上的车型，或是死亡20人以上的车型。车辆的型号以2014款为基准（为了提高数据覆盖率，有大量源于2011、2012、2013年款的车型数据）。每辆事故车装载人数不同，统计死者时仅限于司机。 下面就是干货了，考虑买车或是换车的朋友需要重点注意！ 报告得出结论（报告中的死亡率单位：人/百万注册车/年）： 1、车越小死亡率越高 死亡率最高的10款车型当中，5个小型车，3个紧凑型车。 轿车中四门小型轿车的死亡率高达87人次，而四门紧凑型轿车的死亡率就低了小型轿车一倍还多，为43人次。 轿车中四门中型轿车的死亡率为39人次，四门大型轿车的死亡率为38人次，差别不大。 2、4门小型轿车最不安全，4轮驱动大型豪华SUV最安全 将所有参与调查的车型进行分类，其中4门小型轿车死亡率最高，为87人次，4轮驱动大型豪华SUV死亡率最低，为6人次。 3、轿车的死亡率比SUV高 轿车的整体死亡率比SUV高，轿车的平均死亡率为39，SUV的平均死亡率为21人次（统计数据中含有小型轿车，不含小型SUV）。 对标相同级别依然有明显差距，比如，紧凑型两驱轿车死亡率为43人次，而紧凑型两驱SUV的死亡率为29人次。 4、MPV的死亡率比SUV低 MPV的平均死亡率为19人次，SUV的平均死亡率为21人次，MPV比SUV更安全。 5、皮卡的死亡率比SUV高 皮卡的平均死亡率为26人次，高于SUV平均21人次的死亡率，但是远低于轿车平均39人次的死亡率。 6、豪华车型的安全性更高 由表格可以看出，豪华车型的安全性更高，这点比较好理解，一分价钱一分货就是这个道理。 最后，我们再来看看死亡率最低的车型和死亡率最高的车型分别有哪些？ 写在最后： 看了这份报告可以知道，在轿车和SUV当中，建议选择SUV，SUV比皮卡安全、皮卡比厢式旅行车安全、厢式旅行车比轿车安全。无论是SUV还是轿车，都不建议选择小型车，车越小安全系数越低，什么类型的车都建议选大的，理论上来说车越大越安全，但是超大型车除外。如果你荷包充足，尽量选择豪华品牌车型，越豪华越安全。 另外，具体应该选择哪个品牌或是哪一款车，有钱的尽量在死亡率最低的表格中选择，没钱的，就尽量避开死亡率最高的表格中列出的车型。

大的好，重的好，贵的好😂😂😂
药神台词：这世界上其实只有一种病，穷病……

大重好

总结:车越大越贵越豪华，死亡率越低。

引用内容由于违规已被删除

我寻思，日产和福特上黑榜的最多啊

西玛这车是真的牛逼，稳

引用 @一米五八大中锋 发表的:
总结:车越大越贵越豪华，死亡率越低。

而说到超大型的反而高，猜测很可能是印证了那句话“猥琐发育，不要浪”

所以碰撞测试只能参考，现实里没人开车天天撞墙，两车碰撞还是大车有优势

编辑掉……超版自己删帖了，咱也跟着编辑掉，嘿。 [ 此帖被阿呆1024在2019-10-19 10:54修改 ]

引用 @阿呆1024 发表的:
大的好，重的好，贵的好😂😂😂
药神台词：这世界上其实只有一种病，穷病……

那么问题来了，雷凌和途昂谁的安全性更好？

我想提个不同的点哈：总归买小车的群体多吧～基数不一样吧

引用 @ysk950603 发表的:
所以碰撞测试只能参考，现实里没人开车天天撞墙，两车碰撞还是大车有优势

碰撞测试也不都是撞墙。

40%碰撞是撞蜂窝铝，模拟两车对撞。测碰就更不是撞墙了，模拟被车撞。

引用 @ysk950603 发表的:
所以碰撞测试只能参考，现实里没人开车天天撞墙，两车碰撞还是大车有优势

途昂和奕泽谁更安全？

引用 @决定叁 发表的:
那么问题来了，雷凌和途昂谁的安全性更好？

分别撞墙雷凌好。
对撞那就安拉胡阿克巴了，爱咋咋地。

引用 @肖恩李玟 发表的:
我想提个不同的点哈：总归买小车的群体多吧～基数不一样吧

表格是算死亡率，不是算死亡数。

有的车并没有100万辆这么高的销量（比如敞篷野马），估计是换算来的。

引用 @阿呆1024 发表的:
分别撞墙雷凌好。
对撞那就安拉胡阿克巴了，爱咋咋地。

回复咋修改的？我还想问雷凌和帕萨特谁的安全性好呢

引用 @决定叁 发表的:
回复咋修改的？我还想问雷凌和帕萨特谁的安全性好呢

他看走眼数错数了，自己删了。无所谓的啦

引用 @虎扑JR1443521511 发表的:
西玛这车是真的牛逼，稳

黑榜牛逼？

引用 @阿呆1024 发表的:
大的好，重的好，贵的好😂😂😂
药神台词：这世界上其实只有一种病，穷病……

富命贵。😂

引用 @老流氓无辜地说 发表的:
富命贵。😂

这个确实

引用 @肖恩李玟 发表的:
我想提个不同的点哈：总归买小车的群体多吧～基数不一样吧

基数是不一样，都是proportion，小众车偶然性高一点，比如那种不到100万量的，每次偶然多出一个事故，比例上升很高

所以，Volvo就是这么真实

引用 @薛定谔球球 发表的:
黑榜牛逼？

无论在哪种统计里都是稳定的烂，很难得，真的牛逼

CT200H是中型？坦途是紧凑型？这个分类对么.....

这个统计途观不错啊

引用 @秋风十二夜 发表的:
这个统计途观不错啊

美版途观安全是G

引用 @萨尔瓦少 发表的:
碰撞测试也不都是撞墙。

40%碰撞是撞蜂窝铝，模拟两车对撞。测碰就更不是撞墙了，模拟被车撞。

像CX9，14款小角度碰撞测试就是P，然而死亡率是0

引用 @milkway123 发表的:
CT200H是中型？坦途是紧凑型？这个分类对么.....

看了一下，皮卡那个应该是Tacoma，不是坦途

引用 @ncoach 发表的:
大重好

牛皮

擦 我的两辆车都容易送命 还好我还健在

引用 @ysk950603 发表的:
像CX9，14款小角度碰撞测试就是P，然而死亡率是0

这倒是个问题。

引用 @一米五八大中锋 发表的:
总结:车越大越贵越豪华，死亡率越低。

其实还有个原因，开大型SUV的人都比较稳，没人拿这种车去飙车。小型车里死亡率高的很多是可玩性高的车，比如高尔夫和敞篷野马，还有以前的两门思域，炸街小青年最喜欢这种。同样的小车CT200就很安全，这和车辆的用户群体关系非常大。

引用 @萨尔瓦少 发表的:
这倒是个问题。

因为没人开这种车去飙车。

引用 @vontomas 发表的:
因为没人开这种车去飙车。

只能这么猜测，cx9的销量没有多到有司机高速撞击电线杆或其他柱状物体。

如果销量很大，可能就不是这种情况了。

引用 @vontomas 发表的:
其实还有个原因，开大型SUV的人都比较稳，没人拿这种车去飙车。小型车里死亡率高的很多是可玩性高的车，比如高尔夫和敞篷野马，还有以前的两门思域，炸街小青年最喜欢这种。同样的小车CT200就很安全，这和车辆的用户群体关系非常大。

这也有道理。应该再多统计一下发生碰撞时的平均时速，以及驾驶员死亡时的平均时速。
毕竟现实中的撞击不可能像碰撞测试一样固定同一个时速。

引用 @萨尔瓦少 发表的:
表格是算死亡率，不是算死亡数。

有的车并没有100万辆这么高的销量（比如敞篷野马），估计是换算来的。

他这个表并没有统计公里数，小型轿车通勤用，一般跑的多，大型suv 可能上路里程短，也可能造成死亡率低。

引用 @拉轰的喵喵 发表的:
他这个表并没有统计公里数，小型轿车通勤用，一般跑的多，大型suv 可能上路里程短，也可能造成死亡率低。

未来的研究肯定会更加深入和严谨。

引用 @萨尔瓦少 发表的:
表格是算死亡率，不是算死亡数。

有的车并没有100万辆这么高的销量（比如敞篷野马），估计是换算来的。

是注册100w或死人超过20的车型，敞篷这种基本撞了必死的。。。

雷克萨斯ct200h车身也很小啊，怎么做到0死亡的

引用 @paulga 发表的:
雷克萨斯ct200h车身也很小啊，怎么做到0死亡的

这种车的车主肯定不会是飙车的人，事故少死亡率自然就少。而现代的小车在美国价格非常便宜，用户必然是新移民或者老黑老墨会多些，开车素质各种呵呵。

为啥坦途是紧凑型

引用 @虎扑JR1443521511 发表的:
无论在哪种统计里都是稳定的烂，很难得，真的牛逼

哈哈哈，那是真的牛逼

引用 @ysk950603 发表的:
看了一下，皮卡那个应该是Tacoma，不是坦途

就算是Tacoma，也应该算中型吧。至于CT200H，中型也不合适啊。

引用 @ysk950603 发表的:
所以碰撞测试只能参考，现实里没人开车天天撞墙，两车碰撞还是大车有优势

碰撞测试，如果带点脑子看，就知道是告诉你同级别同类型车的安全性比较，没人告诉大家小车优秀就能撞大车。同级别你可以因此选个更安全的，跨级别越大越好谁都知道，钱在哪？
另外，现实中当然很难撞墙，但这个测试就是告诉你撞到撞不动的东西什么情况，交通事故很多不是普通家用车两车相撞 ，自己失控撞树，隔离墩，路边障碍物或者建筑，还有大小家用车都撞不动的大货，这种情况没见过？
还有侧面碰撞成绩更是直截了当，大车小车被同样的车撞了侧面，测试成绩差的大车这时候可并不安全

引用 @ncoach 发表的:
大重好

胡说，kcar最好，不懂车的中国人才选大的

不是应该按照里程数计算吗？不过这样太难了

引用 @milkway123 发表的:
就算是Tacoma，也应该算中型吧。至于CT200H，中型也不合适啊。

iihs上Tacoma就是归到small pickup里面了，他没有Midsize Pickup这个分类，再往前就是Large Pickup了

ct200h是中型车什么鬼？

引用 @ncoach 发表的:
大重好

明天来公司报道🐶

引用 @dandanxiong 发表的:
碰撞测试，如果带点脑子看，就知道是告诉你同级别同类型车的安全性比较，没人告诉大家小车优秀就能撞大车。同级别你可以因此选个更安全的，跨级别越大越好谁都知道，钱在哪？
另外，现实中当然很难撞墙，但这个测试就是告诉你撞到撞不动的东西什么情况，交通事故很多不是普通家用车两车相撞 ，自己失控撞树，隔离墩，路边障碍物或者建筑，还有大小家用车都撞不动的大货，这种情况没见过？
还有侧面碰撞成绩更是直截了当，大车小车被同样的车撞了侧面，测试成绩差的大车这时候可并不安全

然而同级别对比也并不是测试成绩越好死亡率最低，测试成绩很好的天籁反而死亡率同级别倒数

引用 @阿呆1024 发表的:
分别撞墙雷凌好。
对撞那就安拉胡阿克巴了，爱咋咋地。

对撞图昂司机下来给雷凌司机做抢救

引用 @ysk950603 发表的:
然而同级别对比也并不是测试成绩越好死亡率最低，测试成绩很好的天籁反而死亡率同级别倒数

这款安全性好的天籁才出来多久？有什么可统计的？还有国外的测试，很多在我国安全性不足的车，在人家那可是安全性好的多。

你如果不以为然，那就是迈腾比凯美瑞安全，随意

今天看到一辆车，非要到护栏边上去挤，后面也就是4/5两车，绿灯时间足够，我就想有钱买一个卡车拖头，要是挤我，我就给他干翻去

引用 @KB-GOD 发表的:
今天看到一辆车，非要到护栏边上去挤，后面也就是4/5两车，绿灯时间足够，我就想有钱买一个卡车拖头，要是挤我，我就给他干翻去

驾驶员才是事故的真正源头，死亡率高绝大部分是浪出来的。

什么时候能出个国内的版本就好了......感觉国内的统计上阻碍较多......

途观算紧凑型 雷克萨斯ct200叫中型 这是什么样的榜单！？

主要是两个原因。1.大型车的车主追求的是舒适，不是激情。2.造价更高，用的也是实料。

引用 @ysk950603 发表的:
像CX9，14款小角度碰撞测试就是P，然而死亡率是0

那要证明cx-9发生过这种小角度碰撞才行
如果都没有这种小角度碰撞实例，什么都说明不了

有钱我也整辆揽胜！

引用 @阿呆1024 发表的:
大的好，重的好，贵的好😂😂😂
药神台词：这世界上其实只有一种病，穷病……

和开车习惯也有关系，像MPV的碰撞测试应该是不如轿车的，但是可能开MPV的人不会去飙车

中型车有毛病的都是美系啊，可以的

引用 @你是我的鞋 发表的:
和开车习惯也有关系，像MPV的碰撞测试应该是不如轿车的，但是可能开MPV的人不会去飙车

是的，杀马特飙车党死得快

引用 @萨尔瓦少 发表的:
表格是算死亡率，不是算死亡数。

有的车并没有100万辆这么高的销量（比如敞篷野马），估计是换算来的。

关键是轿车，改装后入飙车的人数，比买suv改装后去飙车的人数多多了…特别是小钢炮类型的…
老话，淹死的都是会水的…说白了就是喜欢激烈驾驶的百分之99都选轿车，而不会去选suv…所以mpv死亡率就很低了，因为没有情况下家用的mpv开在路上，都带着老婆孩子父母…

引用 @haeraloong 发表的:
所以，Volvo就是这么真实

单从这个表并不能说明volvo什么

m1a1=m2a2,m越大a越小，对撞理论上大车a更小 安全性更高。具体到细节就是a柱足够强能抗多大的加速度了。

引用 @萨尔瓦少 发表的:
美版途观安全是G

大众的技术实力，想要全G轻而易举😃😅

引用 @瓶里有牛奶 发表的:
大众的技术实力，想要全G轻而易举😃😅

我觉得任何一个正规车企，想要全g在技术上都不是问题，无非就是成本，统计里起亚和现代的死亡率独自一档

其实很大部分是现实里开豪车的人比较稳重，开那些紧凑车型的，都是小年轻，喜欢乱窜，经常在路上乱变道，以为马路是自己家的，所以经常出事，再加上安全系统本来就差，肯定死的多

引用 @vontomas 发表的:
其实还有个原因，开大型SUV的人都比较稳，没人拿这种车去飙车。小型车里死亡率高的很多是可玩性高的车，比如高尔夫和敞篷野马，还有以前的两门思域，炸街小青年最喜欢这种。同样的小车CT200就很安全，这和车辆的用户群体关系非常大。

但这里面思域死亡率很低啊，都没进前二十名，你压根没看吧。

看了一下，小型车的死亡率主要集中在多车碰撞。

大众高尔夫最典型，其它的都是零，但多车碰撞死了63个。

同样的小型车，雅绅特的旅行版死亡率就少很多，主要差别还是多车碰撞。

说明重量起主要作用。

引用 @萨尔瓦少 发表的:

挖槽，这个车的死亡人数数以亿计啊！

引用 @圈圈七 发表的:
挖槽，这个车的死亡人数数以亿计啊！

你迟早骚死😂

引用 @加洲旅馆 发表的:
但这里面思域死亡率很低啊，都没进前二十名，你压根没看吧。

我n年前就喜欢上iihs上看这类新闻，以前的两门思域，好像就是tpye r，是出了名的死亡车型。现在不知道是改善了还是不卖了。