为什么HEV车型，与电机搭配的都是弱鸡的自吸发动机？

HEV油电混动的电池电量本来就少，丰田和本田，包括通用、现代，无一例外均适用2.0升以下的自然吸气，甚至是阿特金森循环发动机，综合马力几乎没有超过200的。为什么没有厂家把动力强劲的涡轮机搭配使用呢？ 相反，PHEV插电混动搭配高性能涡轮机的动力系统比比皆是，甚至还有和机械涡轮双增加搭配的。 HEV系统与涡轮增压发动机真的不兼容吗？

NSX就是个栗子，三电机版IMMD，涡轮增压，结果成啥样不用我说了吧

hev的目的就是省油啊
厂商为什么要把梨做成苹果味卖给苹果爱好者呢?

有了强大的电机，发动机只要能在行驶中充电就好。 比亚迪元DM，全时四驱，百公里加速4.9秒，发动机是1.5自然吸气，弱得不行，都靠电机， 不过还没上市

HEV电池很小说到底是燃油车，用自吸发动机提高燃油效率做到省油的目的。PHEV是要充电用的，短途纯电，长途混动增程，偶尔跨省也可以用油解决纯电车的充电焦虑除，非因为被逼无奈没人会买PHEV当纯燃油车开，这样电池更大更重，需要体积更小功率更大的涡轮发动机，这样即使没电了纯油也不会让人觉得车子动力不行，毕竟phev车普遍都2吨了。当然你非要用自然吸气phev也可以，丰田家的双擎+就是啊，纯油确实比较省油，但是加速性能也确实要弱一点。

因为两者设计理念不一样，两田的混动本质上是追求经济好开而不是动力

可以加但没必要，hev加涡轮有，价格你买吗？涡轮为了压榨发动机功率，电机已能满足这一要求

吉利在搞着搭1.5T三缸的米勒循环发动机的HEV车型，最快明年，我们可以拭目以待，看看涡轮增压配HEV效果如何

阿特金森燃烧效率高

因为一般民用混动车的终极目标就是省油...
除非你买的是919或者拉法

你以为混动的发动机排量越大，扭矩、马力越高越好吗？实际上，设计混动的初衷是为了燃油经济性，动力的主要来源是电机的输出，所以混动车子一般都选择阿特金森发动机，阿特金森循环发动机的特点：
经济性好，动力性差。但以上特点尤其适用于混合动力，动力性的缺点可以由电动机来弥补。
千万别小瞧这发动机，本田三代immd上的阿特金森热效率可是接近43%，你知道这是什么概念？

唐不就是2.0T吗

引用 @RUSSIA_AK47 发表的:
NSX就是个栗子，三电机版IMMD，涡轮增压，结果成啥样不用我说了吧

nsx的问题是电子程序介入逻辑不行，不是涡轮

hev的目标是绝大多数的省油核心不在过分意动力的普通消费者。
而不是车区的动力党。

厉害了

引用 @后仰直臂投 发表的:
有了强大的电机，发动机只要能在行驶中充电就好。 比亚迪元DM，全时四驱，百公里加速4.9秒，发动机是1.5自然吸气，弱得不行，都靠电机， 不过还没上市

我才说你这个元哪里来的。。。。。。

引用 @Carlosssss 发表的:
吉利在搞着搭1.5T三缸的米勒循环发动机的HEV车型，最快明年，我们可以拭目以待，看看涡轮增压配HEV效果如何

这个我是真的期待，正好和我的换车时期重合

首先你得明白小排量涡轮增压到底为什么省油...
然后你得明白小排量涡轮增压和米勒循环的悖论和技术融合的难点...

引用 @信年-先生 发表的:
这个我是真的期待，正好和我的换车时期重合

我也很期待，看看它的混动结构是哪种

除了本田，另外几家为了效率，反正都是些买菜车。本田真正出力的是电机，不换大功率电机，发动机配个4.0T也没卵用。

丰田2.5这套账面好像是218匹

引用 @奶奶的板凳 发表的:
你以为混动的发动机排量越大，扭矩、马力越高越好吗？实际上，设计混动的初衷是为了燃油经济性，动力的主要来源是电机的输出，所以混动车子一般都选择阿特金森发动机，阿特金森循环发动机的特点：
经济性好，动力性差。但以上特点尤其适用于混合动力，动力性的缺点可以由电动机来弥补。
千万别小瞧这发动机，本田三代immd上的阿特金森热效率可是接近43%，你知道这是什么概念？

看介绍说的是40%。

本田的油电和丰田的油电都过两百匹马力啊，本田的有158kw，算起来有210多匹啊。然后电机有315牛，这样还不够用啊？

其实本田混动的综合功率都有158kw，换成有210匹左右，然后最大扭矩是315N啊，动力还是不错的，但是持久性不强，电量低的时候就不是很够力，但是高速超车绝对没问题，我的油电4个月跑了8千公里，有6千公里左右是跑高速的，油耗也还可以，基本都是5个油左右。

话说这混动chr什么时间能引进来

因为终极目标是省油，捎带着提供了极佳的平顺性，中低速区间响应＞动力，虽然两田混动的动力一般般，但是在市区里开起来绝对是最舒服的

引用 @Carlosssss 发表的:
我也很期待，看看它的混动结构是哪种

今年就看到有谍照，啥消息都没有，可能真的等新能源退补之后才一起上市。

先问是不是，再问为什么。
丰田国内有2.5自吸混动，3.5自吸混动。
国外有2.0自吸混动，3.5双涡轮增压混动，特别牛的动力系统。

引用 @GNTe0000 发表的:
hev的目标是绝大多数的省油核心不在过分意动力的普通消费者。
而不是车区的动力党。

车区的动力党是罗技或者双飞燕的忠实用户

引用 @信年-先生 发表的:
今年就看到有谍照，啥消息都没有，可能真的等新能源退补之后才一起上市。

103kw功率，4.6升工信部油耗，感觉一般般哈哈

引用 @后仰直臂投 发表的:
有了强大的电机，发动机只要能在行驶中充电就好。 比亚迪元DM，全时四驱，百公里加速4.9秒，发动机是1.5自然吸气，弱得不行，都靠电机， 不过还没上市

元dm预测了好多年，应该不会上市了

引用 @一只大青蛙 发表的:
hev的目的就是省油啊
厂商为什么要把梨做成苹果味卖给苹果爱好者呢?

领克有在工信部申报了一款hev的车，搭配的就是1.5t的发动机，不过还没上市。。

领克有在工信部申报了一款hev的车，搭配的是1.5t的发动机，不过还没上市。。

电动车上的发动机最重要的是热效率，如果热效率低下，就失去混动的意义了。
阿特金森循环的发动机动力是不强，但热效率非常高，所以和混动车是绝配。
涡轮发动机的热效率比普通的自然吸气发动机更低，和阿特金森循环发动机完全没法比，所以不会出现在混动车上。