引用 @神秘围巾男 发表的: 人种的身体素质差着呢,亚洲想拿世界杯冠军太难了
引用 @垣气满满 发表的:有一说一,马桶盖是真的好用
引用 @完美银 发表的:日本上个世纪的列车调度,我们现在还想学
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引用 @天天想笑 发表的:中国水质差 不会堵吗?
引用 @湖人德安吉洛拉塞尔 发表的: 只发光多没意思 我穿过超高科技的鞋 你只要一磕鞋后跟就出来轮子 嗖嗖就跑了🐶
引用 @jlhq009 发表的:其实还是19年19个诺贝尔比较厉害,本来当人家吹NB,结果真D的吹出来了,是挺厉害的
引用 @SimonZ620 发表的: 日本的足球搞了百年计划,已经二十多年了,计划目标是世界杯冠军。
引用 @23大战24 发表的: 去日本看看就知道了,东京的火车站数量估计快赶上地铁站了。火车时刻表精确到分。市内交通用APP导航,给出的换乘时间都是精确到几时几分的。当然坐火车精确到分钟中国也能做到,但是密度差太远了。
引用 @萌萌的土拨鼠 发表的: 等中国什么时候实现了各停、準急、急行、快速、通勤快速、特別快速在同一条线路上跑,我一定狂吹
引用 @固执狂 发表的:百年规划?
引用 @不按从 发表的:小范围内做到没问题,全国都这样不可能的,比如说河北段一辆列车因为自然或列车自身故障停在路上了,铁道部调度中心收到讯息,由中心的超算进行推演计算,重新规划与这条线路有关的所有列车的时间表找到一个影响最小的最优解,这期间可能位于广东的列车都要被影响,超算的计算能力是一方面,铁路网的规模又是一方面,你全国就10辆列车在跑,一天就1辆车会脱离计划,全国100辆列车在跑,也许就是10辆列车同时脱离计划,每辆车解决问题的时间又各不相同–北边那辆车是因为暴风雪停车,南边那辆车是因为台风停车,西边那辆车是因为沙尘暴停车,等你把这些数据导入调度中心的超算进行模拟可能两分钟就过去了,一句话,列车调度牵一发而动全身,规模越大难度越大,而且是指数型增长
引用 @SimonZ620 发表的: 张口就来?请问去年世界杯日本国家队主力哪个是规划的?
引用 @固执狂 发表的:阁下日本人?还是对国足恨铁不成钢?
引用 @红烧牛尾巴 发表的:不光火车地铁能精确到分钟,连巴士都行,我觉得这就很牛逼了。。 作为地铁爱好者,全中国我不知道,反正我觉得北京还是差日本太多
引用 @终恋ez 发表的:你是基于什么原因,认定的线路越长,运行的车次越多的?京九线长不长,青藏线长不长?兰新线长不长?那运行车次和京沪线比比?而且运行车次相同的情况下,线路越多越难调度,跟你之前的说法正好相反。
引用 @寒晨二月烟 发表的:主贴什么乱七八糟的。日本真牛逼的是在电子行业和材料科学里的技术积累。
引用 @不按从 发表的:别尬吹了,中国的铁路规模差不多是日本的十倍,差着一个量级,调度难度复杂程度是日本几十倍
引用 @伽利略坐标系 发表的: 日本新干线从1970年左右就开始运营,比中国成熟的多,不要妄自菲薄
引用 @后仰扣篮 发表的:日本人点错科技树 了 他们现在应该做的研究是 如何让人多生孩子。。 要不然日本人就得灭绝了。。
引用 @欧洲步教徒 发表的: 亲身体会,精确到分钟真不行,但基本能做到差的在前后两分钟以内,毕竟路况还是很复杂的。
引用 @狼王君子登 发表的:不是不可能 孙兴慜不就是世界级球星吗 我感觉也不完全是人种问题 而且日韩潜力小妖挺多的
引用 @卖瓜卖刮 发表的:你这个200多个出口和他说的规模不一样的吧,行人出口多不是因为连接了东京最繁华商业街区。有连接各个公司和大楼的出口。连日本人在这个站都经常迷路。
日本也在归化球员啊
我也那么觉得
你是哪位? 替铁路部门领导下结论?
中国水质差 不会堵吗?
马上就有人喷你,中国老龄化也严重,
总之一点小日本的坏话不让说
喷国内是随便喷
我家用了两年还没堵,堵了叫保修吧,保修5年,我买了两年延保7年。。怎么的用回本了。。
暴走鞋
不清楚,没在国内用过
当时日报说人家口出狂言,真是疯狂打脸啊
不是不可能 孙兴慜不就是世界级球星吗 我感觉也不完全是人种问题 而且日韩潜力小妖挺多的
不光火车地铁能精确到分钟,连巴士都行,我觉得这就很牛逼了。。
作为地铁爱好者,全中国我不知道,反正我觉得北京还是差日本太多
小范围内做到没问题,全国都这样不可能的,比如说河北段一辆列车因为自然或列车自身故障停在路上了,铁道部调度中心收到讯息,由中心的超算进行推演计算,重新规划与这条线路有关的所有列车的时间表找到一个影响最小的最优解,这期间可能位于广东的列车都要被影响,超算的计算能力是一方面,铁路网的规模又是一方面,你全国就10辆列车在跑,一天就1辆车会脱离计划,全国100辆列车在跑,也许就是10辆列车同时脱离计划,每辆车解决问题的时间又各不相同–北边那辆车是因为暴风雪停车,南边那辆车是因为台风停车,西边那辆车是因为沙尘暴停车,等你把这些数据导入调度中心的超算进行模拟可能两分钟就过去了,一句话,列车调度牵一发而动全身,规模越大难度越大,而且是指数型增长
确实很难,但是足球很难说,希腊都黑马成欧洲杯冠军,去年跟比利时也踢的难解难分。而且日本足球进步有目共睹,八九十年代并不亚洲第一档。
百年规划?
张口就来?请问去年世界杯日本国家队主力哪个是规划的?
日本上世纪的高铁技术,我们买过来已经吹上天了
这很正常,所以才会有分段运营啊。某一段列车出故障的时候,别的车就行驶到某一个枢纽,分开计算就能解决你说的这种问题。另外,日本列车运营频率还是高出国内太多了,甚至还包括多条线路走一条轨道,一条轨道双向运营,一辆列车到站后前后分离再分别运营,等等。
便携板凳快手耿可是早就发明出来了
日本有很多值得吹的,这帖子把最没必要的都列出来了……
中国绝大部分的轨道交通都没有待避线的设计,根本没法跑
阁下日本人?还是对国足恨铁不成钢?
不是日本人就张口就来?不是美国人就说美国体育靠规划?自我安慰?
不不不。。巴士真不行。。
亲身体会,精确到分钟真不行,但基本能做到差的在前后两分钟以内,毕竟路况还是很复杂的。
不是专业人士,但我感觉京沪铁路的调度难度不会比东海道新干线简单。车次太多了。
马桶盖发源地是中国啊
用不到啊 中国哪个城市能挤那么多人
上海控制人口 就是嫌麻烦
不止列车 包括公交车 大巴车,所有的站点都是写的几时几分开。
我就在想,这怎么做到的??
半导体设备 材料
浙江台州生产的…出口日本结果转内销了…
材料太强了
日本新干线从1970年左右就开始运营,比中国成熟的多,不要妄自菲薄
高考语文答了多少分?
上届差一点四强。。。
欧洲的随缘
中国问题更严重。
人形电脑天使心
我巴士坐的少 基本都是能走就走着,要不就地铁,为数不多的坐了几次巴士倒都是准时准点
感觉人种有影响 但是人口那么大怎么也有天才 一般的天才靠后天努力也能踢上五大联赛 人种的影响没有大到一个人种就能当成全部借口
出口多跟线路复杂有什么关系