新卡罗拉扭力梁式非独立改成独立悬架，什么水平？

看测评这代卡罗拉优化不少啊。 简单说几个。首先就是这个后悬架，调整成E型多连杆非独立后悬架。应该能够解决老卡罗拉高速发飘的问题。 其次是外观的优化。 前脸C字型。（貌似只有运动版是这样） 车整个重心降低，侧面A柱的变化和角窗的增加。可以缓解一定的盲区。 空间方面，双擎版和燃油版一样了，空间能到470升。 其他的配置方面卡罗拉一直给的很足，除了入门版，全系8气囊。AEB啥的都有。

老卡罗拉高速发飘吗？同样150卡罗拉比朗逸稳，

引用 @虎扑JR1959209276 发表的:
老卡罗拉高速发飘吗？同样150卡罗拉比朗逸稳，

开那么快？？高速稍微超到130就好了吧。。

引用 @虎扑JR1959209276 发表的:
老卡罗拉高速发飘吗？同样150卡罗拉比朗逸稳，

这是真的吗？

悬架是好了，毕竟麋鹿测试成绩都和新马3一样了，但和销量无关

独悬比较便宜🐶

乘坐空间腿部，舒适性配置吝啬，主被动安全性配置同价位和级别无对手。
外观颜值和操控性不评价，其实这也就是丰田，继续中庸。

空间丢了

高速发飘日系调教问题心理感觉而已其实没飘。随便拿个十几万的国产高速感觉都比本田 丰田B级车强。。

买卡罗拉的对这个应该不是特别关心

最重要的后排空间变小了没提

如果这一代维持以往卡罗拉空间的基础上升级的话，看好大卖，最佳性价比之选
目前，反正我觉得后排太小

奔驰新A反其道而行之🐶

进步应该鼓掌。
国内不给2.0混动就可恶了。
也难怪，1.8混动国产车间才建几年，可得好好卖十年再说。

不是改成，是沿用了TNGA统一架构，在这块上如果还用扭力梁成本只高不低

引用 @可别忘了初心吧 发表的:
奔驰新A反其道而行之🐶

不好意思，我本来想赞的，结果点了灭
不止奔驰反其道....

黑科技，赞

强，但未必能大卖，就拿楼主提到的朗逸来说，空间和标就决定了你肯定干不过朗逸…

引用 @可别忘了初心吧 发表的:
奔驰新A反其道而行之🐶

能做到法系车那种扭力梁悬挂那种质感其实也没啥，可是🐶

引用 @chopper66 发表的:
开那么快？？高速稍微超到130就好了吧。。

平常120多开的，直路没车偶尔爽一把

引用 @ChaosTank 发表的:
如果这一代维持以往卡罗拉空间的基础上升级的话，看好大卖，最佳性价比之选
目前，反正我觉得后排太小

卡罗拉单款销量突破五千万的车，没什么大卖小卖的，产品力从来没弱过，

老款卡罗拉也比老款朗逸好很多 新款照样比新朗逸强

引用 @虎扑JR1959209276 发表的:
老卡罗拉高速发飘吗？同样150卡罗拉比朗逸稳，

这你就瞎说了，我就是老卡车主，120稍微遇到点横风真的飘

引用 @o2win 发表的:
不是改成，是沿用了TNGA统一架构，在这块上如果还用扭力梁成本只高不低

你这叫什么？无知还阴谋论？
tnga的yaris已经发布了，我觉得还是非独悬，不太可能给独悬的。

是真不给马3面子哟

引用 @chopper66 发表的:
开那么快？？高速稍微超到130就好了吧。。

小破车别150了

引用 @gnl3518056 发表的:
这你就瞎说了，我就是老卡车主，120稍微遇到点横风真的飘

几代卡罗拉？老款卡罗拉和老朗逸我都开，卡罗拉还是有信心一点。横风要看什么地方，高速在前后是山中间一段桥的地方横风是真的强，开b级车都有感觉，

引用 @虎扑JR1959209276 发表的:
卡罗拉单款销量突破五千万的车，没什么大卖小卖的，产品力从来没弱过，

呵呵呵呵，那这五代卡罗拉里有这一代一般特点鲜明的么？

引用 @虎扑JR1959209276 发表的:
几代卡罗拉？老款卡罗拉和老朗逸我都开，卡罗拉还是有信心一点。横风要看什么地方，高速在前后是山中间一段桥的地方横风是真的强，开b级车都有感觉，

卡罗拉风阻系数更小

垃圾 高尔夫车主拿着五星批发部的图砸晕你

空间小了很多

引用 @airmanyzc 发表的:
不好意思，我本来想赞的，结果点了灭
不止奔驰反其道....

马自达3

引用 @虎扑JR1959209276 发表的:
老卡罗拉高速发飘吗？同样150卡罗拉比朗逸稳，

飘，我说的上一代雷凌，那时候租车的。

引用 @刘亦菲唯一的老公 发表的:
马自达3

大众很早就在做了

引用 @制霸车区 发表的:
飘，我说的上一代雷凌，那时候租车的。

果然，租来的车跑的是最快的🐶

引用 @gnl3518056 发表的:
这你就瞎说了，我就是老卡车主，120稍微遇到点横风真的飘

反正我雷凌135遇风能感觉飘

引用 @airmanyzc 发表的:
大众很早就在做了

大众朗逸宝来从我开车起一直是扭力梁吧，马自达3不是刚从独立换成扭力梁了么？

光空间这一项，卡罗拉就注定干不过朗逸。
还有这一代朗逸的外观太唬人了，不知道的以为是帕萨特。
外观、空间恰恰是大部分车主最关注的点。

引用 @虎扑JR1959209276 发表的:
老卡罗拉高速发飘吗？同样150卡罗拉比朗逸稳，

巧了，我觉得高速开180老卡罗拉比辉昂稳多了

引用 @黑米粥骗我 发表的:
高速发飘日系调教问题心理感觉而已其实没飘。随便拿个十几万的国产高速感觉都比本田 丰田B级车强。。

德国有不限速高速，日本高速限速80，造车都是根据路况来的。日系车的欧版或者美版一般不飘，本土版就不好说了。

引用 @大侠爱装逼 发表的:
巧了，我觉得高速开180老卡罗拉比辉昂稳多了

垃圾，我朋友的07年老卡罗拉比奥迪A8稳。完爆！

引用 @KalpaQY 发表的:
你这叫什么？无知还阴谋论？
tnga的yaris已经发布了，我觉得还是非独悬，不太可能给独悬的。

TNGA的整个产品线均摊了成本，如果单独为某款车安装扭力梁的结果是，为了做标定和研发带来的成本会比结构本身的差价更大，至于Yaris那是没办法的事，不要拿Yaris来类比卡罗拉，一码归一码

引用 @杜四爷 发表的:
果然，租来的车跑的是最快的🐶

没地板油，我说的是高速飘。
好好讨论，阴阳怪气
这句话复制粘贴很好玩？

引用 @o2win 发表的:
TNGA的整个产品线均摊了成本，如果单独为某款车安装扭力梁的结果是，为了做标定和研发带来的成本会比结构本身的差价更大，至于Yaris那是没办法的事，不要拿Yaris来类比卡罗拉，一码归一码

tnga不是底盘，只是个架构理念。卡罗拉选用tnga-C平台，就是独悬了。tnga-A、B两个小微平台，yaris和vios我估计依然都是非独悬的。
丰田新boss上台，据说是赛车爱好者，所以全丰田的车都开始运动起来了。卡罗拉本来买菜的，现在也开始能赶集了。

引用 @gnl3518056 发表的:
这你就瞎说了，我就是老卡车主，120稍微遇到点横风真的飘

可不敢乱说，上次我这么说被追着骂了三天。我也曾经是开了9wkm的车主，在这里自己的车自己说了不算的

引用 @KalpaQY 发表的:
tnga不是底盘，只是个架构理念。卡罗拉选用tnga-C平台，就是独悬了。tnga-A、B两个小微平台，yaris和vios我估计依然都是非独悬的。
丰田新boss上台，据说是赛车爱好者，所以全丰田的车都开始运动起来了。卡罗拉本来买菜的，现在也开始能赶集了。

就是辆普通的不能再普通的买菜车。
主机厂严格的控制成本
正常情况下，独悬肯定比板车造价贵
但是总不可能厂家自己贴差价吧
无非是拆西墙补东墙

我还是希望有大空间，操控算个掉毛

安全性好的的车卖不好的，因为空间油耗没优势，卡罗拉不会比以前卖的跟好。

引用 @虎扑JR1959209276 发表的:
老卡罗拉高速发飘吗？同样150卡罗拉比朗逸稳，

这你就张嘴就来了，其实上代卡罗拉行驶质感很垃圾，即便是同级别里也很一般

引用 @KalpaQY 发表的:
tnga不是底盘，只是个架构理念。卡罗拉选用tnga-C平台，就是独悬了。tnga-A、B两个小微平台，yaris和vios我估计依然都是非独悬的。
丰田新boss上台，据说是赛车爱好者，所以全丰田的车都开始运动起来了。卡罗拉本来买菜的，现在也开始能赶集了。

卡罗拉、凯美瑞和亚洲龙是部分共享设计的，研发成本一并均摊，至于Yaris是否共享设计和均摊成本和卡罗拉无关，事实就是如果卡罗拉不共享设计和均摊成本，那样做对丰田来说只会增加成本，毕竟换装扭力梁之后还要重新标定匹配，不能借用其他车型的研发结果，至于改变原有设计不做重新标定，这种事丰田是干不出来的，重新标定匹配花费的钱均摊到车型上比结构之间的价差更大还是更小只有丰田自己清楚，个人猜测研发成本差>结构价差

后排空间太差了

引用 @退休奥特曼 发表的:
就是辆普通的不能再普通的买菜车。
主机厂严格的控制成本
正常情况下，独悬肯定比板车造价贵
但是总不可能厂家自己贴差价吧
无非是拆西墙补东墙

儿子 308开着爽吧

引用 @hjher1 发表的:
悬架是好了，毕竟麋鹿测试成绩都和新马3一样了，但和销量无关

整半天，这是夸新马3的帖子

引用 @LotoriasThor 发表的:
德国有不限速高速，日本高速限速80，造车都是根据路况来的。日系车的欧版或者美版一般不飘，本土版就不好说了。

德国不限速高速也就几条，美国车国产车也不飘，本田丰田的轿车还等于为美国打造的。

都是为了适应新平台，减少研发支出。配件统一，成本更低。 tnga都是独立悬架吧，没必要再开发一个板车悬架，这样更贵。