有哪些认知在汽车从业者和消费者中截然相反

说点相关的内容吧，汽车工业中的轻量化工程。 人是怎么减肥的？ 先控制饮食，吃点清淡低脂的食物，减掉身体中多余一些水分和脂肪，然后减掉一些体重后，你发现再控制饮食也减不下去了。 再运动，通过增加代谢，配合控制饮食，来燃烧身体中的顽固脂肪。 等水分和脂肪都消耗的差不多了，你还想减，怎么办？ 只能掉肌肉重量了，对吧？ 你会愿意减掉肌肉吗？肯定不愿意，因为对健康是有害的，所以人减肥也是要遵循基本法，过度的减肥对身体是不好的。 那汽车是怎么减重的？其实思路也和人减肥差不多。 先换材料（控制饮食），汽车也换换口味，改吃一些新型材料，主要是低密度材料和高强度材料两种。 比如大家熟悉的高强钢、铝合金材料、以及各种工程塑料和复合材料，当然还有高端一点的碳纤维材料。 通过更换材料（控制饮食），可以达到第一步的减重目的，保证强度的同时，把车上多余的重量减掉。 然后会发现，再换材料，强度保证不了了呀，成本控制不住了呀，还有别的办法吗？ 那就再从轻量化结构设计入手（提高代谢水平），利用 CAD、CAE 技术进行车身布局设计和车体结构优化，对各构件的形状、配置、板厚进行强度以及刚性的计算和分析，在保证达到性能要求的前提下，进行零部件壁厚减薄、数量精简和结构的整体化、合理化设计。 一般是从布局、尺寸、形状、拓扑四个方向入手，我举个简单的例子，布局方面，前置前驱的布置形式可以减少大量传动系统零件，从而达到减重的目的；或者是经过形状优化，将原来30多个需要焊接而成的零件，直接使用铸铝冲压工艺做成一体成型的，也可以达到减重的目的。 等到结构不能再优化了，再优化CAE工程师要猝死了，怎么办？ 还可以提高制造工艺来减重，比如激光焊接、热冲压成形、液压成形、铝合金压铸等新工艺来减少零件的数量，控制板材厚度等，这里面每个工艺都可以单独拿出来说一大段、这里就不展开了。 那还想往下减呢？跟人只能掉肌肉一样，汽车也只好从舒适性配置下手了，我们知道，电动座椅的电机是很重的，加热模块也是很重的，中控那些金属和皮革也是很重的，隔音材料也是很重的。。。 你还愿意减吗？同样的，汽车轻量化也是要遵循基本法，影响到车主用车，那就不能再减了。 主机厂的工程师们，为了能让车重降下来，提高车身动态表现和安全性，不说熬的快猝死了，至少发际线也得上移一公分。 工程师们端详着自己的作品：嗯，太完美了，车身又轻，动态表现又好，油耗还降低了，C-IASI测试里还能拿到全G评价，真是太棒了，工业科技与人类智慧的结晶。 亲爱的消费者看到这款车的时候： 哎这个车尺寸这么大，怎么这么轻啊，还不如隔壁国产品牌，你这个车偷工减料了吧？（轻比重更难啊消费者朋友） 这么轻，跑高速肯定飘，不安全。（高速稳定性只和悬架几何还有空气动力学有关啊喂） 你看这个机盖，用手一按就凹了，垃圾，以后我还怎么坐在机盖上维权？ 工程师和消费者对于轻量化的理解，真是有意思呢。

车区车重党不出来溜溜？

依靠轻量化（钣金件）和关门声确定是不是安全之外，还得看看撞击之后的车身结构，指着吸能溃缩区域就说这车不行，一撞就碎。

这说的就是ct6啊，又大又便宜又豪华，还轻。

在一个沥青板子隔音棉都熏死人的大环境下，让我如何信任你是科学减重，而不是饿瘦了的。

引用 @阿呆1024 发表的:
在一个沥青板子隔音棉都熏死人的大环境下，让我如何信任你是科学减重，而不是饿瘦了的。

首先你说的跟轻量化没有关系，换更差的隔音棉很可能增加重量。其次降本才是车内气味熏人的原因。
不要把不同维度的东西扯到一块

现在直接从知乎日报里转文章都不用打转载了？

引用 @骂人必举报 发表的:
首先你说的跟轻量化没有关系，换更差的隔音棉很可能增加重量。其次降本才是车内气味熏人的原因。
不要把不同维度的东西扯到一块

阅读理解能力堪忧，层主说的是国产车车重减轻了可能不是因为你所说的轻量化，而是车企为了压缩成本偷工减料。
别说一二十万的车了，56E这个级别还在铝换钢呢，轻量化怕真是不存在的。

厂家的任何变更的最重要因素都是成本！至于安全性、节能等，都是副产品！消费者又不是真懂，你们说啥就是啥——但，大家都懂点工程经验，所以有些细节还是能想象的到！

引用 @蓝黑恋情 发表的:
阅读理解能力堪忧，层主说的是国产车车重减轻了可能不是因为你所说的轻量化，而是车企为了压缩成本偷工减料。
别说一二十万的车了，56E这个级别还在铝换钢呢，轻量化怕真是不存在的。

是的，车身材料这种，车生出来就已经定了，这是骨骼肌肉，7年周期内减不掉。

标志啊！！！

转载还是要标明出处的吧？

引用 @yuen1300 发表的:
依靠轻量化（钣金件）和关门声确定是不是安全之外，还得看看撞击之后的车身结构，指着吸能溃缩区域就说这车不行，一撞就碎。

保险杠怎么是塑料的啊，不厚道。

引用 @骂人必举报 发表的:
车区车重党不出来溜溜？

汽车行业分工很细，感觉越是从业者越是不懂车，和大陆，马瑞利，上汽大众，天合的朋友聊天，他们对汽车的理解也和路人没啥区别。

引用 @骂人必举报 发表的:
车区车重党不出来溜溜？

从知乎这么大摇大摆转过来都不注明一下吗？

引用 @骂人必举报 发表的:
车区车重党不出来溜溜？

大众真牛用铸铁发动机还比别人轻那么多 轻量化最牛

车重本来就是一个动态的东西，影响的因素方方面面，是用料牛逼带来的减重还是偷工减料带来的减重，局外人根本弄不明白。局内人就算是主机厂的不做这一块一样不明白。

所以所谓车重党和他的对立面本质上没什么区别

引用 @wwb37 发表的:
现在直接从知乎日报里转文章都不用打转载了？

就是，我一看标题就觉得眼熟，已举报

如果真是如此，一般会拿出来大书特书吧。不会藏着掖着让消费者猜来猜去
然后楼上兄弟说，大环境下偷工减料就是这个世道比较普遍的现象

“高速稳定性只和悬架几何还有空气动力学有关啊喂”

其实我觉得很大一部分人认为的高速稳定性或者说感觉发飘，压根和上面的原因无关，只和方向盘助力以及转向手感有关，他们认为方向盘“重”就是稳，“轻”就是发飘

引用 @少年阿兵 发表的:
保险杠怎么是塑料的啊，不厚道。

23333

引用 @骂人必举报 发表的:
车区车重党不出来溜溜？

你看看讴歌和雷克萨斯輕不轻在说话

引用 @骂人必举报 发表的:
车区车重党不出来溜溜？

以偏概全的文章，每个论点的第一个基础论据是错的，逻辑再通顺也是错的。
第一个减肥的例子都是错的，你去微博或者大街上看看真的瘦的多少个是健身瘦下来的？多少是结实瘦下来的？多少是单纯吃的少？健身瘦的占一半就不错了，为什么？节食简单啊，对健康不好？是啊，又怎样？
回到车上，难道会有人指着几百万的全碳纤维法拉利说，哎呀这车这么轻，肯定不结实，开起来飘？又不是傻子。减重的是有尽心尽力研究材料的，但是肯定也有很大部分是直接简配，乃至直接减安全配置的，不信你对比一下国内国外配置呗？对车健康不利，是啊，又怎么样？照样能卖出去就得呗。简配多赚很多啊。

就问你服不服吧🐶