阿特兹和君威，为什么媒体人都吹阿特兹是非豪华品牌运动最强，但却跑不过君威？

你觉得好就买不就得了，非得踩别的车才爽？

引用 @阿涩Z7 发表的:
你不会把降档当成顿挫了吧哈哈哈

老哥说到点子上了

引用 @对不起我是jc 发表的:
别克车主高潮了。买马自达的很多人下一辆车还是马自达。买君威的大部分都是上不了迈腾凯美瑞的

别吹牛，通用今年销量有退步，但多年来基本都是仅次于南北大众的销量，马自达都能用销量来鄙视别克啦？别克车主全去买其它车了，这销量哪里来的？

引用 @podgch 发表的:
别吹牛，通用今年销量有退步，但多年来基本都是仅次于南北大众的销量，马自达都能用销量来鄙视别克啦？别克车主全去买其它车了，这销量哪里来的？

没吹啊。这和销量没什么关系。就一个品牌忠诚度和用户口碑。马六还不是完爆君威。买了上代马六很多还是会选择马六。买了上代君威的几个还会买别克

引用 @对不起我是jc 发表的:
没吹啊。这和销量没什么关系。就一个品牌忠诚度和用户口碑。马六还不是完爆君威。买了上代马六很多还是会选择马六。买了上代君威的几个还会买别克

那别克的销量哪里来的，都是新车主还是其它车系转过来的，作为国内销量前列的汽车，没有回头客，全是新客，你说出来没可信度啊

引用 @塔城史密斯 发表的:
人家说啥你听懂了吗

我的锅

好多人还不明白。。
马自达的车 是好开 但是 操控极限不高 动力捉急
就是日常开觉得这车跟手 好开 给你一种这车操控好的感觉 但是实际极限不行

所以马自达的家用车就是自嗨车 好玩 其实和运动强操控好不沾边 动力 极限 哪一项都只是中流水平
举个不恰当的例子 mini 2.0这车开起来感觉比S3好太多，但是赛道上S3能把mini虐出shit来。。。。

引用 @百事和可口 发表的:
因为你落下了一个驾驶员对车最直观的感受，就是发动机与变速箱的匹配，虽然阿特兹的动力一般。但随叫随到的动力响应和gvc加持下过弯的感觉，同级别其它的车真的是看不见后尾灯

但实际上 赛道能被GS虐的找不到北。。
好玩 但是没性能

引用 @崂山 发表的:
阿特兹慢吗？2.5的01八秒多已经可以了吧。大众2.0低功率也才八点多秒吧。怎么到马自达这里就成动力垃圾了。

8秒多 20万以上主打运动 标准的慢车
现在这动力确实垃圾

引用 @B2哥 发表的:
01被吊打，赛道被吊打，阿特兹的优势在哪，天天听什么动力跟脚，变速箱平顺，转向精准，能不能上点干货

确实 很多人的想法很奇怪
01 04 大赛道 小赛道 都被同级其他主打运动的车吊打，天天动力随叫随到 转向指哪打哪。。。

引用 @Notalone_F 发表的:
这个车托之家测的GS隔音空间都是主流B级车垫底。。
虽然车托之家不能全信，但也不会差太多呀。。

Gs不清楚，普通版28t隔音不说特别好，但不至于垫底，就我个人体验，雅阁和迈腾的隔音都会比君威差

引用 @虓北1314 发表的:
再一般也甩日系车几条街，日系车那薄皮漏风车壳子……

中保研测试结果看了吗

迈锐宝redline运动性也不错啊，但是这方面几乎也没人提及。

引用 @cokefish 发表的:
8秒多 20万以上主打运动 标准的慢车
现在这动力确实垃圾

开ES200的是不是可以砸车了。主流车低功率帕萨特迈腾8秒多2.0凯美瑞10秒多。你的键盘应该挺快的吧？

引用 @崂山 发表的:
开ES200的是不是可以砸车了。主流车低功率帕萨特迈腾8秒多2.0凯美瑞10秒多。你的键盘应该挺快的吧？

ES200 本来动力垃圾 再说ES200 迈腾 帕萨特 凯美瑞主打运动吗？
就算是商务车迈腾 帕萨特 高功率一样加速秒杀阿特兹
主打家用的凯美瑞高功也比阿特兹快 还比你省油 省心
键盘侠满意了嘛？

引用 @风之翼yue 发表的:
阿特兹的运动感主要来自于优秀的油门响应和优异的转向手感。
前者说白了就是跟脚，2.5NA的随叫随到的快感不是涡轮能替代了的，哪怕是再小的涡轮迟滞。而且这个6at虽然档位少但真的很聪明。

后者就是真的指哪打哪的精准，转向直接到位。

当时还特意去试驾过阿特兹，第一感受就是油门贼灵敏，但不冲，能很聪明的反应驾驶者的脚感。转向和变速箱也是很好的体会驾驶者意图，聪明且及时。
但不管怎样，前驱车依然避免不了转向不足。试驾时候因为是一小段半山路，车少，一路爽到120多，有一个稍微大的连续弯路，激烈驾驶下还是能感觉到有一点推头，不过对于大多数驾驶路况已经是佼佼者了。
^
反观君威，我也是试驾过，动力是国五的发动机，虽说是ATSL同款，但是完全没有ATSL加入时候那种带有一点窒息感的狂暴，主观感受略平淡，虽然成绩很好。同样，2t的发动机2000转才能到最大扭矩，运动模式下依然能有明显的迟滞感，这就造成了一部分不跟脚。转向手感因为在大直道上没有太多体会，不过低矮的座椅确实有一些战斗感。

涡轮迟滞实在有点难受

引用 @崂山 发表的:
开ES200的是不是可以砸车了。主流车低功率帕萨特迈腾8秒多2.0凯美瑞10秒多。你的键盘应该挺快的吧？

有些人真是奇怪 一个号称主打运动的车。
动力被同级的迈腾 帕萨特 天籁 凯美瑞 君威秒杀 还说不得 呵呵

说君威隔音垫底真是秀。。。。。

引用 @cokefish 发表的:
有些人真是奇怪 一个号称主打运动的车。
动力被同级的迈腾 帕萨特 天籁 凯美瑞 君威秒杀 还说不得 呵呵

运动就是快？呵呵

引用 @崂山 发表的:
运动就是快？呵呵

运动不是快，但是慢是运动？

引用 @shuyea 发表的:
运动不是快，但是慢是运动？

2.5的阿特兹和慢能挂钩？开好自己的键盘不就行了！

引用 @崂山 发表的:
运动就是快？呵呵

我一开始不就是说的动力嘛？
运动的基础是不能太慢了 不要求你5 6秒 你一8秒多的车谈什么运动？
而且比操控 赛道比GS秒杀， 我估计天籁和凯美瑞也跑不过
一个车 对比同级竞品
动力垫底
赛道被至少一半吊打
好意思说运动最强
呵呵呵呵

引用 @崂山 发表的:
2.5的阿特兹和慢能挂钩？开好自己的键盘不就行了！

就是慢车 数据慢 开起来也慢。
前面都列出来了 欢迎拿实例反驳

引用 @cokefish 发表的:
我一开始不就是说的动力嘛？
运动的基础是不能太慢了 不要求你5 6秒 你一8秒多的车谈什么运动？
而且比操控 赛道比GS秒杀， 我估计天籁和凯美瑞也跑不过
一个车 对比同级竞品
动力垫底
赛道被至少一半吊打
好意思说运动最强
呵呵呵呵

恩还没领克快呢。

引用 @对不起我是jc 发表的:
别克车主高潮了。买马自达的很多人下一辆车还是马自达。买君威的大部分都是上不了迈腾凯美瑞的

如果根据你这理论，再根据这十年马自达在华销量数据 ，看来很多车主在开完马自达后都选择不再开车了。

引用 @崂山 发表的:
恩还没领克快呢。

yo 没干货开始转移话题了。。我提领克了嘛
反正我开过2.5的马自达 那动力作为主打运动我是不能接受的
你还是开开真正的运动趋向车在来谈这个话题吧。。

你可能对操控有什么误解

快就是操控好？

当初试完阿特兹和君威，然后买的阿特兹，省心省油还好开

引用 @就喜欢蹭蹭 发表的:
每次看阿特兹车主在那yy或者碰瓷儿宝马之类的我就想笑。对了，我还记得阿特兹刚出来的时候还有车主说自己车想玛莎拉蒂的，真是哭笑不得

不觉得阿特兹哪里好看了，太土了

引用 @是漫长的孤单 发表的:
brz快不快？有没有运动感？

brz圈速很快了

引用 @四皇红发 发表的:
君威和atsl的2.0t不是一个发动机，是两个不同的。不过真羡慕你那能试驾到120，我这里销售只肯让你兜一小⭕️，最多到70

我试驾的时候就跟销售说，我路况好，只要试高速，然后直接拉到高架跑到160

加速能力不等于操控…它只是整车驾驶性诸多指标中的一项。同样的路，君威就是比阿特兹快的多，只能说明君威比阿特兹动力强加速快。

引用 @闸北高桥凉介 发表的:
运动=快
你又懂了

快的车不一定有运动感，但是运动感做得好的车一定不慢

引用 @虓北1314 发表的:
再一般也甩日系车几条街，日系车那薄皮漏风车壳子……

通用旗下一堆安全性垃圾的货色 欧美因为安全性太差惨遭退市结果摇身一变成了专门卖给中国的特供GL8和同一条生产线出口内销严重双标的昂科威 通用连大众都不如

引用 @鸡皮虾 发表的:
中保研测试结果看了吗

没别的，我感觉坐日本车就是漏风嗖嗖的，美系车就好多了！我没说碰撞安全性好吧！

一堆连好开什么意思都搞不清楚的人

引用 @蒂姆邓小肯 发表的:
这车的外形真的不错。 而且声浪是我生活中听过最澎湃的。

声浪也就那么回事，我承认是有点特色，但是真不值得到处拿来说事儿，而且也有隔音差的缘故，zoom zoom得很尴尬啊

引用 @敌羞我去脱他 发表的:
不觉得阿特兹哪里好看了，太土了

见仁见智吧，我觉得好看，当初买它也是考虑了一部分颜值的因素

引用 @丶Cruyff 发表的:
有木有对比过雅阁混动，和阿特兹比较什么感觉？

雅阁相比还是太家用，方向盘反应慢，高速也有点弱

引用 @就喜欢蹭蹭 发表的:
声浪也就那么回事，我承认是有点特色，但是真不值得到处拿来说事儿，而且也有隔音差的缘故，zoom zoom得很尴尬啊

没开过，只乘坐两次，和路边听过 视频听过声音。 隔音马自达应该是个Debuff

引用 @RussellChien 发表的:
君威和atsl不是同款发动机吧，一个9at一个8at

发动机一样，不过一个标定260匹一个标定280匹。君威是横置发动机9at，ATS是纵置发动机8at

引用 @C罗是冠军 发表的:
拉倒吧，我又不是没开过，阿特兹的变速箱急加速一样该顿还顿，君威倒是一点不顿，不过这似乎又要被喷没有节奏感，换挡加速都比阿特兹快，又成了容易超速了。

难道你要的at是那种cvt的感觉吗，at降档就是告诉你降了

引用 @cokefish 发表的:
有些人真是奇怪 一个号称主打运动的车。
动力被同级的迈腾 帕萨特 天籁 凯美瑞 君威秒杀 还说不得 呵呵

凯美瑞零百秒阿特兹？查一查数据很难？

引用 @tm之小北 发表的:
君威能不能跑的过2.0t天籁

可以，很轻松

引用 @3921485 发表的:
直线君威快，转弯阿特兹好些吧

君威转弯好，极限比阿特兹高。

引用 @绾绾长安 发表的:
君威转弯好，极限比阿特兹高。

你说的对，但我说的阿特兹转弯是连续变向

引用 @3921485 发表的:
你说的对，但我说的阿特兹转弯是连续变向

阿特兹就是方向盘转向机标定比君威准一点，君威方向盘虚位多一点。转弯车身姿态君威好，阿特兹悬挂还是不如君威的。

给楼上一个说凯美瑞动力都吊打马六的键盘侠，动动键盘查一下很难吗

快和操控，不一个概念，有一种快是傻快，动力是好，不好驾驭，你能开那么快么

胎噪大 没办法

引用 @爵爷的马前卒 发表的:
首先你要明白，“操控好”不等于“快”

操控好 和 好操控 不太一样吧 🐶

引用 @ZHONGYUHAN 发表的:
快和操控，不一个概念，有一种快是傻快，动力是好，不好驾驭，你能开那么快么

我可以很负责任的告诉你，所有大马力后驱性能车/跑车，对普通人来说都不好驾驭。

引用 @ZHONGYUHAN 发表的:
快和操控，不一个概念，有一种快是傻快，动力是好，不好驾驭，你能开那么快么

再者，性能车中普通人最容易驾驭的是反而是总是被喷缺乏人车沟通感 “傻快” 的奥迪S/RS，机械版Quattro四驱在弯道会直接介入前后轴扭矩分配，根本不需要驾驶者有多丰富的经验和技巧去感知和调整车身状态。

引用 @zezhengli 发表的:
操控好 和 好操控 不太一样吧 🐶

我的理解是不一样，“操控好”更像一个绝对的客观现实；而“好操控”则主观一些，因人而异，举个例子，有人就是喜欢精准的，同时也有人偏好旷量大的

引用 @爵爷的马前卒 发表的:
我的理解是不一样，“操控好”更像一个绝对的客观现实；而“好操控”则主观一些，因人而异，举个例子，有人就是喜欢精准的，同时也有人偏好旷量大的

对 我也是这么觉着的
车子好开 是好操控 ， 大部分人都能开的舒服，但 不是操控好
操控好 是需要驾驶技术的

驾驶乐趣（开的爽）和运动（驾驶极限高）应该还有点区别

操控好不错，2.5的动力根本和其他的2.0T没得比

引用 @风之翼yue 发表的:
阿特兹的运动感主要来自于优秀的油门响应和优异的转向手感。
前者说白了就是跟脚，2.5NA的随叫随到的快感不是涡轮能替代了的，哪怕是再小的涡轮迟滞。而且这个6at虽然档位少但真的很聪明。

后者就是真的指哪打哪的精准，转向直接到位。

当时还特意去试驾过阿特兹，第一感受就是油门贼灵敏，但不冲，能很聪明的反应驾驶者的脚感。转向和变速箱也是很好的体会驾驶者意图，聪明且及时。
但不管怎样，前驱车依然避免不了转向不足。试驾时候因为是一小段半山路，车少，一路爽到120多，有一个稍微大的连续弯路，激烈驾驶下还是能感觉到有一点推头，不过对于大多数驾驶路况已经是佼佼者了。
^
反观君威，我也是试驾过，动力是国五的发动机，虽说是ATSL同款，但是完全没有ATSL加入时候那种带有一点窒息感的狂暴，主观感受略平淡，虽然成绩很好。同样，2t的发动机2000转才能到最大扭矩，运动模式下依然能有明显的迟滞感，这就造成了一部分不跟脚。转向手感因为在大直道上没有太多体会，不过低矮的座椅确实有一些战斗感。

2000转到最大扭矩也能黑了
你怕是不知道自吸动辄四五千才到

引用 @纽约铁神 发表的:
2000转到最大扭矩也能黑了
你怕是不知道自吸动辄四五千才到

同比同比，涡轮和涡轮比较，大众宝马奔驰的涡轮基本在1400-1500就已经最大了，通用这个确实来的慢，来的慢直接结果就是延迟感受明显。涡轮跟NA的最大扭矩感受也不一样，涡轮是从平地到高原的间断感，NA是持续的增加很自然平顺。

我发现我如果不像38那样用很多定语式的发言，就会各种挑刺，但我如果每个词都这么咬文嚼字的说话我自己都要疯，一句话尾了考虑到各种细枝末节，200个字一句话都说不完，你看着不头疼么

引用 @ddiiqing 发表的:
比如方向盘？

杀死比赛

引用 @蒂姆邓小肯 发表的:
没开过，只乘坐两次，和路边听过 视频听过声音。 隔音马自达应该是个Debuff

前车主告诉你，不要过分迷信网上那些东西

引用 @绾绾长安 发表的:
阿特兹就是方向盘转向机标定比君威准一点，君威方向盘虚位多一点。转弯车身姿态君威好，阿特兹悬挂还是不如君威的。

君威有运动模式，运动模式方向盘虚位就没了，但是重。

引用 @闸北高桥凉介 发表的:
运动=快
你又懂了

操控总要有个量化标准，赛车比的就是谁快，不然你最多可以说阿特兹开着顺手，别总说操控比别车好

引用 @打球的奶爸 发表的:
操控总要有个量化标准，赛车比的就是谁快，不然你最多可以说阿特兹开着顺手，别总说操控比别车好

😃你让f1赛车跑塔卡尔试试？

引用 @闸北高桥凉介 发表的:
😃你让f1赛车跑塔卡尔试试？

F1赛场可能跑不了拉力赛，不过我敢说在任何同等条件下阿特兹都跑不赢君威GS

引用 @爵爷的马前卒 发表的:
首先你要明白，“操控好”不等于“快”

86警告

引用 @阿泰的狱友 发表的:
那集视频我没看过 所以不做评价 你有兴趣可以发链接给我？
其次我觉得一个人对于汽车评价是要有自己认识体系的 、 如果至少有3,4个车评人和你说XX比XX运动能力强那确实是有这个可能存在 如果光一个车评这么说 那么很可能就是他参照标准和你或者和主流认识不一样 这还是需要更细致去分析他原话
我认为运动性能是至少包括动力性能和操控性能 很显然他是一个综合性能 而体现综合性能谁强 当然就是跑圈能力 你总不能说他操控性能最强好就代表它运动性能最强是吧？目前对阿特兹，我所能接受到信息是，很多人夸他操控性能强，但是这些人也没把操控性和运动性等价

https://v.youku.com/v_show/id_XMTYyMjM3NjA0OA==.html
零百和圈速都是思域赢，但赛道是昂克赛拉取胜
https://v.youku.com/v_show/id_XMTU1MjA1MDIyMA==.html
还有这个，在2016年菲斯塔还没出来前评价思域是同级别动力的绝对第一，可以算捧上天了吧，但最后评价是这车就是不运动。 [ 此帖被gj0031在2019-10-17 00:43修改 ]