阿特兹和君威，为什么媒体人都吹阿特兹是非豪华品牌运动最强，但却跑不过君威？

两台车都开过，君威28t系列，都不用gs，从动力，到滤震，到隔音，到空间全部完胜阿特兹，就连阿特兹最引以为傲的操控，同样的路同样的人开，君威就是比阿特兹快得多，而且君威还更便宜，为什么没人吹？

运动=快
你又懂了

以前这个个都是dreamcar但是后来买了凯迪拉克二手SRX。就对这些都没有感觉了。但是如果让我选，我选阿特兹，比君威GS更好看一点吧。我也知道君威性能强点

引用 @闸北高桥凉介 发表的:
运动=快
你又懂了

你倒是具体给说说啊，yygq谁不会

大胆点，你直接问28t从动力隔音空间基本完胜日系，为什么没人吹？🐶

说马自达好才叫懂车，知道不

阿特兹有他独特的魅力，开着就是爽

引用 @看在我眼里 发表的:
大胆点，你直接问28t从动力隔音空间基本完胜日系，为什么没人吹？🐶

这个车托之家测的GS隔音空间都是主流B级车垫底。。
虽然车托之家不能全信，但也不会差太多呀。。

引用 @Notalone_F 发表的:
这个车托之家测的GS隔音空间都是主流B级车垫底。。
虽然车托之家不能全信，但也不会差太多呀。。

哪个测的啊，君威隔音垫底？

阿特兹的运动感主要来自于优秀的油门响应和优异的转向手感。
前者说白了就是跟脚，2.5NA的随叫随到的快感不是涡轮能替代了的，哪怕是再小的涡轮迟滞。而且这个6at虽然档位少但真的很聪明。

后者就是真的指哪打哪的精准，转向直接到位。

当时还特意去试驾过阿特兹，第一感受就是油门贼灵敏，但不冲，能很聪明的反应驾驶者的脚感。转向和变速箱也是很好的体会驾驶者意图，聪明且及时。
但不管怎样，前驱车依然避免不了转向不足。试驾时候因为是一小段半山路，车少，一路爽到120多，有一个稍微大的连续弯路，激烈驾驶下还是能感觉到有一点推头，不过对于大多数驾驶路况已经是佼佼者了。
^
反观君威，我也是试驾过，动力是国五的发动机，虽说是ATSL同款，但是完全没有ATSL加入时候那种带有一点窒息感的狂暴，主观感受略平淡，虽然成绩很好。同样，2t的发动机2000转才能到最大扭矩，运动模式下依然能有明显的迟滞感，这就造成了一部分不跟脚。转向手感因为在大直道上没有太多体会，不过低矮的座椅确实有一些战斗感。

引用 @李苏欢 发表的:
哪个测的啊，君威隔音垫底？

车托之家测中级车横评的GS，也没准普通版比GS版隔音好

君威不能zoom zoom~

哈哈哈哈,所以应了那句话,对于百分之90有车的人来说快就是运动,快就是好开,何况是车区就更加了..

还有人以为快就是操控好，更可况马自达的操控又不是那种暴躁的操控，简单来说就是好开，求性能党放过马自达

引用 @Notalone_F 发表的:
这个车托之家测的GS隔音空间都是主流B级车垫底。。
虽然车托之家不能全信，但也不会差太多呀。。

GS有可能，毕竟运动，普通版可能隔音更好

brz快不快？有没有运动感？

引用 @上班吹牛比一号机 发表的:
你倒是具体给说说啊，yygq谁不会

君威不懂，马自达如果舍得拐弯，非常爽

都试驾过，阿特兹是跟脚，跟你的操作意图是一样的，gs不知不觉就120了，快

引用 @Notalone_F 发表的:
这个车托之家测的GS隔音空间都是主流B级车垫底。。
虽然车托之家不能全信，但也不会差太多呀。。

那个测试就是充值 我老婆君威1.5t城乡开均速31油耗8.3-8.5 他gs北京测能9.几忘了反正很低相对来说 到是蒙迪欧的11能信点

反正gs，38评价很高，成绩也非常好

首先你要明白，“操控好”不等于“快”

引用 @Notalone_F 发表的:
这个车托之家测的GS隔音空间都是主流B级车垫底。。
虽然车托之家不能全信，但也不会差太多呀。。

特意翻了一下测出8.05油耗 比迈腾帕萨特天籁都好多了

引用 @上班吹牛比一号机 发表的:
你倒是具体给说说啊，yygq谁不会

阿特兹没开过，米亚塔一点不快，正经运动车。

引用 @Ackerman_s 发表的:
GS有可能，毕竟运动，普通版可能隔音更好

这一代君威隔音确实一般，比上代退步不少

引用 @瓶里有牛奶 发表的:
君威不懂，马自达如果舍得拐弯，非常爽

锐思赛道全是弯，没啥直线，阿特兹成绩仍然被吊打

引用 @邹星星123 发表的:
这一代君威隔音确实一般，比上代退步不少

还是挺不错的，我试驾过同价位的车还是没啥隔音更好的

我参加过一马组织的试驾会，用阿特兹跑卡丁车赛道，体验过自己开着高速过弯的感觉就知道什么是操控了，车身的稳定性，车子完全在你的操作意图里，非常大的极限。不过2.5自吸加速真是弱，这个没得说。

非豪华品牌运动最强不是GTR么

引用 @Notalone_F 发表的:
这个车托之家测的GS隔音空间都是主流B级车垫底。。
虽然车托之家不能全信，但也不会差太多呀。。

君威=君威gs？？？

阿特兹赛道好像没跑过B8迈腾，它的运动意思是好开，加速和圈速并不很强

引用 @唯有23号 发表的:
非豪华品牌运动最强不是GTR么

克尔维特不是豪华品牌啊

引用 @狂铁 发表的:
克尔维特不是豪华品牌啊

克尔维特要4秒，gtr2.7秒。当然 红旗才1.9秒

其实就是混淆驾驶感和运动性两个概念 就像一个评车说过 你百公里加速都被大把车拉开一截 你好意思和我说运动顶尖？  你是B级车运动最强 那么赛道成绩完爆你的君威算什么？这就比如你说自己全班最聪明，但是每次考试成绩都被别人碾压，那么总是成绩第一学生比你还笨，这说的通吗？反正不止38，什么李阳，YYP等等都不同赛道对比过两车成绩，君威没输过。l [ 此帖被阿泰的狱友在2019-10-15 21:59修改 ]

引用 @手扶保时捷 发表的:
哈哈哈哈,所以应了那句话,对于百分之90有车的人来说快就是运动,快就是好开,何况是车区就更加了..

一说操控就是过弯了 丝毫不提发动机和变速箱以及油门响应🐶

引用 @唯有23号 发表的:
克尔维特要4秒，gtr2.7秒。当然 红旗才1.9秒

原厂gtr跑不过c8，改装的话美国佬分分钟给你搞出火箭车

租辆阿特兹 开几个小时 你就知道马自达的精髓在哪里了 整天看0-100多少秒 高速跑120多少转 跟个毛孩

引用 @狂铁 发表的:
原厂gtr跑不过c8，改装的话美国佬分分钟给你搞出火箭车

火箭车不能算量产车，只能跑直线

引用 @风之翼yue 发表的:
阿特兹的运动感主要来自于优秀的油门响应和优异的转向手感。
前者说白了就是跟脚，2.5NA的随叫随到的快感不是涡轮能替代了的，哪怕是再小的涡轮迟滞。而且这个6at虽然档位少但真的很聪明。

后者就是真的指哪打哪的精准，转向直接到位。

当时还特意去试驾过阿特兹，第一感受就是油门贼灵敏，但不冲，能很聪明的反应驾驶者的脚感。转向和变速箱也是很好的体会驾驶者意图，聪明且及时。
但不管怎样，前驱车依然避免不了转向不足。试驾时候因为是一小段半山路，车少，一路爽到120多，有一个稍微大的连续弯路，激烈驾驶下还是能感觉到有一点推头，不过对于大多数驾驶路况已经是佼佼者了。
^
反观君威，我也是试驾过，动力是国五的发动机，虽说是ATSL同款，但是完全没有ATSL加入时候那种带有一点窒息感的狂暴，主观感受略平淡，虽然成绩很好。同样，2t的发动机2000转才能到最大扭矩，运动模式下依然能有明显的迟滞感，这就造成了一部分不跟脚。转向手感因为在大直道上没有太多体会，不过低矮的座椅确实有一些战斗感。

说对了，一个更好开一个更快。自吸虽然慢，但是配上好的变速箱，响应和平顺真的没话说。。以前一直听人说宝马8at多么多么顺滑，换车以后发现，单论平顺的话简直被我之前的马自达吊打啊…… 当然动力得以提升了还是真香。。总之马自达有他的魅力所在，驾驶层面绝对值得一吹，主观感受上的，而非数据上的。不是玄学哦，多开就能体会到。

引用 @flypyz1990 发表的:
阿特兹有他独特的魅力，开着就是爽

每次看阿特兹车主在那yy或者碰瓷儿宝马之类的我就想笑。对了，我还记得阿特兹刚出来的时候还有车主说自己车想玛莎拉蒂的，真是哭笑不得

引用 @闸北高桥凉介 发表的:
运动=快
你又懂了

不快还能叫运动？那不是脱裤子放屁

引用 @阿涩Z7 发表的:
说对了，一个更好开一个更快。自吸虽然慢，但是配上好的变速箱，响应和平顺真的没话说。。以前一直听人说宝马8at多么多么顺滑，换车以后发现，单论平顺的话简直被我之前的马自达吊打啊…… 当然动力得以提升了还是真香。。总之马自达有他的魅力所在，驾驶层面绝对值得一吹，主观感受上的，而非数据上的。不是玄学哦，多开就能体会到。

拉倒吧，我又不是没开过，阿特兹的变速箱急加速一样该顿还顿，君威倒是一点不顿，不过这似乎又要被喷没有节奏感，换挡加速都比阿特兹快，又成了容易超速了。

引用 @风之翼yue 发表的:
阿特兹的运动感主要来自于优秀的油门响应和优异的转向手感。
前者说白了就是跟脚，2.5NA的随叫随到的快感不是涡轮能替代了的，哪怕是再小的涡轮迟滞。而且这个6at虽然档位少但真的很聪明。

后者就是真的指哪打哪的精准，转向直接到位。

当时还特意去试驾过阿特兹，第一感受就是油门贼灵敏，但不冲，能很聪明的反应驾驶者的脚感。转向和变速箱也是很好的体会驾驶者意图，聪明且及时。
但不管怎样，前驱车依然避免不了转向不足。试驾时候因为是一小段半山路，车少，一路爽到120多，有一个稍微大的连续弯路，激烈驾驶下还是能感觉到有一点推头，不过对于大多数驾驶路况已经是佼佼者了。
^
反观君威，我也是试驾过，动力是国五的发动机，虽说是ATSL同款，但是完全没有ATSL加入时候那种带有一点窒息感的狂暴，主观感受略平淡，虽然成绩很好。同样，2t的发动机2000转才能到最大扭矩，运动模式下依然能有明显的迟滞感，这就造成了一部分不跟脚。转向手感因为在大直道上没有太多体会，不过低矮的座椅确实有一些战斗感。

我自己都不晓得我的意图，它还想懂我？

引用 @C罗是冠军 发表的:
拉倒吧，我又不是没开过，阿特兹的变速箱急加速一样该顿还顿，君威倒是一点不顿，不过这似乎又要被喷没有节奏感，换挡加速都比阿特兹快，又成了容易超速了。

不知道您开的是哪个阿特兹，我反正开了两年，没任何问题，还有顿挫可以举个例子，几档到几档 时速多少 。。比如 宝马的拖曳感 老君威的垃圾变速箱等，都有实例

引用 @C罗是冠军 发表的:
拉倒吧，我又不是没开过，阿特兹的变速箱急加速一样该顿还顿，君威倒是一点不顿，不过这似乎又要被喷没有节奏感，换挡加速都比阿特兹快，又成了容易超速了。

你不会把降档当成顿挫了吧哈哈哈

引用 @二货的春天 发表的:
锐思赛道全是弯，没啥直线，阿特兹成绩仍然被吊打

笑死，哪条赛道全是直线的

可能是颜值的魅力吧

表现和感受是两个维度。马自达有很多偏向驾驶者的设计，让整车好开好玩，君威的取向就不同。

引用 @闸北高桥凉介 发表的:
运动=快
你又懂了

运动不一定全是快，但是慢的车无论多好的操控都谈不上运动。

二十万左右的b级车不都是各有优缺点吗 不看价位说东西 都是非蠢即坏

引用 @阿泰的狱友 发表的:
其实就是混淆驾驶感和运动性两个概念 就像一个评车说过 你百公里加速都被大把车拉开一截 你好意思和我说运动顶尖？  你是B级车运动最强 那么赛道成绩完爆你的君威算什么？这就比如你说自己全班最聪明，但是每次考试成绩都被别人碾压，那么总是成绩第一学生比你还笨，这说的通吗？反正不止38，什么李阳，YYP等等都不同赛道对比过两车成绩，君威没输过。l

敢问赛道什么成绩完爆君威

天籁够快了吧，真的是傻快。比你君威GS还要快。但是开起来毫无运动感。

君威能不能跑的过2.0t天籁

引用 @lzjlzj87 发表的:
敢问赛道什么成绩完爆君威

他说的是君威没输过…

引用 @风之翼yue 发表的:
阿特兹的运动感主要来自于优秀的油门响应和优异的转向手感。
前者说白了就是跟脚，2.5NA的随叫随到的快感不是涡轮能替代了的，哪怕是再小的涡轮迟滞。而且这个6at虽然档位少但真的很聪明。

后者就是真的指哪打哪的精准，转向直接到位。

当时还特意去试驾过阿特兹，第一感受就是油门贼灵敏，但不冲，能很聪明的反应驾驶者的脚感。转向和变速箱也是很好的体会驾驶者意图，聪明且及时。
但不管怎样，前驱车依然避免不了转向不足。试驾时候因为是一小段半山路，车少，一路爽到120多，有一个稍微大的连续弯路，激烈驾驶下还是能感觉到有一点推头，不过对于大多数驾驶路况已经是佼佼者了。
^
反观君威，我也是试驾过，动力是国五的发动机，虽说是ATSL同款，但是完全没有ATSL加入时候那种带有一点窒息感的狂暴，主观感受略平淡，虽然成绩很好。同样，2t的发动机2000转才能到最大扭矩，运动模式下依然能有明显的迟滞感，这就造成了一部分不跟脚。转向手感因为在大直道上没有太多体会，不过低矮的座椅确实有一些战斗感。

阿特兹2.5L：激烈驾驶下还能感觉到一些推头。

君威2.0T：主观感受略平淡。

我还能说什么……这么有倾向性，就别装客观了吧

引用 @lzjlzj87 发表的:
敢问赛道什么成绩完爆君威

你多读一遍 说的是被君威完爆

引用 @Notalone_F 发表的:
车托之家测中级车横评的GS，也没准普通版比GS版隔音好

我开的就是顶配GS，当初六月份买车前也试驾过店里的28T君威，隔音确实要比普通君威差，因为主打运动，特别是胎噪明显大不少

引用 @_Earvin 发表的:
你多读一遍 说的是被君威完爆

看错了，记得之前有人做过测试，君威的2.0和阿特兹的成绩差不多，君威的麋鹿测试分值很高

动力弱点，阿特兹过弯极限内可控性姿态好，实际的极限并没比其它车高。

01被吊打，赛道被吊打，阿特兹的优势在哪，天天听什么动力跟脚，变速箱平顺，转向精准，能不能上点干货

引用 @阿涩Z7 发表的:
说对了，一个更好开一个更快。自吸虽然慢，但是配上好的变速箱，响应和平顺真的没话说。。以前一直听人说宝马8at多么多么顺滑，换车以后发现，单论平顺的话简直被我之前的马自达吊打啊…… 当然动力得以提升了还是真香。。总之马自达有他的魅力所在，驾驶层面绝对值得一吹，主观感受上的，而非数据上的。不是玄学哦，多开就能体会到。

那试驾过雅阁混动木有，和马自达比较什么感觉？

引用 @风之翼yue 发表的:
阿特兹的运动感主要来自于优秀的油门响应和优异的转向手感。
前者说白了就是跟脚，2.5NA的随叫随到的快感不是涡轮能替代了的，哪怕是再小的涡轮迟滞。而且这个6at虽然档位少但真的很聪明。

后者就是真的指哪打哪的精准，转向直接到位。

当时还特意去试驾过阿特兹，第一感受就是油门贼灵敏，但不冲，能很聪明的反应驾驶者的脚感。转向和变速箱也是很好的体会驾驶者意图，聪明且及时。
但不管怎样，前驱车依然避免不了转向不足。试驾时候因为是一小段半山路，车少，一路爽到120多，有一个稍微大的连续弯路，激烈驾驶下还是能感觉到有一点推头，不过对于大多数驾驶路况已经是佼佼者了。
^
反观君威，我也是试驾过，动力是国五的发动机，虽说是ATSL同款，但是完全没有ATSL加入时候那种带有一点窒息感的狂暴，主观感受略平淡，虽然成绩很好。同样，2t的发动机2000转才能到最大扭矩，运动模式下依然能有明显的迟滞感，这就造成了一部分不跟脚。转向手感因为在大直道上没有太多体会，不过低矮的座椅确实有一些战斗感。

有木有对比过雅阁混动，和阿特兹比较什么感觉？

开过马自达的车就会知道，它真的很好开...

引用 @风之翼yue 发表的:
阿特兹的运动感主要来自于优秀的油门响应和优异的转向手感。
前者说白了就是跟脚，2.5NA的随叫随到的快感不是涡轮能替代了的，哪怕是再小的涡轮迟滞。而且这个6at虽然档位少但真的很聪明。

后者就是真的指哪打哪的精准，转向直接到位。

当时还特意去试驾过阿特兹，第一感受就是油门贼灵敏，但不冲，能很聪明的反应驾驶者的脚感。转向和变速箱也是很好的体会驾驶者意图，聪明且及时。
但不管怎样，前驱车依然避免不了转向不足。试驾时候因为是一小段半山路，车少，一路爽到120多，有一个稍微大的连续弯路，激烈驾驶下还是能感觉到有一点推头，不过对于大多数驾驶路况已经是佼佼者了。
^
反观君威，我也是试驾过，动力是国五的发动机，虽说是ATSL同款，但是完全没有ATSL加入时候那种带有一点窒息感的狂暴，主观感受略平淡，虽然成绩很好。同样，2t的发动机2000转才能到最大扭矩，运动模式下依然能有明显的迟滞感，这就造成了一部分不跟脚。转向手感因为在大直道上没有太多体会，不过低矮的座椅确实有一些战斗感。

君威和atsl的2.0t不是一个发动机，是两个不同的。不过真羡慕你那能试驾到120，我这里销售只肯让你兜一小⭕️，最多到70

直线君威快，转弯阿特兹好些吧

引用 @beckham-cc 发表的:
运动不一定全是快，但是慢的车无论多好的操控都谈不上运动。

阿特兹怎么也和慢车挂不上钩吧

引用 @beckham-cc 发表的:
运动不一定全是快，但是慢的车无论多好的操控都谈不上运动。

阿特兹慢吗？2.5的01八秒多已经可以了吧。大众2.0低功率也才八点多秒吧。怎么到马自达这里就成动力垃圾了。

引用 @风之翼yue 发表的:
阿特兹的运动感主要来自于优秀的油门响应和优异的转向手感。
前者说白了就是跟脚，2.5NA的随叫随到的快感不是涡轮能替代了的，哪怕是再小的涡轮迟滞。而且这个6at虽然档位少但真的很聪明。

后者就是真的指哪打哪的精准，转向直接到位。

当时还特意去试驾过阿特兹，第一感受就是油门贼灵敏，但不冲，能很聪明的反应驾驶者的脚感。转向和变速箱也是很好的体会驾驶者意图，聪明且及时。
但不管怎样，前驱车依然避免不了转向不足。试驾时候因为是一小段半山路，车少，一路爽到120多，有一个稍微大的连续弯路，激烈驾驶下还是能感觉到有一点推头，不过对于大多数驾驶路况已经是佼佼者了。
^
反观君威，我也是试驾过，动力是国五的发动机，虽说是ATSL同款，但是完全没有ATSL加入时候那种带有一点窒息感的狂暴，主观感受略平淡，虽然成绩很好。同样，2t的发动机2000转才能到最大扭矩，运动模式下依然能有明显的迟滞感，这就造成了一部分不跟脚。转向手感因为在大直道上没有太多体会，不过低矮的座椅确实有一些战斗感。

作为君威车主想试试阿特兹了

引用 @Dwyane_vvade 发表的:
阿特兹2.5L：激烈驾驶下还能感觉到一些推头。

君威2.0T：主观感受略平淡。

我还能说什么……这么有倾向性，就别装客观了吧

不能断章取义啊哥们，阿特兹高速过弯推头，gs跟atsl比略平淡……

引用 @Vc到哪都大腿 发表的:
那个测试就是充值 我老婆君威1.5t城乡开均速31油耗8.3-8.5 他gs北京测能9.几忘了反正很低相对来说 到是蒙迪欧的11能信点

我的gs11个多..但开着爽就完事了

引用 @B2哥 发表的:
01被吊打，赛道被吊打，阿特兹的优势在哪，天天听什么动力跟脚，变速箱平顺，转向精准，能不能上点干货

无脑吹

引用 @Notalone_F 发表的:
车托之家测中级车横评的GS，也没准普通版比GS版隔音好

君威这车偏运动，当你在家用角度考虑有什么不满时，想想运动就解释得通了，我觉得普通28T肯定在主流B级以上，如果还不满意，上君越吧，这才是跟其他B级车比较的车型，各方面好不少。

引用 @Vc到哪都大腿 发表的:
那个测试就是充值 我老婆君威1.5t城乡开均速31油耗8.3-8.5 他gs北京测能9.几忘了反正很低相对来说 到是蒙迪欧的11能信点

君威油耗就看红绿灯多少，我开没多少红绿灯的快速路油耗6，市里几百米一个红绿灯的油耗12…估计现在通用的闭缸技术出来，怠速油耗可能会好点🐶

车跟车都不一样，天天在这阴阳怪气的踩一个，抬一个，有意思？买车不还是买自己喜欢的？

引用 @风之翼yue 发表的:
阿特兹的运动感主要来自于优秀的油门响应和优异的转向手感。
前者说白了就是跟脚，2.5NA的随叫随到的快感不是涡轮能替代了的，哪怕是再小的涡轮迟滞。而且这个6at虽然档位少但真的很聪明。

后者就是真的指哪打哪的精准，转向直接到位。

当时还特意去试驾过阿特兹，第一感受就是油门贼灵敏，但不冲，能很聪明的反应驾驶者的脚感。转向和变速箱也是很好的体会驾驶者意图，聪明且及时。
但不管怎样，前驱车依然避免不了转向不足。试驾时候因为是一小段半山路，车少，一路爽到120多，有一个稍微大的连续弯路，激烈驾驶下还是能感觉到有一点推头，不过对于大多数驾驶路况已经是佼佼者了。
^
反观君威，我也是试驾过，动力是国五的发动机，虽说是ATSL同款，但是完全没有ATSL加入时候那种带有一点窒息感的狂暴，主观感受略平淡，虽然成绩很好。同样，2t的发动机2000转才能到最大扭矩，运动模式下依然能有明显的迟滞感，这就造成了一部分不跟脚。转向手感因为在大直道上没有太多体会，不过低矮的座椅确实有一些战斗感。

君威和atsl不是同款发动机吧，一个9at一个8at

你说的再好，喜欢阿特兹的还是买阿特兹，喜欢君威的还是买君威，说这么多吊用没有。

因为运动就是阿特兹的车设，无论如何都不能崩，这要崩了马自达就彻底玩完了。

引用 @阿泰的狱友 发表的:
其实就是混淆驾驶感和运动性两个概念 就像一个评车说过 你百公里加速都被大把车拉开一截 你好意思和我说运动顶尖？  你是B级车运动最强 那么赛道成绩完爆你的君威算什么？这就比如你说自己全班最聪明，但是每次考试成绩都被别人碾压，那么总是成绩第一学生比你还笨，这说的通吗？反正不止38，什么李阳，YYP等等都不同赛道对比过两车成绩，君威没输过。l

38评昂克赛拉和思域，思域赛道明显更快，但运动评价上仍然昂克赛拉比思域强，都说38迷本田，总不会向着马自达吧。

引用 @lulusos 发表的:
还有人以为快就是操控好，更可况马自达的操控又不是那种暴躁的操控，简单来说就是好开，求性能党放过马自达

本人cx-5车主，确实感觉马自达胜在油门响应上面。君威没开过，但是开过q5，q5不知不觉就60了。

引用 @Dwyane_vvade 发表的:
阿特兹2.5L：激烈驾驶下还能感觉到一些推头。

君威2.0T：主观感受略平淡。

我还能说什么……这么有倾向性，就别装客观了吧

同样是6.2秒的01，君威完全没有atsl的加速感受，并且我也没开到弯路上去。我只说能感受到的，没必要这么抬杠啊

引用 @丶Cruyff 发表的:
有木有对比过雅阁混动，和阿特兹比较什么感觉？

开过9.5混动雅阁，也算是10代同款动力系统。
最大感受就是红绿灯起跑无敌，关键是还没有给人恐慌，就是不知不觉中很快上来的速度，并且平顺的完全感受不到。
混雅的动力感受是真的好，可惜没有跑过高速，难怪38给这么高评价

引用 @小小钢炮ing 发表的:
君威这车偏运动，当你在家用角度考虑有什么不满时，想想运动就解释得通了，我觉得普通28T肯定在主流B级以上，如果还不满意，上君越吧，这才是跟其他B级车比较的车型，各方面好不少。

比如方向盘？

引用 @就喜欢蹭蹭 发表的:
每次看阿特兹车主在那yy或者碰瓷儿宝马之类的我就想笑。对了，我还记得阿特兹刚出来的时候还有车主说自己车想玛莎拉蒂的，真是哭笑不得

这车的外形真的不错。 而且声浪是我生活中听过最澎湃的。

引用 @风之翼yue 发表的:
开过9.5混动雅阁，也算是10代同款动力系统。
最大感受就是红绿灯起跑无敌，关键是还没有给人恐慌，就是不知不觉中很快上来的速度，并且平顺的完全感受不到。
混雅的动力感受是真的好，可惜没有跑过高速，难怪38给这么高评价

速度上去以后是发动机直连，据说高速可能因为2.0的机子，动力会显得弱一些
按你的意思，这混动感觉是比阿特兹要爽了？

引用 @Notalone_F 发表的:
这个车托之家测的GS隔音空间都是主流B级车垫底。。
虽然车托之家不能全信，但也不会差太多呀。。

测GS的隔音空间。。。五菱宏光空间也比兰博基尼宽敞

引用 @丶Cruyff 发表的:
速度上去以后是发动机直连，据说高速可能因为2.0的机子，动力会显得弱一些
按你的意思，这混动感觉是比阿特兹要爽了？

高速肯定会弱，但是也不是2.0NA的动力，切换到运动模式动力还是有的，本田的这套混动是可以让燃油机驱动电动机，所以，依然持续用电动机加速，不过油耗肯定就不好看了，不过这时候大概也就2.5的水平

马自达现在来说确实不快，驾驶感确实好，油门响应、刹车的线性你下次开的时候可以关注一下很舒服。新车刚开的时候，二档退一档的时候有个补油的感觉，会抽一下。现在时间长了感觉不到。总之，这个品牌是个关注驾驶感受的品牌，能让人开的很舒服。（马自达精神股东🐶和我也是别克车主）别克空调完爆马自达，隔音不谈不是一个级别，上一代马自达高配大轮毂的基本没啥隔音。

因为你落下了一个驾驶员对车最直观的感受，就是发动机与变速箱的匹配，虽然阿特兹的动力一般。但随叫随到的动力响应和gvc加持下过弯的感觉，同级别其它的车真的是看不见后尾灯

引用 @Dwyane_vvade 发表的:
阿特兹2.5L：激烈驾驶下还能感觉到一些推头。

君威2.0T：主观感受略平淡。

我还能说什么……这么有倾向性，就别装客观了吧

阿特兹在激烈挣扎的时候君威已经轻描淡写的过去了，这么理解对不

引用 @是漫长的孤单 发表的:
brz快不快？有没有运动感？

brz还真没多快

引用 @BoJa7 发表的:
brz还真没多快

人家说啥你听懂了吗

引用 @gj0031 发表的:
38评昂克赛拉和思域，思域赛道明显更快，但运动评价上仍然昂克赛拉比思域强，都说38迷本田，总不会向着马自达吧。

那集视频我没看过 所以不做评价 你有兴趣可以发链接给我？
其次我觉得一个人对于汽车评价是要有自己认识体系的 、 如果至少有3,4个车评人和你说XX比XX运动能力强那确实是有这个可能存在 如果光一个车评这么说 那么很可能就是他参照标准和你或者和主流认识不一样 这还是需要更细致去分析他原话
我认为运动性能是至少包括动力性能和操控性能 很显然他是一个综合性能 而体现综合性能谁强 当然就是跑圈能力 你总不能说他操控性能最强好就代表它运动性能最强是吧？目前对阿特兹，我所能接受到信息是，很多人夸他操控性能强，但是这些人也没把操控性和运动性等价

引用 @手机又坏了 发表的:
我的gs11个多..但开着爽就完事了

开着肯定爽 汽车之家那个油耗测着像玩一样

引用 @cxc823 发表的:
君威油耗就看红绿灯多少，我开没多少红绿灯的快速路油耗6，市里几百米一个红绿灯的油耗12…估计现在通用的闭缸技术出来，怠速油耗可能会好点🐶

我这边高架上油耗5左右

引用 @Vc到哪都大腿 发表的:
我这边高架上油耗5左右

现在通用的几个新车都宣传闭缸节能，不知道效果如何，估计原来设计怠速的时候都跟低速行驶一样的，春节去洗车排队的时候，怠速十分钟，油表指针居然往下动了一截🐶

引用 @风之翼yue 发表的:
开过9.5混动雅阁，也算是10代同款动力系统。
最大感受就是红绿灯起跑无敌，关键是还没有给人恐慌，就是不知不觉中很快上来的速度，并且平顺的完全感受不到。
混雅的动力感受是真的好，可惜没有跑过高速，难怪38给这么高评价

9.5混雅是最好看的雅

阿特兹千错万错，错在14年到现在的外观老本还在吃，装了一个其他车主最看不惯的逼。明明动力弱的一P，操控也是玄学，特么整天魂动设计，还搞什么声浪什么ZOOMZOOM，19寸大脚要上赛道啊，我就要喷你~
感谢郭嘉，感谢一马和马自达没让2.5t进来，不然我们还真的不好黑~ [ 此帖被禽兽啊在2019-10-16 11:10修改 ]

引用 @邹星星123 发表的:
这一代君威隔音确实一般，比上代退步不少

再一般也甩日系车几条街，日系车那薄皮漏风车壳子……

别克车主高潮了。买马自达的很多人下一辆车还是马自达。买君威的大部分都是上不了迈腾凯美瑞的