笑死了，抖音上有个开电动车跑长途的，被被人围观了。

引用 @骑士队博古特 发表的:
以中国现在的能力，续航500公里那电池你觉得底盘装得下？

现在国产车NEDC500+的不少了

引用 @不是我菜 发表的:
其实不是电动车的问题，而是高速服务区一般都是没有那种超级充电桩的，都是慢充，而且超级充电桩也不会大规模普及，一个是纯电还没有发展到遍地都是的地步，还一个就是电网的承受能力还没那么强

服务区都是快充吧，最少应该是60kW的

引用 @蓝翔毕业高材生 发表的:
你愿意把你的新车电池换个不知道情况的电池吗

你用共享充电宝是拿自己充电宝换的吗？芝麻分免押取一块满电，用光了再拿空电去换一块满电。取电还电可以在不同的站点，这才是共享充电宝的使用方式啊。
以后的汽车设计成双电池仓，一个电池仓是自己的内置电池，另一个可以放共享电池。共享电池不仅可以给发动机供电，甚至可以同时给自己的电池充电。平时在市区可以只用自己的内置电池，跑长途出城的时候借一块共享电池。这种设计如何 为什么过去手机充电站失败了，共享充电宝成功了。同样也是因为没人愿意手机被锁在充电站冲两个小时电。但是共享充电宝可以拿走的设计，把漫长的充电过程移到了手机的使用过程。那么同样的问题到了汽车上，也可以用类似的办法解决。 [ 此帖被Tracesnow001在2019-10-06 20:33修改 ]

引用 @小怪兽kobe 发表的:
电池续航其实够了，好一点的能达到500公里，一箱油不过如此，关键是充电速度，要看石墨烯电极了。

500公里都是赛道数据，实际能有300算不错，汽油省油的实际能到1000

引用 @火箭炸航母 发表的:
骑个56千的小牛比开个56万的破车有逼格多了

笑死了，你是真有逼格

引用 @danson84 发表的:
3公里开电瓶车更方便

其实还是打车更方便，二三十万买个车打车随便打。电瓶车风吹日晒的

引用 @萌神1三分 发表的:
所以之前好像有什么充电高速，开到那条路上就能边开边充电

我记得几年前电动车还没火的时候，日本有个发明，就是在马路两侧全部装上类似于无线充电器，你电动车几乎等于边开边冲，达到无限续航。。。当时就觉得这想法确实好，不过成本嘛。。。

引用 @这就是拉风的昵称呢 发表的:
高速充电的地方不缺，楼主说的问题是长途需要频繁充电，比如北京到上海，现在最好的充电汽车都得花3到4小时在充电上面

唐ev 充电功率80kw 充电桩功率只有60kw 理论上一个小时冲60度 可以跑300km 极限16个小时 北京到上海16小时

引用 @Tracesnow001 发表的:
你用共享充电宝是拿自己充电宝换的吗？芝麻分免押取一块满电，用光了再拿空电去换一块满电。取电还电可以在不同的站点，这才是共享充电宝的使用方式啊。
以后的汽车设计成双电池仓，一个电池仓是自己的内置电池，另一个可以放共享电池。共享电池不仅可以给发动机供电，甚至可以同时给自己的电池充电。平时在市区可以只用自己的内置电池，跑长途出城的时候借一块共享电池。这种设计如何 为什么过去手机充电站失败了，共享充电宝成功了。同样也是因为没人愿意手机被锁在充电站冲两个小时电。但是共享充电宝可以拿走的设计，把漫长的充电过程移到了手机的使用过程。那么同样的问题到了汽车上，也可以用类似的办法解决。

你也知道是以后。。。以后得问题不做讨论

特斯拉突破1000公里的续航了，继续加油吧

引用 @草莓有句话要说 发表的:
丰田那种是增程混动，不能从外部充电的，纯粹是用电动技术来省油和提供更强的动力
插混是电动/燃油两套系统可以切换，因为前几年有补贴所以现在比较主流

丰田那个没补贴

引用 @三分比上篮准33 发表的:
卡罗拉的混动市区是4到5个油，因为低速是纯电……但是高速都是纯油啊，估计省不了多少吧，也就5到6个估计

高速4.5左右

引用 @Tracesnow001 发表的:
你用共享充电宝是拿自己充电宝换的吗？芝麻分免押取一块满电，用光了再拿空电去换一块满电。取电还电可以在不同的站点，这才是共享充电宝的使用方式啊。
以后的汽车设计成双电池仓，一个电池仓是自己的内置电池，另一个可以放共享电池。共享电池不仅可以给发动机供电，甚至可以同时给自己的电池充电。平时在市区可以只用自己的内置电池，跑长途出城的时候借一块共享电池。这种设计如何 为什么过去手机充电站失败了，共享充电宝成功了。同样也是因为没人愿意手机被锁在充电站冲两个小时电。但是共享充电宝可以拿走的设计，把漫长的充电过程移到了手机的使用过程。那么同样的问题到了汽车上，也可以用类似的办法解决。

汽车设计时寸土寸金，两个充电仓太奢侈。
动力电池的bms并不是通用的。
对于电池的安装位置、安装及拆卸方式、热管理等等，有考量过吗？
至少现在，不可能跟充电宝似的插上usb线就能用

引用 @Tracesnow001 发表的:
你用共享充电宝是拿自己充电宝换的吗？芝麻分免押取一块满电，用光了再拿空电去换一块满电。取电还电可以在不同的站点，这才是共享充电宝的使用方式啊。
以后的汽车设计成双电池仓，一个电池仓是自己的内置电池，另一个可以放共享电池。共享电池不仅可以给发动机供电，甚至可以同时给自己的电池充电。平时在市区可以只用自己的内置电池，跑长途出城的时候借一块共享电池。这种设计如何 为什么过去手机充电站失败了，共享充电宝成功了。同样也是因为没人愿意手机被锁在充电站冲两个小时电。但是共享充电宝可以拿走的设计，把漫长的充电过程移到了手机的使用过程。那么同样的问题到了汽车上，也可以用类似的办法解决。

另外，汽车动力电池并不是通用标准件，甚至单体都不是标准件，储电量、尺寸、质量都不是统一的

引用 @我就呵呵不说话 发表的:
我觉得目前的水平可以搞国营换电站，直接换电池，规格分几种，加油站就成为了了换电站了

不现实啊，那要准备多少电池啊，电池这东西又贵

引用 @夏雨夜雪 发表的:
xswl

他不光是用到汽车上，它带来的可能是一场能源革命

这一看就是专业黑，忽略无视

电动车开长途，还是国庆期间，这不一脑残么

引用 @黑色狼狈 发表的:
混动？那得看类似丰田的这种还是轻混，丰田双擎貌似油电一直工作，油耗减半，可能就是个3-6的油耗，长途当然没问题。轻混好像可以纯电运行，但是大多还没突破100公里，大多在55-80公里，而且要充电

同事买的卡罗拉双擎，买后其它同事帮算了下，后悔了。假设一年跑2w公里买车时双擎比纯油贵出的钱跑六年才能跑回来。

引用 @真的咖啡先生 发表的:
不，是蔚某

第一，我不叫蔚，我叫楚雨荨

引用 @无怨无悔erer 发表的:
油罐车没油了怎么办

一个油罐车接一个油罐车，头尾相连，从起点到终点🐶

引用 @我佩牛逼 发表的:
特斯拉的如何

免费超冲，一路开一路爽，边开边玩

引用 @阿冰冰冰冰冰 发表的:
在电池没有突破性进步的情况下~纯电终究还是不能长途~

想起之前新闻美国警察开特斯拉😂

引用 @我干榴莲 发表的:
山东有一条了听说

青银高速济南段吧 长度非常短

引用 @jy1293034 发表的:
上海加装挡风被交警罚50

挡风和遮阳是两个东西吧

引用 @刘明明12 发表的:
哪怕解决了续航和充电，达到跟传统车差不多的水平，还是会有问题，电池的特性决定了，他只能在南方用。

当续航和充电问题都解决的时候，电池怕是在南极都能轻松使用了。

如果充电站和加油站一样多，充电和加油一样快，就买电动车了，现在油电混合是不错，省油

引用 @奥丝两扒开 发表的:
特别节假日高速每个充电站要放多少的电池，万一电池都换完了怎么办这时候车子电也不足了下一个充电站还要十几公里这不尴尬了。

加油站也有这种情况，我特么就遇到过两个服务区没有油，夏天带着两个领导和两个客户！路上不敢开空调，车上五个人热成莎B！

引用 @ZEIS5 发表的:
真敢说啊，卡罗拉双擎工信部综合油耗5.5，高速开空调5个，市区多少?

人家问的不是高速吗……何况还是120km/h，何况还是“匀速”……

引用 @阿冰冰冰冰冰 发表的:
在电池没有突破性进步的情况下~纯电终究还是不能长途~

不能开发到220V即插即用的水平，只要到偏远农村地区，就成了鸡肋，一辈子脱离不了城市

引用 @阿冰冰冰冰冰 发表的:
在电池没有突破性进步的情况下~纯电终究还是不能长途~

其实也不用进步到用爱就能充电~只要能做到尽可能小型化并且易于更换，或者做到半小时内的快速充电我觉得就可行…

引用 @向着夕阳 发表的:
汽车设计时寸土寸金，两个充电仓太奢侈。
动力电池的bms并不是通用的。
对于电池的安装位置、安装及拆卸方式、热管理等等，有考量过吗？
至少现在，不可能跟充电宝似的插上usb线就能用

双电池并不意味着两倍的空间，而是把原来单电的空间，分成两半来用。一般来说，市区通勤200km的续航足够使用，我平常加油也只加半箱。内置电池属于私有财产，一般不会轻易更换。可以做成不可拆卸设计，这部分不存在bms通用，热管理，安装位置的问题。主要问题都集中在可拆卸充电仓上。你说的问题确实存在，但相比于能量密度这种非能源革命不可突破的天堑，这个问题在可预见的未来，可以通过标准化设计来解决。或者由行业头部企业形成事实标准。目前汽车换电这一块还处于蓝海阶段。蓝海是消费者的梦魇，却是初创企业的天堂。
当年我也像王思聪一样，对共享充电宝嗤之以鼻。但从商业实践来看，几个痛点都被解决了。安装位置，拆装方式，热管理，这些标准化的问题，一定会在能量密度革命之前被解决。只要有通用的接口和电池仓，你甚至可以想使用不同品牌的共享充电宝一样，使用不同公司的换电站。

政策产物。

引用 @V5虎威太岁87 发表的:
以后会出现像飞机加油那样的充电技术叫行驶充电🐶

哈哈，牛逼了

引用 @智天使 发表的:
不是，为啥柴油大卡不直接背着电动车？

不是 为啥不直接坐柴油大卡?

引用 @danson84 发表的:
3公里开电瓶车更方便

不下雨肯定方便。

引用 @这就是拉风的昵称呢 发表的:
高速充电的地方不缺，楼主说的问题是长途需要频繁充电，比如北京到上海，现在最好的充电汽车都得花3到4小时在充电上面

从济南到温州1150公里差不多，把特斯拉开回老家 基本每个服务区都有国标的充电桩，在家充好电出来路上充两次 每次充电一个半小时，在服务吃东西上厕所休息基本也没怎么耽误

有车电闸就不错了嘿嘿

引用 @TD_北岸花园仰望者 发表的:
所以我觉得… 插电混动才是趋势…

但也有问题，加了电机电池，车太重了…纯燃油 油耗太高了

油耗不高，不会比普通燃油车高。

引用 @虎扑JR1258453847 发表的:
油耗不高，不会比普通燃油车高。

我说电用完了，只用油的时候。 我2.0t混动、只烧油，一般12个油

长途真建议入手混动
本地跑滴滴之类的话可以电动
你买我推荐，给我我不买

引用 @造成一点伤害 发表的:
我是2016年雷凌双擎车主，电池保8年10万公里，期间有问题直接换新，够用了，市区百公里油耗4.8l，200块钱油上下班开一个月。我一年跑1万公里，一年油钱超不过3000元，我同事普通燃油车同排量，也是一年1万公里，每年油钱得七千多。五年就把差价省回来了。更不用说双擎版比普通版高的配置和更好的驾驶感受了。总之作为油电混动车主，我觉得丰田雷凌双擎是真值得。

五年，兄弟，五年

引用 @jitimSc 发表的:
我觉得要是能统一标准，到电站换电瓶就好了。像以前罐装液化气一样

难啊，
首先，电池是贴合底盘的，都是异型的，如果统一样式会造成电池容量大减。
其次，换一个煤气罐，不影响里面装的煤气重量，换一个电池，新电池和旧电池的容量差距极大。

引用 @danson84 发表的:
3公里开电瓶车更方便

两边都有车库下雨天开车幸福感爆棚

引用 @安东尼奥石佛 发表的:
济南那面看新闻不是铺设了实验性的边走边充电的高速路么？

拆了…………

引用 @Samir纳斯里 发表的:
人家问的不是高速吗……何况还是120km/h，何况还是“匀速”……

双擎省油是因为低速电动机工作，120km电动机不工作，靠那个不到100马力汽油机带个1.4吨的车，还开着空调……

引用 @托马勒 发表的:
同事买的卡罗拉双擎，买后其它同事帮算了下，后悔了。假设一年跑2w公里买车时双擎比纯油贵出的钱跑六年才能跑回来。

配置上全系led自动大灯，用电的自动空调，雷达真皮座椅轮毂，卡罗拉同配置的汽油车也没便宜哪去，加上低速时的静音，起步急加速的提速，市内开0延迟的油门响应，比纯油车更低的后期养护成本，更高的续航里程，买混动车省油只是一方面，更好的动力体验和静谧性开久了换车时真的不想再考虑纯油的车了

引用 @我干榴莲 发表的:
山东有一条了听说

济南北园高架据说有一条在搞试点

引用 @帅康利 发表的:
你弄反了吧？应该是越堵越省油啊。

低速状态充电效率总会下降的,堵到你电用光了一样油耗会上去

引用 @阿冰冰冰冰冰 发表的:
在电池没有突破性进步的情况下~纯电终究还是不能长途~

这个恐怕我们孙子那辈都很难实现

引用 @夏天318 发表的:
配置上全系led自动大灯，用电的自动空调，雷达真皮座椅轮毂，卡罗拉同配置的汽油车也没便宜哪去，加上低速时的静音，起步急加速的提速，市内开0延迟的油门响应，比纯油车更低的后期养护成本，更高的续航里程，买混动车省油只是一方面，更好的动力体验和静谧性开久了换车时真的不想再考虑纯油的车了

也是的，不过对所谓的静谧性和动力响应没啥要求。

引用 @过敏性皮炎 发表的:
难啊，
首先，电池是贴合底盘的，都是异型的，如果统一样式会造成电池容量大减。
其次，换一个煤气罐，不影响里面装的煤气重量，换一个电池，新电池和旧电池的容量差距极大。

是的阿，电动车发展还有很长一段路要走