大家觉得中保研的测试在实际场景中能有那么大的作用吗

比如新雷凌，成绩那么好，14万不到的车，中保研排名前3,比一众20多万的车和一些suv测试成绩都好，感觉不太相信，那在实际场景中有用吗，本人不懂车，感觉suv啥的那么大，车头那么厚又长，怎么会结果不如雷凌a级车，感觉不是很厚实

事故是很小几率发生的事故，但是一旦发生了，要的就是自己的命。国内汽车对质量监督这一块其实标准很松，不然大众也不会国外全g国内这个样子了。

又是无用论？

丰田的车都是在碰撞的地方加固，换个测试标准就露馅，如:凯美瑞，领克，同为中保研全G车型，到了c-ncap，成绩却天差地别，领克依然顶尖，凯美瑞则很一般

碰撞测试肯定有用，但消费者需要的是全方位的，全车的，120KM速度的朋友，而不是单单25%角度的碰撞，几乎没有意义，这只是保险公司给自己赔偿成本，收取保费做参考的，遇到丰田这种就很恶心

测试都是撞墙，所以对小车来说撞大车差不多也是这个效果。测试表明了这车的车身强度足够硬，肯定比豆腐块要好。

可以知道安全底线

楼主我推荐你买GL8，够大感觉够厚实。

引用 @战斗力为负 发表的:
楼主我推荐你买GL8，够大感觉够厚实。

就是容易请全村吃饭？🐶

反正分高肯定比分低的安全(ღ˘⌣˘ღ)

你在这问不如去看看官方的碰撞视频和详细评分标准。。还是那句话，碰撞测试就像高考，不能完全评价一个人的的学习能力，但是是唯一客观标准 如果你觉得硬的就行，电梯够硬不，掉下去人为什么会死，碰撞安全是个很复杂的事。。如果你要觉得贵就行，那得是同厂家、年代、平台、市场的车。为什么菲斯塔被领动完爆？因为中国要求低啊，思域省侧面热成型钢一辆车就赚50块，但无本生意你做不做呢。百万豪车肯定更安全，十几万和二十万的车还没那么大差别，都是要扣成本的。 [ 此帖被ft1071在2019-10-05 10:46修改 ]

这种测试看看就行了，别太当真，全g的车和非全g的车对撞，并不会有多大的区别

引用 @快船三巨头 发表的:
这种测试看看就行了，别太当真，全g的车和非全g的车对撞，并不会有多大的区别

是全g的小车撞非全g的大车。小车死的很惨，比如雷凌撞比亚迪唐。

和实际差别肯定是很大的，实际车车碰撞，角度也和测试不同，iihs有实测数据的保险赔付数据(这个样本比死亡率要大很多)可以比较看看。而且这个主要是成绩太差的如无必要就跳过备选。

引用 @瓶里有牛奶 发表的:
反正分高肯定比分低的安全(ღ˘⌣˘ღ)

雷凌正面撞比亚迪唐，哪个司机死的几率大？

引用 @快船三巨头 发表的:
这种测试看看就行了，别太当真，全g的车和非全g的车对撞，并不会有多大的区别

https://www.bilibili.com/video/av10769009?from=search&seid=981316826783577791  可以看看相隔十几年的新老卡罗拉的对碰，就知道这些年碰撞测试和车厂工程师不是吃白饭的

https://www.bilibili.com/video/av44509807?from=search&seid=7298131047270030466
你们要的GL8和雅阁
[ 此帖被ft1071在2019-10-05 10:12修改 ]

当然有用，GL8在美国市场退市的原因就是在一起和老雅阁对撞的碰撞测试中被怼成孙子。颠覆了大家长久以来“车重=车祸中更安全”的传统印象。

引用 @快船三巨头 发表的:
这种测试看看就行了，别太当真，全g的车和非全g的车对撞，并不会有多大的区别

来了？现在国庆节啊 这么勤快？车厂不给你们放假？
前段时间的chr撞途观了解一下？

引用 @决定叁 发表的:
是全g的小车撞非全g的大车。小车死的很惨，比如雷凌撞比亚迪唐。

NHTSA做过雅阁和GL8对撞的实验，结果GL8死的很惨，雅阁驾驶舱没有变形。

你不懂车就闭嘴好好学吧 二师兄

引用 @光头克劳福德的T 发表的:
NHTSA做过雅阁和GL8对撞的实验，结果GL8死的很惨，雅阁驾驶舱没有变形。

Mpv是例外。都很垃圾

引用 @决定叁 发表的:
雷凌正面撞比亚迪唐，哪个司机死的几率大？

雷凌装途观L那个死的几率大？

至少是按统一标准测试出来的。标准统一的话肯定是有参考价值的，比YY和张口就来的那种好很多

引用 @光头克劳福德的T 发表的:
NHTSA做过雅阁和GL8对撞的实验，结果GL8死的很惨，雅阁驾驶舱没有变形。

雅阁和辉昂或a6撞，肯定撞不过了。

引用 @高尔夫车主 发表的:
丰田的车都是在碰撞的地方加固，换个测试标准就露馅，如:凯美瑞，领克，同为中保研全G车型，到了c-ncap，成绩却天差地别，领克依然顶尖，凯美瑞则很一般

碰撞测试肯定有用，但消费者需要的是全方位的，全车的，120KM速度的朋友，而不是单单25%角度的碰撞，几乎没有意义，这只是保险公司给自己赔偿成本，收取保费做参考的，遇到丰田这种就很恶心

加班辛苦了

引用 @决定叁 发表的:
雅阁和辉昂或a6撞，肯定撞不过了。

GL8不是你们嘴里典型的大车铁皮厚吗？

引用 @快船三巨头 发表的:
这种测试看看就行了，别太当真，全g的车和非全g的车对撞，并不会有多大的区别

石乐志？

引用 @瓶里有牛奶 发表的:
雷凌装途观L那个死的几率大？

你自己说的分低的都比分高的安全啊。不排除一部分分低确实辣鸡，但是唐2t得体量就能把你雷凌撞得稀巴烂啊。

引用 @决定叁 发表的:
Mpv是例外。都很垃圾

塞纳多久没换代都有个a，纯粹是通用不行而已

引用 @快船三巨头 发表的:
这种测试看看就行了，别太当真，全g的车和非全g的车对撞，并不会有多大的区别

别误导群众了亲，GL8前身在美国和老雅阁的一次碰撞测试中，雅阁乘员舱完整，自己驾驶舱变溃缩区导致直接在美国退市。这事哔哩哔哩上就有视频。

全球公认这么测最模拟实际车祸，你觉得呢？

应该说比测试的作用还大

引用 @08914 发表的:
塞纳多久没换代都有个a，纯粹是通用不行而已

你说说测试的这些mpv哪个行？

引用 @高尔夫车主 发表的:
丰田的车都是在碰撞的地方加固，换个测试标准就露馅，如:凯美瑞，领克，同为中保研全G车型，到了c-ncap，成绩却天差地别，领克依然顶尖，凯美瑞则很一般

碰撞测试肯定有用，但消费者需要的是全方位的，全车的，120KM速度的朋友，而不是单单25%角度的碰撞，几乎没有意义，这只是保险公司给自己赔偿成本，收取保费做参考的，遇到丰田这种就很恶心

你扯什么蛋呢 120kph碰撞测试有什么意义么？这速度撞了能保命的也就坦克了吧

这都是最近一年左右发生的事故  新买的全G凯美瑞交出的答案   别说25度偏置了   轿车都曾经25度把霸道给干翻了的事故都有好几次了  凯美瑞25度真干上了 敢说比霸道都好吗  开车还是小心些吧 真出事 除非是那种豪车 否则都够呛

引用 @kevin0093 发表的:
就是容易请全村吃饭？🐶

这就是真的傻了

引用 @决定叁 发表的:
你自己说的分低的都比分高的安全啊。不排除一部分分低确实辣鸡，但是唐2t得体量就能把你雷凌撞得稀巴烂啊。

这个时候安全保命就行，唐再重能有质量无限大的碰撞测试的墙重？

肯定是有用的 但是现在的车企都聪明了 应试装配 比如天籁 虽然25%碰撞这一环拿了高分 但在实际碰撞中没啥意义 因为现实碰撞中你很难很精准的碰到那个点 如果稍微有点歪 都是另外一回事

你要相信指定碰撞标准的专业人士比整个车区的人都懂什么叫安全

引用 @__aU_ready 发表的:
肯定是有用的 但是现在的车企都聪明了 应试装配 比如天籁 虽然25%碰撞这一环拿了高分 但在实际碰撞中没啥意义 因为现实碰撞中你很难很精准的碰到那个点 如果稍微有点歪 都是另外一回事

可很多人不会承认这一点的 其实其他日系也这么干 一些人就是给洗地 不承认 国内国外都报道过 25度测试车应试装配

引用 @我爱蓝军485 发表的:
这个时候安全保命就行，唐再重能有质量无限大的碰撞测试的墙重？

所以说现实车祸不是撞墙。撞墙小车沾光。半挂车去中保研撞墙指定全p。你雷凌全g敢在马路撞半挂？

引用 @__aU_ready 发表的:
肯定是有用的 但是现在的车企都聪明了 应试装配 比如天籁 虽然25%碰撞这一环拿了高分 但在实际碰撞中没啥意义 因为现实碰撞中你很难很精准的碰到那个点 如果稍微有点歪 都是另外一回事

下次测试30°🐶

引用 @决定叁 发表的:
你说说测试的这些mpv哪个行？

美版奥德赛塞纳不都还行？

引用 @高尔夫车主 发表的:
丰田的车都是在碰撞的地方加固，换个测试标准就露馅，如:凯美瑞，领克，同为中保研全G车型，到了c-ncap，成绩却天差地别，领克依然顶尖，凯美瑞则很一般

碰撞测试肯定有用，但消费者需要的是全方位的，全车的，120KM速度的朋友，而不是单单25%角度的碰撞，几乎没有意义，这只是保险公司给自己赔偿成本，收取保费做参考的，遇到丰田这种就很恶心

五星批发部都只能拿四星的车主？

引用 @08914 发表的:
美版奥德赛塞纳不都还行？

中保研还管美版？

引用 @二小蛋子 发表的:
当然有用，GL8在美国市场退市的原因就是在一起和老雅阁对撞的碰撞测试中被怼成孙子。颠覆了大家长久以来“车重=车祸中更安全”的传统印象。

gl8这种美国不要的垃圾在咱们这还很多人喜欢。

引用 @高尔夫车主 发表的:
丰田的车都是在碰撞的地方加固，换个测试标准就露馅，如:凯美瑞，领克，同为中保研全G车型，到了c-ncap，成绩却天差地别，领克依然顶尖，凯美瑞则很一般

碰撞测试肯定有用，但消费者需要的是全方位的，全车的，120KM速度的朋友，而不是单单25%角度的碰撞，几乎没有意义，这只是保险公司给自己赔偿成本，收取保费做参考的，遇到丰田这种就很恶心

所以看到丰田成绩还可以就很气，这么晚加班你也辛苦了

引用 @madgoblin 发表的:
你扯什么蛋呢 120kph碰撞测试有什么意义么？这速度撞了能保命的也就坦克了吧

所以他的智商在努力换高尔夫中的路上而被大众抛弃

引用 @__aU_ready 发表的:
肯定是有用的 但是现在的车企都聪明了 应试装配 比如天籁 虽然25%碰撞这一环拿了高分 但在实际碰撞中没啥意义 因为现实碰撞中你很难很精准的碰到那个点 如果稍微有点歪 都是另外一回事

给你补几张图

引用 @高尔夫车主 发表的:
丰田的车都是在碰撞的地方加固，换个测试标准就露馅，如:凯美瑞，领克，同为中保研全G车型，到了c-ncap，成绩却天差地别，领克依然顶尖，凯美瑞则很一般

碰撞测试肯定有用，但消费者需要的是全方位的，全车的，120KM速度的朋友，而不是单单25%角度的碰撞，几乎没有意义，这只是保险公司给自己赔偿成本，收取保费做参考的，遇到丰田这种就很恶心

丰田家用车甩安全性甩大众5条街。

引用 @高尔夫车主 发表的:
丰田的车都是在碰撞的地方加固，换个测试标准就露馅，如:凯美瑞，领克，同为中保研全G车型，到了c-ncap，成绩却天差地别，领克依然顶尖，凯美瑞则很一般

碰撞测试肯定有用，但消费者需要的是全方位的，全车的，120KM速度的朋友，而不是单单25%角度的碰撞，几乎没有意义，这只是保险公司给自己赔偿成本，收取保费做参考的，遇到丰田这种就很恶心

复读机你又来了？这两张图是你传家宝？

规范什么的照着美国抄就对了，哪个国家都没有美国汽车使用经验丰富，像80年代中美蜜月，最大的收获就是美军标。

测试是模拟同样的碰撞场景中车子对成员的保护情况，比如同样速度和位置撞墙，成绩越好，成员安全性越高。
至于你说的SUV的情况，“懂车大侦探”里有说过，如果SUV和轿车相撞，SUV的底盘高、重量大，会更有优势。
这样看下来，买全G的SUV更安全（狗头）

引用 @茉莉花茶真好喝 发表的:
给你补几张图

2013，2014年的时候主驾驶副驾驶都一样G，甚至主G副A当然可以喷丰田，但是主M的你大众美版途观来喷RAV4你配不？

引用 @madgoblin 发表的:
你扯什么蛋呢 120kph碰撞测试有什么意义么？这速度撞了能保命的也就坦克了吧

坦克也得震出内伤吐血身亡

引用 @高尔夫车主 发表的:
丰田的车都是在碰撞的地方加固，换个测试标准就露馅，如:凯美瑞，领克，同为中保研全G车型，到了c-ncap，成绩却天差地别，领克依然顶尖，凯美瑞则很一般

碰撞测试肯定有用，但消费者需要的是全方位的，全车的，120KM速度的朋友，而不是单单25%角度的碰撞，几乎没有意义，这只是保险公司给自己赔偿成本，收取保费做参考的，遇到丰田这种就很恶心

这条回复可以给个5块，私人赞助

引用 @二小蛋子 发表的:
别误导群众了亲，GL8前身在美国和老雅阁的一次碰撞测试中，雅阁乘员舱完整，自己驾驶舱变溃缩区导致直接在美国退市。这事哔哩哔哩上就有视频。

求链接

引用 @决定叁 发表的:
Mpv是例外。都很垃圾

奥德赛很好，大捷龙也还行 看来你撞过雷凌和唐呢，这么确定。这两辆车64公里对撞都会好好的，如果你非要说100公里对撞，那就是换个角度在吹了。 [ 此帖被ft1071在2019-10-05 10:14修改 ]

引用 @不识昨日花 发表的:
复读机你又来了？这两张图是你传家宝？

丰田粉永远解释不了的图

引用 @madgoblin 发表的:
你扯什么蛋呢 120kph碰撞测试有什么意义么？这速度撞了能保命的也就坦克了吧

所以这方面意义要减去许多，毕竟国内最高限速不是64

引用 @doublehand2 发表的:
求链接

哔哩哔哩直接搜“GL8 雅阁”，可刺激了。

引用 @高尔夫车主 发表的:
所以这方面意义要减去许多，毕竟国内最高限速不是64

美国和欧洲的车开的难道比中国慢吗？
选择64来碰是更符合大多数情况的，毕竟大多数时候车碰撞前会减速。而且这也是对所有车都公平的标准。
如果速度低点，对低速碰撞王者大众可能更友好呢，你却老希望更快些，不愧是隐藏大众黑。我给您还是那个建议，在大众拿出改进之前，你最好的做法是尽量不要去谈碰撞测试的话题。

引用 @高尔夫车主 发表的:
所以这方面意义要减去许多，毕竟国内最高限速不是64

64公里25％刚性正碰是为了模拟碰电线杆，40％正碰才是模拟借道超车，不要偷换概念。

引用 @ft1071 发表的:
美国和欧洲的车开的难道比中国慢吗？
选择64来碰是更符合大多数情况的，毕竟大多数时候车碰撞前会减速。而且这也是对所有车都公平的标准。
如果速度低点，对低速碰撞王者大众可能更友好呢，你却老希望更快些，不愧是隐藏大众黑。我给您还是那个建议，在大众拿出改进之前，你最好的做法是尽量不要去谈碰撞测试的话题。

我作为消费者希望更快点难不成有问题。。64哪个车我看也没什么大碍

引用 @高尔夫车主 发表的:
丰田的车都是在碰撞的地方加固，换个测试标准就露馅，如:凯美瑞，领克，同为中保研全G车型，到了c-ncap，成绩却天差地别，领克依然顶尖，凯美瑞则很一般

碰撞测试肯定有用，但消费者需要的是全方位的，全车的，120KM速度的朋友，而不是单单25%角度的碰撞，几乎没有意义，这只是保险公司给自己赔偿成本，收取保费做参考的，遇到丰田这种就很恶心

所以你的论点是丰田考试作弊了，但是大众给你开卷抄还考那么差？

引用 @madgoblin 发表的:
你扯什么蛋呢 120kph碰撞测试有什么意义么？这速度撞了能保命的也就坦克了吧

25％正碰是为了模拟碰电线杆，40％正碰才是模拟借道超车，那哥们最基本的概念都没搞明白。

引用 @高尔夫车主 发表的:
丰田的车都是在碰撞的地方加固，换个测试标准就露馅，如:凯美瑞，领克，同为中保研全G车型，到了c-ncap，成绩却天差地别，领克依然顶尖，凯美瑞则很一般

碰撞测试肯定有用，但消费者需要的是全方位的，全车的，120KM速度的朋友，而不是单单25%角度的碰撞，几乎没有意义，这只是保险公司给自己赔偿成本，收取保费做参考的，遇到丰田这种就很恶心

看到他们骂你我就放心了

批发部都拿四星的高尔夫，不知道中保研能拿个M不，我看悬。

引用 @__aU_ready 发表的:
肯定是有用的 但是现在的车企都聪明了 应试装配 比如天籁 虽然25%碰撞这一环拿了高分 但在实际碰撞中没啥意义 因为现实碰撞中你很难很精准的碰到那个点 如果稍微有点歪 都是另外一回事

很有道理，25%针对的就是驾驶位，可现实是一旦有事故的危险，很多人的第一反应都是避开驾驶位。所以测试中的特定情况在现实里很难实现

引用 @丹吉洛拉水尔 发表的:
很有道理，25%针对的就是驾驶位，可现实是一旦有事故的危险，很多人的第一反应都是避开驾驶位。所以测试中的特定情况在现实里很难实现

你带着安全带呢，移形换位？

引用 @程小辉 发表的:
所以你的论点是丰田考试作弊了，但是大众给你开卷抄还考那么差？

比凯美瑞稍微也就强那么一点点罢了

引用 @高尔夫车主 发表的:
我作为消费者希望更快点难不成有问题。。64哪个车我看也没什么大碍

哈哈，哪个车都没大碍，不加个除了大众？就高尔夫批发部拿4星的水平，也敢逼逼64情况下没大碍，你觉得怎么就怎么，你以为你是谁？你这么吊，自己成立个机构去测碰撞成绩，看有几个人信。

引用 @决定叁 发表的:
所以说现实车祸不是撞墙。撞墙小车沾光。半挂车去中保研撞墙指定全p。你雷凌全g敢在马路撞半挂？

所以不是更应该买分数高的吗？合着我一个馒头吃不饱，我就不吃了？

引用 @高尔夫车主 发表的:
比凯美瑞稍微也就强那么一点点罢了

一边吹低标准的测试里大众厉害，一边希望用100kmh去测丰田？
不愧是隐藏丰田吹。

大家说各种技能考试在实际操作中有用吗？

引用 @高尔夫车主 发表的:
比凯美瑞稍微也就强那么一点点罢了

途观L在批发部碰的成绩也应该拿出才给大家看看。为什么40正碰可以过25正碰过不了。

引用 @二小蛋子 发表的:
当然有用，GL8在美国市场退市的原因就是在一起和老雅阁对撞的碰撞测试中被怼成孙子。颠覆了大家长久以来“车重=车祸中更安全”的传统印象。

我一般后备箱拉十斤砖头，这样最安全。

引用 @高尔夫车主 发表的:
丰田的车都是在碰撞的地方加固，换个测试标准就露馅，如:凯美瑞，领克，同为中保研全G车型，到了c-ncap，成绩却天差地别，领克依然顶尖，凯美瑞则很一般

碰撞测试肯定有用，但消费者需要的是全方位的，全车的，120KM速度的朋友，而不是单单25%角度的碰撞，几乎没有意义，这只是保险公司给自己赔偿成本，收取保费做参考的，遇到丰田这种就很恶心

别人都说你是傻子的时候，你有没有想过他们可能是对的？

引用 @二小蛋子 发表的:
途观L在批发部碰的成绩也应该拿出才给大家看看。为什么40正碰可以过25正碰过不了。

有啥不敢拿的？ 什么叫没过。。

引用 @只为领券 发表的:
所以不是更应该买分数高的吗？合着我一个馒头吃不饱，我就不吃了？

应该买级别高的车。对轿车来说，能买c不买b，能买b不买a，能买卡罗拉不买雷凌。高级别就算是碰撞差点，也不一定比雷凌差。辉昂，ct6不一定比凯美瑞差。

引用 @快船三巨头 发表的:
这种测试看看就行了，别太当真，全g的车和非全g的车对撞，并不会有多大的区别

神论，你真是石乐志，合着全球主机厂和相关机构都是吃饱撑了呗…

引用 @决定叁 发表的:
应该买级别高的车。对轿车来说，能买c不买b，能买b不买a，能买卡罗拉不买雷凌。高级别就算是碰撞差点，也不一定比雷凌差。辉昂，ct6不一定比凯美瑞差。

设计不合理，钢材不合格，再高级也没用。你的话能成立，因为价格上去了，厂家就不会在材料方面抠门减配。

引用 @少年阿兵 发表的:
别人都说你是傻子的时候，你有没有想过他们可能是对的？

你就是少年阿饼啊

引用 @ft1071 发表的:
你带着安全带呢，移形换位？

方向盘？被谁吃了？

引用 @高尔夫车主 发表的:
丰田的车都是在碰撞的地方加固，换个测试标准就露馅，如:凯美瑞，领克，同为中保研全G车型，到了c-ncap，成绩却天差地别，领克依然顶尖，凯美瑞则很一般

碰撞测试肯定有用，但消费者需要的是全方位的，全车的，120KM速度的朋友，而不是单单25%角度的碰撞，几乎没有意义，这只是保险公司给自己赔偿成本，收取保费做参考的，遇到丰田这种就很恶心

真傻假傻？除非驾驶员傻了或者对向碰撞，否则驾驶员不踩刹车？

引用 @Linlol 发表的:
来了？现在国庆节啊 这么勤快？车厂不给你们放假？
前段时间的chr撞途观了解一下？

好像是缤智撞途观？还是XRV来着，

引用 @高尔夫车主 发表的:
有啥不敢拿的？ 什么叫没过。。

40正碰过了，25正碰是Poor，25正碰是模拟碰电线杆，40正碰是为了模拟借道超车。25能过的40一定能过。反过来那就不一定呢

这测试看看就行了，随着时间的推移，中保研的公信力会越来越下降的。本来大众内部还挺重视当做一个大的项目来对待，见识到中保研恶臭的嘴脸之后（要钱），就无感了

引用 @madgoblin 发表的:
你扯什么蛋呢 120kph碰撞测试有什么意义么？这速度撞了能保命的也就坦克了吧

坦克里没有气囊，可能死的更惨

引用 @丹吉洛拉水尔 发表的:
方向盘？被谁吃了？

你不想让气囊接住你？你真有车吗，知道气囊从哪出来的吗 莫名其妙的问题，当你用全身力气握紧方向踩刹车的时候，人还能怎么动

这个事可以看但不是唯一因素，你可以说他不安全简配但同时也得明白方向盘刹车在你自己手里。他模拟的最高速度64，更高速度的命还得靠自己。至于你觉得雷凌和suv哪个安全，这不是你说了算的，科学实验数据说的才算，中保研的假人也不是白买的

引用 @ft1071 发表的:
你不想让气囊接住你？你真有车吗，知道气囊从哪出来的吗 莫名其妙的问题，当你用全身力气握紧方向踩刹车的时候，人还能怎么动

我不想说话了，压根听不懂别人的意思

引用 @佐悠然 发表的:
加班辛苦了

仅靠当水军就能月薪过万的男人

引用 @丹吉洛拉水尔 发表的:
我不想说话了，压根听不懂别人的意思

我懂你的意思了，可事实上并不是那样，要么就是反应不过来，要么就是躲避不及。 你的意思是你要撞上前会往对方那边打方向？说兄弟我们不如来个100%碰撞吧？我更搞不懂你这个人了。 [ 此帖被ft1071在2019-10-05 11:01修改 ]

引用 @一碗牛肉汤 发表的:
好像是缤智撞途观？还是XRV来着，

不是本田，是丰田，但是我忘记是CHR还是奕泽了..

引用 @寂寞最近啊给力 发表的:
大家说各种技能考试在实际操作中有用吗？

有用啊，谁说没用的？就像高低压证里面各类考试，没遇到情况你觉得没用，遇到了怎么没用，一个人可能一辈子都遇不到大点的车祸，但遇到了呢，命就一条，胳膊腿各两，哪样可以拿来赌，当然越安全越好。

引用 @大众迈腾途观l 发表的:
这测试看看就行了，随着时间的推移，中保研的公信力会越来越下降的。本来大众内部还挺重视当做一个大的项目来对待，见识到中保研恶臭的嘴脸之后（要钱），就无感了

不加狗头 一律打死！

引用 @高尔夫车主 发表的:
所以这方面意义要减去许多，毕竟国内最高限速不是64

尽可能提高标准吧。安全性是个相对的东西，64是驾驶员发现有问题，避免不了了，无脑踩死刹车比较接近的情况，120速度不乱打方向，发现问题以后踩死刹车 碰撞速度应该是在60(±10)左右吧
总之测试越严格越好，争取更多的利益

引用 @Linlol 发表的:
不是本田，是丰田，但是我忘记是CHR还是奕泽了..

这两个车本质是一个车

引用 @ft1071 发表的:
我懂你的意思了，可事实上并不是那样，要么就是反应不过来，要么就是躲避不及。 你的意思是你要撞上前会往对方那边打方向？说兄弟我们不如来个100%碰撞吧？我更搞不懂你这个人了。

一千种事故有一千种应对情况。那我知道了，你开车遇事故日常拿25%接，不得不服

引用 @08914 发表的:
GL8不是你们嘴里典型的大车铁皮厚吗？

大 棺 材 ， 走 的 时 候 很 舒 服 ， 倍有 面 子