国内通用凯迪的动力没有延续性

新的国6排放2t发动机全面普及，即便换了新的10速变速箱，动力水准还是下降了！ 原先ltg这台机头其实很不错啊，搞不懂通用的脑回路，别家比如ea888，一直都是在精进，通用这直接新开发，何苦呢，再说GL8和君威上的LTG不是也有国6的么？ 换装这个LSY以后，CT6从加速6.6直接掉到8妙多，新的CT5，也就是CTS的换装，原先也是6.6的加速，现在直接7.3，我估计实测还要高一点；原先atsl可是有6.2的加速啊，稍微改改进5很简单，重改装能进3秒的，潜力非常不错，现在这个lsy真的完全不看好！ XT5原先LTG开起来也是嗖嗖的，加速都能进7，现在，温吞水了！ 原先靠atsl打开的运动化市场或者品牌形象彻底拜拜，蛮好的开头彻底完球！atsl，cts，即便车长超过5.1m的CT6也应为轻量化和LTG的强悍，同级别同排量里面也是拔尖的水准，现在呢 当然，国外美帝却是相反，CT6取消了2t，直接3.6起步，顶配刚送货的4.2t大V8黑翼CT6-V，550匹的动力，国内呢，3t都取消了，好歹你搞个国6，订单生产下吧，没有延续一锤子买卖，谁还敢买你？a6到现在还是提供3t，而且提车也不少； 拉克的车名么一直变，没有一点延续性，cts取消，sls取消，srx取消，感觉就没有长期规划！ 目前这个动力水准，真没吸引力，也许喜好动力的毕竟少数，但是没人会讨厌吧！凯迪的好好的开头就给自己摁掉了！ 另外说说，上代LTG加8L45这个组合，很多键盘说这个变速箱怎么怎么差，实际很不错了，大肆宣扬的顿挫根本没有那么严重，柔开都能开出CVT的感觉，而且油耗也不高，同期横向比较中间往后，但是没有到烂的程度，比较马力大啊！LTG呢，涡轮迟滞还是不小，动力还是很足的，福利上个CT6娱乐测试吧，18年，2.0t的01加速

中国大都消费者没那么在乎动力。他们在乎的是高级和性价比。XT52.0T发动机采用了新科技，就算动力下调，但也不照样一月5000多台，不比国五转国六那段时间卖的差。再比如，迈腾走量的是低功版，冠道走量的是240，奥迪走量的是40系列，还是说明最求极致动力的并不是占多数。

引用 @阿泰的狱友 发表的:
中国大都消费者没那么在乎动力。他们在乎的是高级和性价比。XT52.0T发动机采用了新科技，就算动力下调，但也不照样一月5000多台，不比国五转国六那段时间卖的差。再比如，迈腾走量的是低功版，冠道走量的是240，奥迪走量的是40系列，还是说明最求极致动力的并不是占多数。

那是因为没钱吧，价钱一定情况下，中国人喜欢鸡头，不喜欢凤尾

引用 @艾韦库伴我成长 发表的:
那是因为没钱吧，价钱一定情况下，中国人喜欢鸡头，不喜欢凤尾

不见得，打个比方有种现象很多，明明可以买普通品牌2,0高功率的车，但是更情愿加个几万买豪华功率差的，或者情愿买2.0C级车也不买3.0B级车 这充分说明，买车不是简单有没有钱问题，而是一个综合考虑问题，可能花几万能提升动力情况下，他们更愿意花在品牌价值和空间上 有些人明明可以买百万豪车 但是他们可能就买个几十万的车 你说他没钱？他可能更希望把钱投资到房产上

引用 @艾韦库伴我成长 发表的:
那是因为没钱吧，价钱一定情况下，中国人喜欢鸡头，不喜欢凤尾

你这有逻辑关系么，10W预算也能选鸡头啊，按照销量看，事实上国内消费者用脚投票告诉我们，这个市场喜欢凤尾

毕竟中国人喜欢省油又不追求动力……
还有凯迪拉克以前是横6纵8变速箱，现在基本都改用横9纵10了~更多换档带来的是平顺和省油，和马力加速体验背道而驰……

ats279p，现在的闭缸发动机240多p，动力下降肉眼可见

不是中国人不喜欢动力
而是你二线豪华得有自己特色吧
atsl那么成功不还是那个价格有那么好的功力操控吗

241p的发动机官方成绩和标轴的184p的325i一样快…真搞不懂变速箱的差距这么大吗

引用 @碳烤馒头 发表的:
你这有逻辑关系么，10W预算也能选鸡头啊，按照销量看，事实上国内消费者用脚投票告诉我们，这个市场喜欢凤尾

附议

假设本次ct5 加速6秒，会如何呢？消费市场年轻化趋势明显，不然凯美瑞雅阁也不会这么改款

同是2.0T，看官方01加速CT6居然跑不过马力，功率更小，重量更重的730。是不是变速箱要背很大锅？

说明通用是个负责任的大厂，往排气系统里塞东西达到国六标准多容易啊...但这样做的结果就是把维护成本转嫁给消费者...这事就好比本田的L15B机油增多是一回事，看来在中国还是别搞研发的好...大家一起塞东西吧...
PS：这里要说的并不是L15B机油增多没问题，指的是机油增多和发动机整体研发提高燃烧品质满足国六排放有关，要没有国六也就是美国排放标准的限制，L15B也没必要设计这样的结构来同时满足动力和排放的需求... [ 此帖被o2win在2019-09-30 09:09修改 ]

引用 @阿泰的狱友 发表的:
中国大都消费者没那么在乎动力。他们在乎的是高级和性价比。XT52.0T发动机采用了新科技，就算动力下调，但也不照样一月5000多台，不比国五转国六那段时间卖的差。再比如，迈腾走量的是低功版，冠道走量的是240，奥迪走量的是40系列，还是说明最求极致动力的并不是占多数。

问题是原来的LTG发动机也一样打骨折，吐槽的是同样价格换了个弱鸡发动机，越换越差

引用 @阿泰的狱友 发表的:
中国大都消费者没那么在乎动力。他们在乎的是高级和性价比。XT52.0T发动机采用了新科技，就算动力下调，但也不照样一月5000多台，不比国五转国六那段时间卖的差。再比如，迈腾走量的是低功版，冠道走量的是240，奥迪走量的是40系列，还是说明最求极致动力的并不是占多数。

那是因为差钱。

引用 @o2win 发表的:
说明通用是个负责任的大厂，往排气系统里塞东西达到国六标准多容易啊...但这样做的结果就是把维护成本转嫁给消费者...这事就好比本田的L15B机油增多是一回事，看来在中国还是别搞研发的好...大家一起塞东西吧...
PS：这里要说的并不是L15B机油增多没问题，指的是机油增多和发动机整体研发提高燃烧品质满足国六排放有关，要没有国六也就是美国排放标准的限制，L15B也没必要设计这样的结构来同时满足动力和排放的需求...

有一事不明。奔驰宝马之类的到国六动力系统完全没有缩水，还是原来的那套水准；通用奥迪到了国六发动机功率都下降了，这是什么原因啊？

引用 @艾韦库伴我成长 发表的:
那是因为没钱吧，价钱一定情况下，中国人喜欢鸡头，不喜欢凤尾

价钱一样的情况下，90%以上的国人都会选择凤尾而不是鸡头

引用 @看球好多年 发表的:
241p的发动机官方成绩和标轴的184p的325i一样快…真搞不懂变速箱的差距这么大吗

通用的变速器原来是顿，现在是顺，但都有个共性问题，起步拖沓，推背感严重不足，大众和宝马的起步推背感行业第一流，不过通用的后程发力也就是60-100比这俩快多了，如果是100-200，那就更厉害了，不过拼起步和0-100，还是搞不过。

引用 @看球好多年 发表的:
有一事不明。奔驰宝马之类的到国六动力系统完全没有缩水，还是原来的那套水准；通用奥迪到了国六发动机功率都下降了，这是什么原因啊？

这就不知道了，可能是调过参数弥补了动力损失

家用够用就行了

LSY和LTG比真的不行，闭缸技术很鸡肋，油耗减少没体现出来，动力下降的倒是真明显。CT5的马力调的比迈锐宝XL还小，猜一个百公里加速7.3到7.5。

引用 @好名字都让谁起完了 发表的:
价钱一样的情况下，90%以上的国人都会选择凤尾而不是鸡头

大胆一起，99%

引用 @C罗是冠军 发表的:
通用的变速器原来是顿，现在是顺，但都有个共性问题，起步拖沓，推背感严重不足，大众和宝马的起步推背感行业第一流，不过通用的后程发力也就是60-100比这俩快多了，如果是100-200，那就更厉害了，不过拼起步和0-100，还是搞不过。

新的10at变速箱如何啊

引用 @时光中的肉丸 发表的:
问题是原来的LTG发动机也一样打骨折，吐槽的是同样价格换了个弱鸡发动机，越换越差

1发动机好坏未必只有动力参数，新28T为了适应国六是加了不少科技在里面的 其实两个发动机扭矩是一样的 LSY其实就是LTG限制版本 技术发展各有特点
2其次以前走量的25t和现在28t动力是差不多的 甚至现在换装了9AT以及增加更多配置
所以你把放大镜对着发动机功率参数，得到结果显然是偏颇的，当然铂金版就是宰人的，愿者上钩。但是你不能忽视走量车型其实配置不少反多这个事实

引用 @李蜗牛牛 发表的:
那是因为差钱。

搞笑，我走过库奇，我不买它包 我就差钱？

引用 @看球好多年 发表的:
241p的发动机官方成绩和标轴的184p的325i一样快…真搞不懂变速箱的差距这么大吗

据说184是轮上的，不知真假，如果是真的话325应该是200p的样子吧

引用 @qazwsxgyy 发表的:
大胆一起，99%

确实也可能99%，对比一下顶配A级车和丐版B级车，顶配B级车和丐版C级车，销量证明了一切。

LTG高功率版这么良心照样只能打骨折卖，大多数消费者都不愿意为高功率引擎买单厂家自然不愿意花钱研发。

引用 @C罗是冠军 发表的:
通用的变速器原来是顿，现在是顺，但都有个共性问题，起步拖沓，推背感严重不足，大众和宝马的起步推背感行业第一流，不过通用的后程发力也就是60-100比这俩快多了，如果是100-200，那就更厉害了，不过拼起步和0-100，还是搞不过。

新的10at会不会好一点

引用 @阿泰的狱友 发表的:
1发动机好坏未必只有动力参数，新28T为了适应国六是加了不少科技在里面的 其实两个发动机扭矩是一样的 LSY其实就是LTG限制版本 技术发展各有特点
2其次以前走量的25t和现在28t动力是差不多的 甚至现在换装了9AT以及增加更多配置
所以你把放大镜对着发动机功率参数，得到结果显然是偏颇的，当然铂金版就是宰人的，愿者上钩。但是你不能忽视走量车型其实配置不少反多这个事实

我当然明白LTG换成LSY纯粹就是为了国六，因为国六对排放的限制而必须调低发动机功率密度从而降低缸内温度来减少氮氧化物的排放。但是这个动力是真正的断崖式下跌，原来的LTG在CT6上6.5秒破百变成现在7.9秒破百，让我难以接受啊。可能你说的技术是有进步的，但出来的效果实在太差，而且也非常不省油，根据小熊油耗，和原来的LTG一模一样的油耗，可以说LSY纯粹就是为了满足国六而已，只能说通用在设计LTG的时候没有考虑太多排放升级的问题

Ats其实说顿挫吧，真没有多严重。。。

引用 @时光中的肉丸 发表的:
我当然明白LTG换成LSY纯粹就是为了国六，因为国六对排放的限制而必须调低发动机功率密度从而降低缸内温度来减少氮氧化物的排放。但是这个动力是真正的断崖式下跌，原来的LTG在CT6上6.5秒破百变成现在7.9秒破百，让我难以接受啊。可能你说的技术是有进步的，但出来的效果实在太差，而且也非常不省油，根据小熊油耗，和原来的LTG一模一样的油耗，可以说LSY纯粹就是为了满足国六而已，只能说通用在设计LTG的时候没有考虑太多排放升级的问题

动力下跌都知道 那为什么20款卖的不差？很简单因为动里损失部分，由更大优惠和更多配置取代。你自己对比下25T豪华和28T两驱豪华就知道？所以我说不是每个买车人都在意动力？虽然你觉得发动机鸡肋，但任然有人买账就是这个道理 其次20款才出来几个月，等整体油耗平稳需要半年时间再来对比下。国六要求，是国家定的，厂商为了跟进也是要花钱研究技术的。显然老百姓也知道新发动机是不如老的，但是你国五能上牌？

引用 @阿泰的狱友 发表的:
动力下跌都知道 那为什么20款卖的不差？很简单因为动里损失部分，由更大优惠和更多配置取代。你自己对比下25T豪华和28T两驱豪华就知道？所以我说不是每个买车人都在意动力？虽然你觉得发动机鸡肋，但任然有人买账就是这个道理 其次20款才出来几个月，等整体油耗平稳需要半年时间再来对比下。国六要求，是国家定的，厂商为了跟进也是要花钱研究技术的。显然老百姓也知道新发动机是不如老的，但是你国五能上牌？

CT6的新发动机在小熊油耗上已经有上百个数据样本了，还是有参考价值的，我不评价通用的销售策略和大家在不在乎动力，只谈这个发动机技术的问题

引用 @艾韦库伴我成长 发表的:
那是因为没钱吧，价钱一定情况下，中国人喜欢鸡头，不喜欢凤尾

买车有几个买顶配？

引用 @时光中的肉丸 发表的:
CT6的新发动机在小熊油耗上已经有上百个数据样本了，还是有参考价值的，我不评价通用的销售策略和大家在不在乎动力，只谈这个发动机技术的问题

搞笑你只谈技术你引我贴干嘛？我有说新技术好过老发动机吗？我只是强调有人不看重动力这个事实

同感，换了lsy之后通用车原本动力强劲的特色一下子没了，跑的没比大众2.0低功率快还不如人家省油，这就有点尴尬了。我自己开下来觉得ltg很给力，加速就是一个傻快，油耗是高点不过车价便宜啊。不太懂为什么BBA还有沃尔沃家的发动机几乎都是无缝切换到了国6B唯独通用换了个全新的？

引用 @喵喵你说妙不妙 发表的:
不是中国人不喜欢动力
而是你二线豪华得有自己特色吧
atsl那么成功不还是那个价格有那么好的功力操控吗

atsl那么好跟动力操控关系不大 是20w可以落地一个豪华品牌的吸引力

引用 @阿泰的狱友 发表的:
搞笑你只谈技术你引我贴干嘛？我有说新技术好过老发动机吗？我只是强调有人不看重动力这个事实

这么不友善？我看你回复那么多有理有据的跟你讨论一下，也没说什么，所以说这个论坛就只能说些乱七八糟乌烟瘴气的话，认真讨论多两句就会有人发飙，无语

引用 @时光中的肉丸 发表的:
这么不友善？我看你回复那么多有理有据的跟你讨论一下，也没说什么，所以说这个论坛就只能说些乱七八糟乌烟瘴气的话，认真讨论多两句就会有人发飙，无语

你友善什么？把你观点强加给不是一维度的别人回复里，带节奏？还喜欢给人戴帽子就是你所谓得友善？

大众有双离合帮忙省油，通用的双离合卖不出去，只能用at，所以想省油只能从发动机上做文章了，新的2.0确实比之前那款省油

引用 @阿泰的狱友 发表的:
你友善什么？把你观点强加给不是一维度的别人回复里，带节奏？还喜欢给人戴帽子就是你所谓得友善？

是我傻，想着在这个乱七八糟的论坛里跟你们这帮一言不合就骂人的货好好讨论问题确实不对

引用 @时光中的肉丸 发表的:
是我傻，想着在这个乱七八糟的论坛里跟你们这帮一言不合就骂人的货好好讨论问题确实不对

你傻不傻不管我事 但是请你引人话时候看清人家表达什么意思再引 避免无意义讨论 其次别那么爱给人戴帽子？我骂你是什么 你说说清楚？

引用 @C罗是冠军 发表的:
通用的变速器原来是顿，现在是顺，但都有个共性问题，起步拖沓，推背感严重不足，大众和宝马的起步推背感行业第一流，不过通用的后程发力也就是60-100比这俩快多了，如果是100-200，那就更厉害了，不过拼起步和0-100，还是搞不过。

是的，我的xt4起步不快，但是后劲很足，

引用 @tcblackmamba 发表的:
atsl那么好跟动力操控关系不大 是20w可以落地一个豪华品牌的吸引力

对不起20w落地不了....最便宜的时候也是22左右...亲历者如是说

引用 @艾韦库伴我成长 发表的:
那是因为没钱吧，价钱一定情况下，中国人喜欢鸡头，不喜欢凤尾

就你举的这几个例子，有买2.0T冠道、45TFSI奥迪A4L，380TSI迈腾的钱的消费者，不说全部，至少是绝大多数不会再买这三款车了，中国人在买车这件事上毫无疑问是喜欢凤尾而不喜欢鸡头的

引用 @邱煜轩会爱科比一辈子 发表的:
对不起20w落地不了....最便宜的时候也是22左右...亲历者如是说

对不起 南京22w落地的时尚型车主表示：20出头技术可以落地

引用 @艾韦库伴我成长 发表的:
那是因为没钱吧，价钱一定情况下，中国人喜欢鸡头，不喜欢凤尾

你说反了吧

引用 @看球好多年 发表的:
241p的发动机官方成绩和标轴的184p的325i一样快…真搞不懂变速箱的差距这么大吗

因为德系弹射后可以快1S左右，变速箱起步以下牛逼，，，美系基本弹射不弹射没差别。。。。。。。。。。。。。直接地板油，CT5还是要比325I块的，，，憋转速起步应该差不多

引用 @tcblackmamba 发表的:
对不起 南京22w落地的时尚型车主表示：20出头技术可以落地

我们这20多落地的都是用了员工名额，车主到手就是二手车了，不用这个名额的政策，我买的时候18w裸车、1.8税，接近1w保险，5000乱七八糟的服务费，落地22了.再加上选配了原厂大屏、前后雷达倒车影像、各种模块，除了座椅加热没有其他跟高配一样了...25.

你说的这种“延续性”，就是底蕴，凯来国内还是有些晚了，深耕市场感觉也缺了些眼光和耐心

引用 @tcblackmamba 发表的:
atsl那么好跟动力操控关系不大 是20w可以落地一个豪华品牌的吸引力

假如没这动力操控，更卖不出去

引用 @阿泰的狱友 发表的:
搞笑，我走过库奇，我不买它包 我就差钱？

没说你。

引用 @看球好多年 发表的:
新的10at会不会好一点

不会，9AT和10AT的特点就是前面5挡升的特别快，以至于0-40一直在换挡，动力损失很多，从6档开始，马力才真正转化成动力。。。

引用 @南卡拉 发表的:
因为德系弹射后可以快1S左右，变速箱起步以下牛逼，，，美系基本弹射不弹射没差别。。。。。。。。。。。。。直接地板油，CT5还是要比325I块的，，，憋转速起步应该差不多

不懂就问，弹射和憋转速起步区别在哪里？

引用 @喵喵你说妙不妙 发表的:
假如没这动力操控，更卖不出去

这个不至于 设想奔驰C降到这个价格会不会卖疯就知道答案了

引用 @tcblackmamba 发表的:
这个不至于 设想奔驰C降到这个价格会不会卖疯就知道答案了

你有奔驰那品牌吗

引用 @艾韦库伴我成长 发表的:
那是因为没钱吧，价钱一定情况下，中国人喜欢鸡头，不喜欢凤尾

中国人喜欢的是凤尾，凤尾级别更高，更大，更‘划算’，完全切中中国人的消费需求。鸡头的很多配置对不熟悉的人吸引力有限，而且有些确实也用不到

引用 @好名字都让谁起完了 发表的:
价钱一样的情况下，90%以上的国人都会选择凤尾而不是鸡头

肯定凤尾好啊，残值率来考虑的话

引用 @喵喵你说妙不妙 发表的:
你有奔驰那品牌吗

那就别降到20w 降到25w 你看卖疯不

引用 @阿泰的狱友 发表的:
不见得，打个比方有种现象很多，明明可以买普通品牌2,0高功率的车，但是更情愿加个几万买豪华功率差的，或者情愿买2.0C级车也不买3.0B级车 这充分说明，买车不是简单有没有钱问题，而是一个综合考虑问题，可能花几万能提升动力情况下，他们更愿意花在品牌价值和空间上 有些人明明可以买百万豪车 但是他们可能就买个几十万的车 你说他没钱？他可能更希望把钱投资到房产上

真正有钱的人豪宅房产百万级别的车都不少

想搞一台6.6秒的二手CT6，对于动力的下降没了买新车的欲望

同样发动机我选功率低的
1稳定性好
2价格低
3改装潜力大

引用 @阿泰的狱友 发表的:
1发动机好坏未必只有动力参数，新28T为了适应国六是加了不少科技在里面的 其实两个发动机扭矩是一样的 LSY其实就是LTG限制版本 技术发展各有特点
2其次以前走量的25t和现在28t动力是差不多的 甚至现在换装了9AT以及增加更多配置
所以你把放大镜对着发动机功率参数，得到结果显然是偏颇的，当然铂金版就是宰人的，愿者上钩。但是你不能忽视走量车型其实配置不少反多这个事实

新老发动机扭矩好像不一样吧。没记错的好，400和350的差距。

从一个豪华品牌做成城乡结合部青年的最爱也是不容易，atsl是我在路上见过吊丝改装率第二高的，仅次于思域

引用 @阿泰的狱友 发表的:
中国大都消费者没那么在乎动力。他们在乎的是高级和性价比。XT52.0T发动机采用了新科技，就算动力下调，但也不照样一月5000多台，不比国五转国六那段时间卖的差。再比如，迈腾走量的是低功版，冠道走量的是240，奥迪走量的是40系列，还是说明最求极致动力的并不是占多数。

你怎么不说以前一个月XT5一万多销量

其实动力大家都喜欢，奈何路况发挥不出啊，A4低功率加速7.9秒就是能满足95%以上的人了，买个高功率可能用到多出来的那部分性能只有10%甚至更少 那我为什么不把钱花在配置，级别上呢

引用 @青子祁 发表的:
你怎么不说以前一个月XT5一万多销量

XT5还卖过3000多一月了 话说一万销量就算有也不是常事 5-6千应该是基本份额

引用 @tcblackmamba 发表的:
对不起 南京22w落地的时尚型车主表示：20出头技术可以落地

兄弟，这车有没有啥毛病啊？我看着很心动，武汉的价格也下来了。

引用 @永远的干拔 发表的:
兄弟，这车有没有啥毛病啊？我看着很心动，武汉的价格也下来了。

油耗高 空间小 别的还好

中国的汽车市场离成熟至少还有20年往上，也就是等506070后基本不开车以后，才能慢慢开始像发达国家的多元化市场靠拢

引用 @terrywugg 发表的:
新老发动机扭矩好像不一样吧。没记错的好，400和350的差距。

LTG有扭矩350版本 400也算原LTG上进行了参数升级 我意思不管是最新LTG 还是采用闭杠技术的LSY 都是在原先2.0LTG版本进行技术分化 [ 此帖被阿泰的狱友在2019-09-30 12:01修改 ]

引用 @时光中的肉丸 发表的:
我当然明白LTG换成LSY纯粹就是为了国六，因为国六对排放的限制而必须调低发动机功率密度从而降低缸内温度来减少氮氧化物的排放。但是这个动力是真正的断崖式下跌，原来的LTG在CT6上6.5秒破百变成现在7.9秒破百，让我难以接受啊。可能你说的技术是有进步的，但出来的效果实在太差，而且也非常不省油，根据小熊油耗，和原来的LTG一模一样的油耗，可以说LSY纯粹就是为了满足国六而已，只能说通用在设计LTG的时候没有考虑太多排放升级的问题

不只是发动机，变速箱也换成了10速，换挡逻辑也变成了舒适取向的，这方面对01的影响很大，但是日常驾驶影响要小很多

引用 @tcblackmamba 发表的:
油耗高 空间小 别的还好

油耗不到十，也还行吧，市区开开，不是天天堵车，匀速20-25

引用 @xwpiero 发表的:
油耗不到十，也还行吧，市区开开，不是天天堵车，匀速20-25

我老婆匀速22不到 12.7L油耗 这车高速还行 市区缓行费油

引用 @tcblackmamba 发表的:
我老婆匀速22不到 12.7L油耗 这车高速还行 市区缓行费油

高速我开到过6.3，两三百公里。我脚很轻，很少急加速急刹车，十个左右吧，比我预期好一些。13左右只有是特别堵车才有，通畅了就下来了

引用 @C罗是冠军 发表的:
通用的变速器原来是顿，现在是顺，但都有个共性问题，起步拖沓，推背感严重不足，大众和宝马的起步推背感行业第一流，不过通用的后程发力也就是60-100比这俩快多了，如果是100-200，那就更厉害了，不过拼起步和0-100，还是搞不过。

我试过我朋友的atsl，是真的120以上还有源源不断的动力，给劲儿

引用 @xwpiero 发表的:
高速我开到过6.3，两三百公里。我脚很轻，很少急加速急刹车，十个左右吧，比我预期好一些。13左右只有是特别堵车才有，通畅了就下来了

路况不一样吧 我脚法很好 跑一天快速路加市区路况能到8.4个油 但是市区拥堵路段15-18很正常

引用 @艾韦库伴我成长 发表的:
那是因为没钱吧，价钱一定情况下，中国人喜欢鸡头，不喜欢凤尾

价钱一样这个人肯定选凤尾不选鸡头的，面子高于配置

引用 @邱煜轩会爱科比一辈子 发表的:
我们这20多落地的都是用了员工名额，车主到手就是二手车了，不用这个名额的政策，我买的时候18w裸车、1.8税，接近1w保险，5000乱七八糟的服务费，落地22了.再加上选配了原厂大屏、前后雷达倒车影像、各种模块，除了座椅加热没有其他跟高配一样了...25.

那是你。。。20落地一大把。真心的兄弟，我车价17.73，保险6800，税16600，贷款1500，运费2400。落地20.4左右，本地的话全款随随便便20内落地，还没用名额

引用 @chelino 发表的:
那是你。。。20落地一大把。真心的兄弟，我车价17.73，保险6800，税16600，贷款1500，运费2400。落地20.4左右，本地的话全款随随便便20内落地，还没用名额

.....保险咋这么便宜....税咋也这么便宜，税都是全国统一的啊....我问过无数人了，时尚版最便宜的也21出头，更别说高配..

引用 @邱煜轩会爱科比一辈子 发表的:
.....保险咋这么便宜....税咋也这么便宜，税都是全国统一的啊....我问过无数人了，时尚版最便宜的也21出头，更别说高配..

你可能不懂行情吧。我都闲保险贵，税也不是全国统一。

跑慢点安全

重点在于，总是和bba做对标，这确实是遥不可及的，但是在二线豪华品牌，凯迪拉克还是稳当的

引用 @阿泰的狱友 发表的:
不见得，打个比方有种现象很多，明明可以买普通品牌2,0高功率的车，但是更情愿加个几万买豪华功率差的，或者情愿买2.0C级车也不买3.0B级车 这充分说明，买车不是简单有没有钱问题，而是一个综合考虑问题，可能花几万能提升动力情况下，他们更愿意花在品牌价值和空间上 有些人明明可以买百万豪车 但是他们可能就买个几十万的车 你说他没钱？他可能更希望把钱投资到房产上

买百万豪车的，很多就已经把钱投到房产了，而且可能不止一辆车。你越开的好车，你可能越有房子，你开10万的车，可能连房子也没有