不懂就问，古代为啥非得攻城？

为啥非得攻城？不能绕开城去打后方吗？ 抖机灵的别来了

因为古代由于地理环境限制，容许大量人马通过的道路是有限的，绕道效率太低。所以很多时候不打下或者围困住城池就无法让大军安全通过。

古代补给特别重要，直接打后方断了粮草直接歇菜

没有城池就没有补给的据点啊

你会让自己陷入腹背受敌吗？

绕道不怕敌人打你要害

地里面的粮食又不是一直是熟的，就算是熟的也要收粮食。。况且绕到后方的目的不还是要打后方的城，步步推进不是比孤军深入强多了

说的跟现在打仗就不用攻城一样，所有军事武器95%都是用来攻城或者反攻城的。

人可以走没有路的野地，粮食车马走不了野地，你人敢过去守城将军就敢放你过去，你过去了把你粮食一掐，再一个两面夹击

古代大路本来就少，城池都是建在交通要道上，就算你军队绕的过去，需要用马车拉的后勤辎重呢？再说了，留一颗钉子在背后你不怕啊？古代战争容错率低，一个意外就可能导致满盘皆输。

你直接绕开，后面不被两面夹击？

都没说到点子上，古代除了城里有人，其他的人分布都很分散，不打城里打外面有啥意义

绕过去，不怕被前后夹击吗？

城池大多沿着交通线存在，就算你绕到后方，不也一样要打后方的城池。你绕过去了，补给线怎么办，还真以为像巴托老爷一样，不需要补给线啊

首先没路，其次人家切断粮道都不用打直接饿死你

引用 @我的蛋呢 发表的:
都没说到点子上，古代除了城里有人，其他的人分布都很分散，不打城里打外面有啥意义

别人说的都不错，好像就你胡说八道了

古代很多其实是围城，不是都强攻的。

绕过一座城，最终还是要攻下一座城的。

防御的一方，会在交通要道，重要城池才重兵把守。

引用 @EarlWatson 发表的:
因为古代由于地理环境限制，容许大量人马通过的道路是有限的，绕道效率太低。所以很多时候不打下或者围困住城池就无法让大军安全通过。

最关键还是补给.......

不管什么年代，修路都是最基础的国家建设，没有路，什么都干不成。古代，官道就是国家修的主路，通常情况下宽度只容许标准大小的两辆车并行，这个标准大小就是始皇帝定的，之所以要定这个标准，是因为没有橡胶轮胎的年代，车轮很容易在土质路上留下车辙，时间久了车子都是按车辙来走，统一标准更方便大范围的交流。在那个地图要一脚一脚量的年代，国家在长安和洛阳之间能修成一条主路已经是天大的工程，没有战乱之类影响的话要花费数年甚至数十年，那么新修的路就会非常少，更多是维护老路。那么攻城就容易理解了，因为从华北到南京，只有一条路可以供大队人马已经粮草辎重通行，走这条路，可以两个月到长江边，不走，有其他小路或者没路的地方，则需要两年甚至更久，作为主帅，你要是不选择走主路，那么管辎重后勤的恐怕就要先动手把你做了，所以只要是有常识的肯定走主路。问题来了，主路上有座城，叫徐州，周围能通行的路都在徐州驻军的攻击范围之内，现在是敌军所占，那么，你想去南京的话，是不是要先把徐州打下来呢？

你说抖机灵的别来了，我怎么觉着这个帖子就很抖

引用 @Tereance 发表的:
你说抖机灵的别来了，我怎么觉着这个帖子就很抖

被你发现了

好多人都会给你普及！

引用 @我的蛋呢 发表的:
都没说到点子上，古代除了城里有人，其他的人分布都很分散，不打城里打外面有啥意义

古代农民比例多少，你猜他们住在哪里？

你不拿下这个城绕过去,然后你过去了城里的敌方不截你后援补给吗

引用 @bdm 发表的:
不管什么年代，修路都是最基础的国家建设，没有路，什么都干不成。古代，官道就是国家修的主路，通常情况下宽度只容许标准大小的两辆车并行，这个标准大小就是始皇帝定的，之所以要定这个标准，是因为没有橡胶轮胎的年代，车轮很容易在土质路上留下车辙，时间久了车子都是按车辙来走，统一标准更方便大范围的交流。在那个地图要一脚一脚量的年代，国家在长安和洛阳之间能修成一条主路已经是天大的工程，没有战乱之类影响的话要花费数年甚至数十年，那么新修的路就会非常少，更多是维护老路。那么攻城就容易理解了，因为从华北到南京，只有一条路可以供大队人马已经粮草辎重通行，走这条路，可以两个月到长江边，不走，有其他小路或者没路的地方，则需要两年甚至更久，作为主帅，你要是不选择走主路，那么管辎重后勤的恐怕就要先动手把你做了，所以只要是有常识的肯定走主路。问题来了，主路上有座城，叫徐州，周围能通行的路都在徐州驻军的攻击范围之内，现在是敌军所占，那么，你想去南京的话，是不是要先把徐州打下来呢？

兄字甚多，随混之。

上兵伐谋，其次伐交，其次伐兵，其下攻城。🐶
你绕开了，就得防着后面被偷袭，被断粮道补给，那更蠢

引用 @戚韶殇 发表的:
最关键还是补给.......

就是因为古代后勤线容易被切断才无法采取蛙跳战术的啊

卧榻之下岂容他人鼾睡？现在有人往你的眼睛里插棒槌，你是不管它继续呢还是拔了它呢

不攻城难道都打野吗

引用 @bdm 发表的:
不管什么年代，修路都是最基础的国家建设，没有路，什么都干不成。古代，官道就是国家修的主路，通常情况下宽度只容许标准大小的两辆车并行，这个标准大小就是始皇帝定的，之所以要定这个标准，是因为没有橡胶轮胎的年代，车轮很容易在土质路上留下车辙，时间久了车子都是按车辙来走，统一标准更方便大范围的交流。在那个地图要一脚一脚量的年代，国家在长安和洛阳之间能修成一条主路已经是天大的工程，没有战乱之类影响的话要花费数年甚至数十年，那么新修的路就会非常少，更多是维护老路。那么攻城就容易理解了，因为从华北到南京，只有一条路可以供大队人马已经粮草辎重通行，走这条路，可以两个月到长江边，不走，有其他小路或者没路的地方，则需要两年甚至更久，作为主帅，你要是不选择走主路，那么管辎重后勤的恐怕就要先动手把你做了，所以只要是有常识的肯定走主路。问题来了，主路上有座城，叫徐州，周围能通行的路都在徐州驻军的攻击范围之内，现在是敌军所占，那么，你想去南京的话，是不是要先把徐州打下来呢？

借楼，所谓车同轨也是这个意思。大家之前可能觉得秦始皇的书同文好理解，车同轨没有必要了，其实车同轨就是让车辙是一样的，不然很难走。

古代压根没什么路……打个最简单的比方，为什么刘皇叔要在夷陵跟陆逊死磕，为啥都知道襄阳樊城是块难啃的骨头，关二哥还要去硬啃呢？就是因为没有别的路通往中原了，古代道路本来就少，适合大批军队行军的道路更少，没有路，即使人能勉强走，辎重粮草马匹也走不了，压根没有进军的条件，总不能自带几天的干粮，放弃辎重急行军吧，又不是溃逃

偷渡阴平，直取蜀汉，哈哈哈

你让过这个城，跳到下一个，后面运输粮道没有保障。古代哪有这么发达的公路线。很多粮草在路上就被消耗了。而且万一后面攻城不顺利，容易被两面包夹

你进人家后方，城里的人出来，你不是被人围殴了吗

今天刚好看过这个问题的答案！说一下！
1.粮草补给问题，古代交通比较慢，路程远，中途只能在城中补给，城市最大作用就是作为补给站，如果中途没有这座城来补给，军队到不了目的地就已经饿的打不动啦
2.路线问题，如果真的要绕开走，然后让后方送来补给的话，除了路程变远，更耗费体力之外，在绕城的过程中会被城内军队发现敌方行进路线，然后会直接出击，切断补给，那这就相当于前面绕城的部队白送人头了，因为没粮食了，不打也饿死了，其实说到底还是粮食补给问题。

引用 @我的蛋呢 发表的:
都没说到点子上，古代除了城里有人，其他的人分布都很分散，不打城里打外面有啥意义

这么多人里就你说错了

引用 @EarlWatson 发表的:
因为古代由于地理环境限制，容许大量人马通过的道路是有限的，绕道效率太低。所以很多时候不打下或者围困住城池就无法让大军安全通过。

所以影视剧里人数很多时，说围住城池。城里立马投降了

引用 @EarlWatson 发表的:
因为古代由于地理环境限制，容许大量人马通过的道路是有限的，绕道效率太低。所以很多时候不打下或者围困住城池就无法让大军安全通过。

其实也是有绕道选择的，只是，如果绕道打后方，岂不是腹背受敌了吗？，你连前方城池都攻不破还想打后方的城，这不包饺子了吗

自己题目就是抖机灵还说不让别人抖机灵 哈哈哈

引用 @bdm 发表的:
不管什么年代，修路都是最基础的国家建设，没有路，什么都干不成。古代，官道就是国家修的主路，通常情况下宽度只容许标准大小的两辆车并行，这个标准大小就是始皇帝定的，之所以要定这个标准，是因为没有橡胶轮胎的年代，车轮很容易在土质路上留下车辙，时间久了车子都是按车辙来走，统一标准更方便大范围的交流。在那个地图要一脚一脚量的年代，国家在长安和洛阳之间能修成一条主路已经是天大的工程，没有战乱之类影响的话要花费数年甚至数十年，那么新修的路就会非常少，更多是维护老路。那么攻城就容易理解了，因为从华北到南京，只有一条路可以供大队人马已经粮草辎重通行，走这条路，可以两个月到长江边，不走，有其他小路或者没路的地方，则需要两年甚至更久，作为主帅，你要是不选择走主路，那么管辎重后勤的恐怕就要先动手把你做了，所以只要是有常识的肯定走主路。问题来了，主路上有座城，叫徐州，周围能通行的路都在徐州驻军的攻击范围之内，现在是敌军所占，那么，你想去南京的话，是不是要先把徐州打下来呢？

轨距指两条轨道之间的宽度，一般以钢轨的内距为准。目前世界上大多数国家都采用1435 毫米的轨距建设铁路，称为标准轨。1937年，国际铁路协会正式确定1435 毫米为标准轨距或者国际轨距。而“1435”这个数字，是沿用了英国马车的车轮距。

其实在火车出现之前，铁轨就已经存在了。人们利用马车将煤从铁轨运出，所以铁轨的轨距，就是马车的车轮距。

以前英国的老路上，马路辙迹的宽度就是1435毫米，如果马车使用别的宽度的车轮距，路上凹陷的路辙很容易将马车的轮子撞坏。所以车轮距的宽度，一直被设为1435毫米。

英国马路辙迹的宽度古罗马有关。古罗马时期，罗马人为军队在欧洲铺了许多路，辙迹尺寸就是1435毫米。这个尺寸是罗马战车的宽度，更是两匹战马屁股之间的距离！
原来，火车轨道的宽度，是由两千多年前的战马屁股决定的。更不可思议的是，战马屁股更决定了火箭助推器的宽度。
众所周知，火箭助推器中装满燃料帮助火箭升空。然而，助推器的宽度不是科学家决定的，而是火车的轨距决定的。

火箭助推器体量大，只能用火车进行运输，火车穿山越岭时会穿过涵洞，而涵洞的宽度和火车轨距相关，所以助推器的宽度依赖于火车的轨距。
当今世界最先进的运输系统的设计和航空科学，在两千年前便由马屁股的宽度间接决定了！而这一现象生动地解释了经济学中一个著名的概念“路径依赖”，即某一路径的既定方向会在以后的发展中得到自我强化，人们过去做出的选择决定了他们现在及未来可能的选择。

引用 @我的蛋呢 发表的:
都没说到点子上，古代除了城里有人，其他的人分布都很分散，不打城里打外面有啥意义

这……和着打仗就是冲着人去的？

古代城池作用就像现代战争航空母舰的作用

古代绕过城池的话，补给很容易被切断。所谓兵马未动，粮草先行，粮草是古代最最重要的战略资源，有粮草就会人来参军。三国时期孙曹刘都有各大士族为其提供经济资源，如果没了士族的支持也就没了粮草。
古代军队很大一部分是用来运粮的，而且战争通常达到一个战损比，输赢就定了，很少会出现一个军队全部战斗至死，历史上有的也都是非常有名的。
绕城打下一个城，容易被后面这个城切断补给，还容易被包夹，两方受敌基本可以判定为输了。

引用 @bdm 发表的:
不管什么年代，修路都是最基础的国家建设，没有路，什么都干不成。古代，官道就是国家修的主路，通常情况下宽度只容许标准大小的两辆车并行，这个标准大小就是始皇帝定的，之所以要定这个标准，是因为没有橡胶轮胎的年代，车轮很容易在土质路上留下车辙，时间久了车子都是按车辙来走，统一标准更方便大范围的交流。在那个地图要一脚一脚量的年代，国家在长安和洛阳之间能修成一条主路已经是天大的工程，没有战乱之类影响的话要花费数年甚至数十年，那么新修的路就会非常少，更多是维护老路。那么攻城就容易理解了，因为从华北到南京，只有一条路可以供大队人马已经粮草辎重通行，走这条路，可以两个月到长江边，不走，有其他小路或者没路的地方，则需要两年甚至更久，作为主帅，你要是不选择走主路，那么管辎重后勤的恐怕就要先动手把你做了，所以只要是有常识的肯定走主路。问题来了，主路上有座城，叫徐州，周围能通行的路都在徐州驻军的攻击范围之内，现在是敌军所占，那么，你想去南京的话，是不是要先把徐州打下来呢？

然后朱允炆一通操作，朱棣不按这个套路赢了哈哈

这个今天有人发过贴了

城里囤积大量粮草财产武器，打下来也是补充

引用 @bdm 发表的:
不管什么年代，修路都是最基础的国家建设，没有路，什么都干不成。古代，官道就是国家修的主路，通常情况下宽度只容许标准大小的两辆车并行，这个标准大小就是始皇帝定的，之所以要定这个标准，是因为没有橡胶轮胎的年代，车轮很容易在土质路上留下车辙，时间久了车子都是按车辙来走，统一标准更方便大范围的交流。在那个地图要一脚一脚量的年代，国家在长安和洛阳之间能修成一条主路已经是天大的工程，没有战乱之类影响的话要花费数年甚至数十年，那么新修的路就会非常少，更多是维护老路。那么攻城就容易理解了，因为从华北到南京，只有一条路可以供大队人马已经粮草辎重通行，走这条路，可以两个月到长江边，不走，有其他小路或者没路的地方，则需要两年甚至更久，作为主帅，你要是不选择走主路，那么管辎重后勤的恐怕就要先动手把你做了，所以只要是有常识的肯定走主路。问题来了，主路上有座城，叫徐州，周围能通行的路都在徐州驻军的攻击范围之内，现在是敌军所占，那么，你想去南京的话，是不是要先把徐州打下来呢？

徐州jr表示徐州的交通确实很好，自古兵家必争之地

资源啊 补给啊

引用 @bdm 发表的:
不管什么年代，修路都是最基础的国家建设，没有路，什么都干不成。古代，官道就是国家修的主路，通常情况下宽度只容许标准大小的两辆车并行，这个标准大小就是始皇帝定的，之所以要定这个标准，是因为没有橡胶轮胎的年代，车轮很容易在土质路上留下车辙，时间久了车子都是按车辙来走，统一标准更方便大范围的交流。在那个地图要一脚一脚量的年代，国家在长安和洛阳之间能修成一条主路已经是天大的工程，没有战乱之类影响的话要花费数年甚至数十年，那么新修的路就会非常少，更多是维护老路。那么攻城就容易理解了，因为从华北到南京，只有一条路可以供大队人马已经粮草辎重通行，走这条路，可以两个月到长江边，不走，有其他小路或者没路的地方，则需要两年甚至更久，作为主帅，你要是不选择走主路，那么管辎重后勤的恐怕就要先动手把你做了，所以只要是有常识的肯定走主路。问题来了，主路上有座城，叫徐州，周围能通行的路都在徐州驻军的攻击范围之内，现在是敌军所占，那么，你想去南京的话，是不是要先把徐州打下来呢？

这就是我们徐州挨打的原因

引用 @飞雨如烟 发表的:
其实也是有绕道选择的，只是，如果绕道打后方，岂不是腹背受敌了吗？，你连前方城池都攻不破还想打后方的城，这不包饺子了吗

所以绕道就是冒险，就得速战速决或者下一个城池有内应能开城门。

我就说一句:外行谈战术，内行谈后勤

因为补寄。攻城站之后，可以在攻破的城池补寄。要是绕过去，补寄线拉长不说，还容易被人切断后路，补寄线也没了……

那也要看什么城池吧，不是重要的城池自然也可以绕过去，尤其平原上的城。历史上农民起义不就经常打不过就换个城打。但是你要是交通要道上的，或者重要地位的城绕过去，难道不怕被人背后偷袭?尤其是一些互为犄角的城。
还有就是确实绕路绕不过去，或者要绕很远的路才行，比如辽西走廊，比如汉中入蜀啥的。
最后正常的战争来说，主要目的还是消灭对方的有生力量，你不击败对面的主力军，占多少地盘也都是要还回去的。肯定是要打一架的，守军自然肯定会退到易守难攻，位置重要的据点据守。

引用 @bdm 发表的:
不管什么年代，修路都是最基础的国家建设，没有路，什么都干不成。古代，官道就是国家修的主路，通常情况下宽度只容许标准大小的两辆车并行，这个标准大小就是始皇帝定的，之所以要定这个标准，是因为没有橡胶轮胎的年代，车轮很容易在土质路上留下车辙，时间久了车子都是按车辙来走，统一标准更方便大范围的交流。在那个地图要一脚一脚量的年代，国家在长安和洛阳之间能修成一条主路已经是天大的工程，没有战乱之类影响的话要花费数年甚至数十年，那么新修的路就会非常少，更多是维护老路。那么攻城就容易理解了，因为从华北到南京，只有一条路可以供大队人马已经粮草辎重通行，走这条路，可以两个月到长江边，不走，有其他小路或者没路的地方，则需要两年甚至更久，作为主帅，你要是不选择走主路，那么管辎重后勤的恐怕就要先动手把你做了，所以只要是有常识的肯定走主路。问题来了，主路上有座城，叫徐州，周围能通行的路都在徐州驻军的攻击范围之内，现在是敌军所占，那么，你想去南京的话，是不是要先把徐州打下来呢？

那所说的城池是不是就是打的路卡，打掉城池才能是路通畅

引用 @紫金爆炸头 发表的:
兄字甚多，随混之。

俺也一样

引用 @pokjjkop 发表的:
轨距指两条轨道之间的宽度，一般以钢轨的内距为准。目前世界上大多数国家都采用1435 毫米的轨距建设铁路，称为标准轨。1937年，国际铁路协会正式确定1435 毫米为标准轨距或者国际轨距。而“1435”这个数字，是沿用了英国马车的车轮距。

其实在火车出现之前，铁轨就已经存在了。人们利用马车将煤从铁轨运出，所以铁轨的轨距，就是马车的车轮距。

以前英国的老路上，马路辙迹的宽度就是1435毫米，如果马车使用别的宽度的车轮距，路上凹陷的路辙很容易将马车的轮子撞坏。所以车轮距的宽度，一直被设为1435毫米。

英国马路辙迹的宽度古罗马有关。古罗马时期，罗马人为军队在欧洲铺了许多路，辙迹尺寸就是1435毫米。这个尺寸是罗马战车的宽度，更是两匹战马屁股之间的距离！
原来，火车轨道的宽度，是由两千多年前的战马屁股决定的。更不可思议的是，战马屁股更决定了火箭助推器的宽度。
众所周知，火箭助推器中装满燃料帮助火箭升空。然而，助推器的宽度不是科学家决定的，而是火车的轨距决定的。

火箭助推器体量大，只能用火车进行运输，火车穿山越岭时会穿过涵洞，而涵洞的宽度和火车轨距相关，所以助推器的宽度依赖于火车的轨距。
当今世界最先进的运输系统的设计和航空科学，在两千年前便由马屁股的宽度间接决定了！而这一现象生动地解释了经济学中一个著名的概念“路径依赖”，即某一路径的既定方向会在以后的发展中得到自我强化，人们过去做出的选择决定了他们现在及未来可能的选择。

兄弟你这个🐂🍺

引用 @宛平南路600号院长 发表的:
古代补给特别重要，直接打后方断了粮草直接歇菜

不用说古代，法国直到二战都还没理解德国是怎么跨越补给，怎么可以不需要打阵地战的

引用 @EarlWatson 发表的:
因为古代由于地理环境限制，容许大量人马通过的道路是有限的，绕道效率太低。所以很多时候不打下或者围困住城池就无法让大军安全通过。

借楼，顺便推荐一下up主：思维实验室

引用 @速贷球馆保安队长 发表的:
那所说的城池是不是就是打的路卡，打掉城池才能是路通畅

是的，兵马未动，粮草先行，霍去病或许可以靠向导用骑兵在大漠草原驰骋，但中原江南这些地方，没有足够的辎重，部队根本无法控制，没粮部队就哗变了，要运输辎重就需要安全畅通的道路，只有控制了道路上的城池要塞，才能顺利的展开战役

引用 @沃尔的东决地板 发表的:
借楼，顺便推荐一下up主：思维实验室

视频发不上来吗

引用 @亮剑ch 发表的:
这么多人里就你说错了

其实也没错 没人就没粮食

引用 @bdm 发表的:
不管什么年代，修路都是最基础的国家建设，没有路，什么都干不成。古代，官道就是国家修的主路，通常情况下宽度只容许标准大小的两辆车并行，这个标准大小就是始皇帝定的，之所以要定这个标准，是因为没有橡胶轮胎的年代，车轮很容易在土质路上留下车辙，时间久了车子都是按车辙来走，统一标准更方便大范围的交流。在那个地图要一脚一脚量的年代，国家在长安和洛阳之间能修成一条主路已经是天大的工程，没有战乱之类影响的话要花费数年甚至数十年，那么新修的路就会非常少，更多是维护老路。那么攻城就容易理解了，因为从华北到南京，只有一条路可以供大队人马已经粮草辎重通行，走这条路，可以两个月到长江边，不走，有其他小路或者没路的地方，则需要两年甚至更久，作为主帅，你要是不选择走主路，那么管辎重后勤的恐怕就要先动手把你做了，所以只要是有常识的肯定走主路。问题来了，主路上有座城，叫徐州，周围能通行的路都在徐州驻军的攻击范围之内，现在是敌军所占，那么，你想去南京的话，是不是要先把徐州打下来呢？

你举例举错了，徐州不一样，徐州把两个山脉中间能走的地方占了，不打徐州就得从河南绕四川再顺流而下才能到江苏，或者走海路，徐州是沟通南北的重镇

引用 @EarlWatson 发表的:
因为古代由于地理环境限制，容许大量人马通过的道路是有限的，绕道效率太低。所以很多时候不打下或者围困住城池就无法让大军安全通过。

借个楼吧。攻下城池的效果是立竿见影的，不仅占据交通要道，还掠夺人口、物资。但攻城在战争中是最最下策的办法，并非影视里单纯的隔一面城墙，一边人爬一边人守。守城的不仅要所谓的坚壁清野，还有各种羊马墙等等的防御体系。攻城更消耗巨大，往往是尸体堆出来的胜利，不到万不得已，绝不会攻城

开一局文明5，中古长枪弩兵一波打带长城的同时代战狂ai。如果你在没有绝对战术优势的情况下不下城还想着绕后，敌方城内寡头搬砖+城外援兵夹击把你的蹲坑近战全秒了的时候，你大概就能体会到了

引用 @佐木小次郎 发表的:
你举例举错了，徐州不一样，徐州把两个山脉中间能走的地方占了，不打徐州就得从河南绕四川再顺流而下才能到江苏，或者走海路，徐州是沟通南北的重镇

受教了🙏

引用 @我的蛋呢 发表的:
都没说到点子上，古代除了城里有人，其他的人分布都很分散，不打城里打外面有啥意义

你还是找蛋去吧……

你绕到后面去难道人家就傻乎乎只守前门不守后门啊。。等你军队绕到后面别人早就在后门布好防线了，楼主真是个鬼才

粮草供应得保证~之前看到一种说法，文官之间发生政治斗争，武将支持的往往是管粮的

引用 @心平气何 发表的:
别人说的都不错，好像就你胡说八道了

这个人好像觉得打仗主要是为了杀人。。。

引用 @bdm 发表的:
不管什么年代，修路都是最基础的国家建设，没有路，什么都干不成。古代，官道就是国家修的主路，通常情况下宽度只容许标准大小的两辆车并行，这个标准大小就是始皇帝定的，之所以要定这个标准，是因为没有橡胶轮胎的年代，车轮很容易在土质路上留下车辙，时间久了车子都是按车辙来走，统一标准更方便大范围的交流。在那个地图要一脚一脚量的年代，国家在长安和洛阳之间能修成一条主路已经是天大的工程，没有战乱之类影响的话要花费数年甚至数十年，那么新修的路就会非常少，更多是维护老路。那么攻城就容易理解了，因为从华北到南京，只有一条路可以供大队人马已经粮草辎重通行，走这条路，可以两个月到长江边，不走，有其他小路或者没路的地方，则需要两年甚至更久，作为主帅，你要是不选择走主路，那么管辎重后勤的恐怕就要先动手把你做了，所以只要是有常识的肯定走主路。问题来了，主路上有座城，叫徐州，周围能通行的路都在徐州驻军的攻击范围之内，现在是敌军所占，那么，你想去南京的话，是不是要先把徐州打下来呢？

这个回答靠谱嗷，亮你了嗷铁汁

引用 @Rameses_II 发表的:
说的跟现在打仗就不用攻城一样，所有军事武器95%都是用来攻城或者反攻城的。

现在的武器更多的是针对敌方的武器，只不过部分陆战武器会有一部分针对城市战的可选改装套件

引用 @飞雨如烟 发表的:
其实也是有绕道选择的，只是，如果绕道打后方，岂不是腹背受敌了吗？，你连前方城池都攻不破还想打后方的城，这不包饺子了吗

还有粮道，绕过去就容易被切粮道。

攻城才占有交通，没交通没粮草打什么仗
古代又不是现在，你不走城市旁边也有国道省道高速公路，旁边路都没有，你走啥？
就算你能走，别人侦察到你，直接出城把你粮草截断了，或者你大军过去给你玩个腹背受敌

引用 @就是这么绿 发表的:
不用说古代，法国直到二战都还没理解德国是怎么跨越补给，怎么可以不需要打阵地战的

二战一样也是要打阵地，只是高卢鸡太菜，一个背打转身就过去了，，

引用 @pokjjkop 发表的:
轨距指两条轨道之间的宽度，一般以钢轨的内距为准。目前世界上大多数国家都采用1435 毫米的轨距建设铁路，称为标准轨。1937年，国际铁路协会正式确定1435 毫米为标准轨距或者国际轨距。而“1435”这个数字，是沿用了英国马车的车轮距。

其实在火车出现之前，铁轨就已经存在了。人们利用马车将煤从铁轨运出，所以铁轨的轨距，就是马车的车轮距。

以前英国的老路上，马路辙迹的宽度就是1435毫米，如果马车使用别的宽度的车轮距，路上凹陷的路辙很容易将马车的轮子撞坏。所以车轮距的宽度，一直被设为1435毫米。

英国马路辙迹的宽度古罗马有关。古罗马时期，罗马人为军队在欧洲铺了许多路，辙迹尺寸就是1435毫米。这个尺寸是罗马战车的宽度，更是两匹战马屁股之间的距离！
原来，火车轨道的宽度，是由两千多年前的战马屁股决定的。更不可思议的是，战马屁股更决定了火箭助推器的宽度。
众所周知，火箭助推器中装满燃料帮助火箭升空。然而，助推器的宽度不是科学家决定的，而是火车的轨距决定的。

火箭助推器体量大，只能用火车进行运输，火车穿山越岭时会穿过涵洞，而涵洞的宽度和火车轨距相关，所以助推器的宽度依赖于火车的轨距。
当今世界最先进的运输系统的设计和航空科学，在两千年前便由马屁股的宽度间接决定了！而这一现象生动地解释了经济学中一个著名的概念“路径依赖”，即某一路径的既定方向会在以后的发展中得到自我强化，人们过去做出的选择决定了他们现在及未来可能的选择。

太有营养了！

引用 @bdm 发表的:
不管什么年代，修路都是最基础的国家建设，没有路，什么都干不成。古代，官道就是国家修的主路，通常情况下宽度只容许标准大小的两辆车并行，这个标准大小就是始皇帝定的，之所以要定这个标准，是因为没有橡胶轮胎的年代，车轮很容易在土质路上留下车辙，时间久了车子都是按车辙来走，统一标准更方便大范围的交流。在那个地图要一脚一脚量的年代，国家在长安和洛阳之间能修成一条主路已经是天大的工程，没有战乱之类影响的话要花费数年甚至数十年，那么新修的路就会非常少，更多是维护老路。那么攻城就容易理解了，因为从华北到南京，只有一条路可以供大队人马已经粮草辎重通行，走这条路，可以两个月到长江边，不走，有其他小路或者没路的地方，则需要两年甚至更久，作为主帅，你要是不选择走主路，那么管辎重后勤的恐怕就要先动手把你做了，所以只要是有常识的肯定走主路。问题来了，主路上有座城，叫徐州，周围能通行的路都在徐州驻军的攻击范围之内，现在是敌军所占，那么，你想去南京的话，是不是要先把徐州打下来呢？

通俗易懂 亮了！

引用 @EarlWatson 发表的:
因为古代由于地理环境限制，容许大量人马通过的道路是有限的，绕道效率太低。所以很多时候不打下或者围困住城池就无法让大军安全通过。

还有 城也是个要塞，里面一有资源二拿下了自己也能用

引用 @bdm 发表的:
不管什么年代，修路都是最基础的国家建设，没有路，什么都干不成。古代，官道就是国家修的主路，通常情况下宽度只容许标准大小的两辆车并行，这个标准大小就是始皇帝定的，之所以要定这个标准，是因为没有橡胶轮胎的年代，车轮很容易在土质路上留下车辙，时间久了车子都是按车辙来走，统一标准更方便大范围的交流。在那个地图要一脚一脚量的年代，国家在长安和洛阳之间能修成一条主路已经是天大的工程，没有战乱之类影响的话要花费数年甚至数十年，那么新修的路就会非常少，更多是维护老路。那么攻城就容易理解了，因为从华北到南京，只有一条路可以供大队人马已经粮草辎重通行，走这条路，可以两个月到长江边，不走，有其他小路或者没路的地方，则需要两年甚至更久，作为主帅，你要是不选择走主路，那么管辎重后勤的恐怕就要先动手把你做了，所以只要是有常识的肯定走主路。问题来了，主路上有座城，叫徐州，周围能通行的路都在徐州驻军的攻击范围之内，现在是敌军所占，那么，你想去南京的话，是不是要先把徐州打下来呢？

纯手打？老哥好体力。。。

引用 @bdm 发表的:
不管什么年代，修路都是最基础的国家建设，没有路，什么都干不成。古代，官道就是国家修的主路，通常情况下宽度只容许标准大小的两辆车并行，这个标准大小就是始皇帝定的，之所以要定这个标准，是因为没有橡胶轮胎的年代，车轮很容易在土质路上留下车辙，时间久了车子都是按车辙来走，统一标准更方便大范围的交流。在那个地图要一脚一脚量的年代，国家在长安和洛阳之间能修成一条主路已经是天大的工程，没有战乱之类影响的话要花费数年甚至数十年，那么新修的路就会非常少，更多是维护老路。那么攻城就容易理解了，因为从华北到南京，只有一条路可以供大队人马已经粮草辎重通行，走这条路，可以两个月到长江边，不走，有其他小路或者没路的地方，则需要两年甚至更久，作为主帅，你要是不选择走主路，那么管辎重后勤的恐怕就要先动手把你做了，所以只要是有常识的肯定走主路。问题来了，主路上有座城，叫徐州，周围能通行的路都在徐州驻军的攻击范围之内，现在是敌军所占，那么，你想去南京的话，是不是要先把徐州打下来呢？

这就叫专业，看别人讲解历史真的有趣

引用 @pokjjkop 发表的:
轨距指两条轨道之间的宽度，一般以钢轨的内距为准。目前世界上大多数国家都采用1435 毫米的轨距建设铁路，称为标准轨。1937年，国际铁路协会正式确定1435 毫米为标准轨距或者国际轨距。而“1435”这个数字，是沿用了英国马车的车轮距。

其实在火车出现之前，铁轨就已经存在了。人们利用马车将煤从铁轨运出，所以铁轨的轨距，就是马车的车轮距。

以前英国的老路上，马路辙迹的宽度就是1435毫米，如果马车使用别的宽度的车轮距，路上凹陷的路辙很容易将马车的轮子撞坏。所以车轮距的宽度，一直被设为1435毫米。

英国马路辙迹的宽度古罗马有关。古罗马时期，罗马人为军队在欧洲铺了许多路，辙迹尺寸就是1435毫米。这个尺寸是罗马战车的宽度，更是两匹战马屁股之间的距离！
原来，火车轨道的宽度，是由两千多年前的战马屁股决定的。更不可思议的是，战马屁股更决定了火箭助推器的宽度。
众所周知，火箭助推器中装满燃料帮助火箭升空。然而，助推器的宽度不是科学家决定的，而是火车的轨距决定的。

火箭助推器体量大，只能用火车进行运输，火车穿山越岭时会穿过涵洞，而涵洞的宽度和火车轨距相关，所以助推器的宽度依赖于火车的轨距。
当今世界最先进的运输系统的设计和航空科学，在两千年前便由马屁股的宽度间接决定了！而这一现象生动地解释了经济学中一个著名的概念“路径依赖”，即某一路径的既定方向会在以后的发展中得到自我强化，人们过去做出的选择决定了他们现在及未来可能的选择。

学习了

建议楼主玩一下三国志11

引用 @33984598 发表的:
所以影视剧里人数很多时，说围住城池。城里立马投降了

很正常，被围城以后各种消耗很大，补给一断就很危险了。

引用 @pokjjkop 发表的:
轨距指两条轨道之间的宽度，一般以钢轨的内距为准。目前世界上大多数国家都采用1435 毫米的轨距建设铁路，称为标准轨。1937年，国际铁路协会正式确定1435 毫米为标准轨距或者国际轨距。而“1435”这个数字，是沿用了英国马车的车轮距。

其实在火车出现之前，铁轨就已经存在了。人们利用马车将煤从铁轨运出，所以铁轨的轨距，就是马车的车轮距。

以前英国的老路上，马路辙迹的宽度就是1435毫米，如果马车使用别的宽度的车轮距，路上凹陷的路辙很容易将马车的轮子撞坏。所以车轮距的宽度，一直被设为1435毫米。

英国马路辙迹的宽度古罗马有关。古罗马时期，罗马人为军队在欧洲铺了许多路，辙迹尺寸就是1435毫米。这个尺寸是罗马战车的宽度，更是两匹战马屁股之间的距离！
原来，火车轨道的宽度，是由两千多年前的战马屁股决定的。更不可思议的是，战马屁股更决定了火箭助推器的宽度。
众所周知，火箭助推器中装满燃料帮助火箭升空。然而，助推器的宽度不是科学家决定的，而是火车的轨距决定的。

火箭助推器体量大，只能用火车进行运输，火车穿山越岭时会穿过涵洞，而涵洞的宽度和火车轨距相关，所以助推器的宽度依赖于火车的轨距。
当今世界最先进的运输系统的设计和航空科学，在两千年前便由马屁股的宽度间接决定了！而这一现象生动地解释了经济学中一个著名的概念“路径依赖”，即某一路径的既定方向会在以后的发展中得到自我强化，人们过去做出的选择决定了他们现在及未来可能的选择。

我快40了，上个虎扑还能学到这样的知识，真是三人行必有我师和学海无涯的真实写照。

引用 @JieyuLei 发表的:
俺也一样

一看你就是个读书的文化人

引用 @bdm 发表的:
不管什么年代，修路都是最基础的国家建设，没有路，什么都干不成。古代，官道就是国家修的主路，通常情况下宽度只容许标准大小的两辆车并行，这个标准大小就是始皇帝定的，之所以要定这个标准，是因为没有橡胶轮胎的年代，车轮很容易在土质路上留下车辙，时间久了车子都是按车辙来走，统一标准更方便大范围的交流。在那个地图要一脚一脚量的年代，国家在长安和洛阳之间能修成一条主路已经是天大的工程，没有战乱之类影响的话要花费数年甚至数十年，那么新修的路就会非常少，更多是维护老路。那么攻城就容易理解了，因为从华北到南京，只有一条路可以供大队人马已经粮草辎重通行，走这条路，可以两个月到长江边，不走，有其他小路或者没路的地方，则需要两年甚至更久，作为主帅，你要是不选择走主路，那么管辎重后勤的恐怕就要先动手把你做了，所以只要是有常识的肯定走主路。问题来了，主路上有座城，叫徐州，周围能通行的路都在徐州驻军的攻击范围之内，现在是敌军所占，那么，你想去南京的话，是不是要先把徐州打下来呢？

这就叫专业

引用 @佐木小次郎 发表的:
你举例举错了，徐州不一样，徐州把两个山脉中间能走的地方占了，不打徐州就得从河南绕四川再顺流而下才能到江苏，或者走海路，徐州是沟通南北的重镇

兵家必争之地都是建在一夫当关的地方，所以这是个必须要打下来的地方，逼的过往军队要打，而不是因为他叫徐州，其他叫别的名字的关口也一样，同理其他类似地理位置的地方，不是必争的地方谁愿意去打，直接绕过去呗，所以徐州的例子举的很好，很说明有的城池为什么崩了牙也要啃下来，自古著名战役发生地无非就那么几个地方，函谷关 虎牢关 潼关 睢阳 荥阳 ，这都是控天下咽喉的地方

？你这是给自己制造被前后夹击的局面？

引用 @反向延长线 发表的:
借个楼吧。攻下城池的效果是立竿见影的，不仅占据交通要道，还掠夺人口、物资。但攻城在战争中是最最下策的办法，并非影视里单纯的隔一面城墙，一边人爬一边人守。守城的不仅要所谓的坚壁清野，还有各种羊马墙等等的防御体系。攻城更消耗巨大，往往是尸体堆出来的胜利，不到万不得已，绝不会攻城

寿春绞肉机

要是你能轻易绕开，那么这座城池修在这里的意义是什么呢

引用 @EarlWatson 发表的:
因为古代由于地理环境限制，容许大量人马通过的道路是有限的，绕道效率太低。所以很多时候不打下或者围困住城池就无法让大军安全通过。

唉 最近老是在虎撲看到重複的帖子

引用 @沃尔的东决地板 发表的:
借楼，顺便推荐一下up主：思维实验室

我昨天才在b站看的这视频。今天街上连续出现这些问古代打仗为啥打城池的帖子

引用 @我的蛋呢 发表的:
都没说到点子上，古代除了城里有人，其他的人分布都很分散，不打城里打外面有啥意义

你也没说到点子上，明显楼主就是来抖机灵的

引用 @pokjjkop 发表的:
轨距指两条轨道之间的宽度，一般以钢轨的内距为准。目前世界上大多数国家都采用1435 毫米的轨距建设铁路，称为标准轨。1937年，国际铁路协会正式确定1435 毫米为标准轨距或者国际轨距。而“1435”这个数字，是沿用了英国马车的车轮距。

其实在火车出现之前，铁轨就已经存在了。人们利用马车将煤从铁轨运出，所以铁轨的轨距，就是马车的车轮距。

以前英国的老路上，马路辙迹的宽度就是1435毫米，如果马车使用别的宽度的车轮距，路上凹陷的路辙很容易将马车的轮子撞坏。所以车轮距的宽度，一直被设为1435毫米。

英国马路辙迹的宽度古罗马有关。古罗马时期，罗马人为军队在欧洲铺了许多路，辙迹尺寸就是1435毫米。这个尺寸是罗马战车的宽度，更是两匹战马屁股之间的距离！
原来，火车轨道的宽度，是由两千多年前的战马屁股决定的。更不可思议的是，战马屁股更决定了火箭助推器的宽度。
众所周知，火箭助推器中装满燃料帮助火箭升空。然而，助推器的宽度不是科学家决定的，而是火车的轨距决定的。

火箭助推器体量大，只能用火车进行运输，火车穿山越岭时会穿过涵洞，而涵洞的宽度和火车轨距相关，所以助推器的宽度依赖于火车的轨距。
当今世界最先进的运输系统的设计和航空科学，在两千年前便由马屁股的宽度间接决定了！而这一现象生动地解释了经济学中一个著名的概念“路径依赖”，即某一路径的既定方向会在以后的发展中得到自我强化，人们过去做出的选择决定了他们现在及未来可能的选择。

啥也不说了，666吧

引用 @bdm 发表的:
不管什么年代，修路都是最基础的国家建设，没有路，什么都干不成。古代，官道就是国家修的主路，通常情况下宽度只容许标准大小的两辆车并行，这个标准大小就是始皇帝定的，之所以要定这个标准，是因为没有橡胶轮胎的年代，车轮很容易在土质路上留下车辙，时间久了车子都是按车辙来走，统一标准更方便大范围的交流。在那个地图要一脚一脚量的年代，国家在长安和洛阳之间能修成一条主路已经是天大的工程，没有战乱之类影响的话要花费数年甚至数十年，那么新修的路就会非常少，更多是维护老路。那么攻城就容易理解了，因为从华北到南京，只有一条路可以供大队人马已经粮草辎重通行，走这条路，可以两个月到长江边，不走，有其他小路或者没路的地方，则需要两年甚至更久，作为主帅，你要是不选择走主路，那么管辎重后勤的恐怕就要先动手把你做了，所以只要是有常识的肯定走主路。问题来了，主路上有座城，叫徐州，周围能通行的路都在徐州驻军的攻击范围之内，现在是敌军所占，那么，你想去南京的话，是不是要先把徐州打下来呢？

666，受教了

引用 @bdm 发表的:
不管什么年代，修路都是最基础的国家建设，没有路，什么都干不成。古代，官道就是国家修的主路，通常情况下宽度只容许标准大小的两辆车并行，这个标准大小就是始皇帝定的，之所以要定这个标准，是因为没有橡胶轮胎的年代，车轮很容易在土质路上留下车辙，时间久了车子都是按车辙来走，统一标准更方便大范围的交流。在那个地图要一脚一脚量的年代，国家在长安和洛阳之间能修成一条主路已经是天大的工程，没有战乱之类影响的话要花费数年甚至数十年，那么新修的路就会非常少，更多是维护老路。那么攻城就容易理解了，因为从华北到南京，只有一条路可以供大队人马已经粮草辎重通行，走这条路，可以两个月到长江边，不走，有其他小路或者没路的地方，则需要两年甚至更久，作为主帅，你要是不选择走主路，那么管辎重后勤的恐怕就要先动手把你做了，所以只要是有常识的肯定走主路。问题来了，主路上有座城，叫徐州，周围能通行的路都在徐州驻军的攻击范围之内，现在是敌军所占，那么，你想去南京的话，是不是要先把徐州打下来呢？

要想富少生孩子多修路😃

引用 @宛平南路600号院长 发表的:
古代补给特别重要，直接打后方断了粮草直接歇菜

很多人忽略了后勤在战争中的作用

引用 @pokjjkop 发表的:
轨距指两条轨道之间的宽度，一般以钢轨的内距为准。目前世界上大多数国家都采用1435 毫米的轨距建设铁路，称为标准轨。1937年，国际铁路协会正式确定1435 毫米为标准轨距或者国际轨距。而“1435”这个数字，是沿用了英国马车的车轮距。

其实在火车出现之前，铁轨就已经存在了。人们利用马车将煤从铁轨运出，所以铁轨的轨距，就是马车的车轮距。

以前英国的老路上，马路辙迹的宽度就是1435毫米，如果马车使用别的宽度的车轮距，路上凹陷的路辙很容易将马车的轮子撞坏。所以车轮距的宽度，一直被设为1435毫米。

英国马路辙迹的宽度古罗马有关。古罗马时期，罗马人为军队在欧洲铺了许多路，辙迹尺寸就是1435毫米。这个尺寸是罗马战车的宽度，更是两匹战马屁股之间的距离！
原来，火车轨道的宽度，是由两千多年前的战马屁股决定的。更不可思议的是，战马屁股更决定了火箭助推器的宽度。
众所周知，火箭助推器中装满燃料帮助火箭升空。然而，助推器的宽度不是科学家决定的，而是火车的轨距决定的。

火箭助推器体量大，只能用火车进行运输，火车穿山越岭时会穿过涵洞，而涵洞的宽度和火车轨距相关，所以助推器的宽度依赖于火车的轨距。
当今世界最先进的运输系统的设计和航空科学，在两千年前便由马屁股的宽度间接决定了！而这一现象生动地解释了经济学中一个著名的概念“路径依赖”，即某一路径的既定方向会在以后的发展中得到自我强化，人们过去做出的选择决定了他们现在及未来可能的选择。

卧槽点个大大的赞啊，佩服！学习了！

引用 @宛平南路600号院长 发表的:
古代补给特别重要，直接打后方断了粮草直接歇菜

你绕后战线拉长你也没补给啊，要是对方前线再来个前后包夹。风险高收益高只能当奇兵。

引用 @pokjjkop 发表的:
轨距指两条轨道之间的宽度，一般以钢轨的内距为准。目前世界上大多数国家都采用1435 毫米的轨距建设铁路，称为标准轨。1937年，国际铁路协会正式确定1435 毫米为标准轨距或者国际轨距。而“1435”这个数字，是沿用了英国马车的车轮距。

其实在火车出现之前，铁轨就已经存在了。人们利用马车将煤从铁轨运出，所以铁轨的轨距，就是马车的车轮距。

以前英国的老路上，马路辙迹的宽度就是1435毫米，如果马车使用别的宽度的车轮距，路上凹陷的路辙很容易将马车的轮子撞坏。所以车轮距的宽度，一直被设为1435毫米。

英国马路辙迹的宽度古罗马有关。古罗马时期，罗马人为军队在欧洲铺了许多路，辙迹尺寸就是1435毫米。这个尺寸是罗马战车的宽度，更是两匹战马屁股之间的距离！
原来，火车轨道的宽度，是由两千多年前的战马屁股决定的。更不可思议的是，战马屁股更决定了火箭助推器的宽度。
众所周知，火箭助推器中装满燃料帮助火箭升空。然而，助推器的宽度不是科学家决定的，而是火车的轨距决定的。

火箭助推器体量大，只能用火车进行运输，火车穿山越岭时会穿过涵洞，而涵洞的宽度和火车轨距相关，所以助推器的宽度依赖于火车的轨距。
当今世界最先进的运输系统的设计和航空科学，在两千年前便由马屁股的宽度间接决定了！而这一现象生动地解释了经济学中一个著名的概念“路径依赖”，即某一路径的既定方向会在以后的发展中得到自我强化，人们过去做出的选择决定了他们现在及未来可能的选择。

所以说都是屁股的事？

古代铁制的农具都很少，不像现在有大铁锹挖，古代人的生存艰难不可想象！