关于扭矩和马力谁决定加速能力（纯干货）

首先说说理论上的公式，扭矩T=系数K×功率P/转速n  其中K常取9549， 其实可以简单说：功率≈扭矩×转速。


加速能力其实靠的是轮上的扭矩，毕竟是谁的轮子转的更有力，谁加速才能更快。 轮上扭矩是发动机通过变速箱的变矩得到的，发动机的转速越高，就可以把轮上扭矩放得越大。
举例同样A，B两台车发动机最大扭矩都是100牛米，A车是在4000转出现，B车是在8000转出现（不考虑轮胎滚动半径，不考虑传动损耗，不考虑车重）。 比如同样车速下，A车转速4000，B车转速8000，发动机输出的都是100牛米的扭矩，此时轮速一样，发动机转速却差一倍，所以B车通过变速箱放大的轮上扭矩也比A车大了一倍，加速能力肯定更强。
所以决定轮上扭矩大小的就是发动机的输出扭矩，以及此时发动机的转速。 如果发动机输出扭矩相同，则转速高的轮上扭矩大。如果转速相同，发动机扭矩大则轮上扭矩更大。 现在我们再回头看看那个公式，功率≈扭矩×转速，这个关系不就是轮上扭矩么？

网上看的发动机数据，说的最大扭矩是指的发动机可以输出的最大扭矩，这个数据只是决定轮上扭矩的一个要素，并不是轮上扭矩。真正决定加速能力的就是功率，因为这个数据是结合了扭矩以及转速的综合能力，才能直接决定轮上扭矩，也就是加速能力。
举个极端的例子，F1的1.6T发动机，近千匹马力，发动机最大扭矩也只有385牛米，但是它的转速可以去到19000转，可以把轮上扭矩放得巨大，所以加速能力极强。 我的福克斯ST，2.0T，发动机最大扭矩也有360牛米，不比F1低多少，但我转速只能去到6500，所以加速能力和F1不是一个宇宙级别的。
以上全手打，欢迎讨论，交流！

居然没有回复？

太高端，汽车之家看不到，键盘不会回答

之前也看到过一篇类似的帖子，总结出来好像是说马力决定极限速度，扭矩决定加速能力

38讲过这些，讲的很详细

最后有点瑕疵，这个300多扭矩和19000rpm是v10自吸的数据，实际上现在的1.6t＋电机扭矩比以前大了一些，但因为燃油流速限制和一个赛季只许用3台内燃机的限制，转速只能调到13000。

引用 @纯纯的野兽 发表的:
太高端，汽车之家看不到，键盘不会回答

这，，，，，大学都没学过大学物理吗？

这个还是不对的，f1
扭矩小，三十他轻啊。因为发动机的扭矩和功率是互相限制的，你弄个扭矩一千牛，最高功率50kw的车，或者500kw，只有一百牛的车，加速肯定都不行，目前没看到一个能解释清楚的人，包括38。我是学物理的，我也解释不清楚，但是我知道，扭矩和功率是互相限制的，合理分配两个值才能加速快

这话题都讨论烂掉了。

总结：
日常驾驶，低扭充沛的车开的轻松，涡轮在1500转以下介入，迟滞小的涡轮就很合适。
喜欢飚极速的，喜欢拉高转速，爱听发动机噪的可以选2.5以上自吸。
喜欢飚快，但不喜欢拉转速太躁动的，可以选2.0T以上增压机。

引用 @黑暗森林的猎人 发表的:
这个还是不对的，f1
扭矩小，三十他轻啊。因为发动机的扭矩和功率是互相限制的，你弄个扭矩一千牛，最高功率50kw的车，或者500kw，只有一百牛的车，加速肯定都不行，目前没看到一个能解释清楚的人，包括38。我是学物理的，我也解释不清楚，但是我知道，扭矩和功率是互相限制的，合理分配两个值才能加速快

所以我说了一个轮上扭矩的概念，轮上扭矩大必然加速快，这个应该没什么争议吧。

引用 @TS红茶 发表的:
之前也看到过一篇类似的帖子，总结出来好像是说马力决定极限速度，扭矩决定加速能力

这个真的是最大的误解………

引用 @黑暗森林的猎人 发表的:
这个还是不对的，f1
扭矩小，三十他轻啊。因为发动机的扭矩和功率是互相限制的，你弄个扭矩一千牛，最高功率50kw的车，或者500kw，只有一百牛的车，加速肯定都不行，目前没看到一个能解释清楚的人，包括38。我是学物理的，我也解释不清楚，但是我知道，扭矩和功率是互相限制的，合理分配两个值才能加速快

。。。。。不知道你在说什么，500kw，100牛，加速当然很强了，这种机头的油耗才是最大的问题。。。

引用 @我真的不想扣篮 发表的:
这话题都讨论烂掉了。

总结：
日常驾驶，低扭充沛的车开的轻松，涡轮在1500转以下介入，迟滞小的涡轮就很合适。
喜欢飚极速的，喜欢拉高转速，爱听发动机噪的可以选2.5以上自吸。
喜欢飚快，但不喜欢拉转速太躁动的，可以选2.0T以上增压机。

你这总结的……你看了主贴么？

我觉得你ab两台车哪个很模糊啊4000转和8000转一样快 都是匀速 这个和扭矩有什么关系啊 简单来讲 你所说的意思应该是 大家在爆发最大扭矩的转数是不同的 一个是4000转一个是8000转 假设变速箱相同 档位相同 4000转爆发最大扭矩的加速能力没有8000转的强 毕竟8000转的做功是4000转的一倍 在假设就是每个人蹬腿一下的力量是一样的 但是一个人蹬腿的速率是你的两杯 那就加速更强是不是 我不懂你那个ab车的那个 我就是自己理解一下 也许不对(~_~;)

引用 @arss2013 发表的:
我觉得你ab两台车哪个很模糊啊4000转和8000转一样快 都是匀速 这个和扭矩有什么关系啊 简单来讲 你所说的意思应该是 大家在爆发最大扭矩的转数是不同的 一个是4000转一个是8000转 假设变速箱相同 档位相同 4000转爆发最大扭矩的加速能力没有8000转的强 毕竟8000转的做功是4000转的一倍 在假设就是每个人蹬腿一下的力量是一样的 但是一个人蹬腿的速率是你的两杯 那就加速更强是不是 我不懂你那个ab车的那个 我就是自己理解一下 也许不对(~_~;)

嗯嗯，这个我真的很想表达清楚，但真不太容易说清楚……我再想想怎么说

其他参数一定，扭矩-转速曲线和功率-转速曲线共同决定加速。

唯功率论是错的，内燃机并非恒功率的换能器，它功率的攀升需要转速攀升。而转速攀升跟扭矩-转速曲线息息相关。

引用 @萨尔瓦少 发表的:
其他参数一定，扭矩-转速曲线和功率-转速曲线共同决定加速。

唯功率论是错的，内燃机并非恒功率的换能器，它功率的攀升需要转速攀升。而转速攀升跟扭矩-转速曲线息息相关。

是的，我上面说的都是指的那一瞬间的，但加速能力从来都不是看瞬间。
所以还是要看扭矩曲线

目前带T的车比较多，大多数情况下同一款车同一排量下的调教是功率大扭矩也大，不太好比。

反例有4.2TDI和4.2FSI的老A8，柴油车更重功率小扭矩大但0百加速快。还有一个哈弗H9，新款比老款加速快，新款功率小了扭矩大了最大扭矩平台更靠近低转速。

马力决定加速。

我一台自吸 只有100多牛米，但是可以去到7200断油。

一台涡轮 270牛米。但是4000转就没力了。

实际加速感受差不多。

扭矩对应的是动力特性。其实不需要太关心。

干脆找2台B级车举个例子不好吗。

“同样车速下，A车转速4000，B车转速8000，发动机输出的都是100牛米的扭矩，此时轮速一样，发动机转速却差一倍，所以B车通过变速箱放大的轮上扭矩也比A车大了一倍，加速能力肯定更强。 ”

——这个例子好。B车轮上扭矩翻倍。不过A车扭矩先天不足，4000转才100Nm。 [ 此帖被萨尔瓦少在2019-09-12 20:20修改 ]

引用 @yyccxxycx 发表的:
你这总结的……你看了主贴么？

看了啊，没什么，其实也不可能有什么新的观点。讨论烂的话题。
道理和理论都是确定了，说来说去就是各自的表达方式不同，或者严谨程度不同。
所以，我直接给结论了，让大家按自己的驾驶喜好选发动机。

这个好像有点复杂，扭矩也是有道理的，因为发动机不是恒功率的，最大功率高不见得短时间内功率高。

引用 @萨尔瓦少 发表的:
“同样车速下，A车转速4000，B车转速8000，发动机输出的都是100牛米的扭矩，此时轮速一样，发动机转速却差一倍，所以B车通过变速箱放大的轮上扭矩也比A车大了一倍，加速能力肯定更强。 ”

——这个例子好。B车轮上扭矩翻倍。不过A车扭矩先天不足，4000转才100Nm。

实在是不好表达……

引用 @yyccxxycx 发表的:
实在是不好表达……

不过这个场景下，A发动机扭矩、功率都要比B差，没有突出其中矛盾点。

一般的车8000转很高了，此时扭矩100，说明B在4000转的扭矩只会比100更高。

看看电动车，低速高扭矩，加速高两个价位的油车才有的比

引用 @PEWC2009 发表的:
居然没有回复？

不是每月都有一两个这样的帖子么╮（﹀＿﹀）╭

我不知道是马力和扭矩哪个重要，我只知道我一脚油门就100公里了。最重要的是你敢踩

我觉得还忽略了重要一点，就是车重……其他的基本差不多。

引用 @萨尔瓦少 发表的:
不过这个场景下，A发动机扭矩、功率都要比B差，没有突出其中矛盾点。

一般的车8000转很高了，此时扭矩100，说明B在4000转的扭矩只会比100更高。

看来还是得上扭矩图，不然怎么都说不清楚。。。。。。。

引用 @苏山傲1 发表的:
看看电动车，低速高扭矩，加速高两个价位的油车才有的比

那是因为电机特性，内燃机做功有峰值，不是加油就可以到最大功率的，电动机只要通电输出就是最大值 没法比

奇瑞的1.6T怎么样？

功率=扭矩×转速？

收藏了。

很简单，决定加速的是轮上扭矩，决定轮上扭矩的是发动机功率。发动机扭矩影响的不是性能，影响的是燃油经济性。
从物理学能量守恒原理也可以印证，加速快就是单位时间车跑的远，也就是做功多，而单位时间做功多P=W/T，所以功率高，单位时间做功多，加速快

引用 @萨尔瓦少 发表的:
不过这个场景下，A发动机扭矩、功率都要比B差，没有突出其中矛盾点。

一般的车8000转很高了，此时扭矩100，说明B在4000转的扭矩只会比100更高。

我是这个意思，现画的。。。。。

引用 @yyccxxycx 发表的:


我是这个意思，现画的。。。。。

这俩车功率呢，功率如何？

引用 @z星之轨迹z 发表的:
这俩车功率呢，功率如何？

单看图的话，A车40-50千瓦，B车80-90千瓦，随手画的，只能说个大概

引用 @红旗下的键盘斗士 发表的:
马力决定加速。

我一台自吸 只有100多牛米，但是可以去到7200断油。

一台涡轮 270牛米。但是4000转就没力了。

实际加速感受差不多。

扭矩对应的是动力特性。其实不需要太关心。

我很好奇，100多牛米，可以去到7200断油的是哪款车？

引用 @yyccxxycx 发表的:
我很好奇，100多牛米，可以去到7200断油的是哪款车？

这个很简单，活塞行程做的很短就可以，老的F1 2.4V8，20000 转，最大马力800左右，扭矩只有200

“举个极端的例子，F1的1.6T发动机，近千匹马力，发动机最大扭矩也只有385牛米，但是它的转速可以去到19000转，可以把轮上扭矩放得巨大，所以加速能力极强。”

——这个要看变速箱的齿比而不是看转速。F1一档齿比也就3点几，没有很夸张地放大扭矩。

引用 @后仰直臂投 发表的:
我不知道是马力和扭矩哪个重要，我只知道我一脚油门就100公里了。最重要的是你敢踩

这车牛逼啊，透着一股浓浓的山寨味。

捷达开100三千转时比那些转速一千出头开100车更有动力？

引用 @yyccxxycx 发表的:
单看图的话，A车40-50千瓦，B车80-90千瓦，随手画的，只能说个大概

如果是这样，B加速明显比A快很多。如果AB同功率，A这种扭矩平台靠前的会快一点点，因为发动机无法在第一时间达到最大功率，必须经过低转速区间，A由于低转速扭矩平台好，其低转速功率更大，理论上会快一点点。达到最大功率后，两车一样

引用 @我真的不想扣篮 发表的:
看了啊，没什么，其实也不可能有什么新的观点。讨论烂的话题。
道理和理论都是确定了，说来说去就是各自的表达方式不同，或者严谨程度不同。
所以，我直接给结论了，让大家按自己的驾驶喜好选发动机。

我觉得用轮上扭矩这个概念可以更容易理解，原来的帖子见得不多。
而且确实真的还有人认为发动机扭矩决定加速，功率决定极速。。。。。

引用 @萨尔瓦少 发表的:
“举个极端的例子，F1的1.6T发动机，近千匹马力，发动机最大扭矩也只有385牛米，但是它的转速可以去到19000转，可以把轮上扭矩放得巨大，所以加速能力极强。”

——这个要看变速箱的齿比而不是看转速。F1一档齿比也就3点几，没有很夸张地放大扭矩。

你真的很认真的看我的帖子啊，十分感谢！
家用车确实根本到不了这么高的转速，逼着人换挡了，所以不是F1放的大，而是普通发动机不得不升档，造成轮上扭矩大幅度减小！

引用 @我真的不想扣篮 发表的:
这话题都讨论烂掉了。

总结：
日常驾驶，低扭充沛的车开的轻松，涡轮在1500转以下介入，迟滞小的涡轮就很合适。
喜欢飚极速的，喜欢拉高转速，爱听发动机噪的可以选2.5以上自吸。
喜欢飚快，但不喜欢拉转速太躁动的，可以选2.0T以上增压机。

还要看发动机、变速箱的协同标定。

引用 @Star-Scream 发表的:
最后有点瑕疵，这个300多扭矩和19000rpm是v10自吸的数据，实际上现在的1.6t＋电机扭矩比以前大了一些，但因为燃油流速限制和一个赛季只许用3台内燃机的限制，转速只能调到13000。

V8 F1引擎的扭矩都没有300，只有200，目前的F1 1.6T 扭矩350 左右 算上电机，马力1000+

引用 @黑暗森林的猎人 发表的:
这个还是不对的，f1
扭矩小，三十他轻啊。因为发动机的扭矩和功率是互相限制的，你弄个扭矩一千牛，最高功率50kw的车，或者500kw，只有一百牛的车，加速肯定都不行，目前没看到一个能解释清楚的人，包括38。我是学物理的，我也解释不清楚，但是我知道，扭矩和功率是互相限制的，合理分配两个值才能加速快

500KW的发动机加速一定强，不过扭矩100，转速很惊人

虽然早已明白，但也算是个科普贴，支持一下！

引用 @奥法法 发表的:
这车牛逼啊，透着一股浓浓的山寨味。

山寨味道？我山寨谁呢？

引用 @yyccxxycx 发表的:


我是这个意思，现画的。。。。。

B车引擎有点太强了，扭矩平台宽广而且8000转后还有余力，A到5500转就要断油了。如果绘制功率-转速曲线的话B就是比A还高一倍的山峰了。

功率翻倍，最大扭矩一样，扭矩平台宽，B强太多了。

引用 @Popzgj 发表的:
捷达开100三千转时比那些转速一千出头开100车更有动力？

显然不是
同车速，捷达转速高，说明减速比小，发动机端扭矩小
这个时候你让两个车突然各多出50nm扭矩那倒是捷达会有力一些😂

引用 @奥法法 发表的:
这车牛逼啊，透着一股浓浓的山寨味。

看这货有时候像看沙币一样

引用 @Popzgj 发表的:
捷达开100三千转时比那些转速一千出头开100车更有动力？

老捷达时速100，挂5挡3000转，大概有130牛米的扭矩，此时全油门下去，会获得大概40千瓦的功率。
宝马3系，100巡航转速大概在1450左右，如果手动锁止档位，全油门，涡轮会全开，产生300牛米的扭矩，可以获得大概有44千瓦的功率。
老捷达体重更轻，所以确实会更有力。但是没人会开3系锁止档位全油门的，一般会自动降挡，获得的功率会成倍增长！

引用 @yyccxxycx 发表的:
你真的很认真的看我的帖子啊，十分感谢！
家用车确实根本到不了这么高的转速，逼着人换挡了，所以不是F1放的大，而是普通发动机不得不升档，造成轮上扭矩大幅度减小！

这肯定的，家用车3档破百就了不起了，同样时速下的齿比和f1没法比。

可以反过来理解，f1由于转速上限很高，档位能用得比较充分。1档可以管比较大的速度区间。

引用 @萨尔瓦少 发表的:
B车引擎有点太强了，扭矩平台宽广而且8000转后还有余力，A到5500转就要断油了。如果绘制功率-转速曲线的话B就是比A还高一倍的山峰了。

功率翻倍，最大扭矩一样，扭矩平台宽，B强太多了。

举例子就是要极端一点么，哈哈

引用 @萨尔瓦少 发表的:
这肯定的，家用车3档破百就了不起了，同样时速下的齿比和f1没法比。

可以反过来理解，f1由于转速上限很高，档位能用得比较充分。1档可以管比较大的速度区间。

我的车2挡6500破百，不过也是十分勉强，5500以后扭矩衰减特别厉害，厂家这样就是为了少换一次挡，争取尽快破百，手动档换档太慢没办法。

引用 @yyccxxycx 发表的:
我的车2挡6500破百，不过也是十分勉强，5500以后扭矩衰减特别厉害，厂家这样就是为了少换一次挡，争取尽快破百，手动档换档太慢没办法。

这是什么车啊？

引用 @萨尔瓦少 发表的:
这是什么车啊？

福克斯st，2挡到100准时断油，很巧妙的设计。

引用 @yyccxxycx 发表的:
我很好奇，100多牛米，可以去到7200断油的是哪款车？

自然吸气踩个 6000 7000 很正常。
摩托车随便10000转以上，怠速都几千转了。

引用 @yyccxxycx 发表的:
福克斯st，2挡到100准时断油，很巧妙的设计。

那0百加速是多少？

引用 @红旗下的键盘斗士 发表的:
自然吸气踩个 6000 7000 很正常。
摩托车随便10000转以上，怠速都几千转了。

哈哈，速翼特，我开过，7200确实很爽，赛道劈弯绝对不输嘉年华st，我特别喜欢这车！

引用 @萨尔瓦少 发表的:
那0百加速是多少？

评测都是6.5，但一般人跑不到的，能进7秒就不错了，弹射十分不好控制，弄不好就前轮刨着原地杵。。。。。。。。

引用 @萨尔瓦少 发表的:
那0百加速是多少？

看状态。

引用 @o2win 发表的:
。。。。。不知道你在说什么，500kw，100牛，加速当然很强了，这种机头的油耗才是最大的问题。。。

说明你物理不及格，100牛的速度意味着车根本加不起来速度

引用 @yyccxxycx 发表的:
嗯嗯，这个我真的很想表达清楚，但真不太容易说清楚……我再想想怎么说

本来就说不清楚，因为扭矩和功率是互相制约的，根本就没有哪个重要的这个说法，反正我从来没见到有人说清楚的

引用 @z星之轨迹z 发表的:
V8 F1引擎的扭矩都没有300，只有200，目前的F1 1.6T 扭矩350 左右 算上电机，马力1000+

如果是指12年F1的2.4升V8引擎，那最大扭矩是确定超过300nm的，1W转时候大约305nm。

引用 @yyccxxycx 发表的:
我觉得用轮上扭矩这个概念可以更容易理解，原来的帖子见得不多。
而且确实真的还有人认为发动机扭矩决定加速，功率决定极速。。。。。

不论加速能力，还是克服各种阻力维持极速的能力，本质都是靠功率。
脱离转速谈扭矩是没有意义的。
转速和扭矩的结合就是功率。
所谓低扭好的涡轮适合日常驾驶，就是低转速时提前爆发较大的功率，有助于获得低转速的加速能力，日常开起来就比较轻快。
而同排量的自吸就必须把转速拉起来，才能获得加速需要的较大功率，日常驾驶就显得费劲了。

没这么麻烦，就看百公里加速时间，或者看马力，马力越大加速越快

马力是决定车子跑多快，扭矩是决定车子能拿多少货

马力决定极限速度，扭矩决定加速能力

https://b23.tv/av30853605
这个视频讲得挺清楚的

引用 @黑暗森林的猎人 发表的:
说明你物理不及格，100牛的速度意味着车根本加不起来速度

你物理才不及格，100牛通过齿轮变矩可以放大，因为转速高所以可以放到很大的齿比，不懂虚心点没事的，半桶水乱晃就不太好了，只是实际几乎见不到100牛500kw的机头，如果可以做出来加速绝不会差，只不过转速太高耐久性和油耗会非常糟糕罢了

引用 @哦就是这么帅 发表的:
马力决定极限速度，扭矩决定加速能力

你这个是错的，根本没仔细看贴

引用 @outmanlcs 发表的:
https://b23.tv/av30853605
这个视频讲得挺清楚的

又看了下这个视频，其实一句话就解释了。汽车加速就是一个做功的过程，功率是描述做功的快慢的物理量，当然就是功率越大加速越快。

引用 @红旗下的键盘斗士 发表的:
马力决定加速。

我一台自吸 只有100多牛米，但是可以去到7200断油。

一台涡轮 270牛米。但是4000转就没力了。

实际加速感受差不多。

扭矩对应的是动力特性。其实不需要太关心。

神理论

所以我喜欢本田，低转速vtec没有kick in的时候就是家用车日常驾驶，5600转以上vtec介入之后立刻暴躁起来，整个声浪就像摩托赛车

加速能力和实际加速也是两个概念。发动机只决定加速能力。实际加速效果还要看车重以及流体力学。

引用 @o2win 发表的:
你物理才不及格，100牛通过齿轮变矩可以放大，因为转速高所以可以放到很大的齿比，不懂虚心点没事的，半桶水乱晃就不太好了，只是实际几乎见不到100牛500kw的机头，如果可以做出来加速绝不会差，只不过转速太高耐久性和油耗会非常糟糕罢了

就像一个人虽然力气小，可是动作飞快，他做的功也不少。
如果东西太重拿不动，用杠杆啊，多点距离，就没有搬不动的东西。

100牛米就是这个人的力气，500kw就是他能做的功，变速箱就是根可变的杠杆。

引用 @我真的不想扣篮 发表的:
不论加速能力，还是克服各种阻力维持极速的能力，本质都是靠功率。
脱离转速谈扭矩是没有意义的。
转速和扭矩的结合就是功率。
所谓低扭好的涡轮适合日常驾驶，就是低转速时提前爆发较大的功率，有助于获得低转速的加速能力，日常开起来就比较轻快。
而同排量的自吸就必须把转速拉起来，才能获得加速需要的较大功率，日常驾驶就显得费劲了。

所以说轮上扭矩这个概念很好，和转速是挂钩的，其实几乎可能等同于功率。

引用 @yyccxxycx 发表的:
嗯嗯，这个我真的很想表达清楚，但真不太容易说清楚……我再想想怎么说

跟多少转是最大扭矩没关系，关系是车的发动机最高能拉到多少转。
ab两车自然吸气发动机，都是500牛米，也都是2500-5000转最大扭矩，但是a车最高转速6500，b车最高转速10000，那么都是500牛米的话，a车可能就300马力，b车因为转速更高可以450马力，那肯定b车加速快。

引用 @先生-杜 发表的:
跟多少转是最大扭矩没关系，关系是车的发动机最高能拉到多少转。
ab两车自然吸气发动机，都是500牛米，也都是2500-5000转最大扭矩，但是a车最高转速6500，b车最高转速10000，那么都是500牛米的话，a车可能就300马力，b车因为转速更高可以450马力，那肯定b车加速快。

就是这个意思，后来我画了个图看起来就明白一些了，发动机最大扭矩这个数字真的参考意义不大。

引用 @我真的不想扣篮 发表的:
这话题都讨论烂掉了。

总结：
日常驾驶，低扭充沛的车开的轻松，涡轮在1500转以下介入，迟滞小的涡轮就很合适。
喜欢飚极速的，喜欢拉高转速，爱听发动机噪的可以选2.5以上自吸。
喜欢飚快，但不喜欢拉转速太躁动的，可以选2.0T以上增压机。

高速限速120，城市限速60，高架限速80，极速毫无价值。加速才是王道。

引用 @yyccxxycx 发表的:
就是这个意思，后来我画了个图看起来就明白一些了，发动机最大扭矩这个数字真的参考意义不大。

别想了，大多数人nm的含义都不知道又怎么去解释呢？

引用 @太吾车神 发表的:
高速限速120，城市限速60，高架限速80，极速毫无价值。加速才是王道。

呵呵，极速当然有价值了。
如果有人凭主观喜好，认为极速没价值，那雷车车主主观的认为加速没价值也顺理成章。

引用 @我真的不想扣篮 发表的:
呵呵，极速当然有价值了。
如果有人凭主观喜好，认为极速没价值，那雷车车主主观的认为加速没价值也顺理成章。

加速百分百时间都有用，极速谁用的到？有钱下赛道还是 想被交警抓？ 违反交规伤天害理还好意思了？

引用 @yyccxxycx 发表的:
所以说轮上扭矩这个概念很好，和转速是挂钩的，其实几乎可能等同于功率。

都说了，道理就是这个道理，只不过每个人的表达方式会不同，或者严谨程度不同。
你的说法只能说是一种对“功率为王”这个公理的一种理解方式。
简练程度和严谨程度还差点意思。

引用 @doublehand2 发表的:
还要看发动机、变速箱的协同标定。

没错。
发动机和变速箱的匹配很重要。
因为只有变速箱才能把功率、转速协调好，最终和车速结合起来，让发动机在各个转速时都能爆发最佳功率，保证最佳的加速性能和极速。

引用 @太吾车神 发表的:
加速百分百时间都有用，极速谁用的到？有钱下赛道还是 想被交警抓？ 违反交规伤天害理还好意思了？

嘿嘿，一个不要极速的车神，雷车都太快了。
0.8的QQ对你都是动力过剩。

引用 @TS红茶 发表的:
之前也看到过一篇类似的帖子，总结出来好像是说马力决定极限速度，扭矩决定加速能力

这个前年38就科普过了 车迷界最大的谣言

引用 @我真的不想扣篮 发表的:
这话题都讨论烂掉了。

总结：
日常驾驶，低扭充沛的车开的轻松，涡轮在1500转以下介入，迟滞小的涡轮就很合适。
喜欢飚极速的，喜欢拉高转速，爱听发动机噪的可以选2.5以上自吸。
喜欢飚快，但不喜欢拉转速太躁动的，可以选2.0T以上增压机。

很赞同，我2.5自吸途达在高速上飙的过很多2.0T的SUV，途达只有184马力，很多2.0t的SUV都有230多马力了，就是我提速噪音太大，轰鸣的响！

扭矩大提速快，功率大极速高。