菲斯塔碰撞实验还不如自家的领动，是不是再次说明，要安全就远离拉皮特供车？

同样是现代，菲斯塔的定位比领动更高，出得也更晚，结果碰撞实验一塌糊涂，还不如定位更低的领动。领动是全球车型，菲斯塔则是中国特供。 高端的特供车不用担心，比如各种豪车，舍得花成本。普通家用车，成本摆在那里。安全是一个整体结构设计，加长会彻底影响车身结构，特供车更是没法重新好好设计安全结构。 中保研的几个车型，拉皮特供全都很惨。中国拉长的途观L，正面碰撞得P还不如山寨途观的众泰。中国加长的迈腾，同样成绩不好，还不如一些十多万的车。中国特供的凌派，飞度拉长，虽然空间巨大，但正面侧面全是M。 拉皮特供车，很多销量都很大，很符合部分只会看数字的车区键盘的喜好。但目前看，所有的拉皮特供车（高档车另说），没有一个碰撞成绩好的。至于自己和家人的命重不重要，还是看个人追求了。

只能说一分钱一分货，性能上去了，就只能在看不见的地方省成本了。十多万的车不可能十全十美的，就看要怎么选了。

我觉得他们在做中国特供车的时候安全设计的优先级肯定是放在比较靠后了，毕竟你们根本不在乎。。。

“中国特供车”这种模式确实给了厂商偷奸耍滑的机会，毕竟国内的造车标准低。

现在可以确定的有大众（加长迈腾、途观L）、本田（凌派）、现代（菲斯塔）这三个厂商。

可以推算出只要是中国特供车，安全性大概率都不行。

韩国车普遍安全都差，还不如买国产的。

引用 @闸北高桥凉介 发表的:
韩国车普遍安全都差，还不如买国产的。

是的，我选领动

有一说一，途观l严格意义上并不算拉皮车

引用 @游学者周卓 发表的:
“中国特供车”这种模式确实给了厂商偷奸耍滑的机会，毕竟国内的造车标准低。

现在可以确定的有大众（加长迈腾、途观L）、本田（凌派）、现代（菲斯塔）这三个厂商。

可以推算出只要是中国特供车，安全性大概率都不行。

所以一直不加长的丰田，应该是为了节省高昂的设计、测试费用。中国丰田的利润率比大众本田低得多，支撑不起这些投入。
yaris L的安全性能，大概率也是坑，再说现在A00级车子没什么市场了，中国买家基本不看这个级别了。

这种所谓的特供车 到底有没有合资外方的参与 比如一台凌派 只有国内有 那么这个车从立项 到设计生产组装 有没有本田日本方面的人参与 还是说全是国人自己从头到尾包办 和本田没任何关系 就沾个本田牌子

消费者根本不在乎你安全性如何，很多人还是那种开慢点不就行了，车又不是拿来撞的那一套观念，希望中保研能一直做下去吧，最好把国产特供拉皮车全测一遍

途观L不是拉皮

引用 @徐俊平 发表的:
这种所谓的特供车 到底有没有合资外方的参与 比如一台凌派 只有国内有 那么这个车从立项 到设计生产组装 有没有本田日本方面的人参与 还是说全是国人自己从头到尾包办 和本田没任何关系 就沾个本田牌子

合资车企里外企是占了绝对的主导权的，自主车企更多的只有分红权而不是决定权。

引用 @闸北高桥凉介 发表的:
韩国车普遍安全都差，还不如买国产的。

是的 所以我也选韩国车

所以朗逸这种中国特供十余年的车，入门标配两气囊，然后天天制霸销量排行榜的怎么解释？

大众粉丝的的解释是把中国人摸透了

意思是中国人拿命不当命？

xrv算特供车吗

估计国产拉皮最安全的就是408了。然而它卖不出去。

引用 @mook007 发表的:
是的 所以我也选韩国车

正常的K5，索纳塔这些，安全性应该不差，我猜想。
国内加长的确实问题很大，像迈腾，速腾这些，决不能轻易相信。

额，不知道领克01算拉皮特供中国车吗？貌似全good？🐶

引用 @大波控 发表的:
我觉得他们在做中国特供车的时候安全设计的优先级肯定是放在比较靠后了，毕竟你们根本不在乎。。。

说错了，你们很在乎，但是真掏钱买车的人不在乎

不知道这代的起亚k3如何

引用 @伤夏悲冬 发表的:
说错了，你们很在乎，但是真掏钱买车的人不在乎

那你是在乎不在乎？

引用 @KalpaQY 发表的:
所以一直不加长的丰田，应该是为了节省高昂的设计、测试费用。中国丰田的利润率比大众本田低得多，支撑不起这些投入。
yaris L的安全性能，大概率也是坑，再说现在A00级车子没什么市场了，中国买家基本不看这个级别了。

凯美瑞 chr都加长了，正好这俩测过了

引用 @大波控 发表的:
那你是在乎不在乎？

没有些人那么在乎，就像动力我也没有些人那么在乎

引用 @游学者周卓 发表的:
“中国特供车”这种模式确实给了厂商偷奸耍滑的机会，毕竟国内的造车标准低。

现在可以确定的有大众（加长迈腾、途观L）、本田（凌派）、现代（菲斯塔）这三个厂商。

可以推算出只要是中国特供车，安全性大概率都不行。

迈腾途观放进里面不合适，这俩算特供
那90%的车都要算

引用 @闸北高桥凉介 发表的:
韩国车普遍安全都差，还不如买国产的。

是的，所以我以前第一辆车就是k3

到现在还有人会考虑韩国车？图什么呢？

引用 @伤夏悲冬 发表的:
没有些人那么在乎，就像动力我也没有些人那么在乎

那我懂你刚才想表达什么了。不意外，跟你一样的人挺多，要不也不会有菲斯塔这种碰撞成绩的特供车了。不过您还顺便鄙视我们注重安全的人只会键盘买车就不厚道了，毕竟还是有真正买车的人也胆小惜命的。

引用 @督瑞尔大神 发表的:
凯美瑞 chr都加长了，正好这俩测过了

凯美瑞是全球一样的尺寸和轴距。就CHR国内加长了4.5厘米，宽度、高度、轴距不变。

引用 @大波控 发表的:
那我懂你刚才想表达什么了。不意外，跟你一样的人挺多，要不也不会有菲斯塔这种碰撞成绩的特供车了。不过您还顺便鄙视我们注重安全的人只会键盘买车就不厚道了，毕竟还是有真正买车的人也胆小惜命的。

是这样的，萨博倒闭，沃尔沃卖了两次，全世界的人都不在乎，以后别只说中国人了

引用 @KalpaQY 发表的:
所以一直不加长的丰田，应该是为了节省高昂的设计、测试费用。中国丰田的利润率比大众本田低得多，支撑不起这些投入。
yaris L的安全性能，大概率也是坑，再说现在A00级车子没什么市场了，中国买家基本不看这个级别了。

不加长你是认真的吗

引用 @督瑞尔大神 发表的:
迈腾途观放进里面不合适，这俩算特供
那90%的车都要算

额，应该说这两款都进行了比较大的拉皮。。。

引用 @伤夏悲冬 发表的:
是这样的，萨博倒闭，沃尔沃卖了两次，全世界的人都不在乎，以后别只说中国人了

你这个逻辑很神奇。沃尔沃和萨博卖得不好好像不是因为他们太安全吧？何况在人家那边碰撞断A柱这种车还是没人敢买的。

引用 @大波控 发表的:
你这个逻辑很神奇。沃尔沃和萨博卖得不好好像不是因为他们太安全吧？何况在人家那边碰撞断A柱这种车还是没人敢买的。

只是最安全车的厂倒闭了说明你们安全至上的逻辑只在网上流行，现实中真拿钱买车的可不止看这一点

引用 @伤夏悲冬 发表的:
只是最安全车的厂倒闭了说明你们安全至上的逻辑只在网上流行，现实中真拿钱买车的可不止看这一点

只能说明安全未必至上，但是安全不至上也应该有个底线吧？你这底线是不是有点低？

引用 @大波控 发表的:
只能说明安全未必至上，但是安全不至上也应该有个底线吧？你这底线是不是有点低？

？？？啥底线？我看他这个中保研拿m，你要求大家都买g？

引用 @Thoors 发表的:
不加长你是认真的吗

CHR没有加长，美版的CHR轴距就是2640，不清楚你发的是什么。外形尺寸有差异那是前后造型不一样，车身没差异。
凯美瑞也没加长，和美版一致。

引用 @伤夏悲冬 发表的:
只是最安全车的厂倒闭了说明你们安全至上的逻辑只在网上流行，现实中真拿钱买车的可不止看这一点

沃尔沃的车和别的车比我可能不会选沃尔沃，但是我肯定也不会买一个碰撞成绩在及格边缘徘徊的车。

引用 @棕熊syz 发表的:
不知道这代的起亚k3如何

可以问问K3一生之敌😂

引用 @大波控 发表的:
沃尔沃的车和别的车比我可能不会选沃尔沃，但是我肯定也不会买一个碰撞成绩在及格边缘徘徊的车。

你不会买很正常，没有人逼你买啊

引用 @督瑞尔大神 发表的:
迈腾途观放进里面不合适，这俩算特供
那90%的车都要算

不过你也要想，连迈腾途观这个级别都这个吊样，那朗逸桑塔纳之流的呢？

引用 @伤夏悲冬 发表的:
是这样的，萨博倒闭，沃尔沃卖了两次，全世界的人都不在乎，以后别只说中国人了

并不是全世界的人都不在乎，萨博和沃尔沃都是被美国车企玩坏的，通用的策略是将同样的车换上不同的车标在不同的地方卖，就是通用旗下的其他品牌贴上萨博的车标就可以出去卖了；福特也差不多，福特主导开发，然后再根据不同的品牌进行调整，相当于贴沃尔沃的标，卖福特的车，被美国人这么一搅和，萨博和沃尔沃都没了自身的特点，结果就只能走向衰落。现在沃尔沃运气好，卖给吉利后坚持下来了，重回二线豪车领头位置，2018年销量64万，除了BBA，只有雷克萨斯比它多5万，其他凯迪拉克、路虎销量都被甩了老远

全球车型中国简配也有，所以可以说“不特供不一定安全，但特供几乎都不安全”

引用 @伤夏悲冬 发表的:
你不会买很正常，没有人逼你买啊

也是，跟你扯什么呢，有菲斯塔这种特供车存在那就是合理。因为有你这种受众广泛存在。你们这种受众广泛存在也是合理，毕竟国内汽车普及也没多久，对车的需求还停留在要大要有面子而已。你反过头来嘲笑注重安全的人那才是可笑可叹。。。

五星批发部出的四星含金量挺高的啊，都是真的烂

引用 @游学者周卓 发表的:
“中国特供车”这种模式确实给了厂商偷奸耍滑的机会，毕竟国内的造车标准低。

现在可以确定的有大众（加长迈腾、途观L）、本田（凌派）、现代（菲斯塔）这三个厂商。

可以推算出只要是中国特供车，安全性大概率都不行。

冠道和urv是故意不提还是忘了？还有途观l是美帝有同款车的

引用 @高坂千奈 发表的:
五星批发部出的四星含金量挺高的啊，都是真的烂

不一定，帝豪gl也是四星，但不一定就烂

引用 @大波控 发表的:
我觉得他们在做中国特供车的时候安全设计的优先级肯定是放在比较靠后了，毕竟你们根本不在乎。。。

大众迈腾途观L: 车不是用来撞的，安全性不重要。

引用 @德克 ? 诺维茨基 发表的:
xrv算特供车吗

很多国家都有

长就完事儿了

引用 @督瑞尔大神 发表的:
凯美瑞 chr都加长了，正好这俩测过了

都是原来的长度，完全没变化

引用 @督瑞尔大神 发表的:
迈腾途观放进里面不合适，这俩算特供
那90%的车都要算

这代迈腾专门针对中国拉长。
进口迈腾旅行，后排就小的多。

引用 @KalpaQY 发表的:
正常的K5，索纳塔这些，安全性应该不差，我猜想。
国内加长的确实问题很大，像迈腾，速腾这些，决不能轻易相信。

嗯 所以认准全球车型 一般来说 就算简配也不会差的了太多 特供车就算了

引用 @游学者周卓 发表的:
“中国特供车”这种模式确实给了厂商偷奸耍滑的机会，毕竟国内的造车标准低。

现在可以确定的有大众（加长迈腾、途观L）、本田（凌派）、现代（菲斯塔）这三个厂商。

可以推算出只要是中国特供车，安全性大概率都不行。

这么知名的gl8都不说嘛

引用 @闸北高桥凉介 发表的:
韩国车普遍安全都差，还不如买国产的。

对的，之前家里就是伊兰特

引用 @一路笑着陪你逃亡 发表的:
这么知名的gl8都不说嘛

GL8情况不一样。
原版是澳大利亚的霍顿某型号，90年代初的，挂着雪佛兰和庞蒂克的牌子还卖过一阵子，后来因为碰撞测试一泡污，退市了。
国内一直在拉皮，二十年过去了还在搞精装修，就是不重新开发。
中国通用把那么好的迈瑞宝XL也玩到了安全性不达标，也真是罄竹难书了。

引用 @注册账号玩转虎扑 发表的:
只能说一分钱一分货，性能上去了，就只能在看不见的地方省成本了。十多万的车不可能十全十美的，就看要怎么选了。

领动和菲斯塔就是打脸这种观点的。
菲斯塔的发动机难道比领动的贵很多？一台发动机成本也就一万多吧。

没办法啊，看楼上某些人的嘴脸，人家就喜欢这种车

引用 @寻找海蓝 发表的:
所以朗逸这种中国特供十余年的车，入门标配两气囊，然后天天制霸销量排行榜的怎么解释？

大众粉丝的的解释是把中国人摸透了

意思是中国人拿命不当命？

完全正确啊，牌子最重要，再垃圾它也是大众啊，德国原装。

引用 @KalpaQY 发表的:
正常的K5，索纳塔这些，安全性应该不差，我猜想。
国内加长的确实问题很大，像迈腾，速腾这些，决不能轻易相信。

东风警告，可以去看看东风的合资品牌在中保研的成绩，几乎全军覆灭

引用 @kssy 发表的:
消费者根本不在乎你安全性如何，很多人还是那种开慢点不就行了，车又不是拿来撞的那一套观念，希望中保研能一直做下去吧，最好把国产特供拉皮车全测一遍

就怕顶不住有red北境车厂的压力啊

引用 @ft1071 发表的:
领动和菲斯塔就是打脸这种观点的。
菲斯塔的发动机难道比领动的贵很多？一台发动机成本也就一万多吧。

几千块钱而已

引用 @游学者周卓 发表的:
“中国特供车”这种模式确实给了厂商偷奸耍滑的机会，毕竟国内的造车标准低。

现在可以确定的有大众（加长迈腾、途观L）、本田（凌派）、现代（菲斯塔）这三个厂商。

可以推算出只要是中国特供车，安全性大概率都不行。

你把思域放在哪里了

途观l并不是特供，美版iihs中成绩全g。
安全，如果用料OK，那成绩绝对不会太差，g拿不到起码有个a，看看众泰传祺。
又拉长，a b柱又减配，呵呵……

引用 @首钢京唐公司 发表的:
估计国产拉皮最安全的就是408了。然而它卖不出去。

408测过，凉了

引用 @mook007 发表的:
嗯 所以认准全球车型 一般来说 就算简配也不会差的了太多 特供车就算了

途观l思域西玛这些都是全球车型，然后呢？……

引用 @游学者周卓 发表的:
“中国特供车”这种模式确实给了厂商偷奸耍滑的机会，毕竟国内的造车标准低。

现在可以确定的有大众（加长迈腾、途观L）、本田（凌派）、现代（菲斯塔）这三个厂商。

可以推算出只要是中国特供车，安全性大概率都不行。

那我觉得中保研可以盯着这些特供车重点照顾。

引用 @ft1071 发表的:
领动和菲斯塔就是打脸这种观点的。
菲斯塔的发动机难道比领动的贵很多？一台发动机成本也就一万多吧。

人家又帅气的外观啊，那流线型设计，多运动，设计师好贵的🐶

引用 @扬眉 发表的:
就怕顶不住有red北境车厂的压力啊

保险行业可是富可敌国，利润惊人的产业，我不相信这个圈子里没有对应的大佬。

引用 @hjher1 发表的:
408测过，凉了

啥时候测的呀

引用 @只会闷声不会发财 发表的:
没办法啊，看楼上某些人的嘴脸，人家就喜欢这种车

车区整天宣传，买车就是外观内饰

引用 @大波控 发表的:
我觉得他们在做中国特供车的时候安全设计的优先级肯定是放在比较靠后了，毕竟你们根本不在乎。。。

对头，沃尔沃安全，但是买的人没几个
国人买车，安全基本都是优先级比较低的

引用 @囧囧有神XD 发表的:
并不是全世界的人都不在乎，萨博和沃尔沃都是被美国车企玩坏的，通用的策略是将同样的车换上不同的车标在不同的地方卖，就是通用旗下的其他品牌贴上萨博的车标就可以出去卖了；福特也差不多，福特主导开发，然后再根据不同的品牌进行调整，相当于贴沃尔沃的标，卖福特的车，被美国人这么一搅和，萨博和沃尔沃都没了自身的特点，结果就只能走向衰落。现在沃尔沃运气好，卖给吉利后坚持下来了，重回二线豪车领头位置，2018年销量64万，除了BBA，只有雷克萨斯比它多5万，其他凯迪拉克、路虎销量都被甩了老远

萨博确实被通用坑了，当初雪佛兰的廉价SUV挂萨博标卖

引用 @闸北高桥凉介 发表的:
韩国车普遍安全都差，还不如买国产的。

所以我第一辆车是韩国车

引用 @游学者周卓 发表的:
“中国特供车”这种模式确实给了厂商偷奸耍滑的机会，毕竟国内的造车标准低。

现在可以确定的有大众（加长迈腾、途观L）、本田（凌派）、现代（菲斯塔）这三个厂商。

可以推算出只要是中国特供车，安全性大概率都不行。

不懂就问一下，宝马x1奥迪q5l算是拉皮车吗？他们的安全性如何？有了解的大神们解答一下

引用 @那不是那是冬天 发表的:
不懂就问一下，宝马x1奥迪q5l算是拉皮车吗？他们的安全性如何？有了解的大神们解答一下

理论上可能比廉价拉皮车好一点点，毕竟价钱在那里。

引用 @Samir纳斯里 发表的:
凯美瑞是全球一样的尺寸和轴距。就CHR国内加长了4.5厘米，宽度、高度、轴距不变。

奕泽结构都一样，和国外的就是换了个外包围而已

引用 @徐俊平 发表的:
这种所谓的特供车 到底有没有合资外方的参与 比如一台凌派 只有国内有 那么这个车从立项 到设计生产组装 有没有本田日本方面的人参与 还是说全是国人自己从头到尾包办 和本田没任何关系 就沾个本田牌子

有可能就是用本田发动机 然后本田标 其他估计自己弄得

引用 @2018MVP欧文 发表的:
对头，沃尔沃安全，但是买的人没几个
国人买车，安全基本都是优先级比较低的

贵啊……我有钱也想买沃尔沃

引用 @游学者周卓 发表的:
“中国特供车”这种模式确实给了厂商偷奸耍滑的机会，毕竟国内的造车标准低。

现在可以确定的有大众（加长迈腾、途观L）、本田（凌派）、现代（菲斯塔）这三个厂商。

可以推算出只要是中国特供车，安全性大概率都不行。

朗逸是不是中国特供啊

引用 @闸北高桥凉介 发表的:
韩国车普遍安全都差，还不如买国产的。

所以国产牛逼

额。要安全不是应该好好开车么

拿沃尔沃破产来说明全世界人民都不在乎安全性的，你们需要搞清楚一点，沃尔沃是豪华品牌，这个级别的车里几乎没有安全性差的，大家都是全G，他安全性好，别人也不差，根本没必要为了安全性去买他。

引用 @2018MVP欧文 发表的:
对头，沃尔沃安全，但是买的人没几个
国人买车，安全基本都是优先级比较低的

但是🈶一大批人坚持不买日系车 因为不安全

拉皮飞度两兄弟估计悬了
美元销量加起来2万...

引用 @2018MVP欧文 发表的:
对头，沃尔沃安全，但是买的人没几个
国人买车，安全基本都是优先级比较低的

沃尔沃骨折之后销量还是不错的

其实主要还是国内监管缺失，法规对消费者保护不到位！进入中国的很多汽车都拉长的了，所以一堆幺蛾子，唯一从始至终安全没有黑点的是沃尔沃不？

昨天去逛了我们这边的现代4s店，一个人都没，然后进去一种空旷的感觉，一对一服务，国五16款领动优惠20000？这个还有看的必要吗，懂的老哥说说呗

引用 @游学者周卓 发表的:
“中国特供车”这种模式确实给了厂商偷奸耍滑的机会，毕竟国内的造车标准低。

现在可以确定的有大众（加长迈腾、途观L）、本田（凌派）、现代（菲斯塔）这三个厂商。

可以推算出只要是中国特供车，安全性大概率都不行。

cx4瑟瑟发抖

引用 @游学者周卓 发表的:
“中国特供车”这种模式确实给了厂商偷奸耍滑的机会，毕竟国内的造车标准低。

现在可以确定的有大众（加长迈腾、途观L）、本田（凌派）、现代（菲斯塔）这三个厂商。

可以推算出只要是中国特供车，安全性大概率都不行。

我真的有点担心冠道会糊

引用 @TB10 发表的:
但是🈶一大批人坚持不买日系车 因为不安全

如果有大数据证明某系车更不安全发生事故更容易致死，比如香烟写着有害健康容易致癌之类。消费者会考虑规避不安全车型。

引用 @游学者周卓 发表的:
“中国特供车”这种模式确实给了厂商偷奸耍滑的机会，毕竟国内的造车标准低。

现在可以确定的有大众（加长迈腾、途观L）、本田（凌派）、现代（菲斯塔）这三个厂商。

可以推算出只要是中国特供车，安全性大概率都不行。

为什么是偷奸耍滑。消费者想要大的，厂家就给你大的。不好吗。

引用 @Thoors 发表的:
不加长你是认真的吗

你图上这个是corolla axio，日本才有的A0级小车。

引用 @小雷阿伦 发表的:
其实主要还是国内监管缺失，法规对消费者保护不到位！进入中国的很多汽车都拉长的了，所以一堆幺蛾子，唯一从始至终安全没有黑点的是沃尔沃不？

好多人还在鼓吹拉长呢

引用 @三分投不死人 发表的:
很多国家都有

那是缤智吧

引用 @你慢点时光 发表的:
那是缤智吧

缤智和xrv是同一个车

引用 @三分投不死人 发表的:
好多人还在鼓吹拉长呢

拉长确实适应了国内的需求，这个是要肯定的！只是对于引进拉长的车，国内监管部门有没尽到监督责任而已！

引用 @小雷阿伦 发表的:
拉长确实适应了国内的需求，这个是要肯定的！只是对于引进拉长的车，国内监管部门有没尽到监督责任而已！

拉长直接影响车体原先的设计，除非这车设计时就有两个版本

引用 @ft1071 发表的:
领动和菲斯塔就是打脸这种观点的。
菲斯塔的发动机难道比领动的贵很多？一台发动机成本也就一万多吧。

研发成本不要钱?重新匹配不要钱?

引用 @寻找海蓝 发表的:
所以朗逸这种中国特供十余年的车，入门标配两气囊，然后天天制霸销量排行榜的怎么解释？

大众粉丝的的解释是把中国人摸透了

意思是中国人拿命不当命？

你要这样说我就真的说一句大实话，中国人从上到下相对来说，都不把自己的命当回事。。

引用 @游学者周卓 发表的:
“中国特供车”这种模式确实给了厂商偷奸耍滑的机会，毕竟国内的造车标准低。

现在可以确定的有大众（加长迈腾、途观L）、本田（凌派）、现代（菲斯塔）这三个厂商。

可以推算出只要是中国特供车，安全性大概率都不行。

本田不加个cdx？豪华品牌也概莫能外