引用 @逹闻西 发表的: 不好意思，XT5就是昂科雷的平台..
引用 @绾绾长安 发表的:你又知道了？
引用 @酸枣鸠 发表的:凯不会继续大优惠了，从这批产品ct6新xt5.xt6定价就可以看出来，已经很务实了，同级别产品比bba低5万以上，就是定位二线豪华，降低身段玩性价比，不搞什么总统座驾的噱头，我看好凯在中国市场会更好
引用 @酸枣鸠 发表的:ct6半年前就有十万优惠了，这车好是好，有硬伤，凯迪现在最大问题不是销售也不是产品力，就是在设计师，作为凯最大的市场那帮美国佬根本不清楚中国市场真正的需求，1.牌子2.空间3.性价比，设计个ct6各种压箱底的黑科技都用上了，产品力没问题，牌子也够硬，在普通老百姓印象里凯迪的牌子真的可以可不是沃尔沃之类能比的，但不太符合国情，一是车太长，又不是劳斯莱斯宾利你设计个5米2的车真是有点让人望而却步，还有就是那与车长不相匹配的车内空间，保留外形设计，把车长控制在5米左右，ct6销量会翻几翻。
引用 @麦克米兰 发表的:真希望全国人民一起抵制凌志，然后打骨折入手
引用 @程小辉 发表的:凭你用嘴说的么？是，今年上半年汽车市场整体进入冰河期，只有雷克萨斯逆风上扬。但是雷克萨斯这么高的增长率的情况下，销量仍然比不上凯迪拉克，甚至差距不小。 前5个月凯迪拉克卖了93000多辆，雷克萨斯只卖了76000辆，差距快20%了。这方面你可能要说了，凯迪拉克打骨折，雷克萨斯只有进口而且加价供不应求，这方面数据雷克萨斯确实有点吃亏。我们再来看传统的一线豪华，也就是bba三家。宝马半年销量350000辆，奔驰半年销量344000多辆，最低迷，最让键盘车身不屑一顾的奥迪还卖了311800多辆。这么大的差距，雷克萨斯拿头说自己准一线？
引用 @江苏奥尼尔 发表的: 请把准去掉 bbla
引用 @海上飞贼 发表的: 悄悄告诉你，哪怕车市萎靡成这样，又是国5清仓，员工内部价凯迪拉克xt5也没有7折，你觉得xt6可能吗？要不等国7？
引用 @地图开疆常凯申 发表的: 不会，买glc，x3的不会买这个车，这车太大了。这车这定价会撬走很多强上x5的用户
引用内容被灭过多已被折叠
引用 @图拉杨 发表的: 并不恐怖，新生车型，此前没有任何口碑，定41w起……XC90落地价45了解一下？
引用 @秋日漫漫 发表的:你确定？... 你眼里的产品力只有空间和车长么？...
引用 @我火要夺冠2018 发表的: 简直不知所云，举个例子还拿丰田出来比，还雷克萨斯的低端品牌丰田呵呵呵。还有，汉兰达比xt5贵？笑了，真有那一天，丰田直接卖不过凯迪拉克
引用 @tank原则 发表的:妈的 车买早了 早知道留着钱25万找那个层主提xt6了
引用 @地图开疆常凯申 发表的: 是的，XT5,xt4相对还是坚挺的。打骨折的是atsl,xts
引用 @爱干西瓜 发表的:你这么说，说明你只看到了空间和车长。话说回来，空间和车上为什么不能算？能选配？
引用 @趋近于零i 发表的:这车不是xt5拉皮吗，xt5l都算不上，研发零成本，加点配置就卖，所以这定价就是合理谈不上恐怖。拿出ct6平台造xt7才能说对标x5gle。
引用 @绾绾长安 发表的: XT5是C1UL平台，昂科雷和TRAVERSE是C1YB平台，XT6也是和昂科雷一样。虽然都是C2XX主体平台衍生的产品，但是具体平台还是有差异。不然按你说的，大众A4和Q7都是一个平台了，A8Q8不过是A4拉皮了……
引用 @你猜我到底胖不胖 发表的:也不能这么说，二线豪华品牌首先是活下去 估摸着这定价，凯迪拉克奔着走量的 这个价位会拉走一批X3,GLC,Q5的用户 讲道理，如果再来个八折，我估摸着凯迪拉克咸鱼翻身也不是不可能
引用 @信德維拉 发表的:这个定价非常恐怖。恐怖到是什么程度，XT6作为一辆中大型豪华七座SUV，对标的是Q7 X5这个级别，就算Q7 X5国产，最低价格也不会低于55万，而XT6直接拉到41万。意味着凯迪拉克在同级别的产品上比BBA指导价上就便宜了15万以上。良心归良心，但是凯迪拉克的品牌价值此时此刻真的荡然无存。以前还是靠打折，现在直接指导价先比你便宜20万。
引用 @我火要夺冠2018 发表的: 听不懂这算啥硬伤？如果这算硬伤BBA哪个没有硬伤？
引用 @仁显王后的男人 发表的: 四儿子店看过了，说实话，这车个人感觉要凉，动力什么的不谈，因为不是很懂，空间太小，六座，2+2+2，后备箱只能放的下最小号行李箱竖着放三个，不然后排放倒就只能四座。第三排一米七五的个子，腿部要斜着放。很鸡肋！中控个人感觉不如现在的xt5好看。
引用 @Joe_M 发表的:x5和xt6差价太大，用户重合性很小主要还是上打q7，xc90，下打x3，glcl，q5l
引用 @慕容蚊香 发表的: 其实我想悄悄说一句，雷克萨斯算准一线
引用 @地图开疆常凯申 发表的: 你不能光看价格，要看尺寸，中级车标杆glc才4米6多，xt5都4米8了，xt6要5米2多，太大了。也就是说，看glc的用户快顶多看到XT5 ，不会看6的，这车就是打q7.x5这种需要大车的用户的
引用 @loverxz 发表的: 25万买辆中大型二线豪华suv..25万都买不到x1和gla
引用 @大好青年呵呵哒 发表的:宝马X1我同事前一个月提了，落地24
引用 @我火要夺冠2018 发表的: 你去看这类型的六座七座比如福特探险者，后备箱都这样，包括model x，你所谓凉的理由根本站不住脚。
引用 @snakegtr 发表的: 奥迪6月份销量58000，雷克萨斯18000，其中奥迪Q3+A4+A3差不多2w6，剩下3W2当中Q5有14000，A6有8000，进口车8000多，其中A5，Q7，A8和Sport系差不多各2000。这个叫做30万以上无情碾压好么。作为对比懂车的老美6月份雷克萨斯比奥迪多了4000台
引用 @慕容蚊香 发表的: 但是4缸x1落地就要30了
引用 @酸枣鸠 发表的:车长太长还不是硬伤？56e包括es都是5米左右车长，宜商宜家。ct6 5米2长卖34c的价格却有78s的车长，明显车身尺寸与目标人群需求背离，很多家用用户觉得城市里开不方便，而商业用户又觉得ct6不够档次。
引用 @顾西丶777 发表的: 俺寻思着拿es一款车（ps：200裸车也在30以下啊……。）加nxrxLsLx去对标奥迪a5a6a7a8q5q7。。。然后说销量差不多。。。这也不太可能啊。
引用 @仁显王后的男人 发表的: 福特探险者，好像卖的也不好吧（没了解过，生活中很少看到，）可能是我孤陋寡闻。
引用 @程小辉 发表的:无力吐槽。雷克萨斯是丰田集团的高端品牌，丰田可不是雷克萨斯的低端品牌。照你这么说，奥迪的低端品牌大众和丰田比比不过分吧。保时捷宾利什么的就不拉出来欺负人了。另外，a3 q3 q2l 这三款低售价车型在奥迪阵营里都是弟弟，q5 a6 a4才是奥迪销售的主力军，这三款占了70%的份额。 6月份雷克萨斯总共卖了16000多辆，a4l一款车型就卖了14000多辆。 去查查数据不费事，别我在这儿给你列数据列干货，你只会印象流满口胡诌。
引用 @仁显王后的男人 发表的: 个人感觉而已，我是感觉还不如xt5，五座，后备箱也大，xt6要后备箱大，就只能坐四个人。要不然就光坐人！
引用 @慕容蚊香 发表的: 确实没查数据，我也只说雷车准一线。
引用 @xwpiero 发表的: 雷克萨斯的低端品牌丰田？爸爸和儿子关系都错了。
引用 @太阳上的小牛 发表的:这应该算是重新定位了自己的品牌，我觉得很聪明。。。因为事实就是凯迪拉克完全没法跟BBA比品牌价值，良心好车CT6在中美的境遇已经说明了一切。而这个价位目前没有直接竞品（不久后大概会有探险者），凯迪拉克先放下身段来抢这块蛋糕，我觉得是很明智的。
引用 @慕容蚊香 发表的: 虽然说a4我也买不起，但雷车里es对标的是a6，雷车暂时没有对标a4的车，还有大众确实可以和丰田比，大众在中国比丰田高半档，在国外是一个档次的吧，世界五百强排名里，丰田还常常排在大众前面。
引用 @秋日漫漫 发表的:XT6和XT5几乎一样的轴距，你和我说他用的是Traverse/Enclave的30XX的长轴平台。 呵呵，骗鬼去吧...
引用 @绾绾长安 发表的:XT5生产之前，基础平台已经有探界者、昂科威了。高一级的平台有Balzer了，再高一级的平台已经有昂科雷、traverse了……XT6用的是昂科雷和TRAVERSE的平台造的，和XT5没多少关系~至于内饰这种，XT6总不能用昂科雷和TRAVERSE那种风格的内饰。而是用凯迪拉克的统一内饰不是很正常吗？……车区有个很无脑的思维，汽车轴距很难改变吗？ATS加长很难吗？34C、56E、S60S90加长很难吗？为啥要纠结这么哈皮的问题？
引用 @顾西丶777 发表的: ❌。lbba或者blba！
引用 @慕容蚊香 发表的: 是的，这个我说错了
引用 @J_Masche 发表的:有前车之鉴，这车再八折不是不可能。但是XT5，XT4, 昂科威的价格就会像多米诺骨牌一样一起受影响。所以降价对厂家的影响会很大，难搞。 之前的降价太猛，影响很不好。会让很多有兴趣的人望而却步，等到八折九折了再出手。我预计这样的人不少，上市初期销量会受影响。 真到了八折，也不会大卖。X3,GLC,Q5级别的客户相当一部分不需要大车，还有相当一部分只考虑BBA，这些客户是抢不到的。剩下的理性客户有些碍于二线品牌的低残值率也不会下手。最后万一真的影响了BBA的销量，他们也有很多办法保持竞争力，例如增配降价。在这些方面BBA的空间比凯迪拉克大得多。所以综合讲，可能会有一些BBA客户转而选择XT6，但咸鱼翻身恐怕不太可能。
引用 @趋近于零i 发表的:那我听下你的高见
引用 @程小辉 发表的:Es也就雷车自己自称中大型车吧，自行对标56e，还看不起a4l了，和es200比动力算a4欺负人，比轴距，a4长；比底盘，a4五连杆，es200麦弗逊；车身拉长一些就敢舔着脸说自己是c级车了么？
引用 @魔术蓝麦克格雷迪 发表的: 车区评车的大多是看完视频来的，es空间是真的不大，我当时买的时候销售说轴距比a6就短3cm，我也没杠他，我舅舅有辆a6坐起来还是感觉到明显的差距，而且200加速不上高速还行吧，就有时候转速都四千了，一看右边指针60不到，不过上代没加价，勉强算合格家用了
引用 @程小辉 发表的:看视频也得走点心啊，雷克萨斯的机械参数和数据除了车身大小全面弱于a4，不试驾可能不知道驾乘体验到底咋样，但是数据随时可以查，就是标准的b级车数据，强行对标56e。
引用 @Bruce0408 发表的: 然后优惠个15万
引用 @魔术蓝麦克格雷迪 发表的: 所以不用和他们杠，看看就好了。
引用 @擦布for 发表的:不是汽车行业人，也想涨涨见识。懂车帝都爱说平台，那么究竟啥是平台？平台的具体装配方式区别在哪里？同一平台的产品相同点和不同点是什么？同一车企不同平台的差异是什么？
引用 @程小辉 发表的:哈哈哈，我也是闲的跟他打那么多字。但是有的言论有时候真的看不下去，咋滴没咋滴呢就准一线了，一点不把奥迪放在眼里，奥迪其实只有新a6l扑街了而已，q5l销量都回暖了。还是那句话，瘦死的骆驼比马大，短时间内没有人能撼动BBA的位置。
引用 @丶从未痴心 发表的: 一年后7折 两年后6折这是夸张一点？ 按这样的话这个车起步时25W落地了 你觉得可能吗
不然按你说的，大众A4和Q7都是一个平台了，A8Q8不过是A4拉皮了……
六座
同意。定价来看就非常务实根本不和bba去打。一门心思想稳固住自己的二线豪华市场的地位。非常不错。
听不懂这算啥硬伤？如果这算硬伤BBA哪个没有硬伤？
抵制过分了，雷克萨斯口碑还是不错的，不过个人观点加价车一律不考虑，而且卖的最火的es，200零百加速12秒，300h直逼56e的落地价，个人认为是不值的，但是架不住有人喜欢。
对比凯迪拉克就不说了，雷克萨斯的低端品牌丰田就可以跟你打，凯美瑞比ats贵，亚洲龙比xts贵，汉兰达比xt5贵，年底要出的全新rav4很可能比xt4贵，所以凯迪拉克加速快我承认，但是真的不要和雷车比，同价位比销量，凯迪拉克可以和丰田比销量。再说bba，奔驰宝马从来都是王者，不比，但奥迪现在地位不是很稳，你说销量，奥迪销量是比雷车高，但是一大半都是a3 a4 q3这样的车型，只比较裸车30万以上的数据，雷车落后奥迪不太多。
❌。lbba或者blba！
第三排座椅
是的，XT5,xt4相对还是坚挺的。打骨折的是atsl,xts
x5和xt6差价太大，用户重合性很小
主要还是上打q7，xc90，下打x3，glcl，q5l
简直不知所云，举个例子还拿丰田出来比，还雷克萨斯的低端品牌丰田呵呵呵。还有，汉兰达比xt5贵？笑了，真有那一天，丰田直接卖不过凯迪拉克
章口就来，45万连xc90丐版裸车都买不到。。。
哪里45落地？二手？
你这么说，说明你只看到了空间和车长。话说回来，空间和车上为什么不能算？能选配？
后备箱。
俺寻思着拿es一款车（ps：200裸车也在30以下啊……。）加nxrxLsLx去对标奥迪a5a6a7a8q5q7。。。然后说销量差不多。。。这也不太可能啊。
哈哈哈。丰田老总会不会吐血。啥时候雷克萨斯能在头上拉屎拉尿了。
25万买辆中大型二线豪华suv..25万都买不到x1和gla
那是因为atsl,xts要停产了，想黑的人都会忽视这个，都是跟风黑
呵呵呵呵。我只看到了空间和车长？你这是什么鸟逻辑？...
C1XX标轴横置普通麦弗逊平台仅仅是拉长车身，就产品力就压过GLC Q5 X3这些标准的纵置 5连杆/宝马专有前悬？..
我寻思x5不就是那5系搞的，还卖这么贵
扯jb淡，上次就是按照你的价格过去被别人打死了的
XT6和XT5几乎一样的轴距，你和我说他用的是Traverse/Enclave的30XX的长轴平台。
呵呵，骗鬼去吧...
其中就包括我，之前一直在途昂和X3当中犹豫，现在不犹豫了，就它了，等到年底或者明年五一左右再看看评价，合适就出手了
恐怖啥啊……
这个车根本不是X5 Q7 GLE的竞品
对标的是雷克萨斯RX和林肯航海家（MKX） 并以尺寸优势抢占Q5 X3 GLC的市场
一个介于X3级别和X5级别之间的产品 为了成本 内饰设计基本照搬XT5（其实这个做法很聪明）
去看看RX和航海家的定价再吹吧 这么高亮我都觉得车区被凯迪水军占据了…
看好半年左右下探到85折
车长太长还不是硬伤？56e包括es都是5米左右车长，宜商宜家。ct6 5米2长卖34c的价格却有78s的车长，明显车身尺寸与目标人群需求背离，很多家用用户觉得城市里开不方便，而商业用户又觉得ct6不够档次。
然后优惠个15万
你去看这类型的六座七座比如福特探险者，后备箱都这样，包括model x，你所谓凉的理由根本站不住脚。
无力吐槽。雷克萨斯是丰田集团的高端品牌，丰田可不是雷克萨斯的低端品牌。照你这么说，奥迪的低端品牌大众和丰田比比不过分吧。保时捷宾利什么的就不拉出来欺负人了。
另外，a3 q3 q2l 这三款低售价车型在奥迪阵营里都是弟弟，q5 a6 a4才是奥迪销售的主力军，这三款占了70%的份额。 6月份雷克萨斯总共卖了16000多辆，a4l一款车型就卖了14000多辆。 去查查数据不费事，别我在这儿给你列数据列干货，你只会印象流满口胡诌。
你再看看他内饰。。
奥迪6月份销量58000，雷克萨斯18000，其中奥迪Q3+A4+A3差不多2w6，剩下3W2当中Q5有14000，A6有8000，进口车8000多，其中A5，Q7，A8和Sport系差不多各2000。这个叫做30万以上无情碾压好么。作为对比懂车的老美6月份雷克萨斯比奥迪多了4000台
你不能光看价格，要看尺寸，中级车标杆glc才4米6多，xt5都4米8了，xt6要5米2多，太大了。也就是说，看glc的用户快顶多看到XT5 ，不会
看6的，这车就是打q7.x5这种需要大车的用户的
凯迪拉克的价位真的是越来越低，我说的有啥错，xt5大幅降价和汉兰达加价以后，是不是一个价位，xt4才上市一年不到已经优惠两三万了，新rav4还要出混动，是不是同级别最贵的非豪华车，用丰田比凯迪拉克怎么就不对了，凯迪拉克是总统座驾，那也要面对现实吧。再说奥迪，90年代的时候，奥迪a6是不是对标皇冠，甚至可以说一段时间里，皇冠比a6还要有面子，现在的es和a6是不是一个价位的车，再说高端车，lx570对标的是gls和x7吧，奥迪只有一个q7还不是同级别的，雷车唯一就是没有打入20万上下的市场，没有出一款a级车，现在是准一线也没说错吧。
不用悄悄说，大声喊出来，在日粉心目中雷车超一线，bba算个卵
六座比七座更吸引人
雷克萨斯的低端品牌丰田？爸爸和儿子关系都错了。
莫伤心啊…其实就你懂，其他人连横置纵置，前驱后驱，悬挂都搞不清，就来怼你，也真是醉了…
宝马X1我同事前一个月提了，落地24
有前车之鉴，这车再八折不是不可能。但是XT5，XT4, 昂科威的价格就会像多米诺骨牌一样一起受影响。所以降价对厂家的影响会很大，难搞。
之前的降价太猛，影响很不好。会让很多有兴趣的人望而却步，等到八折九折了再出手。我预计这样的人不少，上市初期销量会受影响。
真到了八折，也不会大卖。X3,GLC,Q5级别的客户相当一部分不需要大车，还有相当一部分只考虑BBA，这些客户是抢不到的。剩下的理性客户有些碍于二线品牌的低残值率也不会下手。最后万一真的影响了BBA的销量，他们也有很多办法保持竞争力，例如增配降价。在这些方面BBA的空间比凯迪拉克大得多。所以综合讲，可能会有一些BBA客户转而选择XT6，但咸鱼翻身恐怕不太可能。
但是4缸x1落地就要30了
个人感觉而已，我是感觉还不如xt5，五座，后备箱也大，xt6要后备箱大，就只能坐四个人。要不然就光坐人！
确实没查数据，我也只说雷车准一线。
只说买不买得到，25还是可以的，你这配置往上说了，这区间就大了
福特探险者，好像卖的也不好吧（没了解过，生活中很少看到，）可能是我孤陋寡闻。
我一个开过君威，尚酷，探险者，xt5，q7的人从来就不懂你们这些人关于车长的逻辑，你说城市里开不方便吧，尼玛一二线的78S还少吗？如果对于城市里开78s的人来说车长都不是个事，不是个硬伤，为什么对于ct6这种40万能落地的车算是它的硬伤？？
他就张口胡诌的，q3 a3根本没那么大销量，a4算是裸车30万以下的，咱把a4也去掉，es200给他留着，光q5l一款车 14000的销量都快能打雷克萨斯全家(16000）了，怎么有脸说30万以上车型销量和奥迪差不多的？
它卖得一般是因为它进口在福特里不算走量，不妨碍它是好车。你看现在路上model x多起来了吧，那后备箱空间还不如这xt6。
虽然说a4我也买不起，但雷车里es对标的是a6，雷车暂时没有对标a4的车，还有大众确实可以和丰田比，大众在中国比丰田高半档，在国外是一个档次的吧，世界五百强排名里，丰田还常常排在大众前面。
我也不会买，因为我还没孩子，这车的市场就是给二孩准备的。
没查别张嘴就来，可以说雷克萨斯的销量含金量高于凯迪拉克，但是只是两家车企理念不同，销量在二线豪华还万年老二呢，了不起他俩算各有胜负，和真正的一线的差距比ats和es200的加速能力还大。瘦死的骆驼比马大，200% 20多万辆的差距可不是一个“准”字就能抹平的。
是的，这个我说错了
探险者太单一了，原先还有福克斯，金牛座，翼虎锐界啥的，现在感觉凉透了，就锐界看到些。
厉害厉害 一个B级车去对标别人的C级车 我看es就别跟56e比了 去对标78s和破鞋
Es也就雷车自己自称中大型车吧，自行对标56e，还看不起a4l了，和es200比动力算a4欺负人，比轴距，a4长；比底盘，a4五连杆，es200麦弗逊；车身拉长一些就敢舔着脸说自己是c级车了么？
大众丰田扳手腕没问题，大众销量高，丰田利润高，体量相差无几。问题是你都听不懂这是讽你呢，要不然比豪华品牌呢我把大众拉出来干啥？还把丰田当雷克萨斯的低端品牌了，爸爸儿子都分不清，还在这儿指点江山？
品牌价值是虚的，上代奔驰打骨折销量一样惨，只要生存下来就有翻身的机会
这是车行的趋势，只是有的品牌定价走低没有那么明显
都是C1XX的平台
XT6不完全算是XT5拉皮，两台车定位不太一样，但是XT4 5 6这复制粘贴的动力总成有点尴尬。28号会去媒体试驾，到时候开过了再来补充一下
别急，还得几年呢，足够攒钱了，到时候直接准备25万，然后上顶配！记得找层主
这车你得看成xt5的拉皮高配6座版，不适用对标q7x5，降价是必然的。
讲真 要八折真的太让人心动了
不是汽车行业人，也想涨涨见识。懂车帝都爱说平台，那么究竟啥是平台？平台的具体装配方式区别在哪里？同一平台的产品相同点和不同点是什么？同一车企不同平台的差异是什么？
撸bb啊？😂😂
自己骗自己
能跑火车的话，不止这一句，比如雷车准一线，ES对标A6，这都是公认的错误的。虽然品牌一线二线没有官方标准，车型价格也没有，但有的是约定俗成，不能因为你喜欢什么牌子而改变
呵呵 国内车是太贵而不是太便宜好么
bba手里可能抢不了太多客户，但是可以下探普通品牌拉到不上啊。这两个月骨折后就体现出凯迪拉克错位打的优势了，略高一档的品牌，卖的普通品牌B级车的价格，多少原本准备买迈腾凯美瑞的转买xts。
呆娃子
又是一个自以为懂车的哈皮
车区评车的大多是看完视频来的，es空间是真的不大，我当时买的时候销售说轴距比a6就短3cm，我也没杠他，我舅舅有辆a6坐起来还是感觉到明显的差距，而且200加速不上高速还行吧，就有时候转速都四千了，一看右边指针60不到，不过上代没加价，勉强算合格家用了
这牛逼就吹大了……丰田的价格都能跟凯车比了。很有优越感啊
看视频也得走点心啊，雷克萨斯的机械参数和数据除了车身大小全面弱于a4，不试驾可能不知道驾乘体验到底咋样，但是数据随时可以查，就是标准的b级车数据，强行对标56e。
所以不用和他们杠，看看就好了。
快来围观键盘车神，哈哈哈哈。。。
凯迪拉克啥时候有车优惠过15万……这能吹啊
一般5座车，后排那中间位置根本做的不舒服，长途得累死，一般就是应急。同样6座车，可以舒服的做6个人
哈哈哈，我也是闲的跟他打那么多字。但是有的言论有时候真的看不下去，咋滴没咋滴呢就准一线了，一点不把奥迪放在眼里，奥迪其实只有新a6l扑街了而已，q5l销量都回暖了。还是那句话，瘦死的骆驼比马大，短时间内没有人能撼动BBA的位置。
你问的太笼统了，哪怕说一家公司的，平台之间的差异也不是一两句话能说清的。说得简单一些，平台其实就是模块化生产，其实同平台产品最显著的特点不是轴距，理论上轴距可以随便调的。最明显的特征应该是驱动方式和发动机布局。比如前置前驱、后驱、四驱，横置发动机还是纵置发动机。轴距好调，这些东西基本上是根据平台固定的。
这不是横置发动机吗？相当于豪华品牌途昂水平吧
参考起步价，XT6大概5W2美刀起步
X5大概6W美刀
大兄弟Xt6长度5056，没那么长
哈哈，计较了自己还糟心，不过我觉得你说的有失偏颇，我大五菱请求一战🐶
拿头抢x5 价位都差好多，看上x5的会考虑xt6？
依照凯迪拉克其他车的经验，这车预计起步版能打到三十出头，四十出头能拿到顶配版。就是不知道打到这个折扣我需要多久时间
就好像北上广深一线城市GDP都在2万多亿以上，然后一个人均GDP高但是总量不到一万亿的吹自己是准一线。
丰田跟大众也能拿来比的话，大众旗下还有:斯柯达，保时捷，兰博基尼，宾利，布加迪……
丰田拿头比…