论ECU——刷ECU到底是刷的啥？个人对ECU的一点见解。

经常会在车区里看到很多类似言论：
某某车刷了某某程序后增长了多少匹，百公里加速成绩轻松提高多少秒。 某某车性价比无敌，35万区间动力无敌手，百公里加速5.X秒，刷个1阶直接4.X秒。 买低功率就可以了，动力后期不满意直接刷个ECU就是高功率。 刷ECU就是找死，最后爆缸融活塞断活塞环得不偿失。 主机厂工程师还不如路边背个电脑的冒牌工程师？
上述类似言论其实都不准确，对刷ECU，应该怀着一个理性的心态。没必要觉得ECU性价比高就趋之若鹜，也没必要听说有刷ECU爆缸的案例就敬而远之。
我作为一个刷过多次ECU的买菜车车主，在对ECU的刷写和使用中，了解了大量的知识和原理，自认为对ECU还是有一点发言权的。



首先要明白ECU是什么。 其实ECU也就是一套程序，它去控制发动机的运行，比如喷多少油，点火时间，进气门排气门打开时间，空燃比，等等各种参数，都是由ECU直接控制。

首先是原厂ECU。 原厂ECU为什么很稳定？极少极少有听过原厂车拉缸爆缸融活塞的案例。这是因为首先ECU没有空燃比控制不佳的这种bug。其次，ecu在满足发动机正常工作的情况下，封印了一部分发动机的潜力。 道理很简单，比如活塞连杆可以承受极限马力是400匹，如果我让它长期运行在200匹工况下，那自然是非常稳定的。 所以厂家在设计发动机的时候，都是采用的部分过量的设计，就是为了力求稳定。
再看改装ECU。 上面提到，原厂ECU，都是封印了一部分发动机的潜力，以求在某某马力工况下运行稳定性最大化。 比如宝马的N20高功率，机头245匹，轮上215匹（不同的马力机偏差基本在200-225之间）。 如果让这台发动机运行在300匹轮上的工况下，那以当初的硬件设计来看，自然稳定性会降低，但是稳定性降低，不代表一定会出问题，还要看你的使用情况，以及后续保养的情况。 但是可以有一个结论： 天上没有白来的馅饼，刷ECU是以消耗发动机的寿命为代价的。 但是这一点其实并不用担心，就好比你发动机设计寿命100万公里，合理的刷了ECU，寿命变为70万公里。 你车能开70万公里么？


ECU的种类。 经常会听到某某品牌的ECU有多好，什么“一阶，二阶，罐头程序，特调程序”。这些都是什么？ 先说罐头程序。 一般听到的一阶，二阶，X阶，这些统统都是罐头程序。
何为罐头程序？ 程序商拿某车型去做程序试验，经过N多公里路试，N多车次的调整，最终调出的一个最符合当前硬件情况的程序，然后用这个程序，去给所有相同硬件的车去刷写，这就是罐头程序。 一阶，二阶，一般是程序商用于区别程序版本的称谓，所配合的改装件也是不同的。 通常情况下，一阶程序可以作为原厂车去使用。 二阶程序，一般要配合进气和排气头段（三元催化器）。 三阶程序，就要换大涡轮了。 以此类推。

那特调程序又是什么呢？ 针对你自己的车，针对你的车况，以及改装程度（或者原厂），当地油品，以及你自己的个人要求，去进行一对一的针对性调教，相当于个性化定制。 因为每个人的车况都是不同的，针对你自己的车进行的特殊调教，自然会比罐头程序，更加切合自己的需求，大概率上也会比罐头程序更加稳定，动力也会更好。 而且特调程序还可以加入车主个人的需求，比如破转速限制，偏时点火，这些都可以通过特调程序去实现。   这是我自己的车在马力机测试的视频，马力机更多的是为了方便你调程序，因为你不可能在大马路上一次次的跑到最高转速，不安全。 而具体测出的马力数值，只是作为一个参考。同一个马力机连续拉两次，误差个10几20匹都是正常现象，更别提不同的马力机了。 相对来说这种滚筒马力机测出的马力更接近于真实的轮上马力，但是其原理是车轮旋转去带动滚筒，摩擦力的不确定性，导致前后几次测试误差也相对最大。 而车轮轴式马力机测出的马力数值相对误差小，但是数值会高于真实的轮上马力，因为少了轮胎的摩擦损失。




为什么刷ECU可以增加马力？ 刷ECU，基本针对的都是涡轮增压车型。自吸车型也可以刷，但是提升较小，通常300匹的自吸车去刷二阶ecu，提升不会超过30匹。而一个300匹的增压车刷二阶ECU，提升往往高达70匹以上。 增压车型的ECU原理其实很简单，让涡轮打到更高的压力，也就代表进气量增大，同时提高火花塞的点火提前角。 提前点火角和增大进气量，这两者组合在一起，动力的提升是几何级的，这也就是增压车刷ecu动辄几十匹上百匹动力提升的来源。 再设置上许多保护措施，比如爆震后火花塞要及时退点火，涡轮压力超过限定值打开泄压阀等等，同时再控制好混合气浓度，不要过稀或过浓。 这些说来简单，但是对于程序商来说，是巨大无比的工作量，通常都是要经过上万公里的路试，以求增加动力的同时保证稳定性。 PS：汽油的抗爆性会影响火花塞点火角，点火角提前与否直接影响动力，如果是原厂就有点暴躁的车，比如34C的高功率运动车型以及S，RS，M，AMG等等性能车，98一定比95快，这个取决于原厂发动机的点火角提前量。


ECU的选择。 有很多车友在不了解自己需求的时候，盲目的被程序商的广告所吸引，去刷某品牌的ecu，刷完后又不满意，这种例子屡见不鲜。 首先，每个人刷ECU的需求是不同的。 有的人就想让车更暴力，而有的人只想提升日常驾驶中发动机不足的地方。 如果想让车更暴力的车主，去刷了更偏向于提升日常驾驶的ecu，那肯定不会满意，反之也是一样。 我个人的建议，首先是大牌，大牌，大牌，重要的事情说三次。 大牌程序厂商，有资金有实力，自然在推出程序之前，会做大量的路试，稳定性也就会更高，程序本身的优化也会更好。 而这些通常是小品牌做不到的。 通常来说，外国的程序品牌，相对比较暴躁，驾驶感受会让你觉得很猛，但是线性感就会相对较差。 而国产品牌，相对更注重提升日常驾驶。
拿我自己来说，我的328，原厂轮上215匹300牛米，现在程序较为保守，轮上270匹，410牛。 我刷这个程序的初衷，就是为了提升原车中段力度不足的情况，现在完美解决，同时油耗还从原来的14降为12。 01成绩从原厂的5.9提升到5.4，但是动力绝对不止5.4的水平。


可以看到整个1档的G值和曲线都不高，这是因为5.45是在我只有1500转弹射跑出来的，远远没有达到车本身的实力。 但是由于我起步技术一般，现在后胎磨损也比较大，超过2000转起步，整个1档区间，也就是0-40KM，都处于严重打滑的状态。 如果换一套更好的胎，相信破5也不难，毕竟现在要么是整个1档都在打滑，要么就是为了避免打滑而不敢拉高转速去弹射，这时候真是无比羡慕四驱。
最欣喜的是60-160，从原厂的12秒，提升了近2秒到现在的10.4秒。


实测10.44秒，但是有一个上坡，用的也是95汽油。 如果是平地测试，用98汽油，相信破10也不难。
在日常驾驶来说，其实01真的意义不大，因为你不可能每个红绿灯都弹射起步吧？ 而且01意义不大的另一个原因是受到轮胎牵引力的影响。 就好比我现在01成绩5.4，如果是一个01成绩5秒整的四驱车，01明显比我快。 但是我俩跑个60-160这种中途加速，他指定没戏。
对于日常驾驶，真正意义大的是60-160的中段加速，不管你是在环路还是高速，要超车都是处于这个动力区间。 而这2秒的提升，对于中段加速的驾驶感受提升是巨大的，时速80的时候想超车，油门只要踩到一半，推背感源源不断。

我个人对ECU的理解，我们去刷ECU，并不是为了让发动机长期处于高负荷的工况去压榨马力，而是最大限度的去改善你日常驾驶，让车变的更好开，更轻快，是去优化发动机，而不是压榨发动机，我相信这也是绝大多数车主的需求。 追求暴力驾驶平时玩野04的车主自动忽略。
一般刷ECU坏的案例，绝大多数都是融活塞，活塞环断裂。

维修的话，需要换全套活塞，以及发动机中缸，以宝马N20为例，大概费用在2-3万。 这种情况绝大多数都是因为程序商的ECU混合气浓度控制不好，导致空燃比不合理，混合气过稀或过浓，最终导致强烈爆震，将活塞反面震碎，从而导致中缸拉伤。 直接买个老外的程序，不经过本土化调试，不路试，每个国家的油品，空气，路况，都不一样，直接就给车友的车刷，那不出问题才怪，这种说白了就是程序商无良。 还是那句话，选择知名靠谱的程序商！
在程序的选择上，一般大众奥迪的用户，首选APR。 宝马用户，可以选择TPE，SRP，PPP等，都是好程序。 奔驰和日系美系车主也有自己的ECU程序商，这个就不过多推荐了，接触的不多。

ECU的养护。 这个其实才是重中之重。 像开篇说的那样，某某车型性价比高，刷个1阶就4.9。这种言论是不可取的，只看到了表面，而不知其后果。 首先刷了ECU，是以你发动机耐久度作为损耗的。 刷了ECU的车主，如果原厂1万公里一次保养，现在就乖乖的5000一次。 低等级的机油也不能继续用了，我建议最少是力魔能量这种级别起步，有条件就摩特300V。 节气门也要经常清洗。 如果是超过5万公里的直喷车型，进气歧管也要拆下来清洗进气道积碳。 总之，ECU可以给你提升动力带来更好的驾驶感受，但是也需要你花时间和精力去维护它。
有的车友刷了激进的ECU，但是平时开车还是不爱惜，不按时保养，加低标号的汽油，用半合成低级别的机油，最后出了问题，就说ECU不能刷，这种车主，你的车不坏，谁的坏？
那有的车友会说，我按时保养，用最好的机油，汽油只加98，硬件改动也跟上，会有问题吗？ 我只能很遗憾的说，风险依然是存在的，毕竟刷ECU是打破了原厂的限制。 但是这风险，就好比原厂车出保后也会坏是一个道理。 我身边刷ECU的车友只要程序选对了，维修保养都跟上，3-5年还真没出问题的。
ECU没有吹的那么神奇，但是也并不可怕。 宝马N20和B48车主想刷ECU可以回帖问我，知无不言。

好帖好帖……可惜不打算入宝马之类的，下一辆看看st或者rs……一入改装深似海啊

好文zszs

没有厂家燃烧模型的经验公式，所谓程序商搞的东西就是个调黑箱凑参数出来的东西。问题是肯定有的，对可靠性影响是必然的。

技术贴，学习了。

LZ问一下，刷ECU对解决顿挫有帮助不？CLA260的7速双离合，每次红绿灯路口1档升2档或者2档降1档的时候整个车都会耸一下，真心伤不起

某某车说的是A4L 45TFSI吗

引用 @相恨未如潮有信 发表的:
LZ问一下，刷ECU对解决顿挫有帮助不？CLA260的7速双离合，每次红绿灯路口1档升2档或者2档降1档的时候整个车都会耸一下，真心伤不起

这个刷ecu没用，要刷变速箱程序

来吧兄弟，推荐一套st的程序，不要很暴力的，优化性质的就行…

给力，学习了

ecu在自己注意保养 车子硬件跟得上的情况下
可以适当地进行 但是咋说呢 保守点好
目前改了中冷进气全段排气我也就刷个保守2阶 比普通的二阶数据低
开的也很舒服了

是SPR不是SRP～

B48 低功率我一直想刷，但就怕问题，B48低功率版前段实在太软了

01无用论非常在理。补充一点更接地气的，任何车normal模式下的反应快慢，是决定“好不好开”的重要因素。反应越快越好，马力越大越好。

引用 @So_Eminem 发表的:
某某车说的是A4L 45TFSI吗

a4也能刷吗……这车看着就不运动

只想问一下，普通买菜车刷一下多少钱

引用 @相恨未如潮有信 发表的:
LZ问一下，刷ECU对解决顿挫有帮助不？CLA260的7速双离合，每次红绿灯路口1档升2档或者2档降1档的时候整个车都会耸一下，真心伤不起

这是变速箱的问题

好文，收藏级别，真的是不懂这块

素车我的爱

其它的我没意见，你说01没用，我代表车区一众车神表示谴责。

楼主测百公里是什么软件测试的

引用 @飞惊斩击 发表的:
a4也能刷吗……这车看着就不运动

a4 45刷个1阶就起飞了

老哥，干货满满，已经定了末代f30，如果后续对动力不满意，直刷的话厂家不保，先加外挂靠谱吗

引用 @PBFatty 发表的:
是SPR不是SRP～

对对，这俩字母总是笔误

引用 @飞惊斩击 发表的:
a4也能刷吗……这车看着就不运动

高功率的A4原厂5.9秒，一阶应该能进4

新cc的第三代ea888能刷吗 刷了会有什么损害吗

首先你得找到那些专业的能刷ECU车店吧
身边大部分都是捣糨糊的，所以这块不敢弄

前一阵子还在和同事讨论市面上刷ECU的事，可以确定的是， 可以刷ECU的车基本上ECU 软件的A2L以及Hex文件加上一些seedkey都是从EMS供应商/厂商流出去的。
正常来说不管刷ECU还是变速箱TCU， 你没有客户代号， CAN版本ECU版本， 等这些个握手协议你也是启动不了的。

说到刷ECU， 个人非常不建议刷！重度改装爱好车和壕除外。
楼主所说的IGA， 喷油量， 以及一些控制进排气OCV逻辑都差不多。 耐久这块咱还不做讨论， 你刷了EMS其实就是变相改了Pedalmap， 对于变速箱以及驾驶行来说是致命的， 不知道楼主在刷了EMS以后，低速情况下的驾驶性有没有改变。

其实正常的EMS或者TCU软件释放中，对于每一版本软件都要进行不同程度的耐久和验证工作， 1-3个月是个大概周期吧。
有任何问题欢迎仅供交流。

引用 @So_Eminem 发表的:
高功率的A4原厂5.9秒，一阶应该能进4

是进5吧，一阶能进4还得了

nb，有追求有技术。

我330迈腾刚刷完 ，刷到220匹，但实际提升并不大，油耗还增加了，花了不少银子感觉有点后悔

引用 @哈乱斗登 发表的:
老哥，干货满满，已经定了末代f30，如果后续对动力不满意，直刷的话厂家不保，先加外挂靠谱吗

b48虽然已破解直刷，但是目前不建议。建议先外挂，记得保养周期和机油要跟上。

引用 @嘿嘿大王 发表的:
没有厂家燃烧模型的经验公式，所谓程序商搞的东西就是个调黑箱凑参数出来的东西。问题是肯定有的，对可靠性影响是必然的。

正解…刷过ecu的二手车我是不会买的

技术牛人

楼主，那外挂是种什么样的存在

引用 @请叫我蜡笔小新 发表的:
我330迈腾刚刷完 ，刷到220匹，但实际提升并不大，油耗还增加了，花了不少银子感觉有点后悔

你330刷的什么程序？我也刚刷完

引用 @先生-杜 发表的:
b48虽然已破解直刷，但是目前不建议。建议先外挂，记得保养周期和机油要跟上。

外挂有什么靠谱的品牌推荐吗，费用如何，诚心求教

引用 @哈乱斗登 发表的:
外挂有什么靠谱的品牌推荐吗，费用如何，诚心求教

首选3d design，最稳定的外挂没有之一。
其次就是bms，可能会有点小bug。

引用 @Blondiee 发表的:
你330刷的什么程序？我也刚刷完

不知道啊，我不太懂，意大利的一个品牌

刷高ecu等于cpu的超频，除了给发动机折寿，也会对变速箱的损耗特别厉害。一般家用车还是别刷了，而且刷ecu会影响厂家质保政策

我现在是b48高功率，求问能不能刷？我就搞一阶，多少马力比较合适？

a6 2.0t本来想刷，后来网上查过之后据说刷了ecu的4s点不保还是什么的，就放弃了，请问有这个事吗？刚提车4个月

引用 @飞惊斩击 发表的:
只想问一下，普通买菜车刷一下多少钱

大众的可以刷罐头，比较便宜，其他小众厂商的按品牌的话3000往上不等价位！

引用 @9年科密 发表的:
新cc的第三代ea888能刷吗 刷了会有什么损害吗

大众的EA888是玩的最多的，而且很容易刷，而且随便刷！潜力无穷啊！

引用 @巴拉之熊熊 发表的:
刷高ecu等于cpu的超频，除了给发动机折寿，也会对变速箱的损耗特别厉害。一般家用车还是别刷了，而且刷ecu会影响厂家质保政策

出保再刷，另外刷之前还是先看一下你的变速箱能承受多大的潜力才行啊！！！

引用 @请叫我蜡笔小新 发表的:
不知道啊，我不太懂，意大利的一个品牌

我也是330迈腾，一直有考虑刷，主要是起步肉，还有换挡顿挫的问题，请问有什么大的改变吗？优点？缺点？

高尔夫7可以刷ecu吗？

好比豐田和雷克薩斯的，原廠直接有trd這個改裝品牌和御用的toms，直接買它們出的外掛就好了，即插即用。

一直想去刷来着，感觉5000又有点肉疼

真希望车区多点这种干货帖子，而不是一天到晚“我收入Xxx,能不能强上xxx”“我XXX收入XXX，才开的XXX”

引用 @rechaye 发表的:
大众的EA888是玩的最多的，而且很容易刷，而且随便刷！潜力无穷啊！

没有损害副作用什么的吗

想私信你啊大哥

引用 @A_kimi 发表的:
前一阵子还在和同事讨论市面上刷ECU的事，可以确定的是， 可以刷ECU的车基本上ECU 软件的A2L以及Hex文件加上一些seedkey都是从EMS供应商/厂商流出去的。
正常来说不管刷ECU还是变速箱TCU， 你没有客户代号， CAN版本ECU版本， 等这些个握手协议你也是启动不了的。

说到刷ECU， 个人非常不建议刷！重度改装爱好车和壕除外。
楼主所说的IGA， 喷油量， 以及一些控制进排气OCV逻辑都差不多。 耐久这块咱还不做讨论， 你刷了EMS其实就是变相改了Pedalmap， 对于变速箱以及驾驶行来说是致命的， 不知道楼主在刷了EMS以后，低速情况下的驾驶性有没有改变。

其实正常的EMS或者TCU软件释放中，对于每一版本软件都要进行不同程度的耐久和验证工作， 1-3个月是个大概周期吧。
有任何问题欢迎仅供交流。

你说的对，ECU肯定会影响低扭的，ECU加大了马力，基本都是输出在高转速区段，低扭肯定有影响。所以这个东西就是辩证的，是看目的以及驾驶习惯的。日常买菜型选手就不要刷了，但是如果你开车全是地板油大脚刹车，随便跑跑就超过100公里时速，那还是有意义的

引用 @二环十三少 发表的:
我也是330迈腾，一直有考虑刷，主要是起步肉，还有换挡顿挫的问题，请问有什么大的改变吗？优点？缺点？

我调的不是太激进，起步变化不是特别明显，要说的话后半段提速有变化但也不是非常明显，还是建议别刷了，你换挡顿挫应该是很少有吧？我是很偶尔才会发生

引用 @A_kimi 发表的:
前一阵子还在和同事讨论市面上刷ECU的事，可以确定的是， 可以刷ECU的车基本上ECU 软件的A2L以及Hex文件加上一些seedkey都是从EMS供应商/厂商流出去的。
正常来说不管刷ECU还是变速箱TCU， 你没有客户代号， CAN版本ECU版本， 等这些个握手协议你也是启动不了的。

说到刷ECU， 个人非常不建议刷！重度改装爱好车和壕除外。
楼主所说的IGA， 喷油量， 以及一些控制进排气OCV逻辑都差不多。 耐久这块咱还不做讨论， 你刷了EMS其实就是变相改了Pedalmap， 对于变速箱以及驾驶行来说是致命的， 不知道楼主在刷了EMS以后，低速情况下的驾驶性有没有改变。

其实正常的EMS或者TCU软件释放中，对于每一版本软件都要进行不同程度的耐久和验证工作， 1-3个月是个大概周期吧。
有任何问题欢迎仅供交流。

联电的？

老哥给点建议 330i b48刷什么程序比较靠谱呢

引用 @9年科密 发表的:
没有损害副作用什么的吗

EA888是铸铁缸体，这个强度上是没有什么问题的！！！

看了楼主的文章，学到了很多东西。但是再请教一下楼主，2.7霸道加装机械增压是否有所研究？我对这个改装比较有兴趣，未知这样改装对稳定性有没有很大的影响，因为如果不稳稳定，不耐草，霸道就没价值了

我vx有个成都大神说将我的b48的320刷原厂程序刷成330的...
连主机显示都变了..楼主说有没有可能
这个成都大神也是说国内首个搞全屏carplay的大神

引用 @嘿嘿大王 发表的:
没有厂家燃烧模型的经验公式，所谓程序商搞的东西就是个调黑箱凑参数出来的东西。问题是肯定有的，对可靠性影响是必然的。

也不完全是，有的不是为了耐用，可能是为了节油，把喷油调节了。一般原厂6000转以后低效区都限制了断油。

引用 @华尔街没有雪丶 发表的:
联电的？

万一是德尔福的了，哈哈哈

引用 @19610513 发表的:
我vx有个成都大神说将我的b48的320刷原厂程序刷成330的...
连主机显示都变了..楼主说有没有可能
这个成都大神也是说国内首个搞全屏carplay的大神

有的，很多项目都是基于某一项目的开发而来，有可能是升级版的项目，因为底层不变，所以能够刷进去

楼主b48推荐一下。530li的，有没有日常驾驶不会明显提示油耗的中段加速推荐，偏保守，然后建议保养周期，是否需要自己另购特殊机油。感谢你

引用 @PHOENIXDAIZY 发表的:
也不完全是，有的不是为了耐用，可能是为了节油，把喷油调节了。一般原厂6000转以后低效区都限制了断油。

肯定是有影响的，挖去耐久测试，ecu和tcu需要进行联调，最终还需要通过专业驾评。但是你随意刷的话，就好比两个未经协调的硬件在一起工作。同样有的人觉得刷完解放车的动力了，这是因为两款ecu软件通过的国标不一样，除非厂家帮你刷（一般厂家不会刷的，风险太大），任何刷写都是骗人的

引用 @rechaye 发表的:
大众的EA888是玩的最多的，而且很容易刷，而且随便刷！潜力无穷啊！

有潜力不等于可以随便刷，举个例子，变速箱可以承受450牛米，但一般厂家只标定300牛米，可以用十年不出问题。如果刷到400牛米，虽然还有50牛米潜力，看似很安全稳妥，实际变速箱只能用5年甚至更短就废了

引用 @巴拉之熊熊 发表的:
有潜力不等于可以随便刷，举个例子，变速箱可以承受450牛米，但一般厂家只标定300牛米，可以用十年不出问题。如果刷到400牛米，虽然还有50牛米潜力，看似很安全稳妥，实际变速箱只能用5年甚至更短就废了

你这个已经是乐观的说法了。首先变速箱也会限扭，不能超过限扭值。如果扭矩超过，一步报废，不用商量的。其次扭矩低于限扭值，会造成其他问题，每个点的限扭值都是有意义的，随便更改，导致策略失灵很严重

在车区讨论这种帖子未免高深了点.......

引用 @先生-杜 发表的:
首选3d design，最稳定的外挂没有之一。
其次就是bms，可能会有点小bug。

谢谢老哥

n55能刷吗 潜力大不大

我每天都在给各种各样的ecu做测试，做计算，可我对ecu了解的还是好少。。

老哥 B48B20D，现在刷一阶能到什么水平呐

引用 @MsJoy 发表的:
楼主b48推荐一下。530li的，有没有日常驾驶不会明显提示油耗的中段加速推荐，偏保守，然后建议保养周期，是否需要自己另购特殊机油。感谢你

我有一计 上540

楼主我来解释一下吧，我是tcu的工程师，硕士是学发动机的，算是都知道一点。首先你买到的车ecu和tcu都是固化的，这是要经过耐久测试，专业驾评，环境测试，国标，销售标准才得到的。随意的刷ecu就是刷未固化的软件。风险差不多就是我所说的几类，倘若这版软件能通过的话，固化的就应该是它了。若仅仅是油耗或者排放过不了的话，那是小问题。若是其他故障，你的车寿命比你想象中低很多。其次tcu是匹配ecu的，若是仅仅刷ecu的话，你觉得tcu会有伤害吗？

奥迪Q3有什么靠谱的一阶推荐吗？谢谢

还有啊，你所能接触到的厂家根本不会知道这版ecu软件故障或者不足之处在哪，这是需要该项目的ecu工程师才知道，不幸的是这个工程师还要进行分类

引用 @岑之六月6666 发表的:
还有啊，你所能接触到的厂家根本不会知道这版ecu软件故障或者不足之处在哪，这是需要该项目的ecu工程师才知道，不幸的是这个工程师还要进行分类

我觉得你们想的有点保守，有的普通ECU调节就是把6000-8000转的部分又加上去了。之所以容易坏不是因为车的问题而是因为去调ECU的人往往会暴力驾驶。假若一个普通人去调ECU至多是相应更快一些，加强一些的S档。毕竟通常状态的6000转以上是用不到的。
同时这也涉及到变速箱的逻辑问题。

引用 @运动狂魔潘潘潘 发表的:
老哥给点建议 330i b48刷什么程序比较靠谱呢

b48目前建议观望，毕竟刚破解。群里也有几个330刷了，tpe，spr都有。

引用 @seraphpk 发表的:
n55能刷吗 潜力大不大

n55潜力巨大，因为是铸铁缸套，但是也有软肋，就是曲轴是铸造的。目前来看，潜力仅次于n54和未来逐渐成熟的*河蟹*。

这个路飞开二档，三档一样的。短期内达到想要的效果，长此以往会缩短使用寿命……

引用 @PHOENIXDAIZY 发表的:
我觉得你们想的有点保守，有的普通ECU调节就是把6000-8000转的部分又加上去了。之所以容易坏不是因为车的问题而是因为去调ECU的人往往会暴力驾驶。假若一个普通人去调ECU至多是相应更快一些，加强一些的S档。毕竟通常状态的6000转以上是用不到的。
同时这也涉及到变速箱的逻辑问题。

举个例子给你听吧，比如之前遇到车高速工况（车速180）出现压力骤降，发动机飞转速的故障，这种高速正常人很难遇到，如果刷成这版ecu，正常是不会触发的，但随着发动机老化或者变速箱磨损，故障发生了就是毁灭性的。你所说小调整在软件更新上不可能的，每次都是针对性调整

是b站的up主嘛，

西装暴徒1.8t a6刷一下会怎么样

呵呵，你们只考虑动力，这个对EMS工程师来说是最简单的…改几个量分分钟就给你搞定了…因为你完全不考虑油耗排放法规了好不好，包括耐久性也是绝对缺失的…反正这事，你想玩，随便搞，买菜车还是别动这脑筋了，没什么意思

引用 @华尔街没有雪丶 发表的:
联电的？

兄弟你哪个大厂的？

引用 @岑之六月6666 发表的:
万一是德尔福的了，哈哈哈

哈哈哈，猜错啦

引用 @华尔街没有雪丶 发表的:
联电的？

大陆的也可以哦…

宝马奥迪车能有办法低功率的刷高功率的么？

引用 @无语问bz 发表的:
是进5吧，一阶能进4还得了

进4的意思是进入4.X的区间，原厂就是5.9

引用 @先生-杜 发表的:
b48目前建议观望，毕竟刚破解。群里也有几个330刷了，tpe，spr都有。

破解的软件就别试了，PEPS出个Bug车就废了。

引用 @A_kimi 发表的:
兄弟你哪个大厂的？

联电边上

引用 @二环十三少 发表的:
我也是330迈腾，一直有考虑刷，主要是起步肉，还有换挡顿挫的问题，请问有什么大的改变吗？优点？缺点？

你这完全是变速箱的问题， 和ECU没关系

引用 @吊丝小六郎 发表的:
你说的对，ECU肯定会影响低扭的，ECU加大了马力，基本都是输出在高转速区段，低扭肯定有影响。所以这个东西就是辩证的，是看目的以及驾驶习惯的。日常买菜型选手就不要刷了，但是如果你开车全是地板油大脚刹车，随便跑跑就超过100公里时速，那还是有意义的

个个都是ESP标定工程师呢？KD加上重刹…

引用 @华尔街没有雪丶 发表的:
联电边上

了解了，你们最近很忙啊！

引用 @岑之六月6666 发表的:
楼主我来解释一下吧，我是tcu的工程师，硕士是学发动机的，算是都知道一点。首先你买到的车ecu和tcu都是固化的，这是要经过耐久测试，专业驾评，环境测试，国标，销售标准才得到的。随意的刷ecu就是刷未固化的软件。风险差不多就是我所说的几类，倘若这版软件能通过的话，固化的就应该是它了。若仅仅是油耗或者排放过不了的话，那是小问题。若是其他故障，你的车寿命比你想象中低很多。其次tcu是匹配ecu的，若是仅仅刷ecu的话，你觉得tcu会有伤害吗？

16款奥迪a1 1.4t
3档以前很蠢 顿挫飞起 起步肉
刷个ecu可以么

引用 @A_kimi 发表的:
个个都是ESP标定工程师呢？KD加上重刹…

所以我说要看个人啊，日常买菜还刷啥ecu，没意义，还对低扭有影响。

引用 @他是丁狗 发表的:
这个刷ecu没用，要刷变速箱程序

而且这不是一个简单的问题，除非厂家自己推出了更好的变速箱换挡逻辑，在后续维保中帮你升级，否则自己到外面去刷也不一定有多好的效果。

Lz....你看下，b48发动机低功率的525可不可以刷ecu.有多大提升，我是很有点后悔没上530高功率的，高速上超车信心不足啊

快速浏览完，
我觉得原厂就够了。。。而且舒心。
剩下自己对油门掌控也很重要。

刷这些一阶二阶 不如努力工作上个更好的车。
1%概率的fail的后果也很严重，毕竟城市不是赛道
行车安全对自己与路人都很重要。

好帖，可惜我打算入电动了。。。

引用 @我妈叫我摆地摊 发表的:
B48 低功率我一直想刷，但就怕问题，B48低功率版前段实在太软了

我建议你高流量风格+200钼直通头段+酒喷+st涡轮管+bms特调，最多再来个tmc基础程序。20psi很稳。