AUS2025 发表于 2025-08-18 22:44 空姐这个职业的本质不就是服务员嘛。不知道为什么当年那么火。其实飞机上就算遇到大佬，人家也不可能娶个空姐吧。
小喵呜 发表于 2025-08-18 22:52 我站空乘，就算是服务员也是按小时付工资，不能说只有上菜的时候才算工资，没人来吃饭就不给钱。 看看这些公司高层拿多少钱，再看看航司那个贪婪的样，现在连carry on都要收钱。
twincity 发表于 2025-08-19 07:00 这么低的工资为什么不quit呢？我觉得这薪水不合理，不过我反对罢工，我支持通过自由市场来自动调节
chainshore 发表于 2025-08-18 22:50 这个起飞降落才算工时，真的是太剥削了。
富 发表于 2025-08-19 07:10 提出合理诉求不行？为什么非要他们quit？不建议逼CEO quit？好笑
jeso1 发表于 2025-08-19 05:43 加航头三年只有3万，到第五年有5-6万，第十年8万， 二十五年有全额养老金 目前，世界上的主流航司的乘务员，都是只有在飞行时间才能获得工资的。对于飞短途航变来说，乘务员从酒店出发，上机场大巴，过安检到登机口，等待起飞，帮助乘客，以及落地后送走乘客，飞机检查，开会一直到回到酒店这部分时间都是无法获得工资的。CUPE希望这部分也能获得工资。 经过多轮谈判，加航在罢工前最终给出的Offer是给乘务员增加32%-38%的基础工资，第一年增加25%，其余7-13%在后三年完成。同时给非飞行时间50%的工资，CUPE工会拒绝，要求非飞行时间工资80%。因此于2025年8月13日东部时间凌晨1点，CUPE提前72小时宣布罢工通知。 这次罢工主要议题不是工资，而是如何计算工作时间。 加航最近的第二季度财政报告非常好，营业收入大概在56亿加币，营业利润在4.18亿加币，净利润为1.86亿加币，每股盈利EPS为0.51 加元。 加航CEO年薪12460000加元，年收入上千万。
据报道一位新入行的空乘起薪相对较低，通常年收入在3万至4万加元之间。这个收入水平可想而知在多伦多、温哥华这样的城市根本无法生存。
一位入行两年的华人空姐说自己辛苦干一年，工资只有2.9万加元，而飞行的辛苦让她根本无力再去兼职赚一份额外收入。
这位在加航工作的华人空姐说，空姐工作的飞行时间不能按照地面计算，高空飞行很累，下班就在家睡觉，真没精力去兼职了，太累了。现在是$30一个小时，但因为只计算高空飞行时间，的确是收入税后很少，去年报税工资只有2.9万。
一位网友吐槽说：关键是空姐没有任何兜底收入，准备好要上班了，到了公司等了一天，航班取消后，就让他们直接回家，也没有任何补贴。反观多伦多TTC的司机，就是坐在那里等顶班那种，也是有工资的。
网友@Grey.W发帖说：加航罢工，我站加航空乘。
Grey.W发帖说，最近很多人都在骂加航空乘，说他们罢工害大家不能回家。我能理解航班被取消的无奈，我几个朋友也被困在国内、日本，回不来。
下面这张图是我朋友的老婆（她也是空姐）告诉我的，加航是怎么算工时的：
下面这张是Rouge的工资表：2024年起薪26加元/时，工作达到5年的空乘薪水才有41加元/时。
下面这张是一位空姐一年的收入：
看起来好像挺多对吧？但真相是，只有起飞和落地的时间才算薪水。从进机场那一刻起，briefing、安检、迎客、检查客舱这些都不算钱。如果飞机延误，大家坐在机舱里，他们照样要发水、安抚乘客，但这些时间一分钱都没有。结果就是，他们的有薪工时也许只有80小时，但实际要干150小时以上。他们的小时费是从飞机推出到停在gate算。
有人会说：“那加航的养老金很好啊。”可是你要熬满二十五年以上，才有资格。再看看其他航空公司，还有美国航司，基本都有固定底薪。就连United也是去年才刚刚开始算boarding pay，但加航高层还是不肯给。
更夸张的是，这次罢工才刚开始十二小时，加航就找政府出面，动用加拿大劳工法，把合法罢工变成不合法 但空乘还是为了自己的权益 选择顶着压力继续坚持 我是真的挺佩服他们的。
反观高管呢？不给基层涨薪，却给自己加工资，还要求跟美国高管看齐。那空乘的待遇，你怎么不看齐呢，加航另外一个空乘朋友告诉我的真相。
所以大家坐飞机的时候，对空乘好一点吧 他们真的是第一线，每天面对不同的客户 还要保持专业 真的不要因为一点小事就投诉，虽然投诉可能会给你带来补偿，但对他们来说是实打实的惩罚比如SD可能会被降级，普通乘务员可能会被惩罚。
我站空乘，就算是服务员也是按小时付工资，不能说只有上菜的时候才算工资，没人来吃饭就不给钱。 看看这些公司高层拿多少钱，再看看航司那个贪婪的样，现在连carry on都要收钱。
就是高层太贪婪了，各行各业都是，现在ceo工资动辄几千万，是普通员工的上千倍，我实在不觉得有什么工作是值这么多钱的。。。
目前，世界上的主流航司的乘务员，都是只有在飞行时间才能获得工资的。对于飞短途航变来说，乘务员从酒店出发，上机场大巴，过安检到登机口，等待起飞，帮助乘客，以及落地后送走乘客，飞机检查，开会一直到回到酒店这部分时间都是无法获得工资的。CUPE希望这部分也能获得工资。
经过多轮谈判，加航在罢工前最终给出的Offer是给乘务员增加32%-38%的基础工资，第一年增加25%，其余7-13%在后三年完成。同时给非飞行时间50%的工资，CUPE工会拒绝，要求非飞行时间工资80%。因此于2025年8月13日东部时间凌晨1点，CUPE提前72小时宣布罢工通知。
这次罢工主要议题不是工资，而是如何计算工作时间。
加航最近的第二季度财政报告非常好，营业收入大概在56亿加币，营业利润在4.18亿加币，净利润为1.86亿加币，每股盈利EPS为0.51 加元。 加航CEO年薪12460000加元，年收入上千万。
提出合理诉求不行？为什么非要他们quit？不建议逼CEO quit？好笑
就是啊，太过分了
也建议啊，要是员工都quit了，你看ceo还能拿千万年薪不？ 你明显完全不懂市场经济学。
这跟人微信聊天以后就被人截屏去提供给新闻机构这样的事件现在还真挺多啊， 随便什么莫名其妙的新闻事件里面，都会出现这种聊天截屏以试图体现事件的真实性， 以后要编四大牛人的故事也可以同样炮制，加几个和四大牛人的微信聊天截屏，立马证明四大牛人的存在性和牛性.
3年博士，5年博后，然后转PI，差不多的时间线